第3讲、摩擦离合器、膜片弹簧离合器的结构与工作原理
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成摩擦式膜片弹簧离合器是一种常见的离合器结构，由多个零件组成。
它的主要功能是在传动系统中实现发动机和变速器之间的连接和断开，使得车辆能够平稳地启动、换挡和停车。
下面将详细介绍摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成。
1.压盘：离合器的核心部分是压盘，它是由高强度钢制成的圆盘状零件。
压盘有一个凸起的中心部分，叫做压盘盖。
压盘上还有几个弹簧孔，用于安装弹簧片。
2.摩擦片：摩擦片是位于压盘两侧的摩擦材料，一般由摩擦材料和钢板组成。
摩擦片的作用是在离合器工作时与飞轮摩擦产生摩擦力，使发动机的动力能够传递给变速器。
3.弹簧片：弹簧片是连接压盘和摩擦片的弹性零件。
它们由高强度钢片制成，形状类似于扇形。
弹簧片的作用是在离合器工作时提供一定的弹性力量，使压盘和摩擦片能够紧密地贴合在一起。
4.离合器壳体：离合器壳体是离合器的外壳，由铸铁或铝合金制成。
它的作用是保护离合器内部零件免受外界环境的影响，并提供安装和支撑的功能。
5.离合器释放机构：离合器释放机构用于控制离合器的连接和断开。
它由离合器踏板、离合器推杆、离合器释放器等零件组成。
当踩下离合器踏板时，离合器释放机构会使压盘脱离飞轮，实现离合器的断开；松开离合器踏板时，离合器释放机构会使压盘和摩擦片再次贴合，实现离合器的连接。
6.承压轴承：承压轴承是连接压盘和离合器释放机构的零件。
它的作用是在离合器工作时承受压盘的压力，并使离合器的连接和断开更加平稳和可靠。
摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成包括压盘、摩擦片、弹簧片、离合器壳体、离合器释放机构和承压轴承等零件。
这些零件通过相互配合和协作，使得离合器能够正常工作，实现发动机和变速器之间的连接和断开。
摩擦式膜片弹簧离合器具有结构简单、使用可靠、传动效率高等优点，广泛应用于各种汽车和机械设备中。
摩擦片式离合器基本组成和工作原理
• 图 摩擦式离合器的基本组成
1.主动部分
• 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分 与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接， 压盘与离合器盖之间是靠3－4组传动片传递转矩的。
2.从动部分
• 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将 主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。 从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部 分组成。
• 为了减轻离合器结合过程中产生的的共振，缓和传动系受到 的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转 减震器。 • 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从 动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在从动盘钢片外圆周 铆接有波形弹簧钢片，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸 起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形 部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
3.压紧机构
• 压紧机构主要由膜片弹簧组成，与主动部分一起旋 转。它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而 将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
分离钩 支承环
4.操纵机构
• 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设 机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合 器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套 筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器 壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
分离钩支承环操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构它是由位于离合器壳内的分离杠杆在膜片弹簧离合器中膜片弹簧兼起分离杠杆的作用分离轴承分离套筒分离叉回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构助力机构等组成
摩擦片式离合器基本组成和工作原 理
离合器的结构和工作原理教学讲课教案
离合器的结构和工作原理教学讲课教案一、教学内容本节课的教学内容主要依据《汽车原理与构造》第四章“汽车传动系统”中的第三节“离合器的结构和工作原理”。
具体内容包括离合器的作用、结构组成、工作原理及常见类型，特别是对膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的结构与工作原理进行详细讲解。
二、教学目标1. 理解离合器在汽车传动系统中的作用，掌握其基本结构和工作原理。
2. 能够辨别不同类型的离合器，并分析其工作原理和特点。
3. 培养学生的观察能力、分析能力和动手实践能力。
三、教学难点与重点教学难点：离合器的结构组成和工作原理，特别是膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的工作原理。
教学重点：离合器的作用、结构、工作原理及其在汽车传动系统中的应用。
四、教具与学具准备1. 教具：汽车传动系统实物模型、离合器组件、多媒体课件。
2. 学具：每组一套离合器拆装工具、说明书、记录本。
五、教学过程1. 引入实践情景：通过展示一辆汽车传动系统实物模型，让学生观察离合器在传动系统中的位置，引出本节课的主题。
2. 讲解离合器作用：介绍离合器在汽车启动、换挡、制动等方面的作用。
3. 讲解离合器结构：结合实物模型，详细讲解离合器的各部分组成及其作用。
4. 讲解工作原理：通过多媒体课件，演示膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的工作原理，引导学生分析其原理和特点。
5. 例题讲解：讲解一道关于离合器工作原理的例题，加深学生对知识点的理解。
6. 随堂练习：让学生分组讨论，分析不同类型离合器的优缺点，并做好记录。
7. 动手实践：每组学生利用离合器拆装工具，对离合器组件进行拆装，观察其内部结构，加深对离合器工作原理的理解。
六、板书设计1. 离合器的结构和工作原理2. 内容：（1）离合器的作用（2）离合器的结构组成（3）离合器的工作原理（4）不同类型离合器的优缺点七、作业设计1. 作业题目：（1）简述离合器在汽车传动系统中的作用。
（2）列举并描述两种常见类型离合器的结构和工作原理。
图解膜片弹簧离合器的构造与工作原理
图解膜片弹簧离合器的构造与工作原理膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图1~图3所示。
图1：膜片弹簧离合器的构造图2：膜片弹簧离合器盖和压盘的分解图1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环图3：膜片弹簧离合器盖和压盘的结构膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。
