拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。
关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。
该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。
同时进行线路加固,安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。
如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。
桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。
2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。
框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。
2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。
铁路既有线桥涵顶进施工关键技术
铁路既有线桥涵顶进施工关键技术【摘要】既有线顶进桥涵施工技术具有占地少，对铁路行车干扰少，施工进度快、质量好的优点。
近年来如雨后春笋般在铁路建设行业迅猛发展。
本文概述了既有线顶进桥涵技术，并探讨了其施工技术要点。
【关键词】铁路既有线；桥涵；顶进一、既有线顶进桥涵技术既有线顶进桥涵技术就是指在既有线路基一侧开挖工作坑，浇筑滑板，在滑板面上设置润滑隔离层，然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背，并进行线路加固，安装顶进设备，开始起动顶进。
顶进主要是通过高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架向前推进，当顶进一个顶程后，再增加顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下一次顶进，如此循环，直至箱涵就位为止。
自20世纪60年代初期，我国各铁路局及市政建设单位开始采用既有线顶进框架桥施工法进行桥涵的设计与施工，以满足道路、管线与铁路的立体交叉。
选择既有线顶进桥涵的施工方法，可以有效的减少对铁路正常运行的影响，而且这种施工方法相对比较简单易行，同时又能够降低施工成本，在顶进桥涵施工中得到了广泛的应。
二、铁路既有线桥涵顶进施工关键技术（一）工作坑开挖顶进涵施工往往需要开挖工作坑作为预制涵身的场地，施工过程中为力求减少顶进距离使涵身尽快就位，涵身前端大都靠近既有线，安全隐患大，因此要重点控制开挖过程中的施工和行车安全。
首先要配合相关设备管理单位做好管线的改移以方便施工，开挖过程中要确保既有线路基稳定，工作坑的顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m的安全距离，靠既有路基一侧的边坡宜缓于1：1.5，遇地质条件差，工作坑位置受地方客观条件限制须靠近既有线开挖时，应根据土质、地下水情况、工作坑深度以及与既有线之间的距离等具体情况，经边坡稳定性检算后，分别采取降水、插打木桩、型钢桩及灌注混凝土桩等加强支护的办法，确保既有线路基不致于产生溜坍而严重影响行车安全。
（二）滑板、润滑隔离层施工框架箱涵滑板采用混凝土现浇，滑板混凝土要求振捣密实，要求平整度达到设计要求，以作为预制箱涵的底模板，在顶进时又作为水平的基准面。
框架箱涵拆除专项方案(调整)讲解
江苏雷威建设工程有限公司技术文件LW/QEHS-Q18-2015-P04无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程(铁路里程：新长线K454+960)既有框架拆除施工专项方案2016年4月8日发布2016年4月12日实施江苏雷威建设工程有限公司本技术文件由：编制审核批准钱洛路既有框架拆除施工专项方案一、工程概况无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程4孔箱涵顶进施工顺序为：①、②、③、④。
首先分别使用2组D24型便梁施工便梁加固新长正线施工①、②条基；其次在①条基和既有框架上架设D24型便梁、在①条基和①条基东侧的浅基础上架设D24型托梁顶进①箱涵，在①箱涵和既有框架上架设D24型施工便梁拆除部分既有箱涵、顶进②箱涵；第三，在②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁依次拆除既有框架、顶进③、④箱涵。
便梁采用高位架设的方式。
线路加固及箱涵顶进施工流程图附后。
钱洛路既有框架（即新长线K454+966处293#桥）为单箱三室连体框架，建成于2002年。
箱体斜长22.5m，南北两端各有宽1.2m的挑檐板和混凝土栏杆。
