TD-DD 改良D 型橡胶护舷特点： 规格：
d型船用护舷 标准
d型船用护舷标准
D型橡胶护舷安装技术的适用范围：本操作适用于安装在船侧外板之上的橡胶护舷。
以下是其标准：
1. 橡胶护舷的两端都应该有密封板，并且应该切割。
橡胶护舷逐渐过渡到自然消失，切斜端的高宽比应大于3:1，设计固定的程度，如果有复合板，复
合板在端部尺寸应部分放宽以加强。
2. 橡胶护舷的末端应落在结构船舶的外部筋条之上，如筋条、橡皮护舷条等。
船体外板、护舷的复合板和橡胶护舷本身的接缝应至少错开10厘米。
3. 随着预安装工程的积极开展，挡泥板往往是分段预装的。
因此，护舷应离开1\~米的部分在泊位散装之外分段大关节。
一旦处置段的大接头密性被接受，挡泥板就可以安装在这一段。
4. 护舷之内的横向和纵向钢筋一般不与船体板焊接，橡胶护舷应留有—10
毫米的间隙。
以上内容仅供参考，如需更具体准确的安装标准，建议咨询船舶工程技术人员或查阅船舶工程相关文献资料。
船用橡胶护舷的介绍
单位名称：中煤集团
• 船用橡胶护舷介绍
• 橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸 收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保 护船舶、码头免受损坏。
• 船用橡胶护舷分类
• 通常橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷（非漂浮型）和 漂浮型橡胶护舷。
通过压缩空气做功来消耗碰撞能量； 泡沫填充式护舷又称为实心聚氨酯护舷，
内部为缓冲介质主要为闭孔发泡材料，例如发泡EVA、发泡聚氨酯以及发泡橡 胶等等。
• 船用橡胶护舷的特点和应用
• 实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码 头、船坞安装较多的防护装置。
谢谢
单位名称：中煤集团
• 实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较早、应用范围广的码头船舶 防冲撞设备。根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转动型和压缩型 等；根据护舷的结构，实心橡胶护舷又可分为D型、锥形、鼓型、扇 形、矩形、圆筒形护舷等等。
Hale Waihona Puke • 漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水面，根据其内部缓冲介质的不同可分为： 充气型橡胶护舷、填充式橡胶护舷。 充气型橡胶护舷是以压缩空气为介质，
橡胶护舷技术规格书
港港区1、2、3泊位技术改造工程橡胶护舷技术规格书1.总则本技术规格书适用于港港区1泊位技术改造工程和港港区2、3泊位技术改造工程码头全部橡胶护舷的材料、力学性能、配件、检验、储运和安装;承包商应按设计要求的型号、规格生产橡胶护舷,生产之前应将产品设计图纸提交业主和设计工程师,获得书面批准后方能进行生产;执行的规范和标准除特殊说明和规定以外,橡胶护舷以本技术规格书为准;本技术规格书没有提及而又涉及到的可参照下列中华人民共和国颁布的规范和标准执行;1中华人民共和国国家标准橡胶护舷GB7540-872中华人民共和国行业标准橡胶护舷HG/T2866-20033中华人民共和国行业标准码头附属设施技术规范JTJ297-20014中华人民共和国行业标准港口工程质量检验评定标准JTJ221-98 当技术规格书的要求与提及的其他规程、技术标准、施工规范发生矛盾时,应优先采用本技术规格书;本技术规格书可以随工程进展进行修改、充实和整补;在合同履行期间若上述规范和标准进行修改或重新发布,护舷承包商应执行规范和标准的最新版本;承包商基于这种修改或重新发布而提出的任何索赔应符合合同条款的有关规定;本规格书中所提到的材料、工艺和试验方面的标准,主要是指中华人民共和国有关主管部门颁布的现行技术标准;护舷承包商可以采用替代标准及新材料、新工艺生产出更符合工程需要的产品,但应提前得到工程师的批准;护舷承包商应对使用替代标准而发生的错误负全部责任;2.橡胶护舷技术要求橡胶护舷本体材料用于护舷的橡胶应是天然合成橡胶,并且耐老化、耐油和耐海水腐蚀性能良好,耐磨性好;制造护舷用胶料物理机械性能应符合表的规定;表护舷制品的力学性能应符合本技术规格书条的规定;金属配件2.4.1护舷的金属配件由护舷生产厂商负责设计和提供,其材质可参考表;但不低于以下标准;2.4.2护舷金属配件材质化学成分和机械性能应符合有关国家标准;2.4.3护舷金属配件的防腐由护舷生产厂商负责,并应符合有关国家标准的要求;3.