二、曲柄连杆机构的构造与维修
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• （面3与）环背槽隙底Δ部3的：间是隙活。塞一环般装为入0气.5～缸1后m，m。活塞环背
端隙
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙
活塞环的泵油作用及危害
原因： （1）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中靠上靠下。
危害：（1）增加了润滑油的消耗； （2） 火花塞沾油不跳火； （3） 燃烧室积碳增多，燃烧性能变坏； （4） 环槽内形成积碳，挤压活塞环而失去密封性； （5） 加剧了气缸的磨损。 措施：（1）采用扭曲环； （2） 采用组合式油环； （3） 油环下设减压腔
常用曲拐布置
• 1.直列四冲程四缸发动机
曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角 为720°/4=180°。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两 种。
• 2.直列四冲程六缸发动机 • 曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角
为720°/6=120°。发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和1-4-26-3-5两种。
第2章 曲柄连杆机构的构造与维修
学习目标
• 知识目标
• 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； • 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作
原理； • 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。
• 能力目标
• 1.会进行易损零件检测、修理或更换； • 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整； • 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除
气体作用力、往复惯性力、离心力、摩擦力； 外界阻力
（1）气体作用力
• 作功行程气体压力
压缩行程气体压力
（2）往复惯性力与离心力
（3）摩擦力
• 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定 存在摩擦力，物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数 成正比，方向总是与物体运动的方向相反。
二、机体组
防止变形的措施
偏置销座
• 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～
2mm。
作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座
轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提 前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以 左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换 向。
（1） 金属-石棉垫 • （2） 金属骨架-石棉垫 • （3） 纯金属垫
• • 安装注意：金属皮的金属-石棉垫，缸口金属卷边一面
应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触 的平面造成压痕变形。
油底壳
• 油底壳的主要作用：
• 贮存机油并密封曲轴箱。
• 内有稳油挡板、放油螺塞，有的还有磁铁。
• 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减摩层组成。钢背由1～3mm的低碳钢制
成。减摩层为0.3～0.7mm的减摩合金，层质较软能保护轴 颈。
• 减摩层材料
（1） 白合金（巴氏合金）：减摩性能好，但机械强度低， 且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。 多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。 （3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合 金三种。
• 干式缸套
定义：其外表面不直接与冷却水接触。
• 特点：
1）壁较薄（1～3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合； 3） 不易漏水漏气。
湿式缸套
定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1）壁较厚（5～9mm）； 2） 散热效果好；
3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
定位：
1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。
组成
可分为顶部、环槽部、裙部。
活塞顶部
• 是燃烧室的组成部分，用 来承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状 有：
• （1）平顶：受热面积小， 广泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧 室配用。 （3）凹顶：高压缩比发动 机为了防止碰撞气门，也 可用凹坑的深度来调整压 缩比。
• （4）组合顶。
活塞环槽部
•
全浮式
半浮式
连杆
• 功用：
• 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往 复运动为曲轴的旋转运动。
• 组成：
• 连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺 栓和连杆轴瓦等组成。
•
• 连杆构造
• 小头：用来安装活塞销，以连
接活塞。
• 杆身：常做成“工”字形断面。 •
大头：与曲轴的连杆轴颈相连。 大头一般做成分开式，即连杆 体大头和连杆盖。
活塞环的间隙
• （缸1后）开端口隙处Δ的1间：隙又。称一开般口为间0隙.2，5～是0活.50塞m环m；装入气
• （之2间）的侧间隙隙Δ。2第：一又道称环边因隙温，度是高环，高一方般向为上0与.04环～槽 0.10mm；其他气环一般为0.03～0.07mm。油环一 般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm；
• 环槽部部分切有若干道用 以安装活塞环的槽。
活塞裙部
• 为活塞运动导向和承受侧 压力。
• 其型式有 （1） 全裙式：裙部为一 薄壁圆筒。
• （2） 拖板式：将非承压 面的裙部全部去掉。
活塞裙部变形
活塞的变形及采取的相应措施
变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。
变形规律： （1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸 铁； （2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄； （3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。 因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
• 半球形燃烧室：
• 1）气门成横向V形排列，气门头部直径可以 做得较大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短， 燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速 发动机常用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少，而NO的排放较高。
气缸垫
• 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。
• 构造：
• 前端
后端
飞轮
• 功用
1. 贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行 程，使发动机运转平稳。 2. 利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3. 将动力传给离合器。 4. 克服短暂的超负荷。
飞轮
第二节 曲柄连杆机构的维修
一、气缸体的修理
• 磨损规律
气缸磨损的测量
• 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 • 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。
