铁路曲线养护
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
随着铁路线路的日益发展，铁路线路曲线重载问题越来越突出，其常见病害主要包括
以下几点：
1.铁路线路曲线的轨距损坏：重载曲线铁路线路因柔性较小，导致轨距的波动幅度较大，造成轨距不平稳，以至于损坏列车、影响行车安全。
2.铁路线路曲线的侵蚀：针对新建的曲线铁路线路，如果在设计之初未考虑到降雨等
自然因素对其影响，导致对曲线线路的形态造成影响，轨道的侵蚀、土石流及滑坡等变形。
3.铁路线路曲线的错斜：由于大量列车在曲线上通行，曲线铁路线路的侧向力超过了
弯曲半径所能承受的极限，导致铁路线路曲线的错斜，严重时会导致铁路线路曲线坍塌。
为有效保障重载曲线铁路线路的正常运行，需要采取相应的养护维修措施，包括以下
几个方面：
1.定期巡查保养：定期检查铁路线路曲线的轨距、轨面、轨旁等情况，防止轨道的变
形及损坏。
2.加固铁路线路曲线：对于轻微的轨距变形，可采用铺设加强扁钢、据块、拆补等方
法加固，保持轨道的平稳。
3.加固铁路线路曲线侵蚀部位：在铁路线路曲线侵蚀严重的地段，应采取加固措施，
如喷涂混凝土、加装护岸、修建挡土墙等，保障铁路线路的稳定性。
总之，对于重载铁路线路曲线的养护维护工作需要有计划、有针对性，从而保障重载
曲线铁路线路的正常运行。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修重载铁路线路曲线是铁路线路的重要组成部分，其安全和可靠性对铁路运输的安全和正常运行起着至关重要的作用。
然而，随着铁路线路的使用时间的增长，或者环境变化等原因，曲线上可能会出现各种各样的病害，严重影响线路的使用寿命和安全性。
本文将对重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修进行浅析。
一、变位变位是指线路曲线在运行中产生了“偏移”的现象。
主要原因是曲线内侧的路基土体发生沉降和侧移，导致铁路线路产生相对移动。
变位严重时会影响列车的平稳性和速度，甚至导致列车侧翻等安全事故的发生。
对于变位较轻的曲线，可以采用调整轨距（增大内轨距）和振动筛石等方法进行恢复；对于变位严重的曲线，则需要进行整体加固处理，如加设带状路基、加固墙体等。
二、坡度变化坡度变化是指曲线在运行中产生了“突变”的现象。
主要原因是曲线内外侧路基高差不一致，导致线路坡度突变。
坡度变化会影响列车的平稳性和牵引力，严重时会导致列车失事。
对于坡度变化严重的曲线，需根据变化情况采取不同的措施，如加设坡度过渡曲线、更改线路设计或加设中心道岔等。
三、侧面稳定侧面稳定是指曲线的内侧路基发生坍塌或滑动等现象。
主要原因是路基土体不够稳定，或者受到地震、滑坡等外力的影响。
侧面稳定问题会导致铁路线路质量下降，车速降低，甚至严重时铁路线路无法使用。
对于侧面稳定问题，需要采取加固路基、加设土工材料等措施进行处理。
四、超限超限是指列车在曲线行驶中产生了超过运行范围的现象。
主要原因是车辆尺寸过大，或者设计不合理。
超限会导致列车无法正常行驶，影响线路使用寿命和安全性。
解决超限问题需要调整车厢尺寸、加设超限限制措施等。
总之，解决重载铁路线路曲线的病害是保证线路安全和可靠性的重要举措。
在养护维修过程中，需要综合考虑曲线类型、运行条件、环境等因素，采取合适的措施进行处理。
同时，也需要对铁路线路定期检查和维护，预防问题的发生，确保铁路线路的正常运转。
曲线的养护与维修---朱守权
曲线的养护维修根据曲线钢轨磨耗的原因分析，结合平时养护维修的经验教训，采取合理的措施，加强技术防范和重点病害的整治，以达到延长曲线钢轨使用周期的目的。
曲线是铁路轨道的薄弱环节之一，山区铁路曲线多、半径小，夹直线短，给钢轨磨耗带来较大的压力，因此加强曲线的养护维修，提高曲线轨道设备维修质量，减少曲线钢轨不正常磨耗，致在尽量延长钢轨的使用周期，保证列车安全、平稳和不间断的运行，具有特别重要的意义。
一、曲线钢轨磨耗原因分析钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式，钢轨的总磨耗＝垂直磨耗＋50％的侧面磨耗。
造成曲线钢轨磨耗的原因有2个方面。
1、1 曲线本身的轨道结构所致（1）钢轨垂直磨耗。
曲线轨道的外轨线比内轨线长，半径愈小内外轨线相差愈大，轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线上钢轨垂直磨耗的主要原因。
（2）钢轨侧面磨耗。
轮对在曲线上运行，当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大的磨擦力，即是产生钢轨侧面磨耗的主要原因。
1．2 曲线日常的养护维修不到位所致（1）曲线方向不良造成曲线钢轨不均匀磨耗。
曲线方向不良的表现形式是多种多样的。
主要表现在：曲线头尾的直线方向不正，缓和曲线的头尾（ZH,HY,YH,HZ）连接不良，有反弯或“鹅头”现象。
列车经过曲线时，在其头尾处产生冲击和振动，使线型难于保持，加之拨道不当，误差日积月累，即造成曲线头尾方向不良；二是钢轨弯曲，接头有“支嘴”，造成钢轨硬弯先天存在，尤其在小半径曲线上，接头处有道碴不足、道床板结、转轨失效、夹板弯曲以及螺栓松动，更易产生接头“支嘴”。
（2）曲线轨距扩大，扣件扣压力不足，轨距档块与钢轨间有离缝，静态与动态轨距不同，前后轨距变化大，千分比不顺，胶垫压溃造成曲线下股钢轨向外倾斜，造成列车摇晃，增加横向力作用，加大冲击角，增大内外轮走行距离之差，也会加剧钢轨磨耗。
（3）曲线超高设置不当也会加剧钢轨的磨耗。
铁路曲线养护维修
第二节
缓和曲线的正矢
一、缓和曲线的计划正矢 1．缓和曲线中间各测点的正矢 所谓缓和曲线中间各测点是这样一些点：当测 正矢的弦线两端所在的测点为缓和曲线上的点时， 弦线中央所对的测点即为缓和曲线中间测点。 设缓和曲线的曲率半径为 ，根据正矢与半 径的关系可得： 2
fi
式中 ——曲率半径，
2.缓和曲线具有以下几何特征：
(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至
