路基94区填方试验路段施工总结
94区石方路基试验段施工总结
京港澳驻信段改扩建工程第十合同段94区石方路基试验段总结报告中交一公局海威工程建设有限公司京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目部94区石方路基试验段施工总结为了确定机具与压实的遍数，所适宜的松铺厚度，最佳机具配套和施工组织，确保路基施工顺利进行，高质量完成路基施工任务，我项目部于2013年08月20日进行试验段铺筑，试验段段落为右K106+470～K106+690。
一、试验段概况试验段为京港澳高速公路驻信段改扩建工程双侧加宽段。
路基加宽宽度7.5m，填方边坡率1：1.5。
拟在K106+470～K106+690段进行填方试验段的铺筑。
料场桩号为K106+200～K106+700，该段为石质挖方，主要为火山碎屑岩。
根据设计勘探和目前开挖取样情况，12m深度范围内为强风化、全风化岩，岩石破碎、风化严重，表层已风化成砂砾土及碎石。
二、人员安排情况技术负责人；蔡旭施工负责人: 聂冠卿质检负责人；符银昌测量负责人：刘毅试验负责人：姜炜监理工程师: 刘俊强三、机械、测量设备配制表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表四、施工方案1、施工前的准备在填方开始前清除原有护坡道，开挖台阶，人工配合机械对施工范围内的种植土、腐植土进行彻底清理。
台阶深度0.8m，宽度不小于1.2m，整平后压实至93%压实度以上，并报监理验收。
2、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K106+470～K106+690段路基边桩，并标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度增加50cm，同时用白灰撒出填筑边线。
根据现场车辆装载情况方格网采用8×8.5m。
3、选点并进行标识首先在路基填筑前选取7个断面，用水准仪测出各点的标高并做好记录，详情见附表3。
4、取料、运输采用挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，两台自卸车运输配合。
5、布料、整平填筑路基按横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。
每层松铺厚度不大于40cm，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把石料运至现场，从一端开始，左右成排、前后成行成梅花型分布，以白灰网格控制卸料位置及松铺厚度。
填土试验路施工总结(94区)
试验路段初步总结报告（94区）一、试验路段的位置选择、试验目的、试验结果1、试验路段的位置选择本合同段根据现有的施工条件、设计图纸及地基土天然含水量、液塑限含水量、土的物理指标测试，选择K127+270 ~K127+370填方地段作为本合同段填土路基试验路(94区)。
2、试验路的目的通过分别对不同填料进行填筑试验，总结试验路施工技术成果，为以后大规模填筑路基施工工艺提供依据。
3、试验结果经现场填筑试验,试验结果如下表二、机械检测仪器及人员配置1、机械组合配置碾压机械为XG-20B压路机一台，自重20吨，振动600KN。
装料与运输机械为CA T-320B挖掘机一台。
自卸汽车8辆，土石方摊铺平整机械TY-220KW山推推土机一台, 东方红推土机一台。
2、检测仪器检测仪器一览表3、人员配置三、试验路填料种类、碾压方式、压实度检测结果1、填料的种类我合同段试验路填土料来源于K127+265-K128+040填、挖段路段，该段土质分为两种;红色粘土；砂类土。
2、碾压方式及压实度的检测结果a、填土路堤总共试验了三层,每层松铺厚度为30cm，偏差在±2cm。
平均松铺系数为1.26，使用机械为：压路机XG-20B压路机一台，自重20吨，振动600KN。
装料与运输机械为CA T-320B挖掘机一台。
自卸汽车8辆，土方摊铺平整机械TY-220KW推土机一台, 东方红推土机一台。
碾压方式及压实度的检测结果：具体试验结果见①②表：①第一层填土路堤，其松铺厚度为30cm，碾压遍数、碾压方式、沉降值、压实度见如下表②第二层填土路堤，其松铺厚度为30cm，碾压遍数、碾压方式、沉降值、压实度见如下表（四）、填方试验路主要施工方法（1）、施工工艺流程（见附表一）（2）、施工准备a、施工前，在路基范围开挖排水沟，排除地表水。
b、清理场地路基内的垃圾、有机物及原地面以下至少10~30㎝内的草皮、农作物的根系、表土及路基范围内的树木、灌木林等在施工前进行砍伐或移植。
路基土方试验段(94)总结报告
目录一、试验段施工时间及参与人员 (2)二、试验目的 (2)三、施工准备 (2)1、段落选择 (2)2、填料来源 (2)3、试验检测 (2)4、采用的机械、仪器设备 (3)5、施工人员配置情况 (3)四、采取的施工工艺 (4)1、测量放样 (4)2、取土 (4)3、布土 (4)4、摊铺整平 (5)5、碾压及压实度控制 (5)6、监测点布置及检测 (5)7、试验数据分析整理 (5)五、试验段结论 (5)1、人员及机械配备 (6)2、压路机碾压速度及碾压遍数 (6)3、松铺系数及松铺厚度 (6)4、最佳含水量 (6)5、工艺流程 (6)六、路基主要项目的控制 (7)1、路基宽度的控制 (7)2、路基纵断面高程的控制 (7)3、平整度的控制 (7)4、含水量的控制 (7)5、松铺厚度和压实度的控制 (7)七、试验段路基填方施工注意事项 (8)八、质量保证措施 (8)九、总结 (9)路基试验段点位平面布置图 (10)填土路基试验段(94区）施工总结为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,厦蓉高速改扩建工程A3标项目部在J1总监办、A3标驻地办、JC1中心试验室的正确领导和监督下进行了路基填筑94区试验段的施工。
路基试验段在填筑过程中，严格遵守公路路基施工技术规范、福建省标准化指南和设计文件的要求。
根据填土路基试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。
并获得了宝贵的填土路基93区填筑试验数据。
为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验时间：2015年10月24日～2015年10月26日，施工工期3天。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量；5、确定合适的施工工艺流程。
三、施工准备1、段落选择选择K117+580～K117+700段作为试验段，试验段全长120米，为填方路段。
路基土方填筑试验路段总结报告
路基土方填筑试验路段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K113+960～K114+076段进行了路基填方试验段施工，试验段长116米,填筑土方4620 m3。
根据路基填方试验段施工方案，从2009年1月15日开始至2009年2月14日结束顺利的完成了试验路段施工工作，获得了完整的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现就施工过程总结如下: 一、试验准备路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守交通部颁布的《公路路基施工技术规范》及有关施工设计规范、技术文件、验收标准要求施工,按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作:1、确定试验路段；2、确定取土场并提前做好土工试验；3、做好施工人员的技术交底；4、按每层土方量配置机械设备;5、做好各种试验数据的采集准备工作。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度；3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度；4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。
