铁路站场彭山中间站课程设计说明书样本
铁路站场彭山中间站课程设计说明书
目：中间站设计业：铁道运输级：名：号：西南交通大学峨眉校区导教师语绩导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备2.1 分析原图和设计资料要求2.2 确定站型2.3 确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备2.4 确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场2.5确定到发线数量及位置2.6 货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算.7 确定牵出线数量及位置.8 确定道岔辙叉号数.9绘制车站平面示意图第三章平面设计3.1 确定设计线间距.2确定车站信号机以及警冲标位置.3 坐标计算3.4 线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置.6 道岔数量确定.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图1章绪论.1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
.2设计资料次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。
单线铁路中间站站场设计说明
单线铁路中间站站场设计说明1. 基本要求单线铁路中间站站场应根据当地情况和铁路交通需求进行设计，最大限度地保证安全、运行效率和旅客满意度。
2. 站场布局（1）站场规模站场规模应根据当地的人口、物流需求以及火车经过站点的频率等因素加以考虑。
一个较小的站点可能只需要一条月台和一条侧线，而较大的站点可能需要多条月台和多条侧线。
（2）站台设施站台通常为长方形，其长度应当足够满足旅客乘降车的需求。
站台的高度应根据停靠的火车的高度确定。
另外，站台还应设置旅客候车室、候车座椅、垃圾箱、洗手间等设施。
（3）道岔设计道岔是站场中最重要的部分之一，它们将列车引入站场并将列车从站场送出。
道岔应安装在站场的尽头，以便列车在进站和出站时能够方便地切换。
此外，道岔应设置在站台和侧线之间，以允许列车停靠在侧线上。
（4）侧线设计侧线是单线铁路站场的重要组成部分之一，它们用于让列车停靠，以便让其他列车通过站场。
侧线数量应根据列车交通流量和工作负荷而定。
（5）列车驶入和驶出站场的程序列车进入站场需要按照一定的程序进行，包括减速、切换到侧线、停车等步骤。
出站时也需要进行相应的程序，包括加速、切换到主线、离开站场等步骤。
3. 安全措施（1）信号设备站场中必须安装信号设备，以指示列车行进的路线和速度。
信号设备应尽可能地保证安全，并且要注意维护和更新。
（2）道岔控制器道岔控制器用于控制道岔的切换，它必须安装在站场中心。
（3）信号平台信号平台用于监控站场内列车的行驶情况。
它应一直保持通畅，以便紧急情况时能够及时响应。
4. 环境影响评估设计站场时，应进行环境影响评估，以了解新站点可能对附近环境和居民带来的影响。
评估应包括噪声、震动、气味和交通等方面的影响。
5. 总结单线铁路中间站站场设计的目的是为了满足当地需求并保证安全、高效的铁路交通。
因此，在设计过程中，必须充分考虑各种因素，并且采取相应的措施来规划和实施。
(整理)货场课程设计指导书
货场课程设计指导书一、课程设计目的要求1目的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则，②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素，③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2要求：课程设计必须按时完成，并提交下列文件:①分析材料，确定货场配置图②确定货场各项设备的相互位置和数量③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)④编制设计说明书二、设计资料1货场平面布置的基本要求1、货场在站内的布置应保证取送车及管理的便利，且不妨碍车站的发展。
