汽车性能台架实
汽车半轴技术条件和台架试验方法
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
汽车发动机台架试验的研究
汽车发动机台架试验的研究摘要：发动机是汽车的动力源头，也是整车十分重要的零部件之一，发动机的质量与汽车驾驶时的在座人员的生命安全相关，因此对于发动机质量的监测是不容忽视的。
汽车发动机的台架试验就是专门针对发动机的实验，研究人员可以通过试验来监测发动机的各项指标，并检测发动机可能存在的一系列问题，进而不断提高发动机的性能。
本文通过对发动机台架试验的试验类型与试验目的阐述，同时分析了试验中可能遇到的问题，并给出解决办法。
关键词：汽车发动机；台架试验；研究引言：发动机试验台是专门检测发动机性能的实验设备，汽车制造企业可以根据自己的实际情况来考虑以什么样的方式来进行实验台测试，可委托其他厂家进行试验也可自行制造试验台进行试验。
发动机试验台通常由转速计、扭力计、气缸压力表、测功机、油耗仪、温度表、以及试验台操控台等部件组成、由于零件复杂就不一一赘述了。
一、进行发动机试验台测试的原因为了检测企业在发动机生产的各个时期的机器性能以及完工度，通常利用发动机试验台对发动机进行专业的检测，以便及时发现其中存在的缺陷，完善其中问题。
总的来说，发动机试验台的存在有以下三个原因：第一，对发动机中重要的部件进行性能测试。
发动机由不同的零部件构成，各部件之间的协调性以及相容性可能不是最优，就会对发动机整体的运作带来不良影响，甚至带来一些比较致命的问题，而这些问题如果不通过测试就很难发现，不及时处理将会造成严重的后果，给企业带来不可挽回的损失。
因此需要对发动机进行长时间的试验来保证其材料、结构、完工情况达到相应生产标准[1]。
第二，对新款发动机的样机进行测试。
新研发的发动机不同于大规模生产的发动机，新研发的发动机往往包含不稳定因素，理论上的可行并不代表着实际中的可行，因此需要借助发动机试验台来将其中的缺陷显现出来，对于可加以改进的地方进行改进，对于完全有问题的设计进行回炉重造处理。
第三，探究发动机在不同运转条件下的极限。
发动机由许多金属零部件经过精密的组装构成，因此在运转的时候避免不了磨损带来的消耗，为了保证生产出的发动机在正常运转中有着合理的磨损期，要对发动机进行极限测试，即控制运转条件一直运转发动机直至发动机损耗降至标准以下，记录好数据以便后面进行数据参考，后期汽车返厂维修的维修费用可以参考此数据给出合理的价格[2]。
汽车制动性能台架试验方法
Internal Combustion Engine & Parts
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盾构机中心回转体脱落结构修复技术研究
李锦富
（深圳市市政工程总公司隧道公司，深圳 518000）
摘要院本文通过深圳地铁 3 号线南延线 3131 标福耀益区间盾构机中心回转体与刀盘脱落，泡沫和水等碴土改良材料不能输送到 刀盘前方，导致盾构机改良系统瘫痪，需对盾构机改良系统进行结构修复，本文分析和总结了中心回转体的故障现象和成因，并提出 了解决盾构机问题的一些方法和方法，使盾构机改良系统结构得到修复，盾构施工风险安全可控。
关键词院汽车；制动性能；台架；试验方法
0 引言 汽车台架试验是最近几年车辆进行制动性评价的主 要方法，相比汽车道路试验，台架试验具有空间要求小、试 验成本低、精度高、重复性好等优点。根据国家机动车运行 安全技术条件等标准和法规，用台架试验方法检测汽车的 制动性能是否良好主要从它的制动力，车辆制动需要协调 的时间，完全释放制动力的时间以及该车轮子的阻滞力等 各方面的数据进行精确分析，最终检测得出汽车制动性能 是否合格。 1 制动性能台架试验检测设备 我国目前用于检测汽车制动性能的台架试验检测设 备大体分为两种，反力式滚筒制动检测和平板式制动检测 设备。 1.1 反力式滚筒制动检测台 本文首先就反力式滚筒制动检测台的结构以及它的 作用来进行一个具体的描述，首先是反力式滚筒的组成， 主要分为六个大的系统。驱动装置和滚筒装置是其中的主 干及最为核心的部分，滚筒紧连着驱动装置中的链传动， 以链传动为能量装置带动滚筒转动，并同时控制好与主转 筒连接在一起的减速器，使得可以方便地起到减速增扭的 作用。减速器的性能是需要被重要考虑的因素，车辆在进 行滚筒测试的时候一般速率要求得特别低，因此减速器就 要在其中发挥巨大作用，减速器减速作用必须明显，性能 必须可靠。我国目前滚筒制动检测台的减速器一般采用三 种：两级齿轮减速、一级蜗轮蜗杆减速及一级齿轮减速。 反力式滚动制动检测台主要分为一主一次两个滚筒， 每个滚筒分别由其轴承与其轴承座支撑于框架中，两个滚 筒相互平行，以滚筒代替路面对车辆制动性能好坏进行检 测，即通过滚筒与轮胎间的附着系数对汽车制动力的大小 进行测定，因此滚筒制动检测台对于滚筒的加工不可或 缺。我国目前进行汽车制动性能检验的滚筒经加工处理后 主要分为五种，第一种是在金属滚筒表面上设置纵向浅 槽，浅槽设计务必做到均匀一致，沟槽深度均一，以增加滚 筒表面附着系数，据研究者调查发现，这种金属滚筒表面 的附着系数最高可达 0.65，但是该种滚筒存在一定的缺陷 就是一旦表面沾上油脂水滞或是出现轻微的磨损，附着系 数将急剧降低，研究人员为了改善这一缺点对滚筒做了进 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。