离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。
压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。
传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。
发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。
采用扭转减振器可以有效防止传动系统的扭转振动。
带扭转减振器的从动盘的结构如图4所示。
图4：带扭转减振器的从动盘的结构从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。
从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。
当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。
压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。
切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。
膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。
膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示。
当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图5（a）所示。
当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示。
摩擦片式离合器基本组成和工作原理
一、离合器的基本组成
• 图 ห้องสมุดไป่ตู้擦式离合器的基本组成
1.主动部分
• 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分 与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接 ，压盘与离合器盖之间是靠3－4组传动片传递转矩 的。
2.从动部分
• 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将 主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。 从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部 分组成。
3.压紧机构
• 压紧机构主要由膜片弹簧组成，与主动部分一起旋 转。它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而 将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
分离钩
支承环
4.操纵机构
• 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设 机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合 器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套 筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器 壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
• 为了减轻离合器结合过程中产生的的共振，缓和传动系受到 的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转 减震器。
• 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从 动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在从动盘钢片外圆周 铆接有波形弹簧钢片，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸 起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形 部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
小结：
本堂课以目前最广泛的膜片弹簧离 合器为例，详细介绍了膜片弹簧离合器 的基本组成和工作原理，使同学们对于 离合器的结构和使用有了一定的了解。
课后作业：
1、离合器由哪几部分组成？各部分有哪 些零件？
离合器
3.压紧机构
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组 成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖 为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞 轮和盘压间的从动盘压紧。
压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组 成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周 向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相 互压紧。
螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布 置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置 在中央的离合器称为中央弹簧离合器。
离合器的自由间隙——离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙。
踏板自由行程——消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性 变形所需要离合器踏板的行程。
归纳
（1）分离过程
踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移
压向分离杠杆
内端
分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压
盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、
行程的原因何在？
6.叙述扭转减振器的传力过程。 7.检验从动盘铆钉埋头孔深度应不大于多少？换新
摩擦片铆钉埋头孔深度应不低于多少？ 8.离合器打滑、分离不彻底的故障现象、原因、诊
断及排除？
四、摩擦片式离合器工作原理
1.接合状态 （安装） 2.分离过程 （踩下踏板） 3.接合过程 （抬起踏板）
摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一
起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮 上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动 盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。 当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从 动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产 生滑转。
多个弹簧离合器
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置，其工作原理可简单描述如下：
