铁道货车用合成闸瓦(铁标2403-2010)

体不应变形、脱落、掉块；摩擦面不应产生隆起、 烧蚀等缺陷。L闸瓦中部凹槽处允许出现裂纹。
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5 技术要求

5.3 使用 在正常使用条件下及规定的使用限度内：
闸瓦不应使车轮踏面产生不均匀磨耗、沟状磨耗和
犁痕状磨耗；闸瓦摩擦面不应产生导致上述车轮损 伤或影响制动摩擦磨耗性能的金属镶嵌物。
目 次




8、标志、包装、运输与储存 标志 包装 运输与储存 附录A（规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸 附录B（规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围 附录C（规范性附录） 物理力学性能试样取样部位 附录D（规范性附录） 压缩模量的确定方法 附录E（规范性附录） 摩擦体与瓦背粘结强度试验方法 附录F（规范性附录） 制动摩擦性能试验方法 参考文献
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前 言
本标准与TB/T2403-1993《货车用高摩擦系数合成闸瓦》、 TB/T2404-1999《铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦》相比，主要技 术变化如下：

——将铁道货车用合成闸瓦分为高摩擦系数合成闸瓦（H闸瓦）和 低摩擦系数合成闸瓦（L闸瓦）两类（见第4章）；

——增加两项型式试验要求，即摩擦体材料的红外光谱分析（见和 热重分析（见5.7.11和6.7）；
规格为φ840mm的闸瓦适用于公称直径840mm的车轮； 规格为φ915mm的闸瓦适用于公称直径915mm的车轮。

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5 技术要求

5.1 结构及外形尺寸

闸瓦由瓦背和摩擦体组成，摩擦体由粘结材料、增强材料 和摩擦材料组成。

瓦鼻两侧弧面应与检测样板中部至少三爪接触；允许一爪
高摩擦系数合成闸瓦（以下简称 H 闸瓦）； 低摩擦系数合成闸瓦（以下简称 L 闸瓦）。


H 闸瓦不能与L闸瓦及各类铸铁闸瓦互换使用。 H 闸瓦使用于速度不超过120km/h，轴重不大于25t的 铁道货车；L闸瓦适用于速度不超过90km/h，轴重不大 于21t的铁道货车。

H 闸瓦分为以下两种规格：
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目 次


6 检查与试验方法 外观检查 外形及配合尺寸检查 物理及力学性能试验 摩擦体与瓦背粘结强度试验 制动摩擦磨耗性能试验 红外光谱分析 热重分析 7 检查规则 出厂检验 周期检验 型式检验 线路运用考核
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GB/T 700-2006
GB/T 1033.1-2008 GB/T 1041-2008 GB/T 1043.1-2008 GB/T 2918-1998 GB/T 3398.2-2008
碳素结构钢
塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶 法和滴定法 塑料 压缩性能的测定 塑料 简支梁冲击性能的测定 第1部分 非仪器化冲击试验 塑料 试样状态调节和试验的标准环境 塑料 硬度测定 第2部分 洛氏硬度
表3 闸瓦瞬时摩擦系数允许变化范围
瞬时摩擦系数φk
H闸瓦 闸瓦推力20kN 0.43 +0.07-0.06 0.406+0.07 -0.06 0.389+0.07 -0.06 0.376±0.06 0.366±0.06 0.358+0.05 -0.055 0.352±0.05 0.346±0.05 0.342±0.05 0.338±0.05 0.334±0.05 0.331±0.05 0.329±0.05 0.326±0.05 L闸瓦 闸瓦推力40kN 0.25+0.1 -0.06 0.214+0.08 -0.05 0.191+0.07 -0.055 0.175+0.06 -0.05 0.163+0.05 -0.04 0.154+0.045 -0.035 0.147+0.04 -0.03 0.141 +0.035-0.03 0.136±0.03 0.132±0.03 0.128±0.03 / / / 速度v km/h 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
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2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文 件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最 新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4617-2009 GB/T 6040-2002 GB/T 9341-2008 TB/T 449 TB/T 2456.20-2006 ISO11358:1997 塑料 酚醛模塑制品 丙酮可溶物的测定 红外光谱分析方法 塑料 弯曲性能的测定 机车车辆车轮轮缘踏面外形 铁道车辆用闸瓦样板 塑料 聚合物的热重分析 一般原则
不应因闸瓦原因使车轮踏面产生热斑、热裂纹、热
剥离等损伤，也不应因闸瓦原因使轮轨黏着系数明 显下降。
闸瓦不应产生持续刺耳的噪声。
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5 技术要求

5.4 物理及力学性能 闸瓦摩擦体的物理、力学性能应符合表1的规定。
表1 物理及力学性能
性能 密度 洛氏硬度 单位 g/cm3 / 指标 2.500±0.125 ≤100HRR ≥30HRX
平均摩擦系数是制动初始速度的函数。它是瞬时摩擦系数在制动 距离Se上的积分，符号φs，即：
s
式中：
1 （1） Se

SE
0
k ds
Se——从闸瓦推力达到规定值的95%时起到停车时为止的制动 距离，单位为米（m）。
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4 分类与使用要求

铁道货车用合成闸瓦（以下简称闸瓦）分以下两类：
表2 闸瓦瞬时摩擦系数基准值
闸瓦类型 H 闸瓦 L 闸瓦
瞬时摩擦系数基准值
k 0.43
2v 150 3v 150
k 0.25
v 110 3v 110
注：v——瞬时速度，单位为千米每小时（km/h）。
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5 技术要求