2、货场的布置要便于为托运人、收货人服务，放便进出货搬运，与城市交通有方便的联系。
3、货场布置要适应货场作业机械化的需要。
4、要有足够的场地布置各项设备，并考虑货场的远期发展。
5、货场内各项设备的布置应力求紧凑合理，并考虑作业的流水性，保证货场道路畅通。
如需改建货场，应充分利用既有设备以减少工程投资。
6、应与城市规划密切配合，具有良好的排水条件，并符合消防、安全和卫生要求。
2、货场配置图及其选择尽头式货场布置图型适于大、中型综合货场及运量较大并配有调机的货场采用。
ab通过式货场布置图型适于货运量大、品种单一、城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者是货运量不大，由本务机车担当调车作业的中间站货场。
混合式货场布置图型一般均为中间站货场采用。
一般情况下，大、中型货场采用尽头式布置比较合适，货运量较小的中间站货场可采用通过式或混合式布置。
如无特殊要求和足够的根据时，大、中型货场不宜采用通过式。
3、货区划分及其相互配置的原则1、成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。
2、集装箱货区应靠近长大笨重货区，以便集中管理和共用装卸机械，提高装卸机械的使用效率。
集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间，起隔离作用。
3、散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计项目概述铁路站场及枢纽是铁路运输系统中非常重要的组成部分。
为了提高学生的实战能力，本课程设计将要求学生设计一个铁路站场及枢纽，并使用模拟软件进行仿真。
项目要求：•设计一个具有站前、车站、站后三个功能区的铁路站场•车站内包括至少两个站台，配备停靠、换乘和出发的功能•书写详细的站场设计规划书，包括选址、站场分布、轨道布置等•使用仿真软件进行仿真，验证设计的可行性•详细记录设计的过程和结果，形成完整的课程报告站场设计规划书站场选址本站场位于城市的东南部，紧邻市绕城高速公路，方便乘客前往。
通过与城市轨道交通线路相接即可实现与市区的快速连接。
功能区划分本站场将分为站前、车站、站后三个区域。
站前区是指以站场为中心，往外500米的范围，主要包括车站周边的道路、停车场、公交站等设施。
在本设计中，站前区包括：•候车厅：面积600平方米，可容纳500人等候候车，配备餐厅、商店等生活设施•停车场：面积4000平方米，可容纳200辆汽车和50辆自行车，配备充电设施和保安监控•公交站：面积200平方米，可容纳5辆公交车，方便乘客前往市区各个区域车站区车站区是指站场内的主体区域，包括停车轨道、站台、货物区和配套设施等。
在本设计中，车站区包括：•站台：共有两个站台，长度分别为400米和300米，宽度为5米，其中一个站台设置换乘功能•停车轨道：共有5条停车轨道，可容纳15节客车同时停靠，其中3条轨道为直通轨道，2条为缓冲轨道•货物区：货物区占地面积500平方米，用于装载和卸载货物，配备货物起重机和升降设备•配套设施：包括洗手间、安检口、售票处等站后区是指离开车站区域后，向外延伸的铁路轨道区。
在本设计中，站后区包括：•联络线：连接站站区和站后区的轨道，用于过路调车和列车编组等操作•立交桥：占地面积2000平方米，由于铁路和高速公路的交叉，需要建造跨越高速公路的立交桥轨道布置及信号系统本站场的轨道布置包括停车轨道、联络线和立交桥等。
《中间站站场设计》课程设计任务书2
（3）线间距，站台几何尺寸；
（4）在线路终端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离；
（5）进站信号机、进站道岔、车站中心线里程。
5、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图
六、参考文献
1、铁路站场及枢纽.北方交通大学.中国铁道出版社.
2、铁路选线设计.西南交通大学.中国铁道出版社.
3、铁路设计.天津铁路工程学校.西南交通大学出版社.
4、站场及枢纽.铁道部第四勘察设计院.中国铁道出版社.