既有框架正断面尺寸如下图：图1、既有框架正断面二、总体施工方案根据无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程《线路加固及箱涵顶进施工方案》，既有框架拆除分为两个阶段：第一阶段，在顶进就位的①箱涵和既有框架中孔上架设D24型施工便梁拆除既有框架东边一孔。
第二阶段，在顶进就位的②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁，拆除既有框架剩余部分。
三、人员组织本工程既有框架拆除从作业在线路加固完成后进行，线路加固期间按规定设置驻站、接车及现场防护员并配备线路工及线路作业人员若干名对责任段的线路24小时巡查养护。
切割拆除前项目经理部成立既有框架切割拆除安全工作领导小组：组长：万传亮副组长：姜亚平、张本章组员：任茂文、邱祥维、王灿灿、陆三成切割拆除作业时现场配置熟练操作工15名、装载机驾驶员2名、液压凿岩机操作员2名、履带式液压挖掘机驾驶员2名、现场指挥人员2名、施工负责人1名。
既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术探究
既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术探究摘要：近年来，在社会经济稳步发展的背景下，我国铁路桥梁工程事业发展迅速。
值得注意的是，某些铁路桥梁工程中，存在基于既有铁路运营条件下将旧桥拆除的情况，进一步需落实顶进新框构桥施工作业。
为了使该项施工项目效率及质量的提升，便需采取科学有效的施工技术。
因此，本课题以某铁路桥梁工程项目为例，选定具体的施工方案之后，重点分析探究既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术的具体应用，以期为该项铁路桥梁工程项目施工质量及安全性的提升提供具有价值的参考依据。
关键词：既有铁路；运营条件；拆除；旧桥；顶进新框构桥；施工技术在实际铁路工程施工作业过程中，有时会遇到与桥梁工程形成交叉作业的情况，例如：在既有铁路运营条件下降旧桥拆除，然后进行顶进新框构桥施工作业，这便涉及铁路与桥梁工程的交叉施工作业，由于该项施工作业复杂性强、施工难度大，为了保证施工的质量及安全性，加强现代化施工技术的实施非常关键[1]。
鉴于此，本课题围绕“既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术”进行分析研究具备一定的价值意义。
1.既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工项目概述本次以国内某既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工项目为例，桥梁工程属于1×20米的双线整孔三向预应力混凝土槽型试验梁桥，耳墙式桥台，槽型梁宽度为20.6米，梁宽为10.7米，梁高为2.9米，桥下使用净空为5.0米。
而对于新建桥，则为8.5米-16.5米-8.5米三孔分体式框架地道桥，公路中心线和铁路中心线之间形成的夹角为70°。
经综合分析评估，需基于既有铁路运营条件下，将旧桥拆除，然后进行顶进新框构桥施工作业。
考虑到此项施工作业的复杂性及困难程度，有必要结合工程项目的实际情况，选择合理、科学的施工方案，进一步做好各项施工技术要点工作。
2.施工总体方案的选取分析上述提到的工程项目属于“拆旧顶新”施工项目，其施工特点为：基于列车通行的条件下，采取相关力学转换策略，对线路荷载逐渐转换到新的顶进桥当中。
拆除旧桥顶进新桥施工技术_pdf
拆除旧桥顶进新桥施工技术摘要随着社会的发展，交通工具以及流量日益增大，既有的部分铁路公路立交桥不能满足公路交通的要求，因此某些交通压力大的地段，将拆除旧桥，并在原位置处建新桥，以满足实际交通需要。
本文结合怀柔区迎宾南路与京承线相交处的旧桥改造，介绍采用切割法切割既有U形铁路混凝土桥、D24军便梁加固既有铁路以及桥体顶进施工的工艺，为类似的工程提供一定的借鉴资料。
关键词旧桥拆除、D24军便梁、框架桥、拨线、切割、加固、顶进A superficial analysis of demolishing prestressed old Utype bridgeand jackingin reinforced concrete frame bridgeAbstract:With the development of society,transportation tools and traffic circulation have been demanded to increase gradually;the existing span of Railway Bridge can not meet the demands of traffic situation.So in order