5.5.1.2 常温干燥状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数应符合表3 或附录B的规定。
——补充并明确了闸瓦物理力学性能试验的取样方法和试验要求 （见6.3和附录C）； ——补充并明确了压缩模量的确定方法（见6.3.5和附录D）；


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前 言

——增加了弯曲强度要求和试验方法（见5.4表1和6.3.7）； ——增加了丙酮可溶物含量检测要求和试验方法（见5.7.12和 6.3.3）； ——补充并明确了摩擦体与瓦背粘结剪切强度试验的取样方法 和试验要求；增加了摩擦体与瓦背拉脱力要求和试验方法（见 6.4和附录E）；
附录B （规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围
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H闸瓦瞬时摩擦系数允许范围见图B.1；
附录B （规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围
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L闸瓦瞬时摩擦系数的允许范围见图B.2。
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5 技术要求

5.5.1.3 常温干燥或加湿状态、闸瓦推力降低1/2、一次停车



图1
固化收缩痕位置示意图
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5 技术要求

5.3 使用 在正常使用条件下，闸瓦的使用限度（包括瓦背和摩擦 体在内）为任何一处的剩余厚度不小于14mm。 在正常使用条件下及规定的使用限度内：
闸瓦应保持其制动摩擦性能符合本标准规定的要求； 闸瓦不应折断；瓦背不应外露而与车轮接触；摩擦
存在不大于0.5mm的间隙。瓦背弧面与检测样板两端四爪的 间隙不应超过2mm。
闸瓦的外形及配合尺寸应符合附录A的规定。
附录A （规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸
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H闸瓦和L闸瓦的配合位臵和外形尺寸分别见图A.1和图A.2。
图A.1 H闸瓦
TB/T 2403-2010
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制动工况的瞬时摩擦系数的上限允许比表3或附录B图中规定 的上限提高15%，但下降不应低于表3或附录B图中规定的下
限。

5.5.2 一次停车制动工况的瞬时摩擦系数 5.5.2.1 常温干燥状态、一次停车制动工况的平均摩擦系数应 符合表4的规定。
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5 技术要求
表4 闸瓦平均摩擦系数的允许范围（干燥状态） 平均摩擦系数φs 制动初始速度v0 km/h H闸瓦 闸瓦推力20kN 35 0.385±0.05 L闸瓦 闸瓦推力40kN 0.185±0.04

本标准适用于最高运行速度为120km/h，轴重不大
于25t的铁道货车用合成闸瓦。轴重大于25t的铁道货 车用合成闸瓦可参照使用本标准。
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2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文 件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最 新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。



——增加了闸瓦制动摩擦磨耗性能试验的内同（见附录F）；
——删除了吸油性和吸水性要求（见1993、1999版的表1）； ——重新规范了闸瓦的外形尺寸（见附录A）。
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前 言

本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所、中国 铁道科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所、北京 瑞斯福科技有限公司。
55
75 95 105 125
0.375±0.05
0.365±0.04 0.355±0.04 0.350±0.04 0.340±0.04
0.170±0.03
0.155±0.03 0.145±0.03 / /
冲击强度
kJ/m2
H闸瓦
L闸瓦 H闸瓦 L闸瓦 ≥25 ≥8
≥3.0
≥1.8 ≤1.3×103 ≤1.5×103
压缩模量 压缩强度 弯曲强度
MPa MPa MPa
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5 技术要求

5.5 制动摩擦磨耗性能

5.5.1 一次停车制动工况的瞬时摩擦系数 5.5.1.1 常温干燥状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数基 准值按表2给定的公式计算。

本标准起草人：王京波、裴顶峰、朱梅、成燕武、党佳、邹怀森。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——TB/T 2403-1993；
——TB/T 2404-1993，TB/T 2404-1999。
TB/T 2403-2010
1 范围
Hale Waihona Puke Baidu
本标准规定了铁道货车用合成闸瓦的术语、定义和 符号、技术要求、检查试验方法、检验规则、标志、 包装及储存要求等。
铁道货车用合成闸瓦
Brake shoes for freight rolling stock of railways
2010-12-02发布
2011-06-01实施
中华人民共和国铁道部
发布
TB/T 2403-2010
目 录



前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语、定义和符号 4 分类与使用要求 5 技术要求 结构及外形尺寸 外观 使用 物理及力学性能 制动摩擦磨耗性能 摩擦体与瓦背粘结强度 材料及制造
5 技术要求

5.2 外观

闸瓦瓦背不应有裂纹及其他有可能会在使用中引起闸瓦 断裂的缺陷，并应进行防锈处理。
闸瓦摩擦体不应有夹杂物，不应有起泡、鼓包、分层、 疏松、翘曲等缺陷。摩擦体侧面允许存在深度不大于 0.5mm的毛细裂纹。 闸瓦摩擦体与瓦背应牢固结合。摩擦体应充满瓦背及抓 料孔。摩擦体侧面与瓦背之间允许存在深度不大于1mm、 长度不大于30mm的固化收缩缝。 闸瓦磨耗到限标志及磨耗限度标记应明显、清楚、完整。 闸瓦标识应正确、清晰。
铁道货车用合成闸瓦
BRAKE SHOES FOR FREIGHT ROLLING STOCK OF RAILWAYS
王秀飞
2012年02月15日
wangxf4346@163.com
中华人民共和国铁道部行业标准
TB/T 2403-2010
代替TB/T 2403-1993，TB/T 2404-1999
TB/T 2403-2010
3 术语、定义和符号

3.1 瞬时摩擦系数 Instantaneous Friction Coefficient
瞬时摩擦系数是速度的函数。它是制动过程每一瞬间的制动力与 闸瓦推力之比。符号为φk。

3.2 平均摩擦系数 Average Friction Coefficient