七、交付文件
1、设计说明书一本
2、中间站平面布置详图一张
4、熟悉车站设计工程量计算方法。
三、设计资料
某新建单线 级干线，在峨眉市设中间站峨眉站，预留站坪的平、纵断面资料如下图所示（假定资料）。
1、限制坡度6‰；
2、内燃牵引，东风型机车；
3、到发线有效长850m；
4、轨道为次重型，正线及站线皆用50 kg/m钢轨；
5、运输要；本站货物装卸量较大，且以下行方向为主；
（2）确定道岔数量
4、绘制峨眉站车站布置详图
五、设计要求：
1、根据中间站设计理论与方法准确确定各项设备位置
2、考虑钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定
3、根据示意图进行详细坐标计算
4、画出1:1000的平面图，并在图上标注：
（1）线路、道岔编号，股道有效长，到发线进路，通行超限货物的股道，辙叉号数；
题目：中间站站场设计
专业：
年级：
姓名：
指导教师
评语
成绩
指导教师（签章）
年月日
课程设计任务书
专业：
学生姓名
学生学号
指导教师
铁路站场与枢纽区段站课程设计
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月19日第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32．确定车站配置图1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×0.5+20×1+4×2+3×2=39(对) 设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离旅列+直通+区段+摘挂按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端：569.916m右端：500.436m⑦确定车站全长L 全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=569.916+500.436+850=1920.35<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力) (1)到发线通过能力计算(利用率计算法)1)到发线固定使用方案3)计算到发线总占用时间T=n 中t 中+ n`中t`中+n 解t 解+n 机t 机+Σt 固+Σt 其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去 4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt 固)／(1440M-Σt 固)(1-r 空) K1=0.45 K2=0.635)计算到发线通过能力 N ⅰ=n ⅰ／K分别按方向别到发场别计算到发线Ⅱ的通过能力：11.1+33.3+33.3+11.1=88.8列全站到发线的通过能力：84.3+88.8=173.1列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力：N货发A=64.5+21.2=85.7N接=55.5+46.6=102.1列N发=34.5+24.4=58.9列这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计专业：铁道运输年级:姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师(签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2。
1 选择车站原则性配置图2。
1。
1车站类型的确定2。
1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1。
1 货物列车到发线数量确定3。
1.2牵出线数目的确定3。
1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3。
2。
1旅客列车到发线数目的确定3.2。
2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5。
1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5。
1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5。
2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2。
1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2。
3确定警冲标、出站信号机的位置5.2。
4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5。
2.6计算到发线有效长5。
3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3。
2咽喉道岔组确定5。
