一汽大众第三代EA888发动机详解
EA888系列发动机结构 PPT
出水口
进水口
冷却系统
冷却系统循环管路
膨胀壶
•V51电子水泵
•根据发动机控制
单元内部的特性
ICI
曲线图，在发动
机熄火后电子水
泵工作0-10分钟,
以充分冷却增压
器,防止过热,延长
增压器的寿命.
机油冷却器
涡轮增压器
暖风水箱
水泵
曲轴箱通风系统
气体进入进气歧管
其他进入涡轮增压端
油气入口
曲轴箱内的通道 回油口
J271 发动机控制单元 继电器
冷却液温度传感器
VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新 信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.
冷却系统
水泵节温器总成
节温器 右侧平衡轴
水泵
•冷却液泵、节温器及G62
•水泵由进气侧的平衡轴通 过皮带驱动装置来驱动
反馈信号G247
执行元件N276
供给系统
喷油嘴
ICI
采用六孔喷油嘴
供给系统
空气供给系统
增压后进气管
涡轮增压器 增压前进气管
空滤
进气歧管 增压空气冷却器
供给系统
进气歧管总成
碳罐电磁阀N80 节气门阀体
进气管转换装置 燃油端口，高压泵
燃油端口
单向阀 燃油分配器 高压传感器G247
供给系统 进气歧管
碳罐电磁阀N80
喷油阀N30—N33
进气歧管翻板电位计G336 进气歧管翻板
供给系统 进气翻板工作状态
进气翻板打开 气门翻板打开 （3000转以上）
进气翻板关闭
翻板
供给系统
进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架
浅析EA888第三代智能热管理系统
毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。
并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。
关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。
奥迪最第三代EA888(1.8L)汽油机技术解析
3
Fig. 2:
Development of Audi petrol engine turbocharger technology (four-cylinder inline engines 1995-2012)
Alongside the developments in technology, the launch of turbocharged and TFSI engines also significantly reduced the fuel consumption of Audi models as well as of many other Group models. As shown in Figure 3, the NEDC consumption (presented here for a B-class saloon (Audi 80 / Audi A4) with a 6-speed manual gearbox) of the latest version of the A4 is 86 g CO2, or almost 40%, lower than a notionally calculated 1995 model with a five-cylinder inline 2.3l induction engine. And at the same time all key performance characteristics were also improved – in some cases significantly. The major portion of the reduction in CO2 demonstrated (over 85%) was achieved by advances in engine development. Alongside improvements to mechanical and thermodynamic efficiency, the implementation of thermal management measures and an automatic start/stop function, most of the CO2 improvements were brought about
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
第三代EA888发动机解析
第三代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
● 关于EA888发动机EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫Gti、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3了。
● 新三代EA888发动机性能提升了多少？从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
同时可以看到（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。
图说大众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修
图说⼤众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修著名的EA888系列发动机由奥迪主导开发。
请点击此输⼊图⽚描述与之前的机型相⽐，减轻了平衡轴上的重量。
对于平衡轴的安装，部分是通过滚柱轴承实现的。
此特性减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运⾏温度范围和低油温范围内。