1. 膜片设计：膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。
它是一种薄而强度较高的金属圆盘，通常由钢材制成。
膜片的形状类似于一个碗状的弧形片，呈现凹曲形状。
2. 离合器压盘和飞轮：膜片安装在离合器压盘上，离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。
飞轮是发动机的旋转部件，而离合器压盘则可移动，与飞轮相连接或解除连接。
3. 压力断裂与释放：当驾驶员踩下离合器踏板时，压力板移动并施加压力在膜片上。
这个压力使得膜片向内凹曲，从而断裂与飞轮的直接连接。
这样，发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。
4. 动力传递：离合器踏板松开时，压盘上的压力减小。
此时，膜片将会恢复正常的形状，将压盘重新连接到飞轮上，使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上，驱动车辆继续行驶。
总结：膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接，从而实现动力的传递或打断。
这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片，使得操作更加方便顺畅，并减少了系统的摩擦损耗。
第三章 膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直径φ430毫米的膜片弹簧离合器，WP6、WP7系列发动机选装直径φ395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ430毫米或φ395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为：21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为：41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1就是推式离合器的压盘总成，图3-2所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图3-3，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
膜片弹簧4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4，膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。
第三章 膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）°WP10系列发动机选装直径©430毫米的膜片弹簧离合器，WP6、WP7系列发动机选装直径©395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为©430毫米或©395毫米。
图3-0离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为：21-25Nm,分泵安装螺栓拧紧力矩为：41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离图3-1就是推式离合器的压盘总成，图3-2所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1推式离合器压盘总成图3-2拉式离合器压盘总成1、推式离合器1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳9.飞轮壳10.离合器工作缸（分泵）11•推杆图3-3推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图3-3,推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠押分离压爪）。
膜片弹簧4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5,与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳9.飞轮壳10.离合器工作缸（分泵）11•推杆图3-4推式离合器工作原理图图3-5压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4，膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。
汽车膜片弹簧离合器的设计
汽车膜片弹簧离合器的设计一、引言汽车膜片弹簧离合器是汽车传动系统的重要组成部分，其设计关系到汽车的性能和安全。
本文将从以下几个方面对汽车膜片弹簧离合器的设计进行详细介绍。
二、汽车膜片弹簧离合器的原理汽车膜片弹簧离合器是利用摩擦力传递动力的装置，其主要由压盘、隔板、摩擦片和膜片等部分组成。
当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用向前移动，摩擦片与飞轮之间断开接触，发动机与变速器之间不再传递动力。
当驾驶员将离合器踏板踩下时，压盘受到液压或机械作用向后移动，摩擦片与飞轮之间接触，发动机与变速器之间开始传递动力。
三、汽车膜片弹簧离合器的设计参数1. 接触面积：接触面积决定了摩擦力大小和分布均匀性。
一般情况下，接触面积越大，摩擦力越大，但过大的接触面积会导致磨损加剧和传动效率降低。
2. 压力角：压力角是指摩擦片与飞轮之间的夹角。
一般情况下，压力角越小，摩擦力越大。
但过小的压力角会导致离合器打滑和磨损加剧。
3. 离合器行程：离合器行程是指压盘移动的距离。
一般情况下，离合器行程越小，踏板力度越轻。
但过小的离合器行程会导致离合器不灵敏或打滑。
4. 离合器扭矩容量：离合器扭矩容量是指离合器能够承受的最大扭矩。
一般情况下，离合器扭矩容量越大，车辆性能越好。
但过大的离合器扭矩容量会导致传动系统抗拉强度不足和零部件寿命缩短。
四、汽车膜片弹簧离合器的设计流程1. 确定设计参数：根据车辆类型、发动机功率和扭矩等因素，确定离合器的设计参数。
2. 选取材料：根据离合器的工作环境和要求，选取适当的材料。
一般情况下，离合器压盘和隔板采用高强度钢板，摩擦片采用高温耐磨材料，膜片采用高强度橡胶材料。
3. 绘制图纸：根据设计参数和选取的材料绘制离合器的图纸。
4. 制造样品：根据绘制的图纸制造离合器样品，并进行试验验证。
5. 优化设计：根据试验结果对离合器进行优化设计，直至达到预期效果。
五、汽车膜片弹簧离合器的常见问题及解决方法1. 离合器打滑：可能是由于接触面积过小、压力角过小或摩擦片磨损等原因导致。
摩擦离合器膜片弹簧离合器的结构与工作原理
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汽车底盘机械系统检修
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汽车底盘机械系统检修
四、周布斜置弹簧离合器
7
8
9
6 5
10 11
分离
4
12
13
3
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16 1
1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传 动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分 离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧 ；16-回位弹簧
3
13
14
2
15
1
16
1-飞轮 2-从动盘 3-扭转减振器 4-轴承 5-压盘 6-中间压盘 7-分离摆杆 8-传力