to satisfy the demands of present public transport system,some of the old bridges with heavy traffic load have been reconstructed by making new bridges based on the original bridges.This article attempts to discuss the process of demolishing old bridge by incising prestressed reinforced concrete and jackingin new bridges、using D24convenient girder to reinforce the railways and jackingin reinforced concrete frame bridges through the practical case“reforming the old bridges between the Yingbin Road of HuaiRou district and the segment of BeijingChengDe railway”.And also I hope this text can make a bit contribution in the future familiar projects.Keywords:Demolishing old bridge,D24convenient girder reinforced railways,frame bridge, moving railways,incising prestressed reinforced concrete bridge,strengthening railway，jackingin new reinforced concrete frame bridge.1.工程概况本工程位于怀柔区迎宾南路与京承线交界处，既有公路是进出怀柔的要道。
浅析既有铁路施工中框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路施工中框架桥顶进施工技术中铁十五局集团有限公司马才德摘要：近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消,相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。
在维持既有线运营的条件下 ,采用顶进法施工下穿立交箱形框架桥的施工方法，应用广泛，技术日臻完善。
关键字：既有铁路桥涵顶进施工1、工程概况本工程为南疆线增建第二线铁路改造工程，本桥位于库尔勒市城市主干道,铁门关道路与铁路相交夹角为69°57′4。
29″,线路中心里程为DK461+925,为平改立工程，下穿铁路为2－16米顶进框架桥。
本工程需要全封闭原有城市道路，进行开挖施工，框架涵预制阶段不影响既有铁路营运,最终采取铁路限速顶进法施工。
本工程地上地下迁改工程量较大，涉及产权单位多,施工干扰比较大。
2、工程特点（1）本工程为城市主干道下穿既有铁路立交桥,施工中必须确保既有线行车安全；（2）基坑为全开挖,铁路线两侧电力、通信、信号光电缆，自来水管道等干扰多，地质情况复杂；（3)因需短时间内开通封闭的市区道路，工期紧，任务重.3、施工技术措施3。
1施工准备阶段的技术措施3。
1。
1施工准备（1）提前向铁路局提报计划，申请慢行点及封闭天窗点;（2)与工务段、车务段、电务段、通信段、供电段等相关设备管理单位签订安全协议；（3）施工期间派驻站联络员到车站调度室随时掌握列车运行情况,及时通知施工现场负责人.（4）线路两端设防护人员，在列车通过施工地点时，及时与现场指挥人员联系，列车通过时暂停施工。
3。
1。
2顶进坑施工工作坑是进行框架箱身预制及顶进作业的工作场地，顶进作业时，工作坑内水位须降至基底下0.5～1.0m，因此应避开雨季施工，切实做好防洪、排水、降低水位等安全设施，保证顶进作业顺利进行。
基坑开挖时配合相关设备单位做好地下隐蔽设施的保护及改迁工作.根据设计和现场条件,选择工作坑位置。
浅谈框构桥顶进施工技术
浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。
本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。
关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。
框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。
一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。