采⽤了前⼀代的链条传动的基本设计，并进⾏了进⼀步开发。
因为发动机油耗较低，链条传动⼒减⼩。
针对降低的油压相应地对链条张紧器进⾏了重新设计。
系统位于排⽓端，为排⽓曲柄轴提供四个可调节的凸轮段。
每个凸轮段包含两个⼩凸轮和两个⼤凸轮。
这样能够实现不同的阀门开启时间和不同的阀门冲程。
通过电动执⾏器，在每个曲柄轴箱中转换到另⼀个凸轮轮廓。
执⾏器的电流消耗约为 3 A。
为了调节凸轮段，将为每个凸轮段启动两个执⾏器之⼀。
之后，⾦属销移动到调节槽内。
调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另⼀个位置。
在这种情况下，始终拉动凸轮段。
通过弹簧加压球来进⾏锁紧。
⽽挡块则由阀盖提供。
这是曲柄轴轴承的上半部分，作为⽀撑轴承。
在较低转速范围下，为了使⽓体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。
⽓门升程切换⾄更⼩的排⽓凸轮轮廓，右侧执⾏器移动⾦属销，它接合滑动槽，将凸轮件移⾄⼩凸轮轮廓。
⽓门现在沿着较⼩的⽓门轮廓上下移动。
两个⼩凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保⽓缸两个排⽓门的开启时间是错开的。
这两项措施会导致在废⽓被从活塞中排到涡轮增压器中时，废⽓⽓流的脉动减⼩，从⽽可在低转速范围达到较⾼的增压压⼒。
部分负载和全负载下发动机ECU通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。
为达到最佳的⽓缸填充性能，排⽓门需要最⼤的⽓门升程。
为了实现此⽬的左执⾏器被启动，由左执⾏器移动其⾦属销。
⾦属销通过滑动槽将凸轮件移向⼤凸轮。
排⽓门现在以最⼤的升程打开和关闭。
凸轮件通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。
发动机控制装置启动执⾏器进⾏凸轮调节。
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok知识讲解
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
5
CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
8
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
EA888_Gen3自学教程 606
“全球化的发动机制造“在匈牙利圭尔的 Audi 发动机厂，墨 西哥锡劳以及中国大规模展开。本教程中提到的 EA888 发动机 系列在已在上海、大连，包括将来在长春进行制造。
本系列的发动机按照排量分成 1.8L 和 2.0L 两种，它在集团 不同品牌的多种车型中广为安装。
减小摩擦和重量 平衡轴局部滚动轴承运动 减小曲轴主轴轴径 降低油压水平 在附属传动中降低张紧器力（Spannerkraftabsenkung）
缸盖 集成排气歧管的缸盖 减重的废气涡轮增压器壳体 电动废气门调节器
喷油 缸内直喷（FSI）和多点喷射（MPI）
温度管理 旋转滑阀控制（Drehschiebersteuerung）
大众一汽发动机（大连）有限公司
AUDI EA888 系列 1.8L 及 2.0L 涡轮增压发动机
（内部教程）
2013Βιβλιοθήκη 奥迪成功研发的四缸发动机 EA888 系列已经发展到第三代。 发动机不迭发展的根本原因在于日益严格的尾气排放标准（EU 6） 以及对低能耗和低二氧化碳排放的追求。于是，发动机技术在各 种维度被更新换代。
2
目录
导言 研发目标 _________________________________________________________________________________ 4 技术简述 _________________________________________________________________________________ 5 技术特征 _________________________________________________________________________________ 6 发动机机械原理 概况 _____________________________________________________________________________________ 8 缸体 _____________________________________________________________________________________ 8 油底壳 ___________________________________________________________________________________ 9 曲轴传动 （1.8l-TFSI-发动机） ________________________________________________________________ 10 链条传动 __________________________________________________________________________________ 12 平衡轴 ____________________________________________________________________________________ 13 附属支架 __________________________________________________________________________________ 14 缸盖 ______________________________________________________________________________________ 15 