在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。
台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。
然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。
因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。
最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。
随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。
接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。
在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。
在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。
最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。
最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。
在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。
通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。
自动变速器 行星齿轮 台架试验标准
自动变速器行星齿轮台架试验标准自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，它的作用是根据发动机转速和驾驶员的需求，实现车辆的换挡功能，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
而其中一个关键的元件就是行星齿轮。
行星齿轮是一种特殊的传动机构，由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。
它们之间通过齿轮的啮合和转动来实现不同的传动比，从而实现车辆的变速功能。
在汽车行业，为了确保自动变速器的质量和可靠性，台架试验标准是必不可少的。
台架试验是以模拟实际使用条件的方式对自动变速器进行全面评估的过程。
它通过模拟各种驾驶条件和路况，检测变速器在不同负荷下的性能和可靠性。
台架试验可以帮助工程师评估变速器的换挡速度、平顺性、耐久性和燃油经济性等关键指标，从而对产品进行改进和优化。
而要进行台架试验，就需要符合一系列的标准和规范。
这些标准可以确保试验结果的准确性和可比性，同时也可以确保产品的质量和性能符合要求。
其中，对于自动变速器和行星齿轮的台架试验标准，主要包括以下几方面的内容：1. 性能测试：包括换挡速度、变速平顺性、换挡冲击和换向性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的换挡性能和操作感受，对于提高驾驶舒适性和操控性有着重要的意义。
2. 耐久性测试：包括齿轮磨损、传动系统寿命和高温耐久性等方面的测试。
这些测试可以模拟长时间和高负荷的使用条件，评估变速器在实际使用中的可靠性和耐久性。
3. 效率测试：包括换挡时的能量损失、传动效率和燃油经济性等方面的测试。
这些测试可以帮助评估变速器的能量转换效率和燃油经济性，从而为汽车制造商提供改进和优化的指导。
自动变速器和行星齿轮的台架试验标准对于汽车行业的发展具有重要意义。
通过这些试验，可以不断改进和优化自动变速器的性能和可靠性，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
台架试验也可以为汽车制造商提供产品合格和安全性的认证，从而增加消费者对汽车品牌的信任度。
在我个人的理解中，自动变速器和行星齿轮的台架试验标准的制定和执行是现代汽车工业取得巨大发展的重要原因之一。
台架试验实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名车辆工程专业的学生，我深知实践对于理论知识的重要性。
为此，我利用暑假期间，前往某汽车研发公司进行了为期一个月的台架试验实习。
本次实习旨在了解汽车台架试验的基本流程、设备及参数调整，提高自己的实践能力和专业素养。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）发动机台架试验：主要包括发动机性能试验、排放试验、耐久试验等。