护舷产品的验收为保证护舷的质量,建设单位必须从生产厂商索取产品出厂合格证书和有关试验资料,并观察和检查,完全符合设计要求和本技术规格书的要求方可验收;并应请设计工程师参加护舷产品的验收;表护舷的外观质量应符合下列要求;1护舷表面质地均匀,不得有混入异物、气泡、皲裂等影响使用性能的缺陷；2护舷表面不得有影响使用性能的明疤和缺胶,不允许钢板外露；3护舷形状尺寸的极限偏差应符合表的规定;表护舷力学性能试验本码头采用的橡胶护舷以每个泊位需用量为批,按其型号任取一个进行力学性能试验;如不合格时,应于同批产品中取双倍试样进行不合格项目的复检;复验后其中仍有不合格时,则该产品应逐个检验;凡经翻修的产品,必须重新进行力学性能试验,合格后方可出厂;护舷的力学性能试验按HG/T2866-2003橡胶护舷附录A中的试验方法进行;护舷胶料的物理性能检验,在正常生产情况下,同类型护舷用胶料的硬度、拉伸强度、扯断伸长率每半月检验一次；压缩永久变形、热空气老化性能每月检验一次；臭氧老化试验每半年检查一次;如有一项不合格时,应另取双倍试样进行不合格项目复试,仍有不合格时,则此期间胶料为不合格品;护舷胶料物理性能按下列规定检验;（1）胶料拉伸强度、扯断伸长率的测定按GB/T528的规定执行,用I型试样；（2）胶料硬度的测定按GB/T531的规定执行；（3）胶料压缩永久变形的测定按GB/T7759的规定执行；（4）胶料热空气老化试验按GB/T3512的规定执行；（5）胶料臭氧老化试验按GB/T7762的规定执行;4 橡胶护舷标志、包装、贮存和运输护舷应在明显位置标有：制造单位、标记、商标、制造日期、检查合格印章;护舷包装应与用货单位协商确定;护舷贮存时,应避免阳光直射,雨雪浸淋；不得与酸、碱、油类及有机溶剂等物质相接触；距发热装置1m以外;库房温度宜保持在-10~30℃,相对湿度在50%~80%;护舷在装运过程中,应保持清洁,不得摔、撞、拖、滚,不得以尖硬物钩、吊、刺、划,不得与酸、碱、油类及有机溶剂等物质相接触并距发热装置1m以外;在上述条件下,护舷自生产之日起,在不超过一年储存期内产品质量应符合相应标准要求;5.橡胶护舷的安装供货商应指导、监督橡胶护舷的安装过程;护舷底盘与码头的接触应紧密;螺母应满扣拧紧,螺栓的装配要符合设计要求;护舷安装允许偏差见表;表护舷安装后供货商应参加监理工程师主持的检验和验收,对不合格的产品进行翻修直至合格,护舷本体翻修其费用由供货商负责;护舷供货商报价应包括护舷运输、保存和检验的费用;6橡胶护舷使用要求及规格、数量和性能本工程属技术改造项目,所有护舷与码头的连接均需要采用后锚固方式连接,承包商设计连接件时要充分考虑,应尽量减少码头现场的施工;1泊位和2、3泊位两个码头全长范围内各布置4组漂浮型橡胶护舷,每组漂浮型护舷后方采用带防冲板的DA800H橡胶护舷设置的垫板,以保证在不同水位时漂浮型橡胶护舷均可以正常受力,承包商应根据漂浮护舷的使用要求设计DA800H橡胶护舷及垫板,并与漂浮型护舷成套提供,另外在2、3泊位预留一处漂浮型护舷位置;1-3泊位均为集装箱码头,今后在集装箱船舶每次靠泊码头时是否需要采用漂浮型护舷是根据其吃水确定,因此、本工程要求漂浮型护舷必须在陆地、水上便于拆卸、吊装、移除,承包商应控制漂浮型护舷重量小于40t,同时应充分考虑使用集装箱桥吊进行吊装;为了便于拆卸,本工程要求漂浮型护舷可以首先吊放在码头面上,然后拆卸链条和漂浮护舷间的卸扣,故承包商应合理设置链条长度以及锚固点位置;承包商可以提出替代方案,以减小漂浮护舷重量,或改善锚链设置,但需要充分满足本工程的使用要求;护舷布置情况详见码头结构总图和码头断面图;本工程采用的漂浮型橡胶护舷数量和性能见表;表本工程采用的DA型橡胶护舷数量和性能见表;表。
橡胶护舷
橡胶护舷橡胶护舷分类及其特点DA型橡胶护舷ＤＡ型橡胶护舷特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
D型橡胶护舷半圆型（Ｄ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
拱型橡胶护舷拱型（Ｖ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
鼓型橡胶护舷鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；主要规格：Ｈ400、Ｈ500、Ｈ800、Ｈ1000、Ｈ1700、Ｈ2000、Ｈ2500、Ｈ3000。
特别适于大型船舶和外海码头。
飘浮型橡胶护舷港口用飘浮型橡胶护舷特点：1、与一般压缩型橡胶护舷相比，漂浮护舷*大特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；2、与充气型橡胶护舷相比，使用中不需检查充气，具有免维护性；3、没有爆破危险，具有安全性；4、可以施加各种颜色，产品美观，标识明显；5、采用法兰联接，安装(移动)方便；港口用飘浮型橡胶护舷适用范围圆筒型橡胶护舷圆筒型橡胶护舷特点：面压力适中，对大小船舶适应性较好；单位反力吸能量(E/R)合理，用途广；折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低；安装维修方便，特别适于老码头改造；。