线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。
合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。
本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。
铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。
框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。
二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。
2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。
探究既有铁路顶进框构桥施工关键技术
探究既有铁路顶进框构桥施工关键技术摘要：顶进框构桥的施工主要分为主桥预制、既有铁路线路加固和顶进部分。
在既有铁路线平面交汇处的改建工程中得到了广泛的应用，是已通车的铁路（公路）改建工程的主要施工方法。
事实上，它将现浇框构桥分为预制和顶进两部分，大大减少了线路的加固时间，对提高铁路运输效率和保证行车安全起到了很大的作用。
关键词：线路加固；框构桥；顶进施工针对目前我国既有铁路框架构造桥的施工，大部分施工方法都是根据不同工程的特点，采用一次性顶进施工方法。
方法包括以下步骤：首先对既有线路进行加固，然后在既有铁路路基侧布置必要的工作坑，在工作坑底板提前布置一个完整的钢筋混凝土框架体，用千斤顶推动箱体前进，箱体在顶挖过程中进行土方开挖，逐渐推入桥位。
1 顶进框构桥施工工序概述顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层、保护层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。
铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1 开挖工作坑基坑也叫工作坑，是整个建设的基础工作，这个过程使用砂粘土。
挖掘工作通常在一年的非雨季进行。
在挖掘工作开始之前，坑路堤的边坡应进行测量，通常斜率应该采用标准1≤0.75，此外，应该提前测量，地下水位和排水沟出土通道应该建立。
整个工程的开工工作，基坑开挖在今后的许多后续过程中起着基础性作用。
由于本工程很多工序都需要在基坑内施工，为了避免雨季施工中因塌方引起的工程事故，要求基坑的基坑框架必须牢固。
同时，排水沟的建设也是非常重要的，排水沟的功能是在雨季排放水工作坑，在雨季积水坑工作将会增加，为了避免工作坑的底部被水侵蚀了很长一段时间，水的排放应该及时、和排水沟的一边紧，为了防止排水沟冲刷过强，对排水沟的一侧造成损坏，对施工现场造成损坏。
最后，工作坑的底部要牢固，这是整个工程的基础，质量的好坏直接影响到工程的稳定性。
既有铁路线下顶进框架桥施工技术
框 架桥 的箱 身 ， 在工 作 坑 内就地 预制 。 在 工作坑 底板 润滑 隔离 层上 预制 钢筋 混凝土 框
架桥箱体 ， 首先要做好测量定位工作 ， 应使箱体中心 线、 工作坑 底板 中心 线 和 顶 进 桥 位 的 中心 线 三者 均 在 一直线 上 。
箱形 预 制 的施 工 程序 ： 在灌 注 好箱 身 底板 钢 筋 混凝 土经养 护后 ， 边墙 内模 一绑 扎 侧 墙 及 顶板 钢 筋
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
底板 采 用 钢筋 混 凝 土 结构 ， 度 为 ２ ｅ ， 厚 ０ｒ 混凝 ａ
土强度 Ｃ ０ 并设置若干道地锚梁 ， ２， 每道锚梁处设置 压梁 。 工作坑底 板面用Ｍ１ 砂浆抹平 ， ０ 厚度不 大于
第ｌ ０期
林 长旭 ： 既有 铁路 线下顶 进框 架桥 施工 技术
１３ ３
成头 高尾低 的斜坡 。为 控制 预制 框架 箱体人 土前 的
预 制箱身 时在 箱底前 端作 船 头坡 ， 图 ３ 示 。 如 所
以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底 ， 增强其 承 载能力 ， 防止扎头。船头坡的制作方法 ： 用黄土坯制
成船头坡形， 铺上油毛毡 ， 灌注混凝土后即成。
框架前进 ， 待千斤顶顶完一个行程 ， 即安放一个不同 规格的顶铁 ， 等待下次开顶 ， 安装顶铁时 ， 应与顶力 轴线一致 ， 并与横梁垂直 ， 做到平、 直 ， 顺、 因顶程较 长， 可每隔 ４— ｍ加横梁一道。如此反复直 至框架 ８ 就位。
第２ ７卷 第 ｌ Ｏ期 ２ １ 年 ５月 ０１
甘 肃科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ
．０ ２ Ｎｏ １ ７