片 9-分离弹簧 10-离合器盖 11-中央压紧弹簧 12-分离轴承 13-传动杆 14、支承
销 15-压紧杠杆 16-传动销
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汽车底盘机械系统检修
1-飞轮；2-从动盘； 3-中央压盘；4-传动块； 5-压盘；6-离合器盖； 7-调整垫片；8-压盘； 9-支承盘；10-压紧杠杆； 11-压紧弹簧；12-弹簧座； 13-钢球及座圈； 14-压盘分离弹簧； 15-中间压盘限位螺钉
接合过程：分离叉在回位弹簧作用下退回原 位，压紧弹簧又重新将从动盘压紧 在压盘与飞轮之间，使离合器恢复 接合状态。
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汽车底盘机械系统检修
二、膜片弹簧离合器
视屏
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汽车底盘机械系统检修
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汽车底盘机械系统检修
1、膜片弹簧离合器的结构特点和弹性特性
（1）结构特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
中装有扭转减振器。
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汽车底盘机械系统检修
离合器的功能及摩擦离合器的工作原理
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离合器是汽车动力传动系中的重要零部件，其主要功能是实现发动机与变速箱的有效分离和连接，在汽车的起步、换挡和停车等情况下发挥着重要作用，保障了汽车的正常行驶和车辆驾驶人员的安全。
试述膜片弹簧离合器的工作原理
试述膜片弹簧离合器的工作原理下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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简述膜片弹簧离合器的工作原理
简述膜片弹簧离合器的工作原理
1. 膜片：膜片是离合器的关键组件，它由一个可弯曲的金属圆盘构成。
在离合器处于非工作状态时，膜片处于弯曲状态，将离合器盘与发动机盘分离。
2. 压盘与释放器：压盘与离合器盘相连，它位于膜片的背后。
当踩下离合器踏板时，压盘会与膜片一起按下，导致膜片逐渐恢复原状。
3. 推杆：推杆连接在压盘上，它的位置取决于离合器踏板的位置。
当踩下离合器踏板时，推杆会向前推动压盘。
4. 动力传输：当膜片逐渐恢复平直状态时，会施加压力以接触离合器盘和发动机盘，在压盘的作用下，离合器盘和发动机盘之间的摩擦会减小，从而实现离合器的联动。
总之，膜片弹簧离合器通过控制膜片的形状变化，实现离合器盘和发动机盘的分离和联动，从而实现离合器的工作。
第3讲、摩擦离合器、膜片弹簧离合器的结构与工作原理
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6 5
1110分离
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1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传 动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分 离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧 ；16-回位弹簧
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3、结构
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4、工作原理
结合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘相互压 紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通 过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘， 再经从动轴向传动系输出。
分离过程：在分离杠杆内端施加一个向左的推 力，杠杆绕支点转动，杠杆外端后 移，从而撤消对从动盘的压紧力， 摩擦作用消失，离合器分离。
接合位置
分离位置
1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承
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3、膜片弹簧离合器的工作原理
从动盘分离
结合状态
特点：结构简单，轴向尺寸小，良好的弹性性能，操纵轻便，高速 时稳定
视屏
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4、从动盘
（1）从动盘的结构组成
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从动片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
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工作时
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（4）从动盘钢片
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5、分离与压紧装置
离合器盖
压盘
膜片弹簧
钢丝支 承环
离合器的结构和工作原理(教学)
从动盘
输出轴
活动一 离合器的结构和工作原理 ❖ 双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴
前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。
从动盘 输出轴 支撑轴承
花键毂
活动一 离合器的结构和工作原理
说明：输出轴轴前端采用轴承支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴（也是变速器的输入轴）的 同轴度。曲轴内的导向轴承对变速器输入轴起支承作用，而不是导向作用。
（1）接合状态。 离合器在接合状态时，压紧弹簧将压 盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机 的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并 通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面 的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再 通过花键传给输出轴（变速器输入 轴），最后输入变速器。如图所示为 离合器的接合状态。
活动一 离合器的结构和工作原理
活动一 离合器的结构和工作原理
2）、踏板自由行程：自由间隙反映 到离合器踏板上，使踏板产生 一个空行程，称为踏板自由行 程。
（分离杠杆）
自由间隙
活动一 离合器的结构和工作原理
❖ 踏板自由行程（另外一种说法）—— 踩 下离合器踏板时，首先必须消除离合器 自由间隙，然后才能开始分离离合器， 为消除离合器间隙所需的离合器踏板行 程，称为离合器踏板自由行程。
踏板
活动一 离合器的结构和工作原理
❖ 如何调整踏板的自由行程呢？ ❖ 改变分离拉杆的长度等。
如右图所示：拉杆调节叉（分离叉） 用螺纹与拉杆连接，可以通过转动 调节叉来调节拉杆的长度，以实现 对踏板自由行程的调整。
活动一 离合器的结构和工作原理 离合器要想正常的进行工作，就必要要有动力进行驱动，那么离合器动力是哪里来的呢？ 离合器的动力来源?