4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优.设计车站为曲靖站,为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段,车站共有1条正线,5条到发线,4条调车线，1条机走线,2条牵出线,位于两端.北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备2.1 分析原图和设计资料要求2.2 确定站型2.3 确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备2.4 确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场2.5确定到发线数量及位置2.6 货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算2.7 确定牵出线数量及位置2.8 确定道岔辙叉号数2.9绘制车站平面示意图第三章平面设计3.1 确定设计线间距3.2确定车站信号机以及警冲标位置3.3 坐标计算3.4 线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置3.6 道岔数量确定3.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论1.1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
课程设计阶段计划说明书
根据表1-1，各线路的固定用途为:到发线3，4固定用途为上下行货车到发线。到发线6，7是上下行货车到发线。到发线5是机车走行线。到发线8是上下行货车发车线。
注意每条到发线两次使用的间隔不小于十分钟。
2开头的是直通列车，将它们优先安排在3线上。如果重复，则使用4线。
3开头的列车在乙站属于无调中转列车，4开头的列车在乙站属于有调中转列车。
3.牵出线的调机状态
整备时间是20：00——20：40，期间调机休息。不能安排任作业。
4.调车场〔结存〕
第一步，先从本班18：00上班时的结存车辆填写。
调
车
场
9
甲及其以远
51
10
乙-甲间各站
37
11
丙及其以远
15
空车
30
12
乙-丙间各站
23
13
本站卸车
5
货场
待装P5，C5，空C7
机务段
空C5
第二步，在牵出线需要解体或编组作业的五列列车。
根据表1-3中的各项作业时间标准，到达解体列车32004次18：15到达乙站，在7号线上等待解体，到达解体作业时间25分钟，在牵出线1进展。32301次21：00到达乙站，在4号线上等待，之后在牵出线1上进展解体作业。自编始发列车32302次19：30出发，之前编组作业区段列车是35分钟，出发作业25分钟。32001次21：12出发，之前编组作业是25分钟，出发作业25分钟。43162次21：40出发，之前编组作业摘挂列车为35分钟，出发作业是25分钟。
调
车
场
9
甲及其以远
1
10
乙-甲间各站
37
11
丙及其以远
中间站课程设计
中间站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握中间站的概念及其在地理交通中的重要性。
2. 学生能够描述不同类型的中间站及其功能特点。
3. 学生能够理解中间站在区域经济发展中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用地图、图表等工具分析中间站的地理位置及其影响。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个合理的中间站规划方案，提升问题解决能力。
3. 学生能够运用所学知识，对实际生活中的中间站现象进行观察、分析和评价。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到中间站在国家经济发展、民生改善中的重要作用，培养对交通运输事业的尊重和热爱。
2. 学生通过学习中间站相关知识，增强对地理学科的兴趣，提高学习的积极性和主动性。
3. 学生能够关注社会热点问题，培养关心国家大事、关注社会发展的责任感。
课程性质：本课程为地理学科教学，旨在通过中间站相关知识的学习，提高学生对地理学科的兴趣和实际运用能力。
学生特点：六年级学生具有一定的地理知识和地图阅读能力，思维活跃，好奇心强，善于合作。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论知识与实际应用相结合，培养学生的观察、分析、解决问题的能力，提升学生的情感态度价值观。
将课程目标分解为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 中间站的概念与功能- 介绍中间站的概念及其在交通运输中的作用。
- 分析不同类型的中间站（如公交站、地铁站、火车站等）及其功能特点。
2. 中间站的地理位置与布局- 讲解中间站在地理位置选择的重要性。
- 探讨中间站布局对周边地区的影响。
3. 中间站在经济发展中的作用- 分析中间站对区域经济发展的推动作用。
- 举例说明中间站对城市交通、商业、旅游业等方面的影响。
4. 中间站规划与设计- 学习中间站规划与设计的基本原则。
- 探讨如何根据实际需求，设计合理的中间站规划方案。
5. 案例分析与实践- 分析我国典型中间站的规划与建设案例。
- 组织学生进行小组合作，设计一个合理的中间站规划方案。
单线铁路中间站课程设计
单线铁路中间站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单线铁路中间站的基本概念和功能，掌握其在铁路交通运输中的作用。
2. 学生能够描述单线铁路中间站的设施布局、运行原理以及信号系统的基本知识。
3. 学生能够解释单线铁路中间站在提高铁路运输效率、缓解交通压力方面的意义。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路中间站的运行状况，并提出优化建议。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个合理的单线铁路中间站布局方案，并进行展示和阐述。