集成排气歧管（IAGK）________________________________________________________________________ 18 缸体排气和通风 _____________________________________________________________________________ 20 机油供给系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 24 机油供给 ___________________________________________________________________________________ 26 机油填充 ___________________________________________________________________________________ 28 可控式活塞冷却喷嘴 __________________________________________________________________________ 28 冷却系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 30 创新的温度管理 _____________________________________________________________________________ 32 供气排气 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 40 横置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 41 纵置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 42 进气管 _____________________________________________________________________________________ 43 废气涡轮增压 ________________________________________________________________________________ 44 燃油系统 系统概况 ____________________________________________________________________________________ 48 混合气形成 / 双喷油系统 ______________________________________________________________________ 49 运行方式 ___________________________________________________________________________________ 50 发动机管理 系统概况 1.8l-TFSI-发动机 CJEB（Audi A5’12）____________________________________________________ 52 发动机机型差别分析 1.8l 与 2.0l 以及横纵置发动机区别 ________________________________________________________________ 54 横纵置发动机零件区别 _________________________________________________________________________ 55 1.8l 与 2.0l 排量发动机零件区别 _________________________________________________________________ 56 废气涡轮增压器区别 __________________________________________________________________________ 58 燃烧过程区别 ________________________________________________________________________________ 59 附录 服务 _______________________________________________________________________________________ 60 词汇表 _____________________________________________________________________________________ 62 自学教程 ___________________________________________________________________________________ 63
大众新EA888发动机
环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)范明强【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】6页(P88-93)【作者】范明强【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文(接上期)9.发动机附件该机型的废气涡轮增压器和进气管等附件是在功率为147kW的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机批量生产使用的部件基础上进一步开发而成的，而在开发喷油系统时必须考虑到发动机的性能及废气排放法规。
(1)废气涡轮增压器-排气歧管模块1.8L-TFSI汽油机的废气涡轮增压器模块，其开发目标是将该模块集成适用于所有的现有汽车系列而不会改变相邻部件的结构。