1/R逐渐变化。 (2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲 线的超高度，与圆曲线超高相连接。 (3)缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和 曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
由此得:2Rf= 2 f 2
上式f值比R甚小,f2可省略不计算,并不影响使 用的要求。于是得
Ｏ
Ｅ
圆曲线正矢计算图
2 f (1/ 2 R) 2R
2
10 1000 50000 当取10m时,有 fy (mm) 2R R
所谓圆曲线中间各测点是这样一些点：当测 正矢的弦线两端所在的测点为圆曲线上的点时， 弦线中央所对的测点即为圆曲线中间测点，其计 划正矢都相等，为
曲线轨道方向整正
主讲：刘永孝 道路与铁道工程系
补充知识
缓和曲线
一、由直线直接进入圆曲线有以下问题
O
（1）离心力F
α
离心力的产生和消失太突然
YZ
mv 2 F R
（2）无法设置超高过渡段 （3）无法设置加宽过渡段
α
ZY
T T
缓和曲线
二、缓和曲线的作用及其几何特征
1.缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加宽缓和。
一、渐伸线原理
铁路小半径曲线的养护
小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。
小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。
因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。
目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。
•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。
（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。
•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。
曲线常见病害及日常养护
曲线常见病害与日常养护曲线是铁路线路轨道设备中的薄弱环节之一，曲线的日常养护和维修是一项长期性和复杂性的工作。
应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，合理安排维修。
有计划的补偿线路设备损耗，以不断提高线路质量。
因此，依据《铁路线路维修与大修》铁路职业教育教材的相关内容，自己的实际工作中摸索出的经验。
撰写了这篇《曲线常见病害与日常养护》的文章。
因为自己经验有限，有许多地方不够完善，望各位老师及时给予批评指正。
曲线是铁路线路相对特殊的设备。
因此，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线的日常养护和维修，不仅要求轨道几何尺寸和路基、道床经常处于良好状态，保证列车按规定速度安全、平稳和不间断的运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损、延长设备的使用寿命。
列车在曲线上行驶时，由于受列车离心力的影响，容易造成曲线的不圆顺。
如果不及时进行拨正养护病害会逐渐扩大，以至威胁行车安全。
曲线存在的病害主要有：1．超高设臵不合理，超高过大造成曲线下股轨面压溃，超高过小造成曲线上股钢轨侧磨，轨底坡过大或过小也会造成曲线钢轨的压溃或侧磨。
2．缓和曲线过短，造成超高在缓和曲线上顺坡率过大，容易造成晃车。
3．养护方法不当，造成曲线方向不良，在曲线头尾处出现“鹅头”。
针对这些病害的发生，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线病害一旦发生，应在加强综合养护的基础上，积极予以整治。
曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺、合理设臵超高、提高轨道框架阻力、减轻钢轨磨耗。
一．曲线“鹅头“的防治曲线方向不良多发生在曲线头、尾处，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头”。
产生“鹅头”的原因之一是养护方法不当。
例如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位臵。
使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能产生“鹅头”。
设臵缓和曲线长度、超高及轨距加宽递减不合理，道床不足不实时，也容易产生“鹅头”。
另外，列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，列车对线路的冲击也是产生“鹅头”的一个原因。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修铁路线路曲线是铁路线路中的一种特殊路段，其具有曲线半径较小、曲线变坡率大等特点，因此容易出现各种病害，对铁路运行安全和线路使用寿命造成影响。
本文将从常见病害及其原因、养护和维修等方面进行浅析。
常见病害及其原因：1. 线形不良：曲线上线形不良主要表现为水平净跨度偏小、平顺线糟糕等。
这主要由于线桥设计不当、施工不合理以及长期沉积物细化等原因导致。
2. 轨道几何参数失调：曲线上的轨道几何参数包括轨距、冲动、轨向力和水平净跨度等，如果这些参数不合理，就会导致轨道失调，使线路受到损坏。
3. 道岔失效：道岔是铁路曲线上的一个重要部分，如果道岔失效，就会导致列车无法正常换轨，进而导致事故发生。
4. 钢轨磨损：由于曲线上的列车行驶速度较高，钢轨容易发生磨损。
这主要包括轨踏损坏、轨道滑移等病害。