d型橡胶护舷标准_概述及解释说明
d型橡胶护舷标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文将对D型橡胶护舷标准进行全面的概述及解释说明。
橡胶护舷作为一种重要的港口设备，起到保护船只和码头之间的安全隔离作用。
D型橡胶护舷是其中一种常见且广泛应用的橡胶护舷型号。
在本文中，我们将介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围，并深入探讨D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要的内容和要求。
1.2 文章结构首先，本文将从引言部分开始进行说明，并展示文章结构。
接下来，正文部分将详细介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围。
然后，解释说明部分将重点阐述D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要内容和要求。
紧接着，实例分析部分将通过某港口D型橡胶护舷标准落地实施情况分析、近年来事故案例与问题分析等方面提供实际案例和问题讨论。
最后，结论部分将对D型橡胶护舷标准进行总结回顾，并展望未来的发展方向，提出改进和完善D 型橡胶护舷标准的建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面介绍和解释D型橡胶护舷标准，通过深入探讨其定义、特点、应用范围以及标准制定过程、重要性和意义等方面，加深读者对于D型橡胶护舷标准的理解与认识。
同时，在实例分析部分，通过具体案例和问题分析，引发读者对于D型橡胶护舷标准体系建设与管理措施进一步完善的思考。
最终，通过文章的撰写与阅读交流，为各个港口管理机构和相关从业人员提供参考意见，并为未来D型橡胶护舷标准的进一步改进与完善提供有效指导。
2. 正文：2.1 D型橡胶护舷的定义D型橡胶护舷是一种广泛应用于港口和码头等水上交通设施中的保护装置，其主要功能是为靠泊船只提供缓冲和防撞保护。
该类型的护舷采用优质橡胶材料制成，具有较好的耐久性、强度和制造工艺，并可根据实际需求进行定制。
2.2 D型橡胶护舷的特点D型橡胶护舷具有以下几个显著特点：- 弹性好：其采用高弹性橡胶材料，能够有效吸收靠泊船只产生的冲击力，以降低碰撞带来的损害。
- 耐久性强：选用优质橡胶材料并经过特殊处理，使其具备耐候、耐腐蚀等特性，在恶劣海洋环境中仍能保持良好表现。
橡胶护舷种类型参数详细资料
橡胶护舷种类型参数详细资料————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
橡胶护舷图册
4
垫 圈Wa s h e r
1Cr13或A3
镀 锌Galvanized plate
L1 2x45°
M
L2
① 螺 栓Bolt
30° L4
Φ L3
D 30°
d
W
M
H
②螺 母Nut
型号
Types
M
D200×200×L
22
D300×300×L
27
单 排孔SH 42 D500×500×L
双 排孔DH 24
L2
规 格 S pe cification H B L 孔 数 H o l es Q C h D d 200 200 850 2 650 100 40 60 25 200 200 900 2 600 150 40 60 25 200 200 1000 2 600 200 40 60 25 200 200 1500 3 600 150 40 60 25 200 200 2000 4 500 250 40 60 25 300 300 850 2 650 100 40 65 32 300 300 900 2 600 150 40 65 32 300 300 1000 2 600 200 40 65 32 300 300 1500 3 600 150 40 65 32 300 300 2000 4 500 250 40 65 32 300 360 850 3 325 100 40 65 32 300 360 1000 3 350 150 40 65 32 300 360 1500 4 400 150 40 65 32 400 400 850 3 325 100 55 65 32 400 400 1000 2 600 200 55 65 32 400 400 1500 3 600 150 55 65 32 400 400 1500 4 400 150 55 65 32 500 500 850 3 325 100 90 97 45 500 500 1000 3 350 150 90 97 45 500 500 1500 3 600 150 90 97 45 500 500 1500 4 400 150 90 97 45 500 500 1000 3×2 350 150 100 97 28 500 500 1500 4×2 400 150 100 97 28 500 500 2000 5×2 400 200 100 97 28