为此，采用了废气涡轮增压器-排气歧管模块化结构型式(见图14)，使其能通用于包括右方向盘在内的所有发动机纵置式和横置式驱动方案，并能实现催化转化器靠近发动机安装。
这种废气涡轮增压器的基础是K03系列的一种增压器，采用废气轴向流出的5.88涡轮与博格瓦纳涡轮系统(Borg Warner Turbo System)公司生产的2074 DCB型压气机相配对，并与2.0L-TFSI汽油机类似也应用了由排气歧管与涡轮壳集成的整体式模块件，它选用D5S高耐热合金灰铸铁作为材料，允许废气温度高达950℃。
该增压器还具有一个水冷却的中间轴承壳体，并带有一个外部机油接口。
同时，通过对控制膜盒和操纵废气放气阀的杠杆系统的彻底修改，废气涡轮增压器的调节质量得到了明显的改善，整个废气涡轮增压器模块满足了开发方案所提出的热力学和安装技术方面的要求。
这种增压器的转子(压气机叶轮和涡轮机叶轮)与老机型相比已做了改进，能适应有关功率和加速性方面的热力学指标的要求。
应用了一种经优化的涡轮机叶轮，其背部加高使热力学性能得到了优化。
由于空气动力学更加有效，因此即使惯性矩稍有增加，但效率提高了4%，因此这种废气涡轮增压器在低转速范围内的加速性得到了明显的提高，而且高转速范围内流经涡轮的流量也能增大。
ea888发动机油气分离器工作原理
ea888发动机油气分离器工作原理EA888发动机油气分离器（简称为油气分离器）是一种用于汽车发动机排放气体的排放系统装置。
它的主要功能是将发动机内产生的废气中的油分离出来，避免油进入排放系统，同时也减少有害气体的排放。
油气分离器的工作原理如下：1.油气分离器是一个圆筒形的装置，一般位于发动机的正前方，与发动机正常运行的位置相对应。
在油气分离器的内部有专门的装置，可以帮助将油和气体分离开。
2.油气分离器的第一个关键部分是进气口。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气会经过进气口进入油气分离器。
进气口一般位于发动机上方的进气管道上，可以将废气引导到油气分离器中。
3.进入油气分离器后，废气会经过一个特殊的过滤装置，这个装置一般由许多小孔组成，可以帮助将废气中的大颗粒油分离出来。
这些大颗粒油会沉积在过滤装置上，之后通过重力作用下落到分离器的底部。
4.接下来，废气进一步经过一个油气分离器，在这个装置中，油气会被引导出来，而油则会被分离出来。
油气分离器一般有多层构造，每一层都有特定的功能，可以帮助进一步分离油和气体。
5.在油气分离器的底部，有一个专门收集沉积下来的油的池。
这个油池可以随时清理，以保持油气分离器的正常工作。
通过油气分离器，废气中的油可以有效地分离出来，避免了油进入排放系统的情况。
这样不仅可以减少排放系统的沉淀，延长其使用寿命，还可以减少有害气体的排放。
同时，油气分离器还可以减少内燃机的磨损和积碳，提高发动机的工作效率和排放性能。
总之，油气分离器是一种重要的发动机排放系统装置，通过分离废气中的油，可以避免油进入排放系统，减少有害气体的排放，提高发动机的工作效率和排放性能。
大众EA888系列发动机
大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。
EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。
而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。
EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特，斯柯达昊锐，明锐等。
下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。
大众EA888发动机的技术特性进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。
主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。
外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。
大众奥迪EA888系列1,8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（四）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************102·November-CHINA 2003年大众公司在1.8L -5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L -4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。
2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L -TFSI汽油机批量投入生产。
而2006年新开发的采用链传动的1.8L -TFSI汽油机则是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。
不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油消耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L -TFSI增压分层直喷式汽油机。
这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
EA888系列汽油机从一开始就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。
大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上成功开发了特超低排放汽车用的2.0L -TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L -TFSI-Avs机型。