养护维修措施：1. 线形修复：对于曲线上的线形不良，需要通过加粘土或石头，采取适当的垫层和填夯等措施来修复线形。
2. 轨道调整：对于曲线上的轨道几何参数失调，需要通过轨道矫正机来调整轨道几何参数，使其恢复合理状态。
3. 道岔保养：为了保证道岔正常运行，需要定期对道岔进行检查和维护，及时更换磨损严重的零部件。
4. 钢轨更换：钢轨磨损严重时需要及时更换，以保证列车的正常运行。
维护养护周期和方法：1. 定期巡视：对于曲线上的铁路线路，应定期进行巡视，发现问题及时处理，防止病害扩大。
2. 规范作业：对于维护养护工作，应按照相关规范作业，确保作业质量和效果。
3. 引进新技术：对于铁路线路的维护养护，可以引进新技术，如激光测量和无损检测等，提高作业效率和线路质量。
4. 加强管理：对于铁路线路的维护养护，应加强管理，确保工作顺利进行，减少人为因素对线路的损坏。
总结：曲线铁路线路的病害较为常见，主要包括线形不良、轨道几何参数失调、道岔失效和钢轨磨损等。
为了保证铁路线路的安全运行和使用寿命，需要对这些病害进行养护和维修。
小半径曲线养护维修经验
小半径曲线养护维修经验摘要：在我国既有铁路线路中，曲线线路占比较大，尤其是铺设较早的山区铁路，由于受地理条件限制，小半径曲线占比较多，在小半径曲线上由于机车车辆轮对与轨道相互作用力复杂且强烈，线路病害频发，小半径曲线维修作业在铁路工务部门日常维修工作中占用工时较大。
因此，合理的对小半径曲线地段进行维修作业，在保障线路设备安全和行车安全，以及提高作业效率上具有重要意义。
关键词：山区铁路；小半径曲线；养护维修；线路病害京承线铁路属于山区铁路，受地理位置影响管内小半径曲线较多，其中R=250m曲线10条，合计4.333km，R=300m曲线63条，合计20.396km,小半径曲线总长24.729km,占管内正线总长的19.5%，由于小半径曲线所占比例较大，给养护维修工作带来较大困难，保证小半径曲线地段的设备稳定是摆在我们面前的重要任务。
1.小半径曲线存在的主要问题1.1钢轨受力不良小半径曲线钢轨受力不良，主要表现为曲线上股钢轨光带偏移较多，尤其在曲线轮轨接触点甚至在作用边的轨距角上。
这样使钢轨斜向受力且受力集中（接触面窄，一般5～10mm），由于受力不良，钢轨疲劳伤损易发生且发展快，容易引起断轨事故。
钢轨受力不良原因主要有两方面：一是钢轨轨廓不良，由于对轨廓认识不足，一些钢轨设计轮廓不良，且钢轨打磨、铣磨能力有限，致使轨廓不良，受力不好；二是轨底坡不合适，轨底坡一般1:40, 应该1：20，尤其是小半径曲线。
此外胶垫外侧磨薄，造成钢轨外倾，引起轮轨接触面点相对内移。
1.2钢轨波磨管内小半径曲线地段突出的病害之一就是钢轨波磨问题。
在钢轨顶面出现波状不均匀磨耗，主要为短波波磨，波长约为70-80mm，波幅0.1-0.4mm。
钢轨波磨严重程度与运量、曲线半径及线路坡度关系较大，运量越大、曲线半径越小、坡度越大钢轨波磨越严重，在日常检查中发现R=250m半径曲线且坡度大于15‰地段波磨尤为严重，最大波幅能达到0.4mm。
时速低于160km既有线正线曲线养护探讨
轨距 、 平 、 水 正矢 进 行 全 面检 查 ， 到 重 调整 轨底 坡 。由于 车辆在 线路 上长 期 的 超 限 ；无 ０１ 做 ．１ ｇ以上水 加及 ０１ ．５ｇ以上
蛇形运动 ，不断地推挤钢轨使其向外倾 垂加 ； （ ） 观 、 志标 记 以及涂 油工 作 。 斜 ， 得钢 轨 原有 的 １ ０的轨 底 坡将 变 ４外 标 使 ： ４ （ ） 车 运 行 至 曲线 头 尾 时人 体 感 ３列 对曲线外观进行全面整理 ，清理路肩杂 得更 加平缓 ，造 成车 轮踏 面与 钢轨 的接 觉 明显改 善 ，轨检 车加速 度扣 分也 相应
草， 刷新线 路标 志标 记 ， 曲线进 行全 面 触 面偏 离 钢 轨顶 面 中轴 线 向钢 轨里 口。 减 少 。 对 涂油 。 减小 了轮 轨接触 面 ， 加钢 轨应力 ， 剧 增 加
矩满 足 ， 套扣 件各 部无 伤损 ， 板座 位 整 挡 （） ５ Ｎ用 钢 轨 涂 油 减缓 曲线 钢 轨 磨 加强 曲线养 护 ，按计 划对 曲线 设备 置平 靠 ， 挡 板前 后无离 缝 ， 曲线 上 耗 ， 轨距 使 提高列 车平 顺度 。 进行 养 护工作 ，是 确保 曲线 动静态 质量 股钢 轨在 承 载状态 下 ，其扣 件不会 发 生
因导致车体蛇形摇晃 ，造成钢轨形成不 确控 制桩 ， 据 曲线变 化情 况 ， 定 并根 建立
均 匀侧 磨 。 期 拨道 制度 ， 曲线 进行 细拨 细改 ， 对 注重 （） 曲线进行 重起 全 捣 ， ３对 防止 曲线 曲线线 形控 制是 曲线 养护 工作 的基础 工 （） ４ 注重 动静 态结 合 ， 分利 用动 态 充 添乘 资料特 别是 轨检 车波形 图资料进 行
（） １加强钢轨打磨修理工作 ， 更换 曲 中取得 了较 为 明显 的效 果 ， 得 我段 曲 使
铁道线路养护与维修-项目5 曲线养护
曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
2. 曲线整正外业测量
量算拨
（6）分别设置养护点和计算点。 养护点：从曲线头尾点开始，每10 m设一正矢测点，至曲中点附近后两点交叉，形成套拉点。 计算点：从曲线一侧起，每10 m设一点，一直设至曲线另一侧。没有套拉点。 养护点的设置具有如下优点： ① 实行时间长，作业人员比较熟悉。 ② 对曲线要素表达清楚，容易理解。 ③ 便于缓和曲线的超高设置。 但是养护点存在套拉点，不便于现场正矢的测量及曲线拨量的计算，特别是不适应计算机快速精 确计算的需要
600
500
在实际养护 作业中，要 让这张死表 变活，哈哈， 怎么变活？
注：车站两端减、加速地段，最小曲线半径应结合客车开行方 圆曲线和夹直线设置要求？自己课下 案和工程条件，根据客、货列车行车速度和速差计算确定。 去搞定！！！嘿嘿，怎么搞定？
曲线养护
5.1.1 铁路曲线设置标准
3. 曲线外规超高设置要求
1. 绳正法拨正曲线的基本要求