连杆大头
• （1） 切口形式：有平切口和斜切口两种。
• （2） 定位方式
1）连杆螺栓定位：依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔 的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。 2）锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 3）套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配 合定位。 4）止口定位。
连杆轴承
• 气缸圆度误差 • 气缸圆柱度误差
气缸的测量
曲轴主轴承孔磨损测量
• 曲轴主轴承的圆度误 差大于0.025mm或穴 蚀面积大于250mm2 时，必须进行修理。
前端轴与后端轴
• （1） 作用：前端轴用来安装正时齿轮、带轮及起动爪
等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发动机还 装有曲轴位置传感器和转速传感器的信号发生器。
• （2） 前后端的密封：曲轴前后端都伸出曲轴箱，为
了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。 常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺 纹等。
• 1.主轴颈和连杆轴颈
主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一 个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆 轴颈数者称为非全支承曲轴。
•
• 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑 主轴颈和连杆轴颈。
•
• 2. 曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆 轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心 惯性力及其力矩。
气缸体与气缸套
• 气缸体的上半部有引导活塞 作往复运动的圆筒，称为气 缸。下半部分有供安装曲轴 用的上曲轴箱。
• 有承孔、油道、水道。 • 气缸体的上、下表面是气缸
体维修的基准。 • 前后两个平面加工，安装正
时齿轮盖和飞轮壳。
气缸的排列形式
直列式
V形式
对置式
• 有整体式和镶套式
气缸
气缸套的形式
（二）油环
• 作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。
• 类型：
（1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的 小孔或窄槽。 • （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬 簧组成。
组合式油环
•
1 —钢片； • 2 —衬簧； • 3 —径向衬簧； • 4 —轴向衬簧；
• 5 —活塞
活塞销
作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 • 1.全浮式 （1） 定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座 孔中都能转动。 （2） 装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。
2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 2.半浮式 （1） 定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固 定连杆小头）。 （2） 装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。
密封：
1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧 紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大 的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作 用。
1. 结构：
气缸盖
气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门
三、活塞连杆组
• 活塞连杆组
• 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。
活塞
• 功用
与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体、压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。
• 材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。
质量小（为铸铁活塞的50%～70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。
活塞环的泵油
气环的断面形状
• （1） 矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好， 但易泵油。
• （2） 锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮 油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2） 安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；
• （3） 扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或 倒角而成。
• 偏置销座使活塞换向分成了两步：
• 第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲 作用；
• 第二步虽气体压百度文库大，但它是个渐变过程。为此，两步过 渡使换向冲击力大为减弱。
活塞环
• （一）气环
作用： • （1）密封：防止气缸内的
气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部 的热量传给气缸壁； （3） 辅助刮油、布油。
五、曲轴飞轮组
• 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮（或链轮）
等组成。 • 一、 曲轴
功用 1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 2. 驱动配气机构及其他附属装置。 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨 铸铁。 构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡 重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构 成一个曲拐。
故障。
第一节 曲柄连杆机构的构造与工作原理
一、概述
• 1.曲柄连杆机构的组成
• 机体组 • 活塞连杆 • 曲轴飞轮组
机体组：
气缸盖 气缸垫 气缸体 油底壳
活塞连杆组：
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴飞轮组：
曲轴 飞轮 扭转减振器
2.工作条件和受力分析
工作条件：
高温、高压、高速、有化学腐蚀
受力分析：
导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油 器座孔。
燃烧室
• 楔形燃烧室： •
1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流； 3）燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排 放稍高。
• 盆形燃烧室：
• 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速 度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。
结构措施
• （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。
• （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方 向，即侧压力方向。
• （3） 销座处凹陷0.5～1.0mm。 （4） 裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中 横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。