（2）变速箱台架试验：主要包括变速箱效率试验、扭矩试验、耐久试验等。
（3）整车台架试验：主要包括整车动力性能试验、燃油经济性试验、排放试验等。
2. 实习过程（1）实习初期，我在导师的指导下，学习了台架试验的基本知识，了解了各类试验的目的、意义及试验流程。
（2）在实习过程中，我参与了发动机台架试验的各项工作，包括试验方案的制定、设备调试、数据采集与处理等。
（3）我还参与了变速箱台架试验和整车台架试验的部分工作，了解了整个台架试验系统的运行原理及试验方法。
（4）实习后期，我参与了试验报告的撰写，对试验数据进行了分析，提出了改进意见。
三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了台架试验的基本流程和试验方法。
（2）学会了使用各类试验设备和仪器，提高了实际操作能力。
（3）了解了汽车各部件的性能参数及试验标准。
（4）提高了自己的团队协作能力和沟通技巧。
2. 实习体会（1）台架试验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过试验可以全面评估汽车各部件的性能。
（2）实践是检验真理的唯一标准。
理论知识只有结合实际操作，才能更好地发挥作用。
（3）在实习过程中，我们要严谨认真，对待每一个数据都要精确可靠，以确保试验结果的准确性。
（4）团队协作和沟通是顺利完成实习任务的关键。
与同事、导师保持良好的沟通，共同解决问题，才能使实习取得更好的效果。
四、实习总结通过本次台架试验实习，我对汽车台架试验有了更深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实践相结合，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。
变速箱台架试验标准
变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。
为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。
本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。
1. 台架试验的基本内容。
变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。
试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。
2. 台架试验的标准要求。
为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。
3. 台架试验的意义和作用。
变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
4. 台架试验的发展趋势。
随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。
汽车试验技术--第十章 汽车室内台架试验系统
第十章汽车室内台架试验系统汽车室内台架试验的特点是精度高、试验不受室外环境条件的影响，因此实验效率高、实验结果的重复性好。
室内台架试验系统不仅可以进行机构、总成及零部件试验，如发动机、变速器、悬架装置等的性能和它们的结构强度、刚度、疲劳寿命、耐久性等，还可进行整车性能试验，如动力性、经济件、制动性、操纵稳定性、平顺性等。
第一节汽车整车性能室内台架试验系统汽车性能只有在运行的过程中才能体现出来，为此要想在室内进行整车性能试验，就必须让汽车运行起来。
然而，将试验道路建在室内不太现实，为此常利用转鼓替代汽车行驶的路面，即转鼓试验台，又称汽车底盘测功机，是汽车在室内进行整车性能试验最基础的设备。
一、汽车底盘测功机的结构型式汽车底盘测功机有单鼓、双鼓、二轮转鼓和四轮转鼓等多种不同的结构型式，如图10-1、图10-2图10-3和图10-4所示。
双鼓式汽车底盘测功机其转鼓直径较小，大多在φ300mm～φ500mm之间；单转鼓式汽车底盘测功机的转鼓直径较大，目前转鼓直径最大的汽车底盘测功机，其转鼓直径达φ6300mm；转鼓直径最小的单鼓式汽车底盘测功机，其转鼓直径通常也在φ500mm以上。
图10-1 二轮单鼓图10-2 二轮双鼓图10-3 四轮单鼓 图10-4 四轮双鼓 汽车底盘测功机的结构型式和转鼓直径的大小对实验精度有很大影响。
要想获得高精度的测试结果，常采用大直径的单转鼓式汽车底盘测功机。
其原因是：当转鼓直径D 远大于汽车车轮直径d 时，车轮在转鼓上行驶的动力学特征与在道路上行驶时的动力学特征十分接近，即转鼓曲率对测试精度的影响非常小。
理论和实践都表明，当转鼓直径达到6m 以上时，转鼓曲率对测试结果的影响几乎可以完全忽略不计；若继续增大转鼓的直径，对测试精度的贡献已微乎其微，但设备的制造成本却会大幅上升。