（1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正， 两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨 正。 （2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10 m设置一个 测点（曲线头尾是否在测点上不限）。 （3）在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢， 测量三次取平均值。 （4）按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨 道量而大量调整计划正矢。 （5）设置拨道桩，按桩拨道。
曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
3. 现场拨道
曲线现场拨道作业的程序、作业人员的安排以及拨道作业的组织、 协调程度直接影响曲线方向的巩固和线型的稳定。因此，要对拨道作 业前后的各个环节做好周密的计划安排。
铁路工务曲线养护常见病害及维修方法
铁路工务曲线养护常见病害及维修方法摘要：本论文主要是针对铁路工务曲线线路上常见的几种病害，对其产生原因和维护进行了探讨。
详细阐述了铁路曲线维护的重要意义，并对铁路曲线轨道结构应力、轨道磨损等常见病害的原因进行了分析。
并以此为依据，对铁路公务曲线线路常见病害的维修与保养作了详细的论述。
关键词：铁路公务线路；普通病害；成因；维护与保养前言在国民经济的发展进程中，铁路运输业扮演着举足轻重的角色。
伴随着工业4.0时代的来临，我国铁路行业不但在工业设计领域进行了大量的技术研发创新，而且还在运营管理上形成了一套比较完善的管理体系，在新时期，构建出了一条与我国经济发展相匹配的产业链。
然而，由于铁路技术水平的提高，铁路车辆的轴重和牵引质量持续提高，加之铁路车辆的长时间超载，使得铁路轨道的几何形状很难维持，易出现路基沉降、道床变形、曲线侧磨、钢轨及其连接件的磨损和失效等问题，严重威胁铁路交通的使用安全。
1.铁路工务线路养护的重要性分析在铁路公务线路结构中，既有路基、轨道，又有桥梁、隧道等工程，具有很强的系统性。
因此，在铁路工务线路结构组成上，各个结构之间以及各个部件之间的协调配合是非常重要的。
在目前的阶段，在铁路工务线路的运营中，已经构建出了一套比较完善的运营管理方案，但是，对于一些不可预测的风险和常见的病害，还需要进行实时的预防和处理。
只有对工务线路故障产生的原因进行了科学的分析与研究，才能有效地制订出相应的维修与保养方案，从而达到延长工务线路的使用寿命、提升其维修质量与技术水平、降低其维修费用、保证其设备品质平衡、保障其运行安全的目的。
2.曲线养护的原则采取“预防为主，防治结合，维护并举”的方针，对大修、定期维护和临时性维护三种维护流程进行了科学的安排，对线路设备损耗进行有计划的补偿，对线路的病害进行有效的治理，从而持续提升线路的质量。
3.曲线主要病害3.1方位差：曲线方位差，主要有：正偏过大、轨道硬弯、接头支承、曲线与直线的联接有逆弯、“鹅头”等。
浅谈普通铁路小半径曲线的养护
作为普通铁路三大薄弱环节之一的
小半径曲线 ，是铁路工务部 门向来重 点防控的设备。 其在横向、 竖向及纵向
等错综复杂的外界力相互作 用下 ，极
易造成变形积 累、病害 加剧 和材 质损 耗 ，逐渐降低线路设备 的强度和稳定 性 ， 至会危及行车安全。因此 ， 甚 提高 曲线维修 、 养护质量 ， 是确保运输生产 安全和延长设备使用寿命的基本 内涵。
Ｑ ａｔ ｎＳ ｆｙＩ ｕｌ ａｄ ａ ｔ ｉ ｙ ｅ 质量与安全 Ｉ
钢轨 侧面磨耗 、垂直 波浪形磨耗
端的 “ 中央法” 拨道是控制曲线 首尾连
接不 良的可取之举。
曲线轨 道进行相互连 接 ，人工经 常性 进行调节。 实践证 明， 地锚拉杆法 的确 有控制线路横移 、 爬行、 减少曲线 外股 不均匀磨耗等诸 多作 用。
调 整外轨超高。 为便于管理 ，超高按 ５ Ⅱ 的倍数设 置。 Ⅱｎ
３ 、钢 轨涂油作 业
车辆 内外轮 滚动与 内外 轨线长度
不相适应 的长度 差 ，要用轮对在 钢轨 上的滑行来加 以调 整及列车横 向水平 力与外轨 超高不相适应 ，列车荷载在 内外轨 上分布不均匀 ，是造成垂直磨 耗加剧的根本原因。
分析及 危 害
１ 、曲线首尾 有反 弯 “ 鹅头”
正轨距 、 水平 ， 不注重捣固质量 ， 不加 宽道床顶宽 ，拨道成果是很难巩固的。
２ 、钢轨接头 “ 支嘴”
造成接头 “ 支嘴”持续恶化发展。
３ 、钢轨侧磨及垂直磨耗
列车通过小半径 曲线时 ， 车、 机
５ Ｘ １０８ ０Ｊ Ｘ１２０ Ｓ ／
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
汇报人： 日期:
• 铁路线路曲线病害概述 • 曲线轨道不平顺及其危害 • 铁路线路曲线方向不良的成因与整
治 • 铁路线路曲线钢轨磨耗的成因与防
治 • 铁路线路曲线常见病害的综合整治
01
铁路线路曲线病害概述
曲线病害的定义和类型
曲线病害定义
铁路线路曲线病害是指在线路曲线地段所出现的各种问题， 如线路不平顺、轨距超限、钢轨磨耗等。
设备因素
如轨道几何尺寸超限、轨道刚度不均 、扣件松动等，导致曲线轨道不平顺 。
施工因素
如施工误差、养护不当等，导致曲线 轨道不平顺。
Байду номын сангаас
列车运行因素
如过载、偏载等，导致曲线轨道几何 形态发生变化。
03
铁路线路曲线方向不良的成因与整治
曲线方向不良的类型和危害
类型
曲线方向不良包括曲线头尾反弯、曲线中部反弯和曲线连续反弯等。
曲线病害成因的总体概述
设计和建设原因
如曲线半径设计不合理、轨道几何尺寸不合 格等。
列车运行和货物装载因素
如列车通过速度和货物装载不规范等。
自然环境因素
如地质条件、气候条件等。
养护维修不到位
如轨道几何尺寸调整不及时、轨枕和钢轨更 换不及时等。
02
曲线轨道不平顺及其危害
轨道不平顺的类型和特点
几何不平顺
加强设备维修保养
根据设备状况和使用频率，制定维修保养计划，确保设备经常处于 良好状态。
建立设备维修保养档案