3. 学生能够运用信号系统知识，解决单线铁路中间站的安全问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通运输事业的热爱，激发他们为我国铁路事业发展贡献力量的信心。
2. 增强学生的团队合作意识，培养他们在合作中互相学习、共同进步的精神。
3. 培养学生关注社会热点问题，学会从多角度分析和解决问题的能力。
课程性质：本课程为铁路交通运输相关知识的学习，结合学生所在年级的特点，注重理论与实践相结合，以提高学生的知识水平和实践能力。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路中间站的了解较为有限。
此阶段学生具有较强的求知欲和动手能力，适合开展实践性教学。
教学要求：教师需结合课程目标，设计丰富多样的教学活动，引导学生主动探究、积极思考，注重培养学生的实践能力和创新精神。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学策略，确保课程目标的实现。
通过课程学习，使学生能够达到具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 单线铁路中间站的基本概念与功能- 铁路中间站定义及分类- 单线铁路中间站在铁路交通运输中的作用2. 单线铁路中间站的设施布局与运行原理- 中间站设施布局及设计原则- 运行原理及调度方法- 信号系统基本知识及应用3. 单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义- 中间站在提高运输效率的作用- 中间站在缓解交通压力的效果- 安全问题及应对措施4. 实践活动：单线铁路中间站设计与优化- 小组合作设计中间站布局方案- 方案展示与阐述- 优化建议与实施教学大纲安排：第一课时：单线铁路中间站基本概念与功能第二课时：单线铁路中间站设施布局与运行原理第三课时：单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义第四课时：实践活动：单线铁路中间站设计与优化教学内容关联教材章节：第一章：铁路运输概述第三章：铁路中间站设计与运行第五章：铁路运输效率与安全三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言和丰富的图片、视频资料，向学生讲解单线铁路中间站的基本概念、设施布局和运行原理等理论知识。
单线中间站课程设计
单线中间站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单线中间站的基本概念，掌握其在铁路交通运输中的作用和重要性。
2. 学生能够描述单线中间站的设施布局、运行原理和调度流程。
3. 学生能够解释单线中间站在提高铁路运输效率、缓解拥堵方面的关键作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际铁路线路中单线中间站的运行状况，并提出优化建议。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个合理的单线中间站调度方案，提高铁路运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线中间站的理解和观点。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通运输事业的兴趣，激发他们为我国铁路事业做贡献的意愿。
2. 培养学生关注社会问题，学会从多角度分析问题，形成解决问题的能力。
3. 培养学生的团队合作意识，学会倾听他人意见，尊重他人观点，共同完成学习任务。
课程性质：本课程为铁路交通运输领域的专业知识课程，旨在帮助学生掌握单线中间站的相关知识，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具有一定的铁路交通运输基础知识，具备独立思考和合作学习的能力。
教学要求：教师应结合课本内容，注重理论与实践相结合，通过案例分析、小组讨论等多种教学方法，引导学生主动参与课堂，提高他们的学习兴趣和积极性。
同时，关注学生的学习成果，及时进行评估和反馈，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 引言：铁路交通运输概述，单线中间站的基本概念和作用。
教材章节：第一章 铁路交通运输概述，第三节 单线中间站的作用与意义。
2. 单线中间站的设施布局与运行原理：- 设施布局：站台、轨道、信号系统、调度中心等；- 运行原理：列车接发、调度策略、运行图编制等。
教材章节：第二章 铁路中间站设施与布局，第四节 单线中间站的运行原理。
3. 单线中间站的调度流程与优化：- 调度流程：列车运行计划、接发车作业、调度命令等；- 优化策略：提高运输效率、缓解拥堵、降低运营成本等。
中间站课程设计
1中间站课程作业（此部分为《选线设计Ⅱ》课程作业）一、线路设计资料 利用新线课程设计资料 二、中间站布置1．选择车站的布置图形并确定到发线数量 （1）选择车站的布置图形中间站一般采用横列式，其图形基本上已定型化，本作业可参照下列图形：附图 4根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定站房及货场位置。
（2）确定到发线数量 到发线的数量，应根据运量及运输性质确定，为便利运营工作，单线铁路中间站一般设两股到发线，有大量本站作业的车站到发线数量可根据需要确定，本作业采用三股到发线。
牵出线的设置应根据行车量及调车作业量的大小来确定。
在车站布置图形及到发线数量确定以后，应绘出车站股道布置示意图。