浅议铁路箱涵顶进主要施工技术
浅议铁路箱涵顶进主要施工技术1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m盖板涵，为交通涵。
由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加1-4.5m箱涵，以满足通行要求。
经现场勘查，设计拆除既有1—2.5m涵洞，顶进1—4.5*4.5m框架涵，框架箱涵长度16m，内径4.5*4.5m，顶板厚34cm，底板44cm，边墙厚30cm，共计C35钢筋混凝土110立方。
本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带，地质情况良好，从既有铁路路肩往下：0.0～0.6m级配碎石；0.6～3.0m粉质粘土，弱膨胀性；3.0～8.0m粉质粘土，硬塑，。
2、线路加固设计2.1线路加固方案顶进施工时铁路限速45km/h，涵顶覆土厚度0.74m，该地区土质有弱膨胀性。
既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固，便梁基础为Φ1.0m挖孔灌注桩。
2.2便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔。
支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45km/h。
施工时在车站设好驻站联络员，现场防护员，利用天窗点施工。
支墩受力验算：一、计算荷载1、恒载（1）D24m便梁自重50t，计算得F1=50/24.5=2.04t/m，故便梁自重按20.4KN/m线荷载计算。
（2）P50钢轨自重50kg/m，F2=2*0.5KN/m=1KN/m（3）Ⅱ型枕木自重 2.99KN/个，间距67cm、换算F3=2.99/0.66KN/m=4.53KN/m（4）恒载F1+F2+F3=20.4+1+4.53=25.93KN/m，V1=ql/2=25.93*24.12/2=312.7KN2、列车活荷载：二、桩基容许承载力计算便梁基础位于既有线路基路肩内侧，根据现场土质情况观察及土工试验结果，该段路基填土为粉质粘土。
根据容许承载力计算式可计算：三、经计算可得出桩基容许承载力Quk>便梁最大荷载Vmax，故5m钢筋混凝土灌注桩满足承载力要求。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
铁路框架顶进施工
框刚顶进施工施工方案箱形框架桥施工主要分以下几步：线路加固和防护、旧桥拆除、箱形框架预制和顶进。
一、线路加固、防护梁采用双层8根I55c工字钢。
工字钢横抬梁采用I36a，间距为1m，采用垂直线路正加固，基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层，防止轨道电路连电。
图见下图。
二、旧桥拆除先申请施工要点，作好拆除旧桥施工的机械、材料、人员准备工作，尽量缩短施工作业时间。
先解除线路，拆除钢轨、枕木，然后清除旧T梁上道碴，拆除两T梁间连接(先加固防倾倒)，用汽车吊将梁吊装运走。
旧桥墩台、基础混凝土采用静态爆破拆除。
三、箱形框架顶进施工箱形框架顶进施工工艺流程为：工作坑设计→测量放线→后背钢轨桩施工→工作坑基坑开挖→基坑滑板及砼后背梁施工→滑板润滑层施工→箱体预制→箱体防水层施工→箱体试顶→箱体顶进就位→恢复线路1、后背钢轨桩施工后背钢轨桩采用打桩机打入，后背长50m，按9根∕m布置，打入工作坑下2.1m。
2、工作坑开挖及后背梁施工工作坑采用放坡开挖。
用挖掘机挖土距设计标高20cm左右，人工清理至设计标高，及时检测基底承载力是否符合要求，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。
基坑周围设排水沟和集水井，用抽水机将地层滞水抽排坑外，确保基坑顶面干燥无水。
坑顶设土堰以防地表水流入。
后背梁施工时，与滑板联结成整体，防止顶进时滑板开裂及后背后移。
后背混凝土梁钢筋绑扎后，预埋δ=20mm的钢板，同时钢板要用靠尺控制其与滑板垂直，为下一步顶镐安装及顶进创造条件。
3、工作坑滑板施工滑板是顶进工艺极为重要的设施，主要作为预制箱体时的施工垫层及顶进启动时与基底土坯的隔离层，使箱体在浇筑砼的过程中不致产生不均匀的沉降，并能防止箱体与其地面以下土坯的粘结影响顶进启动。
该桥拟采用20cm厚钢筋砼滑板，设地锚梁、钢筋混凝土方向墩。
砼板顶面用4cm厚1：2水泥砂浆抹面找平，抹面分两（次）层，每层厚2cm，顶面平整度控制在±3mm。
润滑层用55-60号石蜡，待顶面干燥后用毛刷横竖各刷一遍，总厚不超过1mm，再刷一层机油后铺3mm厚滑石粉，上铺宽幅塑料布一层。
铁路涵洞及框架桥接长施工方案及方法
现以K98+923.4接长涵洞为例，详见下图：
挖孔桩布置立面示意图
挖孔桩布置平面示意图
4.接长涵洞施工
4.