记录设备的维修保养历史，方便管理人员掌握设备状况，为后续维 修保养提供参考。
提高设备检查的准确性和及时性
采用先进的检测设备
铁路曲线养护—曲线养护
防治接头“支嘴”的措施有：
（1）加强对接头处的轨道结构，补充和夯实道床 。必要时在接头处五孔轨枕盒内按联排锁定方式 加装防爬支撑，或在钢轨接头处换铺分开式扣件 ．
（２）根据曲线横向移动的规律和“支嘴”的大小 ，局部加宽和堆高曲线外股碴肩，作业进可采用 夯实道床的作法，以增加道床阻力。
（３）调换接头夹板，矫直硬弯钢轨。
（３）用看线修坡的方法，及时修正轨底坡，使轮轨接 触面积增大。轨底坡的修正在木枕地段可用砍削垫板 下枕面的方法，混凝土枕可采用加垫楔形胶垫板方法 解决．
（４）采取上股钢轨侧面涂油的方法是减轻钢轨磨
耗的有效措施。可定期地采用人工涂油、涂油小 车涂油或在机车上安装涂油器的方法进行。
（５）加强养护，经常保持轨向圆顺、轨面平顺、 轨距不超限。当发现曲线钢轨上股侧磨接近轻伤 标准一半时，要及时与直线钢轨调换使用。
（６）定期观测钢轨磨耗情况，总结钢轨磨耗与曲 线养护状态的关系，找出钢轨磨耗的原因及时加 以解决。义：曲线方向不良多发生在曲线头、尾处 ，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头” 二）产生“鹅头”的原因：
１、养护方法不当； 2、列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时， 列车对线路的冲击也会产生“鹅头”。 三）防治“鹅头”的措施： （1）在测量正矢前，应拨切线方向，压除“鹅头 ”。在实量正矢进，可向直线方向多量几点，直 到正矢为零为止。
（2）合理地做好轨距加宽和递减。
（3）在曲线定期拨道时，一定要用绳正法计算拨道 量，在曲线全长范围内拨道。
（4）在临时补修拨正曲线时，不可从中间向两端拨 道，防止作业误差赶到曲线两端。
（5）在小半径曲线头尾，应保持有足够的道床厚度 。
二、钢轨接头“支嘴”的防治
原因：曲线上钢轨接头“支嘴”是由于钢轨的 弹性硬弯所引起的，这种病害多发生在小半径曲线 上。道床厚度不足、道床不坚实、轨枕失效、螺栓 松动、夹板弯曲或强度不足，轨缝不良等，更会加 剧接头“支嘴”。
[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养
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[铁路曲线病害分析及整治]铁路工务曲线病害整治及保养曲线病害分析及整治随着我国铁路运行里程的不断增长，铁路运输设备的不断更新，行车速度不断的提高和运输吨位的不断增加：社会效益与经济效益都得到了明显提高，并加快了我国铁路运输技术设备不断更新换代。
推进我国铁路运输行业的技术水平及管理水平的跨越。
而为了提高铁路运输设备的使用寿命和提高行车速度、提高经济效益。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作。
铁路工务段负责做好线路整治养护工作是决定上述工作的重要前提和决定因素。
做好线路病害整治养护工作，不仅要求轨距，水平、高低、方向、经常处于良好状态，保证列车安全平稳不间断地运行，同时要求尽量减少钢轨磨耗，延长钢轨的使用寿命。
主要是坚持贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，根据线路具体条件，全面合理安排工作计划，要做到无病防病，有病冶病。
做到标准严格项目齐全，作业细致。
实行精细管理，坚持零误差的观念，提高线路的养护质量，而铁路线路曲线是制约行车速度的薄弱环节之一。
我现将铁路线路曲线的病害及整治方法提供大家参考，并请领导专家批评指正。
病害一：曲线方向不良曲线方路向不良的主要原因养护不当路基积水，板结、翻浆冒泥、下沉、桥隧两头、填方两头，半填半挖处所造成溜坍，路基密实不一致，造成线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。
整治方案一：（1）对道床板结，积水，翻浆冒泥地段进行清筛换碴，恢复道床弹性。
（2）对不均匀下沉地段，补充道碴，进行抬道作业，加强捣固质量。
（3）作业养护维修方法不正确，不及时，单纯的拨道，起道，拨道前不调查轨缝和轨缝调整，拨道前没有扒开拨动前方枕木头道碴。
拨动后没有及时捣实另一边枕木头的间隙，以及没有及时回填夯拍道床和安装防爬器。
整治方案二：（1）拨道作业结合水平高低整治，轨距改顺，轨距变化率不超过1％，轨距误差控制在±1mm零过渡的标准，过渡长度不得少于8根轨枕，改道后扣件扣板里外面必须配套，轨距挡肩必须密实无缝隙，并底于砼枕挡肩1mm为标准，扣板与钢轨底边无旷动缝隙。
曲线的养护与维修
普通线路曲线的养护与维修曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。
曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。
不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。
那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。
一、曲线病害产生的原因：1、曲线方向不良的原因﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。
﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。
﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。
2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。
（4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。