三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：生产经理：林跃平总工程师：杜牛先路基工程师：尹尚涛施工员：陈庆兵试验员：符胜清、罗畅质检工程师:曹文伟测量工程师：刘炀李立明机械操作人员:16人；2、投入的机械设备见下表：挖掘机:2台(PC200)压路机:1台（YZ18）;装载机：一台（ZL—50）；T165推土机：一台；自卸车：10辆（东风153）；平地机：一台（PY180)四、施工过程1、取土场⑴取土场位于K114+160~K114+240段路基左侧80m范围内。
⑵取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
2、填筑前的准备⑴路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。
⑵用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置,并洒出方格网；为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑50cm.用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
路基土方实验段成果总结报告
土方路基试验段技术分析总结报告一、工程概况二、试验目的通过能够代表本合同段的已确定了的最佳含水量和相应最大干密度的路基土石方填筑材料作试验路段，确定压实度达到93%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合；压实度达到94%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合；压实度达到96%的最低碾压遍数及压路机施工工艺组合，以及相对应的填筑材料的松铺系数和松铺厚度的范围。
最后整理资料，进行分析研究，写出试验路段的总结报告。
确定出用非最佳含水量的填料，经摊平、碾压达到设计压实度所需的松铺厚度、压实遍数及合理的机械组合，指导全线的土方路基填筑施工。
三、试验依据1、公路路基施工技术规范《JTG F10-2006》2、公路路基设计规范《JTG D30-2004》3、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》4、公路土工试验规程《JTGE40-2007》5、公路路基路面现场测试规程《JTG E60-2008》6、重庆南川至涪陵高速公路两阶段施工图设计文件四、组织机构及人员安排1．项目部领导及实施小组：试验段主要管理人员组成序号姓名职务主要工作分工1 项目经理现场组织指挥2 项目总工技术负责3 工程技术部部长4 工程质检部部长5 试验室主任试验负责6 安全部主任现场安全7 测量负责人现场测量8 路基队负责人现场负责人9 路基队技术负责人现场技术负责人10 测量员现场测量11 实验员现场实验12另配：测量员3名,试验检测员2名,工班长1 名,机械司机10名,民工15名。
2．JL1驻地办监理组成员：试验监理工程师：张测量监理工程师：心试验室成员：3、时间地点试验路段在平桥互通B匝道BK0+160～BK0+260，2011年1月7日～1月8日结束，共计2天。
五、测量仪器、试验检测、施工机械设备测量仪器、试验检测设备名称单位数量型号全站仪台 1 徕卡TS06power-2’’水准仪台 1 苏光NAL124灌砂筒 个 2 φ200mm 标准砂 袋 2 25Kg/袋 电子天平 台 1 JM-2002，感量0.01g 电子天平 台 1 ACS-15A 、感量1g数显鼓风恒温干燥箱 台 1 HN101-3A 多功能电动击实仪 台 1 XLJ-Ⅲ 液塑限联合测定仪台1FG-Ⅲ施工机械设备表名 称 单位 数量 型 号 功 率 备注 挖掘机 台 1 小松 270 1.3m 3/斗 李登华 推土机台1山推SD16154KN 刘云强振动压路机台1夏工XG6204M20T/激振力40t王卫 自卸汽车 台 10 东风 20 运输 手推车个3自制人工补料六、试验路段高程控制及压实度控制布点示意图1 2 3 4 5 6 7 8 9 10E D C B A11说明：进料、摊铺、碾压按A致E及1-11共40小块进行施工，厚度控制测量公选B2-B10至D2-D10间共27点，压实度检测在该40小块内，取样随机取点，每次选6点。
路基94区试验段首件验收监理总结
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ12标段94区试验段首件验收监理总结甘肃兴陇工程监理咨询有限公司E驻地办二0一六年八月二十五日一、工程简介（一）工程概况广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段，起于韶关市仁化县城口镇，接武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，路线总体为南北走向。
该施工标段为TJ12标段，桩号为K321+745～K330+100，标段长度8.355km，主要工程有：挖方197.5万m3，填方191.1万m3;主线结构物：涵洞及通道28道，大桥853.6m/1座、中桥65m/3座。
根据该标段路基填筑施工实际情况，本次路基填筑94区试验段在K327+092～K327+200地段进行；该段路基全长108米。
本次路基填筑94区试验段地基地质条件、断面型式等，在该段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
（二）试验目的1、为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内22T压路机通过实验来确定压实度达到94%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行该合同段的路基填筑94区施工，以保证该合同段94区路基填筑的质量和工期的有效控制。
二、验收范围及依据本次验收范围为K327+092～K327+200段94区，主要验收依据为：（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）仁化至新丰段T12合同段《实施性施工组织设计》；（5）仁化至新丰段T12合同段《路基试验段施工方案》；三、施工单位资源配置情况（一）施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由项目总工任组长、生产副经理任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基填筑试验段施工总结完整
路基填筑试验段施工总结完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求,结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100～200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑.由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的:为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性,通过对用于路基的填料、填筑施工工艺,进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验,并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工,为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样）,填筑施工。