从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。
本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
一汽大众第三代EA888发动机详解
作 状 况 （ 泵 开 始 供 油 ） 发 动 机 机 油 通 过 该 。
已过 滤 机 油 侧 的 压 力通 道 作 用 到调 节 活 塞 的 所 有 面 上 以 及 移 动 单 元 的 两 侧 。 发 动 机 控 制 单 元 激 活机 油 压 力调 节 阀 Ｎ ２ ， ４ ８ 使 可 控 压 力 通 道 处 于 打 开 状 态 ．于 是 机 油 压 力 就 作 用到 调 节 活 塞 的所 有 面 上 。 移 动 单 元 就 保 持 在 这 个 位 置 上 。 该 泵 以最 大 供 油 能 力 来 供 油 ，直 至 建 立 起 低 压 （ 约
在 最 大 输 出 量 下 ，需 要 消 耗 发 动 机 的 动
力 ，而 且 输 入 的 能 量 都 转 化 为 热 能 ，加 速 了 机 油 老 化 。 自调 节 机 油 泵 的 结 构 如 图 ２ 示 ，机 油 泵 泵 油 如 图 ３ 示 。 自调 所 所 式机 油 泵油 路 如 图 ４ 示 。 所 新调节 方式 的理念 ：采 用两个 不 同的压力 。 低压 （ 相对 ） 为１８ ａ（ ｂ ｒ １ ｓ ａ 。 当发 约 ．ｂ ｒ ａ＝ ０ Ｐ ） １ 动 机 转 速 达 到 约 ３ ０ ｒ ｉ时 就 切 换 到 高 ５ ０／ ｎ ａ ｒ
压 力 弹 簧 力 。移 动 的 机 油 的压 力 。 如 图 ５ 所
图５移动单元 工作情况
示 。 电控 可 调 式机 油 泵 工 作 过 程可 以分 为 以 下几 种 情 况 。 （） 动 机 启 动 时 １发
如 图 ６ 示 ，是 发 动机 启 动 时 机 油 泵 的 工 所
新 车 新技 术 Ｎｅ Ｃａ ｅ ｈ ｗ ｒ ｃ Ｔ
一
汽大众第 三代 Ｅ ８ ８ Ａ ８ 发动机详解 河北 常保利 文／
三代EA888发动机技术信息「发动机原理部分」
三代EA888发动机技术信息「发动机原理部分」EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L 和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性赢得市场肯定。
从开始到现在已经经历三代。
第一代第二代第三代发动机总体特点轻量化；灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mmλ曲轴平衡块数量: 8块减至4块(1.8T)，2.0T仍是8块λ上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳λ丌规则断面连杆，小头无衬套设计低摩擦λ增加活塞不缸套间隙λ曲轴主轴颈减小λ链条张紧力降低λ平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡轴的摩擦λ增加油底壳不主轴承盖螺栓降噪进排气凸轮轴相位可调进气VVT: 60°曲轴角排气VVT: 34°曲轴角可诊断链条伸长度链条检查窗带检查窗的链条张紧器，用于诊断链伸长度。
可看到 2 圈 = 链条正常可看到 7 圈 = 更换链条要求不超过6个凹槽即7个螺纹诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。
在故障存储器中存储下故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常运行：-更换了发动机控制单元-更换了连接至链条传动装置的发动机组件-更换了正时链或整个发动机正时链条与上代一致上部正时点下部正时点平衡轴正时点平衡轴齿轮点排气门升程可变系统通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制。
较小的凸轮轮廓仅用于低转速。
此功能有以下好处：-优化气体交换-防止废气回流到之前的180°排气缸-入口打开时间更早，填充程度更佳-通过燃烧室内的正压差减少余气-提升响应性-在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩机械组件凸轮轴调节执行器为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件（带有内花键）。
大众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程
⼤众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程开篇语“EA888”⼀个⽼⽣常谈的话题，从诞⽣⾄今，汽修⼈从来没有停⽌过的⼀个话题。
谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。
EA888三代发动机从投放市场到今天，很⼤⼀部分车辆已经开始进⼊维修期，⼀些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到⾮专业⼈员的重视，整理此⽂，希望在遇见本⽂描述问题时候少⾛弯路。
——⼩编⼀、⾼压燃油泵异响问题描述：⾼压油泵⼯作时声⾳⼤，被认为是异响，错误的更换⾼压油泵。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L 横置发动机供应商：联合电⼦产⽣机理：同EA211发动机的原理相同，声⾳来⾃⾼压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。
⾼压的建⽴和泄压过程中，在阀体和阀座之间产⽣较强的“粘连⼒”。
出⼝阀开启会伴随着液体的流动和压⼒的冲击⽽产⽣声⾳。
“粘连⼒”的⼤⼩影响着出⼝阀开启会产⽣⽣的声⾳⼤⼩。