从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。
在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。
曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。
因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
二、曲线病害的整治办法1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。
铁路曲线的特点及其养护方法探讨
关键词 ： 铁路曲线 ； 特点 ； 养护方法
中图 分类 号 ：Ｔ Ｅ ８ ３ ３ 文 献标 识码 ： Ａ
在我 国总 的铁路 营业 里程 中 ，有 将 近 三分 之一 的线路 是 曲线 。单就轮 轨磨 耗 而 言 ，情 况严 重 的 区段 ，机 车走行 数万 公里 轮缘 就磨耗 到 限 ， 钢轨 每二三 年就须 更换 ， 个别 运 量 较大 的线 路不 到 一年 就 得 换轨 。 因此 ，改 善机 车车辆 曲线 通过 条件 ，减 缓 轮轨 的磨 耗速 率 ，延 长运 输设 备 的使 用 周 期 ，对于 我 国的铁 路运输 的经济效 益具 有 特殊 的重 要意义 。 １ 铁路 曲线 的特点 机 车车 辆一 般是依 靠导 向轮 轮缘导 向 通 过 曲线 的。 由于 机 车轴 重 大 ，轴 距 长 ， 通 过 曲线 时轮 轨 间产生 的横 向作用 力就 较 大 ，所 以机 车通 过 曲线 要 远 比车辆 困难 。 较 大 的轮轨横 向作 用力 能 引起较 大的钢 轨 应 力 、较大 的轮 缘和 钢轨磨 耗 ，造成 轨距 扩 大 ，严 重 时影 响到列车 的平稳 运行 。 机车 车辆 曲线通 过有 两个相 互联 系的 研 究 内容 ： 几 何 曲线 通过 和动力 曲线 通过 。 几何 曲线 通 过 主要解 决 以下 问题 ： 确 定 机 车车辆 所能 通过 的最小 曲线 半径 和为 此 目的所 需 的机 车轮 对横 动 量 ； 给 出机车 车辆 转 向架通 过 曲线 时 的转 心位 置 ； 确定 在 曲线上机 车 车辆转 向架 相对 于车体 的偏 转角，以及车体与建筑限界的关系等等。 由于机车 的轴距 较长 ，从 几何关 系可 知 ，为 了便 利机 车车 辆通 过 曲线 ，采 取 的 措 施 是 曲线轨距 加 宽 ，并 使机 车轮对 具有
煤炭铁路专用线曲线养护
在处理时 ， 密切注 意土质 和含 水量 的变化 ， 要 容易 造成 翻浆 理翻浆 ， 以在保证质量 的前提下按期完成任务 。 的土质都 比较软 ， 且塑性 和含水量 都 比较大 。如果 处理 的深 度 的
一
般掺 加水 泥 比例为 ３ ６ ， 加石灰 比例为 ６ ％～ ％ 掺 ％一８ ， ％ 具
一
筑厚度 为 ２ ｍ～ ０ｃ 碾压遍数为不小 于 ４遍 。 ０ｅ ３ ｍ， ３ 掺加水泥 、 ） 石灰处 理翻浆法。
其最佳效 能 ， 在适当增加投资的情况下换来 了路基 施工 的高质 量
和缩短工期 的高效率 。 对 于雨季施 工的路基 ， 因雨季降雨频 繁 ， 基翻浆 严重 ， 路 给土 参 考 文 献 ： 方路基施工造成 很大 困难 ， 特别对 于等级 较高 、 工程 质量 要求 较 ［ ］ 董 育初 ， １ 谢 雄． 公路 工 程路 基质 量控 制分 析 ［ ］ 山 西建 Ｊ．
度、 面积较大的翻浆路段 （ 一般 深度 １ 以下、 ｍ 面积大于 ２ ， ０ｍ ） 上述几种处 理方法有 时单独使 用 ， 而一般情况 是几种 方法 结 则用 挖掘机挖除 ， 挖除一定要干净 彻底 。挖除完毕后 在坑外 修筑 合使用 ， 以发挥各种方法 的特长 ， 得 良好 的处理 效果。 取 便道， 压路机下到坑底进行大振碾压 。 ４ 结语
面积都不大 （ 一般深度 ５ ｍ以内 、 ０ｃ 面积 ２ 。 ０ｍ 左右 ） 则用铲车铲 体 施工方法 为 ： 翻浆严重 地段 用平 地机刮 平后 ， ， 对 按水 泥 或石 灰
除， 局部 、 细小 等铲除不彻 底的地方用人工及 时清理 ， 然后对 基底 掺 加比例撒 上灰 线 ， 后布 灰 ， 灰 时做 到均 匀 ， 用拌 合 机 拌 然 布 再
铁路工务曲线养护培训课件
计划维修，是曲线养护的根本，要求做到“严、全、细”， 即标准严格，项目齐全，作业细致。实行精细管理，坚持零误 差的理念，提高曲线养护质量。曲线轨距控制在1435ｍｍ，顺坡 率0.5‰。
在250km/h提速地段曲线变化更快，一方面由于动车组的 开行，另一方面则由于重载列车的开行，曲线的技术要求比维 规更加严一格，上一档。才能满足动车组运行的需要，否则可 能出现晃车，而影响动车的正常开行，产生不良影响，损坏铁 路行象。
（3）、抓好曲线轨道的基础工作。抓好路基病害的整治，尤 其对曲线地段做好重点病害的整治，消灭路肩积水及道床翻浆 冒泥病害。积极组织对钢轨病害打磨焊修工作，缩短打磨周期， 减缓钢轨疲劳伤损，增加钢轨的平顺性。另外对曲线的联结零 件按“紧、密、靠、正”的标准抓好扣件养护，对道床按“满、 匀、洁、实”的标准，抓好道床的养护，抓好基础，保持曲线 稳定。
（4）、在曲线全长范围内，缓和曲线每5m，圆曲线每10米埋 设地锚拉杆，用地锚拉杆与轨道框架连续起来，防止轨道横向 移动、控制曲线变形。同时，在每根地锚栏杆上要用道尺注明 曲线内侧钢轨轨顶与地锚拉杆的高差，并用油漆写在地锚拉杆
上，便于工区日常检查曲线的高低或为大机捣提供捣固数据。
（5）、利用轨检车、动态添乘仪检查资料整治曲线。利用轨 检车、动态添乘仪检查，具有快捷、全面、准确、不受人为因 素干扰等特点，直观反映现场曲线病害，即省时又省工。同进， 还可避免曲线要素因累计变化量大而引发的误差。日常曲线养 护维修作业，对曲线的轨距、水平检查，要求每隔一根轨枕检 查一道尺，曲线坚持应用5米弦量。垫片作业，要求作业后的水 平误差不超过1mm;改道作业要求前后误差不超过0.5mm，并要 求中间实行零过渡。曲线方向作业后的标准，缓和曲线误差不 超过1mm,并且控制相邻两点计划正矢与作业后的正矢之差在 2mm范围内，圆曲线相邻正矢作业后，连续差不超过3mm。