（4）分层填筑：进料、平整、压实.（5）人工配合机械整修填挖边坡.（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案,施工组织和劳动力组合的合理性。
路基填土试验段总结报告
路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。
经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。
二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。
三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。
（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。
试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
公路工程路基填方试验段施工总结报告公路工程路基填方试验段施工总结报告路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，20xx年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段。
该段设计显示为路基填方段，最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为20xx 年8月20日。
一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高，在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为18.9%，最大密度1.66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告：路基试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420～K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
标准版路基填石试验段施工总结
（标准版）路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：1、CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台，用于压实填方检测设备：1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8. 9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪1台3、全站仪：1台人员安排：唐：施工负责人曾XX：技术负责人房文江：安全负责人石玲：质检工程师王：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。
2.3测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。
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成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段
施
工
总
结
编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武
审核人：徐永兴
二O一O年十二月五日
路基94区填方试验路段
施工总结
为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：
（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；
（2）确定施工方式；
（3）确定碾压遍数；
（4）确定松铺系数；
（5）全面检查材料及施工质量；
（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；
（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备
1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表
测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：
1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
2）施工放线：用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，用石灰作出明确标识，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑高度线，标注填筑高度。
3）根据我项目部使用的运输机械，按每车9方的松散土料，松填厚度0.3米，确定每车需要填筑的面积为30平方米，在地面上用石灰按30平方米划分成不同的小格子。
4）将挖掘机挖出来的土料经分择去除大块粒料后用自卸车运至摊铺现场，按划定的填土位置卸车。
5）使用一台T16推土机进行平整，平整工程中，将超粒径的石料用人工拣出破碎到合格粒径后在使用。
机械平整后采用人工进行表面检平。
6）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。
将试验段按桩号分成许多小方块，测定记录下每一个角点的高程H1，计算出基层顶面所差高度A，再用其乘上1.20即为该点松铺厚度。
7）抓紧施工，应在土料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用振动压路机进行压实。
记录下压实的遍数，压实方法、压路机型号、压实工序。
8）迅速恢复布设在基层的高程点对应位置，并测出其高程H2记录下来。
9）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。
在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。
碾压时，采用3M 平整度尺进行平整度检查，使平整度控制在20ｍｍ以内。
整个铺筑碾压工
作应在土料水分失水在最佳含水量前完成。
四）、施工总结
1）、根据铺筑前的高程Ｈ1和铺筑后的高程H2与松铺厚度相比较，得出松铺系数。
松铺系数＝松铺厚度÷压实厚度
即：松铺系数=0.282（松铺系数平均值）÷0.234=1.205，保留一位小数取值1.21（对每个测点所得松铺系数进行分析；得出松铺系数平均值，作为以后松铺控制的依据）。
2）、根据JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对试验路段进行验收，各项指标均满足规范和设计要求。
3）、机械和人员的配备：每个填方作业段，需配备挖机1台、推土机1台、装载机1台、22t压路机1台，配备人工不低于4人。
4）、碾压遍数：根据试验路段压实度检测结果分析，要保证94区路基压实度符合规范和设计要求，每填筑层需采用22t压路机，碾压至少不低于6遍。
5）、填料粒径：为满足94区路基填筑层压实度值，路基填筑层厚须控制于0.24m左右，因此填料粒径不得大于16cm，即规范规定的层厚的2/3。
6)、对于推土机摊铺后的路基均需采用人工辅助捡平，确保路基平整度和横坡度。
现试验路段的试验结果已出具，各项检测指标均满足规范和设计要求，能指导94区路基大面积施工。
试验路段的各项检测结果附后。