10个汽车维修案例汽车发动机维修难点

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。

读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。

分析故障：
（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；
（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；
（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。

（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。

喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。

因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。

节选《汽车发动机维修难点解析》
案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。

检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。

从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。

空气流量与进气压而扭
矩不足？为什么进气量正常，说明空气流量计正常。

力基本匹配，
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。

发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。

更换燃油，故障排除。

提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。

当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。

节选《汽车发动机维修难点解析》
案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。

分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。

检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。

提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。

扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。

节选《汽车发动机维修难点解析》
案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，号线
时，发15车辆不熄火，发动机仍能继续运转。

维修人员在测量
现有12V电压。

如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。

但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。

综合故障现象分析，很快找到了故障原因是制动开关短路，制动开关上30号线与15号线导通。

提示：奥迪A6 1.8T轿车制动开关上有4条连线，如图1-5所示，端子1、4之间开关控制制动灯，端子2、3之间开关给控制单元制动信号。

制动开关1-5 奥迪A6图
：一辆捷达伙伴轿车冷车急加速时会发喘，发动机有明显案例5故障确如车主所述。

故障码显示进气歧管压力传感窜动。

冷态试车，器断路或对地短路。

分析故障发生在冷态急加速工况，故不在怠速、缓慢加速、原地加速时检测。

发动机窜动大会引起线束晃动，进气歧喷油量会迅速减管压力传感器晃动时线束接触不良会引起信号突变，小，会影响急加速发喘。

检测进气歧管压力传感器电路，其电路图如号线确有松动。

4所示，发现进气歧管压力传感器处的连接器1-6图
修复线束后，试车，故障排除，同时提醒车主,冷车急加速对发动机伤害较大，应尽量避免。

1-6进气歧管压力传感器电路图 G72-进气温度传感器G71-进气歧管压力传感器
起动后怠速抖动厉害，轿车冷起动困难，：一辆宝来1.6L案例6起动无力、容易熄火，热车正常。

检查蓄电池电量正常，无故障码，缸火花塞电极比其3水温正常，燃油压力正常。

检查点火系统，发现缸火花塞及点火线圈，重新检测火花塞，现象依3他缸稍微黑，更换缸汽缸压力与其他缸无异。

在检测33旧。

断缸检查发现缸不工作,拆卸喷油器时，结果正常。

3清洗机上检查喷油器，对比缸与其他缸，拆检3说明缸有回火现象。

发现3缸进气管道温度明显高于其它缸。

缸与其他缸凸轮轴凸轮轮廓、进排气门、气门弹簧、气门导并对比3 缸进气门弹簧弹力明显较小，更换后故障排除。

管等元件，发现3所示，气门弹簧弹力不足将会引起气门密封环：如图提示11-7
处漏气，高温气体遇到混合气会发生回火现象。

提示2：引起回火的原因包括混合气过稀，点火能量不足，点火
提前角过大。

案例7：一辆桑塔纳2000轿车经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动。

维修人员测量了燃油压力，清洗喷油器，依次更换了火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、氧传感器等等，故障还是没有解决。

维修人员估计是发动机ECU有故障，换了发动机ECU后，故
障才排除。

维修人员在诊断过程过度依赖“维修经验”，采用换件法而不通过规范的检测流程来查找故障原因，先后更换了许多器件，最后“估计是发动机ECU有故障”，才解决故障。

这次故障原因若是线路接触不良的故障，估计没那么容易发现故障部位了。

其实，如果使用示波器监控熄火时点火和喷油的波形，故障应该不难找到。

案例8：一辆波罗1.4L发动机怠速抖动，转速高达1200r/min。

检查发动机存储了故障码，P1553——大气压力/歧管压力信号比率：超出正常范围，P1504——进气系统：检查到泄漏。

检查进气管路，没有发现漏气。

读取怠速时数据流，进气歧管绝对压力为420mbar（正常240mbar～336mbar）,节气门开度5.7°（正常0°～5°），喷油时间4ms（正常2.0～4.0 ms），发动机负荷24%（10～20%）。

分析以上数据，节气门开度大，空气进多了，油也喷多了，转速自然就高了。

电子节气门内部的复位节气门开度大的原因包括电子节气门体脏污，装置损坏，电子节气门被清洗过没有匹配。

进入调整匹配通道060对电子节气门进行匹配，匹配后试车，故障排除。

案例9：一辆蒙迪欧在停车时容易出现熄火。

运行发动机，在熄火时，观察发动机的数据流。

在发动机抖动时进气温度出现48℃，紧接着发动机熄火。

分析引起故障的原因：进气温度传感器损坏；进气管内的空气被加热。

检查进气温度传感器无故障，检查进气管路时，发现发动机滤清器盖没盖严。

进入进气管的空气本来是先从前保险杠的下
部进入，当滤清器盖没盖严时，空气从发动机室直接进入，因而引起熄火。

重新安装滤清器，故障排除。

案例10：一辆四驱现代途胜行驶时明显感觉发动机动力不足。

检测故障码P0101—空气流量传感器电路及性能故障。

发动机ECU将实际空气流量与计算值比较，出现较大偏差时便设置该故障码。

结合故障现象分析故障原因的可能性为：空气流量计、节气门位置传感器、可变进气管、发动机ECU等。

检查热膜式空气流量计的数据流，怠速时信号电压为0.68V（标准值0.6～0.8V），3000r/min时1.8V（标准值1.7～2.0V）基本正常。

检查节气门位置传感器也无故障，检查可变进气歧管真空电磁阀，发现接线端子锈蚀，将其清理干净，故障排除。