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铁路曲线养护摘要：曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。
关键词：曲线；病害；整治一.前言在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。
近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。
因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。
二.铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。
在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。
而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。
所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。
在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。
三.铁路曲线病害及其防治结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结：病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。
作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。
病害（二）：曲线正矢不良，小方向。
整治措施：1.更换和补充失效零部件。
2.加强轨距整改，强调轨距变化率。
3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2 mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
4.对曲线内焊道，硬弯轨进行全面调查，结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨进行处理，消灭小方向。
5.对拨后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制6.加强曲线扣件复紧，增加扣件压力。
病害（三）：曲线小高低。
整治措施：1.采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。
2.对焊道进行打磨，消除焊道轨面不平顺，消除减少车轮对轨面的冲击力。
3.加强曲线易晃车地点的巡视检查，采取动态添乘与静态检查相结合的方法，及时发现处理暗坑、吊板。
4.曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。
病害（四）：曲线“鹅头”与反弯。
1.病害原因：由于缓和曲线采用了直线型超高顺坡，列车经过时，在曲线头部位置产生冲击振动，这种冲击力极易形成曲线头尾部的“鹅头”。
在小半径曲线上，此种病害尤其突出。
另外，养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。
2.整治措施：⑴一定要用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适当预留回弹量。
⑵在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向，在实测正矢时，可向直线多量几点，直到正矢为零时。
⑶根据现场实际合理做好轨距加宽、超高与正矢递减，做到三者同步进行。
⑷临时补修拨正曲线，不可从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。
⑸曲线头尾处要保持足够的道床，夯实。
病害（五）：曲线钢轨接头“支嘴”。
1.病害原因：主要是由于钢轨的弹性或有硬弯而产生的。
小半径曲线极易产生此类病害。
另外，当接头道床不足，不坚实、接头轨枕失效、钢轨夹板弯曲或接头螺栓松动等原因，都会促使产生接头“支嘴”。
2.整治措施：⑴补足道碴，局部加宽和堆高曲线外侧道碴，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
⑵调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
⑶拨道作业中，只准下压不准上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。
病害（六）：曲线钢轨磨耗。
1.病害原因：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。
试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840mm时，内外轮的滚动距离恰好与内外轨线长度相适应，对于客车，则在曲线半径为920mm时，才相适应。
半径小于上述半径值时，轮对必在钢轨上滑动。
引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功，产生钢轨侧面磨耗。
另外，超高不合适；轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当，也是导致钢轨磨耗的主要原因。
2.整治措施：⑴根据实测行车速度，每年根据全年客货车平均速度，重新检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高；⑵及时更换压溃橡胶垫板，修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
⑶合理定期安排钢轨调边使用。
