常州市城市形态发展演变历程

1958年
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随着经济社会的发展，城市间的经济联系日益频繁，铁路的引导作用 越发显著。所以铁路成为城市重要的交通方式之一，与运河一起形成 了城市的两条扩展轴。由于京杭运河和沪宁铁路均为东西方向，且大 致平行，受这两种优势交通区位的叠加、复合作用，沿东西——南北 向的大运河及沪宁铁路形成了明确而单一的发展轴，城市在两者有限 空间内的线条延伸，呈东西带状发展。
1988年
1990年以后，随着行政区划的调整，常州和武进分区建设，使得城市 空间大规模拓展。“环形+放射”路网的建成使得城市空间可达性全 面提高，推动了城市形态的进一步演化。 一方面城市建设逐渐填充先前沿交通轴线走廊式的空闲用地，城市开 始跨越运河和沪宁铁路南北向发展。 由于中心城区交通可达性优越，发展成为中心组团。城市干道路网的 建设，使常州港口区的交通条件得以改善，从而跳离中新区进行跳跃 式发展，发展成为工业组团。 各组团通过发射状交通干线联系，各自相对独立发展，城市空间格局 演化成分散组团式。
铁路影响有限，水路和步行成为常州的主要交通出行方式 。狭窄的无规则的自发式的原始人行路网，导致城市用地 高密度集中，经济活动密集成团，城市内部空间格局呈现 出明显的团状城市特征。此外常州又拥有江、河之便，同 周边省市之间可以通过便宜便捷的水运联系，所以城市外 围主要沿着京杭运河及其他通航河道发展。
资源1011 杨静
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
常州是一座有着3200年左右文字记载的历史文化古城。 现辖金坛、溧阳两个县级市和武进、新北、天宁、钟楼、戚墅堰五个 市辖区，以及两个新区---常州高新区和武进高新区；37个镇、25个 街道办事处，807个行政村、323个居委会，总面积4385平方公里，常 住人口约500万。 自古以来，常州人杰地灵，名家辈出。从隋唐开科取士到清末，共出 过9名状元，1546名进士。目前，在中国科学院和中国工程院的常州 籍院士有56名，在全国位列第4。 常州位居长江之南、太湖之滨，处于长三角中心地带，与上海、省会 南京等距相望，与苏州、无锡联袂成片，构成苏锡常都市圈。
获得中国第一个国际推动公共交通贡献大奖 全国交通企业节能减排贡献企业
被评为全国公交示范城市，全国只有10个城市获此殊荣，还包括上海 ，北京，天津等。
城市形态发展历程
水运，步行及原始的人行路网引导常州团状城市的形成
铁路和水路运输引导常州向带状城市发展
公路运输以及“环形+放射”路网引导常州向分散组团城 市演化
引言
引言
从城市空间结构演进的历史中，交通是一个重要而特殊的 因素。它不仅仅是城市空间的构成要素，也是城市空间演 进的动力。所以说城市发展史其实是整个城市因应不同交 通工具的改进而发生变化的历史。
交通现状
常州水陆空交通便利，老京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路、京杭 大运河、312国道和沪宁、宁杭、常宁、沿江（常苏）、常澄、锡宜 等高速公路，4E级民航常州奔牛机场，构成了常州发达的水陆空交 通网。 此外京沪高速铁路常州北站是沪宁段中间站中站房面积最大的车站。 2011年底，常州西绕城高速正式通车后，外环城高速，内环城高架 的网络将基本形成。
2003年
事实上，一个城市城市形态的形成受很多因 素的影响，比如说当地的地形，气候，水文 状况，土地还有政策,当时的社会背景以及 经济发展现状等因素的影响，而且这些影响 因子都不是独立运行的，他们之间是通过相 互制约，相互融合最后再作用与城市的。这 里着重的讲了交通的因素，大家有兴趣的话 可以继续了解。