摩擦片式离合器基本组成和工作原理
• 抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹 簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分 离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘 三者之间处于压紧状态 接通动力传递。
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CHENLI
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小结：
本堂课以目前最广泛的膜片弹簧离 合器为例，详细介绍了膜片弹簧离合器 的基本组成和工作原理，使同学们对于 离合器的结构和使用有了一定的了解。
课后作业：
1、离合器由哪几部分组成？各部分有哪 些零件？
2、简述膜片弹簧离合器的工作原理？
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CHENLI
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CHENLI
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完
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摩擦片式离合器基本组成和工作原 理
报考职位：教师8
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CHENLI
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一、离合器的基本组成
• 图 摩擦式离合器的基本组成
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CHENLI
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1.主动部分
• 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分 与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接 ，压盘与离合器盖之间是靠3－4组传动片传递转矩 的。
• 压紧机构主要由膜片弹簧组成，与主动部分一起旋 转。它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而 将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
分离钩
支承.操纵机构
• 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设 机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合 器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套 筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器 壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
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1-飞轮 2-从动盘 3-扭转减振器 4-轴承 5-压盘 6-中间压盘 7-分离摆杆 8-传力 片 9-分离弹簧 10-离合器盖 11-中央压紧弹簧 12-分离轴承 13-传动杆 14、支承 销 15-压紧杠杆 16-传动销
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1-飞轮；2-从动盘； 3-中央压盘；4-传动块； 5-压盘；6-离合器盖； 7-调整垫片；8-压盘；
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3、膜片弹簧离合器的工作原理
从动盘分离 结合状态
特点：结构简单，轴向尺寸小，良好的弹性性能，操纵轻便，高速 时稳定
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4、从动盘
（1）从动盘的结构组成
视屏
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（2）从动部分
主要部件是从动盘 从动盘的基本结构：两片摩擦衬片、从动钢片、从动盘毂
项目一、离合器检修
第三讲 摩擦离合器、膜片弹簧离合器 的结构及功用
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一、周布弹簧离合器
弹簧 离合器盖
主动部分：飞轮、离合器盖 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、 分离轴承 飞轮
从动盘 压盘
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1、东风EQ1090E型汽车单盘离合器
从动盘 飞轮
离合器盖总成
1-飞轮；2，5-螺栓；3-从动盘；4-离合器盖总成；6-定位销；
7-扭转减振器；8-从动盘毂；9-减振弹簧
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飞轮
离合器盖
钢丝支 承环 压盘 膜片弹簧
安装前位置
接合位置
分离位置
1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承
（4）从动盘钢片
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5、分离与压紧装置
离合器盖
钢丝支 承环
压盘 膜片弹簧
安装前位置
接合位置
分离位置
1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承
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三、中央弹簧离合器
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飞轮 压盘 离合器盖
分离机构
压紧弹簧
从动盘
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2、分离杠杆
压盘
摆动支承片
支承柱
浮动销 分离杠杆
从离合器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链， 则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上 该点只能作轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉 而不能正常运动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点 或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)
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二、膜片弹簧离合器
视屏
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1、膜片弹簧离合器的结构特点和弹性特性
（1）结构特点： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
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膜片弹簧：
整体呈锥形
由分离指和碟簧 两部分组成
分离指部分
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碟簧部分
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①弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均 匀； ②膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积 减小； ③弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作 用而减少压紧力，因此工作可靠。
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（2）弹性特性 螺旋弹簧
接合状态Fa
膜片弹簧
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2、膜片弹簧离合器的组成
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3、结构
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4、工作原理 结合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘相互压 紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通 过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘， 再经从动轴向传动系输出。 分离过程：在分离杠杆内端施加一个向左的推 力，杠杆绕支点转动，杠杆外端后 移，从而撤消对从动盘的压紧力， 摩擦作用消失，离合器分离。 接合过程：分离叉在回位弹簧作用下退回原 位，压紧弹簧又重新将从动盘压紧 在压盘与飞轮之间，使离合器恢复 接合状态。
9-支承盘；10-压紧杠杆；
11-压紧弹簧；12-弹簧座； 13-钢球及座圈； 14-压盘分离弹簧； 15-中间压盘限位螺钉
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四、周布斜置弹簧离合器
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6 5 4
分离
3 2 1
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1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传 动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分 离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧 ；16-回位弹簧
为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数汽车在离合器从动盘
中装有扭转减振器。
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（3）扭转减振器
从动盘钢片 从动盘毂 减振器盘
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从动片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
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工作时
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