橡胶护舷各种类型及特点简介
扬州市华东橡胶有限公司橡胶护舷各种类型及特点简介圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
高邮橡胶护舷生产厂家ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；∏型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；安装方便；一般适合于大中型码头。
矩形橡胶护舷：特点适合于各种码头、船坞、船舷。
漂浮型橡胶护舷：特点反力低、吸能量高；漂浮性能好，可保持在理想的吃水线位置；安装使用方便，安全可靠；适应性能好，多种码头、船舶均可安装使用。
扬州市华东橡胶有限公司充气型橡胶护舷：特点吸能量大、反力小；作用于船舶傍板的表面压力小（制品面压可达14吨/米２左右）；倾斜压缩性能不降低；漂浮性能好，能适应潮位变化的需要；制品利用压缩空气作缓冲介质，耐寒性能好；特别适用大型船舶及外海靠泊（过泊）。
皿型橡胶护舷为充气、填充复合式，并在应力集中的根部设有内埋金属加强环，该产品具有充气护舷和压缩护舷的特性，其反力，吸能量，抗剪切力均优于其它类护舷产品复合型（填充式）漂浮橡胶护舷：特点反力低，吸能量高漂浮性能好，可保持理想的吃水线位置；重量轻、安装使用方便、安全可靠；适应性能好，各种码头、船舶均可安装使用。
橡胶护舷设计选型手册
橡胶护舷设计选型手册橡胶护舷是一种常用于船舶边缘的保护装置，用于减轻碰撞和摩擦造成的损坏。
它们被广泛应用于港口、码头、船坞和船舶之间的接触点，以保护船舶和码头结构免受损坏。
在选择橡胶护舷设计时，需考虑以下几个关键因素：1. 保护需求：不同类型的船舶和港口结构可能面临不同的保护需求。
大型船舶可能需要更强大和耐用的护舷来承受更高的撞击力。
此外，不同的码头结构和泊位配置可能需要不同类型和尺寸的护舷。
因此，在选型时需要根据具体需求来选择最适合的设计。
2. 材料选择：橡胶护舷通常采用高强度橡胶材料制成，以确保其耐用性和抗冲击性。
常见的橡胶材料包括天然橡胶和合成橡胶。
天然橡胶具有良好的弹性和耐用性，但价格较高。
合成橡胶则具有较低的成本和更广泛的可供选择性。
在选择合适的材料时，需要综合考虑预算、性能要求和环境因素。
3. 护舷形状和尺寸：橡胶护舷有多种形状和尺寸可供选择，如圆形、D型、角形等。
不同形状和尺寸的护舷适用于不同的应用场景。
例如，角形护舷适用于边缘朝外的码头，而圆形护舷则适用于边缘朝内的码头。
此外，在选择护舷尺寸时，需考虑船舶大小、浮动范围和波浪情况等因素。
4. 安装和维护：橡胶护舷的安装和维护也是考虑的重要因素。
护舷应具有易于安装和更换的设计，以便在需要时进行维护和修理。
此外，护舷还应具有抗紫外线、耐腐蚀和耐老化等特性，以确保其长期使用效果。
总之，橡胶护舷设计选型需要综合考虑保护需求、材料选择、形状尺寸和安装维护等因素。
通过选择合适的护舷设计，可以有效保护船舶和码头结构，延长其使用寿命并减少维修成本。
各种橡胶护舷防撞装置在修船码头的应用分析-2009.9.10
表1 SZC630鼓型橡胶护舷胶料物理性能
试验项目
拉伸强度，MPa
扯断伸长率，% 压缩永久变形，% （70 ℃×22 h，压缩 25%） 硬度（邵尔 A 型），度
Abstract: After study on rubber fender of each section type, such as the M-section, D-section, CY-section and the Drum-section by comparing the structure, mechanical performance, installation and cost this paper concludes that the Drum-section type is the best among all these types and it is one of the best choices of anti-collision system for large ship repair wharf.