正因为如此，在进行高精度汽车动力性和经济性试验时，多采用大直径单鼓式汽车底盘测功机，尤其是大直径四轮单鼓式汽车底盘测功机。
汽车动力性台架试验方法
汽车动力性台架试验方法1 范围本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1驱动轮输出功率driving wheel power汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2实测有效功率observed effective power发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】3.3校正有效功率calibrated effective power将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】3.4总功率gross power发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】3.5额定功率rated power制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】4 检测参数汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检测参数。
5 评价指标5.1汽车动力性评价指标如下：a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时，采用驱动轮输出功率作为评价指标。
汽车机械式分动器台架试验方法
汽车机械式分动器台架试验方法1. 引言汽车机械式分动器是汽车传动系统中的重要组成部分，用于实现不同轮胎间的差速。
为了确保汽车的正常运行和性能稳定，需要对机械式分动器进行台架试验。
本文将介绍汽车机械式分动器台架试验方法的步骤和注意事项。
2. 台架试验方法步骤2.1 设备准备在进行台架试验之前，需要准备以下设备：•汽车机械式分动器•台架设备：包括电机、传感器、数据采集系统等•试验样品：包括轮胎、驱动轴等•测试工具：包括扭矩扳手、压力表等2.2 实验前准备在进行台架试验之前，需要进行以下准备工作：1.检查台架设备是否正常运行，并进行必要的维护和调整。
2.安装好试验样品，确保其与台架设备连接紧固。
3.根据试验需求，设置好数据采集系统，并确保其正常工作。
2.3 参数测量与记录在进行台架试验过程中，需要测量和记录以下参数：1.扭矩：通过扭矩扳手测量输入和输出轴的扭矩，并记录下来。
2.转速：通过传感器测量输入和输出轴的转速，并记录下来。
3.温度：通过温度传感器测量机械式分动器各部件的温度，并记录下来。
2.4 试验过程控制在进行台架试验过程中，需要进行以下控制操作：1.启动台架设备，并使其达到稳定状态。
2.根据试验要求，调整输入轴的转速和扭矩，并记录下来。
3.观察机械式分动器的工作状态，包括噪音、振动等，并记录下来。
4.定期检查机械式分动器各部件的温度，并确保其在正常范围内。
2.5 数据处理与分析在台架试验结束后，需要对采集到的数据进行处理与分析：1.绘制输入轴扭矩-输出轴转速曲线，用于评估机械式分动器的传动效率。
2.分析机械式分动器在不同工况下的工作状态，包括滑动、卡滞等现象。
3.根据试验结果，评估机械式分动器的性能，并提出改进建议。
3. 注意事项在进行汽车机械式分动器台架试验时，需要注意以下事项：1.确保试验样品与台架设备连接紧固，防止发生意外事故。
2.严格按照试验要求设置输入轴的转速和扭矩，避免超出设计范围。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法作者：孟伟来源：《科学与财富》2012年第07期摘要：在用车制动性的年检、年审量大、面广，要求检测作业准确而快速。
路试检测制动性需要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、效率低。
因此，在用车辆制动性年检都是采用台试检测法，路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
关键词：汽车；制动性能；台架；试验；检测法根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
汽车技术状况的台架测试(教案)
实验一 汽车技术状况的台架测试一、实验目的1. 了解汽车综合测试台的结构和测试原理2. 掌握使用汽车综合测试台测试汽车使用性能(动力性能、制动性能)的方法。
二、实验内容概述汽车的使用性能，可以通过道路试验测定，亦可在室内试验台上测试。
在道路上行驶时汽车是相对于静止的路面作纵向运动。
在饿金台上足以滚筒灼表面聚取代路磁，此时滚篱表面相对于静止的汽车旋转运动。
试验时，通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟汽车在实际行驶时的阻力。
并由滚筒和飞轮储存动能，以模拟汽车实际行驶时的运动动能。