• （5） 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢 片，以减少裙部的膨胀量。
端隙
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙
活塞环的泵油作用及危害
原因： （1）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中靠上靠下。
危害：（1）增加了润滑油的消耗； （2） 火花塞沾油不跳火； （3） 燃烧室积碳增多，燃烧性能变坏； （4） 环槽内形成积碳，挤压活塞环而失去密封性； （5） 加剧了气缸的磨损。 措施：（1）采用扭曲环； （2） 采用组合式油环； （3） 油环下设减压腔
常用曲拐布置
• 1.直列四冲程四缸发动机
曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角 为720°/4=180°。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两 种。
• 2.直列四冲程六缸发动机 • 曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角
为720°/6=120°。发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和1-4-26-3-5两种。
第2章 曲柄连杆机构的构造与维修
学习目标
• 知识目标
• 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； • 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作
原理； • 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。
• 能力目标
• 1.会进行易损零件检测、修理或更换； • 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整； • 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除
气体作用力、往复惯性力、离心力、摩擦力； 外界阻力
（1）气体作用力
• 作功行程气体压力
压缩行程气体压力
（2）往复惯性力与离心力
（3）摩擦力
• 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定 存在摩擦力，物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数 成正比，方向总是与物体运动的方向相反。
二、机体组
防止变形的措施
偏置销座
• 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～
2mm。
作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座
轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提 前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以 左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换 向。
（1） 金属-石棉垫 • （2） 金属骨架-石棉垫 • （3） 纯金属垫
• • 安装注意：金属皮的金属-石棉垫，缸口金属卷边一面
应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触 的平面造成压痕变形。
油底壳
• 油底壳的主要作用：
• 贮存机油并密封曲轴箱。
• 内有稳油挡板、放油螺塞，有的还有磁铁。
• 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成：由钢背和减摩层组成。钢背由1～3mm的低碳钢制
成。减摩层为0.3～0.7mm的减摩合金，层质较软能保护轴 颈。
• 减摩层材料
（1） 白合金（巴氏合金）：减摩性能好，但机械强度低， 且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。 多用于高负荷的柴油机。但其减摩性能差。 （3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合 金三种。
• 干式缸套
定义：其外表面不直接与冷却水接触。
• 特点：
1）壁较薄（1～3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合； 3） 不易漏水漏气。
湿式缸套
定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1）壁较厚（5～9mm）； 2） 散热效果好；
3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
定位：
1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。
组成
可分为顶部、环槽部、裙部。
活塞顶部
• 是燃烧室的组成部分，用 来承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状 有：
• （1）平顶：受热面积小， 广泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧 室配用。 （3）凹顶：高压缩比发动 机为了防止碰撞气门，也 可用凹坑的深度来调整压 缩比。
• （4）组合顶。
活塞环槽部
•
全浮式
半浮式
连杆
• 功用：
• 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往 复运动为曲轴的旋转运动。
• 组成：
• 连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺 栓和连杆轴瓦等组成。
•
• 连杆构造
• 小头：用来安装活塞销，以连
接活塞。
• 杆身：常做成“工”字形断面。 •
大头：与曲轴的连杆轴颈相连。 大头一般做成分开式，即连杆 体大头和连杆盖。
活塞环的间隙
• （缸1后）开端口隙处Δ的1间：隙又。称一开般口为间0隙.2，5～是0活.50塞m环m；装入气
• （之2间）的侧间隙隙Δ。2第：一又道称环边因隙温，度是高环，高一方般向为上0与.04环～槽 0.10mm；其他气环一般为0.03～0.07mm。油环一 般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm；
• 环槽部部分切有若干道用 以安装活塞环的槽。
活塞裙部
• 为活塞运动导向和承受侧 压力。
• 其型式有 （1） 全裙式：裙部为一 薄壁圆筒。
• （2） 拖板式：将非承压 面的裙部全部去掉。
活塞裙部变形
活塞的变形及采取的相应措施
变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。
变形规律： （1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸 铁； （2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄； （3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。 因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
• 半球形燃烧室：
• 1）气门成横向V形排列，气门头部直径可以 做得较大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短， 燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速 发动机常用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少，而NO的排放较高。
气缸垫
• 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。
• 构造：
• 前端
后端
飞轮
• 功用
1. 贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行 程，使发动机运转平稳。 2. 利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3. 将动力传给离合器。 4. 克服短暂的超负荷。
飞轮
第二节 曲柄连杆机构的维修
一、气缸体的修理
• 磨损规律
气缸磨损的测量
• 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 • 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。
连杆大头
• （1） 切口形式：有平切口和斜切口两种。
• （2） 定位方式