挖孔桩施工完成待砼强度达到要求后，进行既有涵洞翼墙的拆除，翼墙采用破碎头拆除，拆除翼墙时严禁破坏既有涵洞主体，禁止采用爆破拆除。翼墙拆除施工后要对既有线几何状态进行检查，线路几何状态每天上、下午各检查2次，如有明显变化时则加大检查频次，直至每趟车后检查一次，轨道几何状态有变化时安排线路作业人员及时整道达到维修标准。翼墙拆除后应对既有路基沉降变形及线路平面位移进行观测。观测方法如下：
既有线施工防护网布置图
隔离网防护示意
3.
人工挖孔桩开孔前，首先做好前期准备工作，包括测量放样工作已经完成、搭设临时雨棚、井口四周向线路外侧设置临时排水坡、桩孔开挖使用的工具及起吊运土工具，安全设施等。挖孔桩由人工自上而下逐层用镐、锹进行施工，遇坚硬土层用锤、钎破碎；挖土次序为先挖中间部分后挖周边。护壁混凝土采用C25混凝土。然后进行下一节段的施工，直到挖到设计深度。
为了保证各施工地点原排水系统畅通，临时封堵施工地段两端，再用抽水泵排除至下游端，保证上游不囤积水。
为保证过人涵洞通行能力，采取临时改移道路的方式进行疏解或临时封闭道路。
Hale Waihona Puke 开挖采取人工配合挖掘机进行，当开挖过程遇岩石时采用膨胀剂静态爆破配合风镐开挖，严禁采用爆破施工。
4.
（1）集中预制现场安装接长
孔径2.0m以下圆涵每涵节重量均小于10T的涵洞采取集中预制现场吊车安装施工，吊装时如机械回转半径有侵限的可能，则在机械上加装限位装置。施工现场安排防护人员掌握列车运行情况，确保行车安全。吊装图如下：
运营铁路既有框构桥爆破拆除及新桥顶进施工方法关键要素探究 袁涛
旧桥拆除方式的选择，采取了整体顶出的方法，为了避免采用爆破法拆除的时候，对周围环境影响过大，因此考虑到该桥结构尺寸较薄的特较大，失去承载力。因此采用了顶出法，在新桥内做了两个不低于三米的中际间后背，施工工期又会受到影响，增加施工难度和投资，最终决定采用爆破拆除的方法，在主要的干道进行了勘测，采用爆破拆除法，对爆破的破坏范围必须加以严格控制，同时对于爆破的程度进行管控，防止危害过大，带来的噪声非实空气冲击波影响周边的安全。
改制后的梁下方钢量逐步用特殊卡具的卡车进行支撑，并且用气焊进行成段切割。钢梁拆除后落地时一道临时存放点，使用千斤顶对于加枕木垛进行落梁的设置，将混凝土结合梁到两台的桥台帽上，保证结合粮河线路结构之间有一定的安全距离。对墩台进行拆除，采用适当的位置进行墙体上的钻劲，运用金刚石绳锯进行切割，控制好机械破碎作业面，在墩身发生破碎之后，运用人工水旱等方式，自上而下进行分层破碎。遇到混凝土内的钢筋时，为了保证未拆除部分的墩盘的稳定和完整性，将所划分的阶段在拆除的临界线上由上而下使用风钻进行发运设备，但满足顶进作业之后，立即由顶进作业队进行桥体的顶劲，并在土方挖运之后，沿着路面进行下一项拆除循环工作。两组30支墩和实现了有效运行，作为临时支墩，以确保行车安全。
2新桥顶进技术
主要施工方法包含了对低高度简支桥梁进行了拆除。在拆除时封闭了中孔快速道路，将线下的量体按照支点位置进行了量体稳定性的装配，利用人工和吊车进行了桥梁的装卸。封闭中孔快速道路之后，在2号基坑开挖前，采用50K以上的轮式汽车吊起，并进行了旧梁的装配。根据运量的远近，配备平板车，保证了两台两孔八片梁的设置。
运营铁路既有框构桥爆破拆除及新桥顶进施工方法关键要素探究袁涛
摘要：本文结合实际案例工程，对某运营中铁路立交桥改造工程施工案例进行分析。在新桥进行拆除的时候，采取既有桥顶进施工能方案，进行方案的优化，同时对施工步骤和施工技术进行论证。
拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术
拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。
关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进1、工程简介该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。
框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。
2、顶进施工组织2.1 路基防护桩新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。
防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。
靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。
防护桩桩顶设置冠梁。
线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。
2.2 线路加固本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。
本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。
为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。
横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。