因此，汽车综合测试台可测定汽车的动力性、燃料经济性、振动特性等。
由于台试不受道路和气候条件的影响，因此试验的重复性好，测试迅速准确、经济安全，与电子计算机控制系统相连可进行汽车实际运行工况模拟试验。
本实验主要内容：1.汽车制动性能测试在试验合上测试汽车制动时各车轮的初速度，减速度和制动时间，记录车轮速度和减速度的动态变化过程，分析汽车制动性能和判断故障原因。
2.汽车动力性能测试3.校正被测试汽车车速表a)校正被试汽车的车速表b)测定汽车驱动车轴的输出功率。
4.汽车制动力安全检测三、实验用仪器设备1.SG-16型光线记录示波器2.滚筒式汽车综合测试台3.测力式制动试验台滚筒式汽车综合测试台介绍。
a.测试范围本试验台是测试汽车整车性能的一项主要设备，它可用来测试整车及其部分总成和系统的以下技术性能。
(1) 测试汽车在各种运行工况下驱动轴的输出功率，底盘调整状况，(2) 配合使用燃油流量计，调整发动机燃料供给系和点火系,使发动机在最佳工况下运行；(3) 检查传动系在各种运行工况下振动和噪声；(4) 检查车轮的安装情况；(5) 校正车速表；(6) 制动性能测试。
(7) 除上述检查测试外，还可以进行汽车道路试验中的某些测试工作。
b.基本技术特性c.试验台结构及工作原理本室试验台适用于载重4吨以下的汽车技术状测试.其平面布置简图如图1-1 所。
台架试验评价指标
度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。
4.2.1.5 在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。
4.2.1.6 按附录 B（标准的附录）中表 B1 记录环境状态及检测数据。
4.2.1.7 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩功率按下式计算：
PM=（Me·ne）/9 549, kW 式中: Me—发动机的额定扭矩,N·m;
ig—变速器的传动比。试验采用直接档，ig=1；无直接档时采用传动比最接近于 1 的档；
io—主减速器的传动比。
4.2.2.2 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低
车速稳定运转。
4.2.2.3 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
PM——额定扭矩功率，kW； Pe——额定功率，kw．
汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于表 1。
3.5 汽车动力性合格的条件
ηVM≥ηMa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（３）
或
ηVP≥ηPa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（４）
式中：ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％;
4.1.3.1 底盘测功机应符合附录 A（标准的附录）的要求。
4.1.3.2 测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况。
4.1.3.3 测试前应对底盘测功机进行检定和校准。
4.1.3.4 测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空运转 10～30min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。
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6120 系列
汽车制动性检测---台架检测要求
因此常用制动减速度作为汽车制动性能的评价参数。
在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过程中，制 动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够 达到最大减速度ｊｍａｘ＝ｇφ（ｇ为自由加速度，φ为地 面附着系数）。
汽车制动力的大小取决于两方面因素，
一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与汽车制动 系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而 地面附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
1 汽车制动性评价参数
2．制动距离
制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下 紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶 过的距离。它包括制动系统反应时间、制动力增长时间和 最大制动力持续制动时间所行驶的距离。