由于来⾃制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连⼒”的⼤⼩也不同，因⽽不同车辆存在可接受范围内的有声⾳偏差；售后处理：冷车启动时声⾳明显，转度提⾼到1800r/min 以上后，声⾳减弱或消失。
建议向客户解释声⾳产⽣机理，避免⾼压油泵的维修；上⾯案例中，因为盲⽬维修，导致错误的更换⾼压油泵⽽导致的返修是⽐较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电⼦的⾼压油泵，切勿盲⽬更换，否则会导致抱怨。
总结下，遇见三代发动机⾼压燃油泵异响，⾸先判断响声来源，如果确定⾼压泵，和客户解释清楚，不必更换。
寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：⾼速⾏驶完毕，停车后让发动机怠速⼗⼏秒后熄⽕；冷车启动后稍微暖⼀下再踩油门；看看技术⼿册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱 。
——你的错不要让车主买单⼆、油底壳下体放油螺栓漏油问题描述：由于错误的维修，导致油底壳下体放油螺栓处漏油。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L/2.0L原因:维修保养后，由于使⽤了过⼤的拧紧⼒矩，导致油底壳下体和放油螺栓连接的壳体处出现变形，导致不密封泄露。
第三代EA888发动机创新型热管理系统
图1 发动机温度调节执行器图2 发动机旋转阀组件分解图行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。
旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。
控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。
发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。
如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。
如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。
执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。
通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86~107℃。
图4 热能管理系统控制冷却液循环图图3 热能管理系统控制逻辑图3.创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图（图3）控制着正反转电机运动，而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。
具体逻辑图有3个基本控制范围：暖机范围、温度控制范围和持续运行模式范围。
当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。
冷却液流向气缸体，着旋转阀2的旋转，液流增加。
当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。
暖机范围又分为3个调节阶段：少量液因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。
发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。
（5）温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。
旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。
如图9所示，为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。
为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。
当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。
如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。
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输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
移动单元
可控压力通道(此时无压力)
调节活塞在调节弹簧力作用下左移动 图9 切换到高压的状态
调节弹簧
吸油行程
回流
泵油开始
泵油
电磁阀接通
调节活塞
调节弹簧
图10 达到高压的状态
活塞行程 激活信号
电流衰减时间
图12 第二代EA888发动机的高压燃油泵工作原理
进油阶段
1．自调式机油泵
几乎是国内大众集团旗下发动机中第一 次采用电控可调式机油泵，如图1所示。
开发这款自调式机油泵的首要目的是提 高运行效率，进一步改善燃油经济性。 相比其他的自调节机油泵，这个泵设计 的特点是控制更加精确，运行更有效 率。传统的机油泵，发动机转速增加， 机油压力增加，靠机油泵内部的限压阀 限制压力，但是此时，机油泵仍然运行 在最大输出量下，需要消耗发动机的动 力，而且输入的能量都转化为热能，加 速了机油老化。自调节机油泵的结构如 图2所示，机油泵泵油如图3所示。自调 式机油泵油路如图4所示。 新调节方式的理念：采用两个不同的压力。 低压(相对)约为1.8bar(1bar=105Pa)。当发 动机转速达到约3500r/min时就切换到高
通往前活塞端面的油路被封闭
移动单元发生移动
移动单元的 后活塞端面
通往后活塞 端面的油路
调节活塞克服调节 弹簧力向右移动
调节弹簧 通往后活塞 端面的油路
图7 机油压力稍微提高的状态