⑷养护曲线采用高标准，保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑸采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害（七）：钢轨波磨。
1.病害原因：轨道不平顺、道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。
2.整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其有碴桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。
病害（八）：曲线钢轨下股压宽。
1.病害原因：过超高，超高设置不合理造成下股木枕切压、胶垫压溃、铁垫板外口磨耗、使下股钢轨外翻。
2.整治措施：更换失效、削平切压木枕、更换轨底橡胶垫板（使用坡度胶垫）更换磨耗及折断垫板；打磨钢轨。
四.曲线养护维修管理曲线是线路薄弱环节之一，加强曲线养护维修管理，提高曲线养护维修质量，对确保行车安全平稳，延长曲线轨道部件使用寿命具有重要意义。
因此，遵照铁道部《铁路线路修理规则》及成都铁路局的有关规定，结合我段的实际情况应对曲线养护维修制定相应的管理办法。
（一）曲线圆顺度管理实践和理论证明，曲线圆顺度（正矢变化）是导致外股钢轨不均匀侧磨、水平晃车的主要因素之一，也是轨控管理的难点之一，因此必须强化对曲线圆顺度的管理。
1、曲线正矢测点的设置（1）、曲线正矢测点按照5 米点加密检查进行设置，附点正矢测量不再采用一弦1/4弦长处测量附点正矢的方式进行，改用5米点测点平移、一弦一测的方式进行。
（2）、为便于曲线几何尺寸的检查，缓和曲线上的超高、加宽均按照2.5米的顺坡长度计算后印刷在轨枕侧面，正矢按照5米点距印刷在轨枕侧面，并应尽量做到三桩合一（超高、加宽、正矢统一在同一点上。
2、改变小桩测量方法（即原小桩比照大桩设置）后应注意的事项：按照以上测量方法，对曲线正矢测点设置要求如下：（1）、为便于使用计算机用绳正法计算拨道量，曲线桩点设置应统一采用中分法，各点正矢由各段技术科重新计算后下发工区执行。
（2）、曲线桩点编号方法不变，每10米设置一大桩，10米桩间加设5米小桩。
大小桩的标识方法不变，仅对原5米小桩的正矢重新计算、刷写。
（3）、加密检查后曲线正矢除按规定的比差、连差、大小差分析以外，引入差之差概念，每相邻5米桩的正矢差之差不能超过表一规定，超过后应进行精确拨道，保证差之差不超限。
3、对称型（中分法）：从曲线中点（QZ）分别向曲线起终点设置（图一），桩点设置示意图。
QZ3 HY456 YH 72 81 ZH HZ9图一4、曲线养护维修标准（1）、曲线应保持圆顺，其作业验收容许偏差不得超过表一规定。
（2）、曲线正矢经常保养容许偏差不得超过表二的规定。
（3）、要严格控制轨距顺坡率，轨距顺坡率不得大于1‰。
表一：曲线正矢作业验收容许偏差注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。
表二曲线正矢经常保养容许偏差注：专用线按《铁路线路修理规则》规定办理。
（4）、在养护维修中，要有计划地拨正曲线，整治“鹅头”、“支嘴”等病害，保证曲线圆顺，并使曲线的头尾位置和曲线要素（缓和曲线长度、圆曲线半径、超高等）均与设备图表保持一致。
（5）、在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
5、曲线正矢的检测（1）、静态检测每月应安排一次对管内正线曲线正矢的全面检查，用弦线全面检测正矢，每次检查必须做到大小桩全部检查，并做好记录。
（2）、缓和曲线范围内对测点做定点测量，圆曲线内除对测点做定点测量外，并可根据目视不平顺情况做任意点测量。
人工检测正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
（3）、偏差现场复核①动态复核：每次轨检车检测后2～3日内工区要结合动态偏差复核工作，完成对曲线轨向和水加Ⅰ、Ⅱ级出分地点的正矢检查。
Ⅲ、Ⅳ级偏差车间主任（或副主任）要在24小时内复核，并组织消灭完毕。
②静态复核：对每月检测出的正矢偏差，工区要在接到通知后的2～3日内完成对偏差地点曲线正矢和轨距的检查。
车间主任（或副主任）要有计划地复查。
（二）、曲线养修管理1、经常保持曲线轨道结构良好和各部加强设备的作用良好。
（1）按《修规》要求安设曲线轨距拉杆，R≤450m的曲线10根/25米；450＜R≤600的曲线8根/25米，R＞600的曲线根据需要安装。
（2）对R≤300的曲线加装地锚拉杆，安设标准：圆曲线10米/根，缓和曲线5米/根。
（3）对R≤300的曲线，以及R＜400但缓和曲线顺坡率超过1.5‰曲线安设防脱护轨，安设标准：以缓圆（或圆缓）点为界，缓和曲线安设35米，圆曲线安设25米。
（4）加强曲线钢轨状态检查和监控，按规定和标准及时进行钢轨修理和重伤轨更换；3日内焊复开断的无缝线路。
严格控制钢轨不均匀磨耗;建立侧磨分析台帐，对钢轨侧磨异常的钢轨及时进行超高核算，调整超高设置。
（5）及时修理、补充和更换零部件，发现轨距扩大，外侧挡肩挤破，扣板磨耗离缝等情况，及时安排配件更换和调整。
坚持曲线下股外侧螺栓涂油制度。
对v≤120km/h地段，R≤500m的曲线每年涂油一遍，其它半径曲线涂油与维修同步（有整治计划的除外）；v＞120km/h地段的R≤1000m曲线每年涂油一遍；工务段可根据外界环境和扣件锈蚀程度适当缩短涂油周期，涂油时严格落实作业标准，对弹条扣件应取下扣件（扣板）对螺旋道钉除锈后全面涂油。
（6）保持木枕线路曲线加强设备的完整和作用良好，R≤800的曲线应钉齐道钉。
（7）保持曲线道床饱满，及时补碴、匀碴，清挖翻浆，整治道床病害，提高曲线稳定性,道床顶面宽度及边坡坡度应符合修规第3.2.2条的规定。
（8）无缝线路地段在夏、秋两季节更迭前要安排扣件、接头螺栓复拧工作，保证扭矩达标，重点加强无缝线路曲线地段的轨向观测及轨温不均的观测，及时安排无缝线路曲线的应力调整和放散工作。