加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。
I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。
扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
2.3 拆除既有盖板涵2.3.1 拆除盖板涵时方案比选在早些时候拆除既有桥涵有采用爆破的方式，考虑到该涵洞在嫩黑正线上，且爆破存在诸多不安全因素，故不采用这种方法。
运营铁路既有框构桥爆破拆除及新桥顶进施工方法
运营铁路既有框构桥爆破拆除及新桥顶进施工方法
于杰方
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2005(000)0z1
【摘要】以秦皇岛市东港路下穿秦北-秦东联络线立交桥的爆破顶进施工为例,介绍了旧桥拆除方式的选择,框构桥爆破顶进施工过程中爆破参数的确定,爆破网路连接方式,安全校核方法,以及爆破、顶进、线路加固、安全保障及警戒等方面措施.最后分析总结了本次施工实践的经验教训.
【总页数】3页(P281-283)
【作者】于杰方
【作者单位】中铁六局集团北京铁建公司,北京,100036
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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1.拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术 [J], 王成
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顶进桥涵施工工艺及方法
顶进桥涵施工工艺及方法顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。
箱身混凝土分两次浇注，第一次浇注底板，第二次浇注边墙和顶板，采用插入式振动器加强振捣，保证混凝土外观质量优良，强度符合设计要求。
其施工方法与现浇框构桥相同，此处不在赘述。
混凝土浇筑终凝后，采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。
顶进框构桥主要施工技术
顶进框构桥主要施工技术吴玉友【摘要】Through the construction of top frame bridge, this paper described the construction process, construction techniques and critical aspects of quality control in detail, and cleared the precautions in construction, focused on analyzing the construction of the skateboard and the back wall distribution of beam, construction method of existing railway lines reinforcement and four aspects of jacking, reflecting the advantages of top frame bridge and cast bridge: can maximize the reinforcement time of railway line, increase operational efficiency of railway and ensure traffic safety. Through the experience of the author, the paper combined with the theory and practice, which have strong operational ability, and provide the basic data for improving the construction of top frame bridge.%文章通过顶进框构桥的施工,详细阐述了其施工流程、施工工艺和关键环节的质量控制,并明确了施工中应注意的事项.着重分析了滑板施工、后背墙分配梁施工、铁路既有线线路加固及顶进四个方面的施工方法,体现了顶进桥与现浇桥的优点:能够最大限度缩短铁路线路加固时间,提高了铁路运营效率,保证了行车安全.通过笔者亲身经历,深入浅出理论与实践相结合,具有很强的可操作性,为提高顶进框构桥施工水平提供了基础资料.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)018【总页数】2页(P114-115)【关键词】框构桥;顶进;线路加固;施工技术【作者】吴玉友【作者单位】中铁九局集团第三工程有限公司,长春130052【正文语种】中文【中图分类】U441 顶进框构桥的概述顶进框构桥施工主要分框构桥主桥预制、铁路既有线线路加固、顶进三个部分。
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拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术
摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。
关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进
1、工程简介
该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。
框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。
2、顶进施工组织
2.1 路基防护桩
新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。
防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。
靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。
防护桩桩顶设置冠梁。
线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。
2.2 线路加固
本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。
本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。
为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。
横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。
加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。
I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。
扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
2.3 拆除既有盖板涵
2.3.1 拆除盖板涵时方案比选
在早些时候拆除既有桥涵有采用爆破的方式，考虑到该涵洞在嫩黑正线上，且爆破存在诸多不安全因素，故不采用这种方法。
2.3.2 采用破碎锤拆除既有盖板涵
既有涵拆除和顶进施工相结合进行，首先拆除既有涵出入口基础，新桥顶进至既有涵最外侧盖板处，开始拆除既有盖板2.0m，同时拆除相对应处既有基础，挖至设计标高，然后框构桥顶进至拆除位置，这样循环进行，至顶进就位。
既有涵拆除采用破碎锤施工，既有涵洞为2-4.8米盖板涵，净高为1.8米；顶进框构桥为1-8米，净高4米。
由于既有涵和框构桥的净高和净空较小，不能采用大型破碎锤在桥内进行施工，所以选用了较小的破碎锤，顶进前首先在既有涵中墩上和盖板缝对应处打一排纵向的眼，间距2米，这样既便于了边墙的拆除，同时也避免了破碎时造成较长范围的倒塌。
开始拆除时先用破碎锤破碎中墩，中墩拆除后，盖板落地并破除，同时用铲车运出破碎物，然后破碎锤将基础破碎，因既有边墙不拆除,在拆除涵洞基础时，在距边墙300～500mm处严禁使用机械拆除，保证边墙的稳定，人工配合机械搬运废弃物，装载机运出。
拆到预定位置开始顶进施工。
2.4 顶进框构桥
本桥顶进线路区段为曲线，为防止线路横移，桥体主体后端间隔3m设置牵拉地锚，即拉环，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。
横纵梁用螺栓可靠连接，确保加固体系的刚度。
桥体顶进过程中需先破除既有涵盖板、中墩和浆砌片石基础，再顶进施工，为保证施工安全顺利进行，做到了勤顶、少挖、少破除。
顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整桥体的方向和高程。
顶进就位后，框架桥中线控制允许偏差为±200mm，框架桥高程允许偏差为+150mm，-200mm。
2.5 新旧桥涵间缝隙处理
框构顶进就位后，框构与既有涵洞间空隙用C20混凝土填筑，施工时采用坍落度大、流动性好混凝土，两侧对称浇筑并振捣密实。
3、施工注意事项
3.1 路基防护桩施工
施工前向有关设备管理单位下发配合通知单，施工前对施工范围内光电缆进行改移或防护，确认施工范围内无光电缆方可施工。
施工机械、材料设备严禁侵限。
钢筋笼采用分节制作，分节入孔，孔口焊接，分节高度不大于5.0米，入孔时设置专人防护，利用列车通过间隙入孔。
人工入孔，线路外侧设置风绳，防止钢筋笼向线路内侧倾斜。
混凝土灌注采用商品混凝土，灌注时在靠近线路侧设置专人防护，防止泵车灌注管侵限。
3.2 线路加固
在抽换钢筋砼枕时，隔2换1，开挖一根轨枕底的道床至设计要求深度，必须保持相邻轨枕下的道碴不动。
抽出钢筋砼轨枕，换入横梁，立即回填道碴并捣实，横梁与螺栓及连接件连成一个整体，为了防止横梁倾斜。
线路轨底与横梁间，应加设大块绝缘橡胶垫板，防止联电。
为了不使线路横移，涵顶与纵梁间用钢丝绳拉紧。
4、结语
通过合理组织，拆旧涵顶新桥施工保证了嫩黑线的畅通，工程拆除既有盖板涵消除了既有线的病害涵的危险。
顶进新框构桥过程中，做到了安全、节约、高效施工，保证了嫩黑正线的的安全运营。
参考文献
[1]铁路桥涵工程施工质量验收标准,中国铁道出版社,2004.
[2]铁路轨道工程施工质量验收标准,中国铁道出版社,2004.。