压，这时压力(相对)约为3.3 bar。压力 调节是通过调节泵齿轮的供油量来实现 的。这样就可以按机油冷却器和机油滤清 器下游所需要的机油压力来精确地供给机
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
33
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
新车新技术 New Car Tech
一汽大众第三代EA888发动机详解 文/河北 常保利
伴随着一汽大众的高尔夫A6-GTI、CC 和上海大众的途观、斯柯达昊锐的全面 上市、升级，大众集团B级车的主力发动 机— 采用正时链条传动EA888系列发 动机也发展到了“开发阶段2”，即第三 代。在它前面分别是迈腾上广泛采用的 “开发阶段1”和部分奥迪A3上采用过的 “开发阶段0”两种EA888发动机，即第 二代和第一代。到目前为止，我们见到最 多的，就是第二代EA888发动机，全系迈 腾都有装备，而第一代很少能够见到，本 文不做赘述。下面，就第二代和第三代 EA888系列发动机的区别进行介绍。 第三代EA888发动机相对于第二代EA888 发动机主要有以下几方面的更改：
态(压力值为1.8bar左右)，此时移动单元 完全伸出，机油压力就被限制在1.8bar 左右。 (4)切换到高压的状态 如图9所示，在转速超过约3500r/min 时 就切换到高压状态。为此机油压调节阀 N428就被断电。这就使得可控压力通道 被关闭，与此同时也关闭了通向油底壳 内的无压力腔的开口。由于现在调节活塞 的一个作用面不再作用有机油压力了，调
节弹簧的力就占上风。调节活塞继续向左 移动，以至于通向移动单元前部活塞面的 机油通道就被打开。这时作用在前部活塞 面的机油压力和压力弹簧就再次将移动单 元向回推，直到该泵的两个齿轮又几乎完 全正面相对，这时泵以最大供油能力在供 油。移动单元保持在这个位置上，直至机 油压力达到约3.3bar。 (5)达到高压的状态 如图10所示，机油压力调节阀N428仍
移动单元的压缩弹簧 带有主动齿轮的输入轴
泵壳体
油压调节阀N428
冷启动阀 调节弹簧 调节活塞 单向阀
驱动链轮
移动单元 从动齿轮(可轴向移动) 端盖
图2 自动调节机油泵的结构
油压调节阀N428 可调式机油泵 图1 电控可调式机油泵
机油泵主动齿轮
机油泵出油口
从动泵齿轮 通往前活塞 (可轴向移动) 端面的油路
油了。机油循环是通过移动单元的轴向 移动(就是两个泵齿轮的相对移动)来实现 的：如果两个泵齿轮正对着，那么这时的 供油能力是最大的；如果泵的从动齿轮在
轴向产生最大移动，那么这时的供油能力 是最小的(输送的只是齿间挤出的机油)； 也就是说，齿轮的位移越大，供油能力越 低。这个位移过程是通过将过滤完的机油 的压力引到移动单元的前部活塞面上而实 现的。移动单元的前部活塞面上还作用有 压力弹簧力。移动单元的后部活塞面上一 直加载着过滤完的机油的压力。如图5所 示。电控可调式机油泵工作过程可以分为 以下几种情况。 (1)发动机启动时 如图6所示，是发动机启动时机油泵的工 作状况(该泵开始供油)。发动机机油通过 已过滤机油侧的压力通道作用到调节活塞 的所有面上以及移动单元的两侧。发动 机控制单元激活机油压力调节阀N428， 使可控压力通道处于打开状态，于是机 油压力就作用到调节活塞的所有面上。移 动单元就保持在这个位置上。该泵以最 大供油能力来供油，直至建立起低压(约 1.8bar)。如果发动机怠速运行的话，压 力可能低于这个值。这个压力值过低会损 坏发动机，因此必须对机油压力值进行监 控。这个监控工作由机油低压压力开关 F378来完成。 (2)达到低压时 如果发动机转速升高了，那么机油压力 也稍微提高了，这就使得调节活塞顶着 调节弹簧力发生了移动。于是通向前部 活塞面的机油通道就被封闭了，与此同 时通向无压力的回流管(进入油底壳)开 口就打开了。这时，后部活塞面的上的 液压力就大于弹簧力了。于是移动单元 就顶着压力弹簧力发生了移动，泵的从 动齿轮相对于主动齿轮也就发生了轴向 移动。此时泵的容积流量(供油能力)就 减小了，也就是根据发动机的机油耗油 情况进行了适配。这个容积流量(供油 能力)的适配就使得机油压力保持在一 个相对恒定的水平。机油压力值等于供 油量与发动机转速的乘积，由于移动单 元的压缩弹簧弹性系数一定，因而机油 压力值可以保持在相对恒定值，那么供 油量和发动机转速的关系就是反比的关 系，当转速较低时，供油量较大，当转
②降低了机油消耗量。在不需要高的机油 压力的时候通过电磁阀控制降低油压，进 而也会降低机油消耗量。
2．增压器方面的变化
和上一代相同，涡轮增压器和排气管做 成一个整体，如图11所示。排气歧管下 面用夹紧带固定，拆卸和安装都比较方 便，1.8L TSI发动机的压力单元设计上 是可以单独更换和调整的，而2.0L TSI 发动机的是整体式的；1.8L TSI发动机 的是博格华纳生产的，2.0L TSI发动机 的是日本IHI生产的；1.8L TSI发动机增 压压力1.7bar，2.0L TSI发动机增压压 力1.75bar；2.0L TSI发动机增压器带有 消音器，1.8L TSI发动机则没有。增压 器的最高转速为20万r/min；最高温度为 950℃。
回油阶段
供油阶段
图11 涡轮增压器
出油阀
进油阀
油压控制阀N276
图13 第三代EA888发动机高压燃油泵工作原理
速提高导致机油压力提高，会使得移动 单元向箭头方向移动，供油量减小，如 图7所示。这样就限制了机油压力的进 一步上升，那么机油压力就维持在一个 相对恒定的水平上，这是一个动态的平 衡过程。 (3)切换到高压前的状态 如图8所示，随着发动机转速不断上升， 机油压力随之升高，图中深绿色表示压 力升高。在马上就要切换到高压前的状
移动单元的压缩弹簧
通往前活塞端面的油路被封闭
移动单元的 后活塞端面
通往后活塞 调节活塞克服调节 调节弹簧 通往后活塞
端面的油路 弹簧力向右移动
端面的油路
图6 发动机启动时机油泵的工作状况
从动泵齿轮 (可轴向移动)
移动单元的压缩弹簧
输送的机油