42.0 kJ。
2）M型橡胶护舷力学性能
码头目前使用的是M型600H×1 500L橡胶护舷，标准
作者简介：李干华（1957 -），男，经济师，主要从事企业管理工作。 收稿日期：2009年9月10日
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建造工艺
Construction Technics
反力为R=637.5 kN，标准变形下吸能量为150 kJ，能满足 76 000 DWT船舶靠泊的使用要求。
通过对原码头结构进行检测和验算等论证，证明码头的 结构强度可满足76 000 DWT船舶的靠泊要求。
《港口工程学》第七章 码头附属设施
1. D型（半圆型）
2. 圆筒型
3. 拱形（V形）
4. 鼓 形
二、橡胶护舷的性能和选型
橡胶护舷：码头总造价的10%。
1.如何选择合适的橡胶护舷？需考虑哪些 技术要求？
P207
2.橡胶护舷如何合理布置？P207
第二节 系船设备
系船柱、系船环、系船浮筒
一、系船柱
普通系船柱： 距码头前沿线0.5～1.2m，间距20～30m。
（3）防止管沟被水淹没，管沟的底面高程应高于 平均高潮位。
（4）管沟排水，管沟应有一定的坡度并在沟底设 置排水孔。
三、扶梯和阶梯：阶梯应凹于码头前沿线内
四、码头路面
（1）地基比较稳定且沉降很小时， 现浇混凝土路面和沥青路面；
（2）地基松软，沉降较大时， 混凝土方块路面 高强混凝土联锁块
50cm×50cm， 60cm×60cm；
一、轨道结构：钢轨、轨道基础和轨道扣件
轨道基础： 高桩码头：轨道梁 斜坡码头：轨枕道碴基础
二、供水供电管沟：
（1）重力式码头：管沟设置在胸墙内； （2）高桩码头：
（1）管沟尺寸
大尺寸管沟：宽度不小于1.0m，深度不小于1.2m
小尺寸管沟：宽度不小于0.4m，深度0.6m
（2）水管和电缆应分沟设置，乙炔管和氧气管严 禁设在同一沟内。
风暴系船柱：
一个泊位2个风暴系船柱，将普通系船柱吨位加 大兼做风暴系船柱。
二、系船环和系船浮筒
1.系船环： 内河斜坡式码头、 潮差较大的沿海 直立式小码头。
2.系船浮筒： 密封的钢制筒，顶上有系船环。
第三节 其他码头设备
一、轨道结构 二、供水供电管沟 三、扶梯和阶梯 四、码头路面 五、护轮槛和系网环
总护舷资料
Rated deflection50%
Reaction force(KN)
Rnergy absorption(KN·M)
备注 Remarks
TD-D300H×90 270
0L-2Z TD-D300H×10
300 00L-2Z TD-D300H×15
450 00L-3Z TD-D300H×15
450 00L-5Z TD-D300H×15
450 00L-5P TD-D500H×90
500 -3z TD-D500Hx
500 1000L -3z TD-D500Hx
500 1500L -5z
尺寸 Dimensions (mm)
L
B
A
P
n
900
300 150 600
2
1000
300 150 700
2
1000
300 100 400
3
1500
300 150 600
3
1500
300 100 325
规格和性能
规格外径 ຫໍສະໝຸດ (mm)150 200 250 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600
内径 d(mm)
75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800
最大制品长度 mm)
10000 10000 10000 10000 8000 8000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
改良 D 型护 除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护 一并布置)也多被 采用，一般为连续布置，当船 非正常靠泊时，避免船 直接撞击码头。
橡胶护舷的选型与布置
橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。
笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。
2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。
由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。
企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。
（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。
（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。
而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。
橡胶护舷胶料的性能