汽车制动性检测---台架检测要求
制动性能检测
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。
一、制动距离检测
当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
1 汽车制动性评价参数 汽车制动性能
是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间 停驻坡道的能力。制动性能的好坏，可通过其评价参数 与检测标准的比较加以评价。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。
当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。
为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。
1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。
1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。
整车品质保证―台架试验在轿车开发中的作用--上海大众
造型/设计方案可行性试验验证
外挂备胎方案试验 车轮跳动外包络面试验
开发试验在轿车开发流程中的作用
PS
Package Design Konstruktion Berechnung Versuchsbau
SOP
Erprobung
支持仿真计算部门工作
• 提供计算所需载荷数据
•
•
验证计算模型的准确性
动力总成附件）
按功能：风洞、声学、排放、安全、电磁兼容、强度、耐
环境、耐久、性能等
按性质：开发试验、认可试验、法规试验、质量试验等
轿车开发流程中的台架试验
前ห้องสมุดไป่ตู้开发
中期开发
后期开发
主要内容
1.台架试验与轿车开发流程 2.开发试验在轿车开发中的地位与作用 3.认可试验在轿车开发中的地位与作用 4.台架试验设备与强度试验技术 5.台架试验管理与应用
手制动按钮试验
21通道整车试验
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台架试验管理系统
全面掌握试验运行状态，保障试验安全、 有效进行。
系统
动态掌握试验安排计划，使后续项目安排 一目了然，帮助更好地进行项目资源分配。
建立试验中心数据库，全面实现数据保存、统 计和报告功能，为领导项目决策提供依据。
台架试验应用—整车道路模拟试验
台架试验应用—环境模拟试验
台架试验是整车品质保证的重要手段之一
主要内容
1.台架试验与轿车开发流程 2.开发试验在轿车开发中的地位与作用 3.认可试验在轿车开发中的地位与作用 4.台架试验设备与强度试验技术 5.台架试验管理与应用
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法是指将汽车固定在试验台架上，通过模拟实际道路条件进行测试和评估汽车性能。
以下是几种常见的汽车台架试验方法：
1. 动力性能试验：通过测量汽车的加速性能、最高速度、燃油经济性等指标来评估发动机和传动系统的性能。
2. 刹车性能试验：通过模拟制动过程来评估汽车刹车系统的性能，包括制动距离、制动稳定性、制动温度等指标。
3. 悬挂系统试验：通过模拟实际行驶路况来评估汽车悬挂系统的性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂调校等指标。
4. 操控性能试验：通过模拟实际驾驶操作来评估汽车的操控性能，包括转向灵活性、车辆稳定性、方向盘反馈等指标。
5. 噪音和振动试验：通过测量汽车在运动过程中产生的噪音和振动来评估汽车的舒适性和质量水平。
6. 耐久性试验：通过模拟长时间运行和多种复杂路况，对汽车的各个部件进行持续工作和疲劳试验，以评估汽车的可靠性和耐久性。
这些试验方法可以帮助汽车制造商和研发人员评估和改进汽车性能，提高汽车的品质和性能。
同时，汽车台架试验方法也可以为消费者提供购车参考和保障汽车安全可靠性。
QC╱T293-2023汽车半轴技术条件和台架试验方法
QC╱T293-2023 汽车半轴技术条件和台架试验方法1. 引言汽车半轴是连接驱动轮和非驱动轮的一种重要传动装置，对汽车的驱动性能和行驶安全具有重要影响。
为了确保汽车半轴的质量和可靠性，需要制定相关技术条件和台架试验方法。
本文档依据QC╱T293-2023标准，介绍了汽车半轴的技术条件和台架试验方法。
2. 技术条件2.1 适用范围本技术条件适用于乘用车、商用车等各种类型的汽车半轴。
2.2 主要要求•汽车半轴的材料应具有足够的强度和韧性，以承受汽车的动力传递和悬挂荷载。
•汽车半轴应具有良好的疲劳寿命和耐腐蚀性能，以确保其长期可靠运行。