1． 股道编号并确定线距 （1）股道编号单线铁路车站的股道编号，是由靠站房的股道起，向站房对侧依此顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字，将股道编号标注在股道布置图上。
（2）确定股道线距在车站上，相邻两股道中心线间的距离（简称线距），应保证行车安全及车站工作人员进行有关作业时的安全和方便，具体规定可参阅《铁道工程》或《铁路选线设计》教材中的 “车站线间距离”表。
本作业车站位于直线段，故根据出发资料查表即可，不进行加宽值计算。
当两股道中间有站台时，股道的线距取决于站台宽度及线路中心至站台边缘的距离。
在直线段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见《铁道工程》或《铁路选线设计的“主要建筑物（设备）至线路中心线的距离距离”表。
股道线距确定后，标注在股道布置图上。
3．道岔编号及道岔号数选定 （1）道岔编号以站房中心为界，用阿拉伯数字，从车站两端，由外向内，由主要进路而次要进路依此编号，上行列车到达一端用双号，下行列车到达一端用单号。
道岔编号应标明在股道布置示意图上。
（2）道岔号数车站股道间连接的道岔号数，一般应根据列车的运行方式和路段旅客列车设计行车速度来确定。
应按下列规定选择：① 用于侧向通过列车，速度为50~75km/h 的单开道岔不得小于18号。
《中间站站场设计》课程设计指导书
《中间站站场设计》课程设计指导书一、设计目标1、任务和地位：本课程设计授课对象为铁道运输专业本科学生，是铁道运输专业课程《铁路站场及枢纽》的重要组成部分，旨在培养学生综合运用中间站设计的理论与方法，对曲线中间站进行设计。
2、知识要求：学生应在《铁路站场及枢纽》课程中了解并掌握曲线中间站设计的理论与方法。
本设计与《铁路站场及枢纽》课程同步开设，先开课程为《铁路信号》、《铁路运输设备》、《牵引计算》等专业基础课。
3、能力要求：学生应能有效掌握中间站设计的基本理论与方法，以及绘制站场布置图的能力。
二、设计主要内容考虑到地形等地理因素，中间在复杂地段布置在曲线地段，本设计对曲线中间站进行设计。
根据给定的中间站的站坪、运量等资料进行分析，确定中间站站型及各项主要设备的配置方案。
计算正线和到发线的曲线要素，求正线与相邻到发线之间的线间距，对各站线设置适当的缓和曲线。
计算两端咽喉坐标，以切点和拐点为依据，根据最小有效长为750m，把有效长的计算分为三部分，即左、右咽喉，曲线部分来求其它线路有效长。
根据站坪长度和左、右咽喉设置，计算最外方道岔里程和其它主要点的里程，设置进站信号机，计算中间站设计的工程量。
同学对计算过程进行整理，交出设计说明书及中间站按比例布置详图。
三、设计方法与步骤1、分析原始资料2、布置站型及确定各项主要设备（1）确定站型；根据给定的站坪长度，确定本曲线中间站为横列式中间站。
（2）确定客运设备；①旅客站房设计对站房位置、站房规模及站房距基本站台边缘设计。
根据资料对基本站台、中间站台高度、长度、宽度进行设计。
（3）确定到发线数量及布置位置；单线铁路一般取两到发线以满足三交会情况，考虑到合理灵活使用到发线，一般情况下单线铁路中间站到发线均设为双进路。
中间站台布置于站对侧正线与到发线之间，为充分利用线间距离，设计正线和站房对侧到发线通行超限货物。
因有中间站台及基本站台，三条线路设计均通行旅客列车。
车站施工课程设计方案模板
一、课程基本信息1. 课程名称：车站施工技术与管理2. 课程代码：XXX3. 课程性质：专业基础课/专业课4. 课程学时：XX学时（理论XX学时，实践XX学时）5. 适用专业：土木工程、交通工程、建筑工程等相关专业6. 授课教师：XXX7. 教学班次：XXX班二、课程目标1. 知识目标：- 系统掌握车站施工的基本理论、方法和工艺流程。
- 熟悉车站施工的规划设计、施工组织和管理知识。
- 了解车站施工中的新技术、新材料、新工艺。
2. 能力目标：- 培养学生分析和解决实际工程问题的能力。
- 提高学生的团队合作能力和沟通协调能力。
- 增强学生的创新意识和实践操作能力。
3. 素质目标：- 培养学生的职业道德和社会责任感。
- 提高学生的专业素养和人文素养。
三、课程内容1. 车站施工概述- 车站施工的特点和分类- 车站施工的基本流程- 车站施工的规划设计2. 车站基础施工- 地基处理- 基础结构施工- 地下连续墙施工3. 车站主体结构施工- 模板工程- 钢筋工程- 混凝土工程- 装饰装修工程4. 车站设备安装- 通风空调系统- 供电系统- 给排水系统- 通信系统5. 车站施工组织与管理- 施工组织设计- 施工进度管理- 施工质量管理- 施工安全管理6. 车站施工新技术、新材料、新工艺 - 预制装配式车站施工技术- 绿色施工技术- BIM技术在车站施工中的应用四、教学方法与手段1. 教学方法：- 讲授法- 讨论法- 案例分析法- 模拟操作法- 实践教学2. 教学手段：- 多媒体教学- 教学软件- 教学案例库- 校外实习基地五、考核方式1. 考核方式：- 平时成绩（包括课堂表现、作业、实验报告等） - 期末考试（笔试）- 实践教学考核2. 成绩评定：- 平时成绩占比30%- 期末考试成绩占比40%- 实践教学考核占比30%六、教学资源1. 教材：- 《车站施工技术与管理》- 相关专业书籍2. 教学案例库：- 国内外典型车站施工案例3. 校外实习基地：- 地铁、火车站施工现场七、课程实施1. 教学进度安排：- 根据课程内容和学时安排合理制定教学进度表。
中间站设计
中间站设计中间站课程作业一、线路设计资料1.设计线为?级单线铁路，路段设计速度为100km/h。
设计车站为中间站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。
2.本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。
3.到发线有效长650m。