橡胶护舷胶料的性能高邮市同鑫机械厂生产的橡胶护舷均采用进口优质天然胶及其他合成橡胶丁苯、顺丁胶等混合而成以满足护舷各种性能的要求,用户若有特殊要求时，我公司还可采用特种橡胶(丁基或三元乙丙胶),主要的性能指标如下表所示:序号No.试验标准Testing Standard标准值Standard Value扯断强度TENSILE STRENTH扯断伸长率ELONGATION AT BREAK压缩永久变形COMPRESSION SET(70OC,22h,20%)硬度（邵氏）HARDNESS(SHORE A)撕裂强度冲模BTEAR RESISTANCE Die B耐臭氧40oC 下 20% 应变 96 小时50pphmOZONE RESISTANCE (50pphm at 40oC at 20%strain at for 96 hours)耐磨性ABRASION RESISTANCE(方法B,转1000)(Method B 1000 Revolutions)钢与橡胶粘合强度方法BBOND STRENGTH OF STEEL TORUBBLE Method B热空气老化(70OC, 96hHOT AIRAGING)扯断强度变化率VARIATION RATIO OFTENSILE STRENGTH扯断伸长率变化率VARIATION RATIO OFELONGATION ATBREAKGB/T528,I;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A2;JIS K6301 Item 3,Dumbell3GB/T528,I;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A2;JIS K6301 Item 3,Dumbell3GB/T7759,I;ASTM D395;ISO815;Din 53517AS 1683.13B;BS903.A6;JIS K6301 Item 10GB/T531,;ASTM D2240; ISO815;Din 53505AS 1683.15.2;BS903.A26;JIS K6301 Item 5A TesterGB/T529,Crescent Test Piece;ASTM D624;ISO 34.1;Din 53507AS 1683.12;BS903.A3;JIS K6301 Item 9A Test Piece AGB/T13642;ASTM D1149; ISO34.1;Din 53509AS 1683.24;BS903.A3;GB9867;BS903.A9; DIN53516HG4-854; BS903.A21GB/T3512;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A19;JIS K6301 Item 3,Dumbell 3 GB/T3512;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A19;JIS K6301 Item 3,Dumbell 3。
d型船用护舷 标准
d型船用护舷标准D型船用护舷是一种常见的船用护舷类型，通常用于船舶和码头之间的缓冲和保护作用。
它们通常由高强度的橡胶材料制成，具有良好的抗压性能和耐磨性能，能够有效吸收来自船舶和码头的冲击力，减少碰撞造成的损坏。
以下是一些与D型船用护舷相关的参考内容：一、D型船用护舷的特点：1. 高强度橡胶材料：D型船用护舷通常由优质的橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐用性，能够长时间承受冲击力。
2. 独特的形状：D型船用护舷采用了较为平坦的D形设计，可以提供均匀的支撑力，减少冲击压力。
3. 减震和缓冲：D型船用护舷能够吸收船舶和码头之间的冲击力，使得碰撞时的能量分散，从而减少对船舶和码头结构的损害。
4. 易安装和维护：D型船用护舷通常采用可拼接的设计，方便安装和更换，同时容易清洁和维护。
二、D型船用护舷的使用范围：1. 码头和船舶之间的缓冲保护：D型船用护舷常用于码头和船舶之间的缓冲和保护作用，能够有效降低碰撞造成的损害。
2. 船坞和船舶之间的保护：D型船用护舷可以在船坞和船舶接触时提供保护，减少船舶搞坏船坞结构的风险。
3. 船舶间的保护：D型船用护舷也可以用于船舶之间的保护，特别是在船舶靠泊时，可以减少船舶之间的碰撞造成的损坏。
三、D型船用护舷的选择和安装：1. 根据实际需求选择材料：D型船用护舷的材料通常有橡胶、聚氨酯等多种选择，选择时要考虑到需要的强度、耐磨性和耐候性等因素。
2. 考虑船舶和码头的尺寸：选择合适尺寸的D型船用护舷，以确保能够有效覆盖船舶和码头之间的接触面积。
3. 安装时需注意尺寸和间隙：安装D型船用护舷时，需确保其与船舶和码头的接触表面完全贴合，并要留出合适的间隙以吸收冲击压力。
4. 定期检查和维护：定期检查D型船用护舷的磨损程度和紧固情况，及时更换磨损较大的部分，确保其长期有效的保护作用。
综上所述，D型船用护舷是一种常见的船舶保护装置，具有良好的抗压性能和耐磨性能，能够有效减少船舶和码头之间的碰撞损伤。
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TD-DD改良D型橡胶护舷
特点：
改良D型(半园型)橡胶护舷是在D型护舷基础上开发的一种变形产品，原D型护舷为中间锚固，使用时容易造成护舷脱落。
改良D型护舷为内埋整体钢板，双排锚固，加之锚固螺栓加大，其锚固力比原D型护舷增大二位左右，使用表明，其锚固力满足设计要求，受到设计和使用单位欢迎。
改良D型护舷除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护舷一并布置)也多被采用，一般为连续布置，当船舶非正常靠泊时，避免船舶直接撞击码头。
规格：
配件：。