•汽车半轴的尺寸和几何特征应满足设计要求，以确保与其他传动部件的匹配和安装。
•汽车半轴的加工精度和表面质量应符合相关的标准和要求。
3. 台架试验方法3.1 试验设备进行汽车半轴试验需要的台架设备包括但不限于以下内容：•转速控制装置：用于控制汽车半轴的转速。
•荷载装置：用于施加到汽车半轴上的荷载，模拟实际工况。
•温度控制装置：用于控制试验环境温度。
•数据采集和监控装置：用于采集和记录试验数据。
3.2 试验内容根据QC╱T293-2023标准，汽车半轴的台架试验包括以下内容：3.2.1 转速试验在规定的转速范围内，对汽车半轴进行持续运转试验，观察其转速变化和运行状态，以评估其传动效率和运行平稳性。
3.2.2 荷载试验通过施加不同荷载到汽车半轴上，观察其变形情况和传力状况，以评估其承载能力和传动效果。
3.2.3 疲劳试验通过模拟实际道路工况，对汽车半轴进行疲劳试验，观察其寿命和疲劳破坏情况，以评估其可靠性和耐久性。
3.2.4 腐蚀试验将汽车半轴置于具有一定腐蚀性的环境中，观察其腐蚀情况和性能损失情况，以评估其耐腐蚀性能。
3.3 试验评定标准汽车半轴的台架试验评定标准根据QC╱T293-2023标准中的相关要求进行制定。
评定标准主要包括性能指标、试验结果评定等。
4. 结论根据QC╱T293-2023标准，本文详细介绍了汽车半轴的技术条件和台架试验方法。
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汽车性能台架实
作者: 日期:
实验1整车性能台架实验
1.1实验目的与要求
1.1.1 实验目的
通过该实验的动手操作，要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容，熟悉汽车台架测量部分评价指标的方法，并加深对汽车评价参数的理解。
1.1.2 实验要求
1 ）掌握汽车台架实验的方法和原理；
2 ）掌握相关设备的操作，了解其主要功用及构造；
3 ）对所得测数据进行分析，判断；
4）撰写实验报告。
1.2实验场地与设备：
1.2.1 场地
测量实验室一间
1.2.2设备：
1 ）底盘测功机；
2 ）实验车一辆；
3 ）冷却风扇。
1.3测功机构造与工作原理
1.3.1构造
汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引
导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图I所示。
1.机聲
2.功能吸收皱■3+史速禅氛凄丽5-途度传感祥
心联轴节7.举畀辭B-朋动甜亠KW 10丸传整霸
1.3.2阳工作原理衬商唧F —盘译「曲苗珞却坦r 沖塔黑』於济由电涡流测功机结构图可知，感应子主要
由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。
转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线圈。
当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭
合磁通。
很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。
旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。
转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘，将转速信号转
换成电信号输出。
1.4.1实验内容与步骤
1.4.1 实验条件
环境温度：0-40 ° C;环境相对湿度小于85% 大气压力80-10kpa
1.4.2 实验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）
1.4.3试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂规定，左右轮胎花纹应一致；
1.4.4 底盘测功机应进行预热；
1.4.5 记录环境温度等相关数据；
1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。
图2-6料车驱动力图1.4.7测量汽车各档位中车速与功率的数值
1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。
1.5实验注意事项
1.5.1每次实验前必须详细预习实验指导书，明了实验目的、原理方法及操作步
骤；
1.5.2在实验过程中，要听从老师的指导，严格按照实验步骤进行，不能任意更
改，
不熟悉的仪器设备，应先请老师指导后使用，切勿随意乱动；
1.5. 3实验进行时，必须随时把观察到的现象和实验数据，如实地记录在记录本
上，
不得记在散页纸上，要养成良好的作原始记录的习惯；
1.5. 4实验室禁止吸烟。
1.6实验数据与思考题
1.6.1 数据纪录表：
绘制曲线。