二、中间站布置1. 车站的布置图形中间站一般采用横列式，如附图1所示。
附图12. 到发线数量:本设计采用三股到发线。
3. 股道编号如附图1所示4. 股道线距:查规范得:1道和?道之间的线距取5m，?道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。
5. 道岔编号如附图1所示6. 道岔号数:车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，本设计采用12号道岔;第16- 1 -位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。
道岔使用情况表:2 4 6 8 10 12 14 16 13 5 道岔编号12 12 12 12 12 12 12 9 12 12 12 道岔号数7. 警冲标及信号机的位置:道岔编号 1 3 5 6 8 10 12 16警冲标距道岔中心的 78.5 53.49 78.5 53.5 78.5 78.5 ---- 36.1距离(m)信号机距道岔中心的 82.5 63.3 82.5 63.3 82.5 82.5 16.85 ----距离(m)三、中间站平面设计1. 货场平面布置如附图2所示:附图2 中间站货场线路平面设计2. 出站信号机与警冲标位置的确定。
a) 下行方向1道:出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。
布置如附图3所示:附图3 1道出站信号机位置- 2 -II道:出站信号机设于1、II道之间，线间距5m， II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图4所示:附图4 II道下行出站信号机与警冲标位置3道:出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得:Lx=63.3m，Lj=48.1m。
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题目: 中间站设计
专业: 铁道运输
年级:
姓名:
学号:
西南交通大学峨眉校区
指导教师
评语
成绩
指导教师 ( 签章)
年月
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目录第一章绪论
1.1设计目的
1.2设计资料
第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型
2.3 确定客运设备
2.3.1 旅客站房布置
2.3.2 旅客站台布置
2.3.3 跨线设备
2.4 确定货运设备
2.4.1 仓库
2.4.2 货物站台
2.4.3 堆放场
2.5确定到发线数量及位置
2.6 货场平面计算
2.6.1货场布置图种类
2.6.2 中间站货场布置
2.6.3 彭山站货场平面计算
2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数
2.9绘制车站平面示意图
第三章平面设计
3.1 确定设计线间距
3.2确定车站信号机以及警冲标位置
3.3 坐标计算
3.4 线路有效长
3.4.1 定义
3.4.2 线路有效长计算
3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置
3.6 道岔数量确定
3.7确定铺轨长度
第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论
1.1设计目的
计的题目为中间站设计, 即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法; 熟悉设计中的基本运算和有关规定; 初步训练站场设计比例尺图的绘制, 掌握基本的绘图技巧; 建立设计中的竖向概念。
按照设计要求, 找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的, 即综合运用中间站的设计理论和方法; 熟悉设计中的基本运算和有关规定; 初步训练站场设计比例尺图的绘制, 掌握基本的绘图技巧; 建立设计中的竖向概念, 搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方, 然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路, 各个道岔的号数和布置, 信号机的布置, 警冲标的布置, 轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求, 最后用CAD绘制出车站的详图, 独立完成中间站的设计工作。
1.2设计资料
本次课程设计为彭山站, 车站中心坐标为成昆线K076K+884处。
上行方向衔接青龙场站, 区间里程为11.172Km, 下行方向衔接太和站, 区间里程为8.522Km。
本站为新建单线Ⅱ级干线, 在彭山县凤鸣镇新村路设中间站, 预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图; 限制坡度6‰; 到发线有效长850m; 运输要求: 车站作业量见附件; 正线用高柱色灯信号机( 基本宽度380 mm) , 站线用矮柱色灯信号机, 并有轨道电路; 本站除正线外, 尚需一条到发线通行超限货物列车; 货物线设计以附件图为基础进行设计。
第2章站型布置及确定主要设备
2.1 分析原图和设计资料的要求
原设计图彭山站为单线中间站, 共有一条正线, 三条到发线, 其中3道和4道能够经过超限货物列车, 1、 II、 3道既能够接发货物列车能够接发旅客列车, 4道只能用于接发货物列车,。