1）连杆螺栓定位：依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔 的配合来定位。其定位精度较差，用于切口连杆。 2）锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 3）套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配 合定位。 4）止口定位。
连杆轴承
• 气缸圆度误差 • 气缸圆柱度误差
气缸的测量
曲轴主轴承孔磨损测量
• 曲轴主轴承的圆度误 差大于0.025mm或穴 蚀面积大于250mm2 时，必须进行修理。
前端轴与后端轴
• （1） 作用：前端轴用来安装正时齿轮、带轮及起动爪
等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发动机还 装有曲轴位置传感器和转速传感器的信号发生器。
• （2） 前后端的密封：曲轴前后端都伸出曲轴箱，为
了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。 常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺 纹等。
• 1.主轴颈和连杆轴颈
主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一 个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆 轴颈数者称为非全支承曲轴。
•
• 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑 主轴颈和连杆轴颈。
•
• 2. 曲柄和平衡重：曲柄是用来连接主轴颈和连杆 轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心 惯性力及其力矩。
气缸体与气缸套
• 气缸体的上半部有引导活塞 作往复运动的圆筒，称为气 缸。下半部分有供安装曲轴 用的上曲轴箱。
• 有承孔、油道、水道。 • 气缸体的上、下表面是气缸
体维修的基准。 • 前后两个平面加工，安装正
时齿轮盖和飞轮壳。
气缸的排列形式
直列式
V形式
对置式
• 有整体式和镶套式
气缸
气缸套的形式
（二）油环
• 作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。
• 类型：
（1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的 小孔或窄槽。 • （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬 簧组成。
组合式油环
•
1 —钢片； • 2 —衬簧； • 3 —径向衬簧； • 4 —轴向衬簧；
• 5 —活塞
活塞销
作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 • 1.全浮式 （1） 定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座 孔中都能转动。 （2） 装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。
2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 2.半浮式 （1） 定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固 定连杆小头）。 （2） 装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。
密封：
1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧 紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大 的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作 用。
1. 结构：
气缸盖
气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门
三、活塞连杆组
• 活塞连杆组
• 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。
活塞
• 功用
与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体、压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。
• 材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。
质量小（为铸铁活塞的50%～70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。
活塞环的泵油
气环的断面形状
• （1） 矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好， 但易泵油。
• （2） 锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮 油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2） 安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；
• （3） 扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或 倒角而成。
• 偏置销座使活塞换向分成了两步：
• 第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲 作用；
• 第二步虽气体压百度文库大，但它是个渐变过程。为此，两步过 渡使换向冲击力大为减弱。
活塞环
• （一）气环
作用： • （1）密封：防止气缸内的
气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部 的热量传给气缸壁； （3） 辅助刮油、布油。
五、曲轴飞轮组
• 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮（或链轮）
等组成。 • 一、 曲轴
功用 1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 2. 驱动配气机构及其他附属装置。 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨 铸铁。 构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡 重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构 成一个曲拐。
故障。
第一节 曲柄连杆机构的构造与工作原理
一、概述
• 1.曲柄连杆机构的组成
• 机体组 • 活塞连杆 • 曲轴飞轮组
机体组：
气缸盖 气缸垫 气缸体 油底壳
活塞连杆组：
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴飞轮组：
曲轴 飞轮 扭转减振器
2.工作条件和受力分析
工作条件：
高温、高压、高速、有化学腐蚀
受力分析：
导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油 器座孔。
燃烧室
• 楔形燃烧室： •
1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流； 3）燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排 放稍高。
• 盆形燃烧室：
• 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气-冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速 度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。
结构措施
• （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。
• （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方 向，即侧压力方向。
• （3） 销座处凹陷0.5～1.0mm。 （4） 裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中 横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。
• （5） 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢 片，以减少裙部的膨胀量。