汽车客运站设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
第四章汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一,也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽,它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同,按照客运站的等级划分,主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面,来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置,均设有直接对外出入口,售票与托运共用一厅,并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散,也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口,与旅客流线分开设置,避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图(图片选自《汽车客运站建筑设计》)重庆市客运站的售票处设在站房的一角,主入口位置明显,便于识别。
一、二层均设置售票室,方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式,通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系,使得售票厅内的功能明确,流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅,而是与候车厅结合设置,仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系,使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方,按照人们心理习性分析,进入客运站的人流大部分会经过这一空间,无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况,都要首先经过售票厅,之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一,是人们对客运站的第一印象,要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址:汽车客运站应选在城市交通要道上,便于乘客和车辆的进出,且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划:客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积,同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划:客运站周边道路设计应与城市主干道相连接,道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划:客运站应设有充足的停车位,满足乘客和车辆的停车需求,并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局:客运站建筑应简洁、明确,并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局,方便乘客出行。
2.候车大厅:候车大厅应宽敞明亮,设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外,还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅:售票厅应设置在出入口附近,设有足够的售票窗口和自助售票机,方便乘客购票。
4.行李寄存区:客运站应设有行李寄存区,供乘客寄存行李,保障其出行的便利和安全。
5.候车区:候车区应设有室内和室外两种形式,同时要设置遮阳和防雨设施,确保乘客的舒适度。
6.出入口:客运站的出入口应设计合理,方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道,确保乘客的安全。
7.其他设施:客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施,方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统:客运站应设有候车信息显示屏,及时显示车次、时间、站台信息等,方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备:客运站应配备安全检查设备,如行李安检机、金属探测门等,确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备:客运站内外应设有充足的照明设备,以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备:客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备,以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之,汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下,才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全,采取必要的措施,防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念, 采用绿色建筑材料和节能技术,降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下,合理控制建设成本,提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率,合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展,采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ,设计合理的疏散通道和 出口,确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求,包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ,如材料的选择、构造的 稳固性等,确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合,通过开窗、开洞等方式形成虚实对比,增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果,能够突出建筑物的立体感和质感,增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用,组织好室内外
剖面组合与利用
第八章 汽车客运站设计
小件(行包)服务处
●
●
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★
治安室
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医疗救护室
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★
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饮水处
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●
★
★
汽车客运站设施配置表 表8-1
汽车客运站设施配置表 续表8-1
设施类别与名称
一级车站
二级车站
三级车站
便捷车站
建筑设施
站房
站务用房
盥洗室与旅客厕所
图8-2 进站旅客流线图1-售票处;2-托运行包处;3-小件寄存处;4-门厅;5-候车厅;6-发车位
图8-3 出站旅客流线图1-行包提取;2-售票厅;3-候车厅
图8-4 发送行包流线图1-发送行包;2-托运厅;3-托运作业;4-发送行包库;5-组装;6-装运;7-发出车停车位;8-车辆离站
图8-5 到达行包流线图1-到达车;2-到达车停车位;3-卸运;4-到达行包库;5-提取作业处;6-提取厅;7-提取行包
四 车站设备及配置要求1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备,见表8-2。2 配制原则(1)适用性(2)可靠性(3)通用性(4)经济性(5)有效性(6)可行性(7)先进性3 基本要求(1)车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定,主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。 (2)主要基本设备的配置要求见表8-3,智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
二 汽车客运站的分类1 按车站规模分类(1)等级车站 具有一定规模,可按规定分级的车站。(2)便捷车站 以停车场为依托,具有集散旅客、停发客运车辆功能的车站。 (3)招呼站 在公路与城市道路沿线,为客运车辆设立的旅客上落点。
二 汽车客运站的分类2 按车站位置和特点分类(1)枢纽站 可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务,且旅客在站内能实现自由 换乘的车站。(2)口岸站 位于边境口岸城镇的车站。(3)停靠站 为方便城市旅客乘车,在市(城)区设立的具有候车设施和停车位,用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。 (4)港湾站 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站布局与设计(第三节)
d. 缺点分析:容易给城市交通带来较大的影响(客运站设置在在城市中心)。 e. 适用环境:适用于城市中心客流集中点非常明显,需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征:将客运站都集中布局在城市中心地带,或在市中心只设一站, 所有班车都在此地带发车,形成集中式布局。 b. 代表城市(适用环境):一般县级城市都如此布局,适用于规模不大的城 市。 c. 优点:集中发车,对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征:对于一些特大型城市,由于城市出行客流集中点多且分散,根 据客流分布特征,在这些集中点分别设置客运站的布局模式。
3、客运站设计原则
① 参照标准、科学设计。目前已有的规范为《汽车客运站站级级别划分和建 设要求》JT/T 200-2004——中华人民共和国交通行业标准(交通部科技教育司); 《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99 ——中华人民共和国行业标准(建设 部)等。 ② 以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集 聚人数和现实实际情况来确定站房内布局以及内部各个区域的大小等相关指标。
③ 客流因素:根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各 种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。
2、客运站设计的指导思想
① 适应道路客运业的变化(要充分考虑区域整体的客运市场状况) ; ② 以人为本(以方便旅客为第一原则,为旅客提供“安全、舒适、方便、快 捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境); ③ 生态化设计(重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑)。
第三节 汽车客运站布局与设计
一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计ห้องสมุดไป่ตู้
一、城市汽车客运站整体规划布局
客运站设计(2)
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分,承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论,旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括:2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所,其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面:•空间充足:售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求,避免拥挤和排队。
•排队系统:应设置合理的排队系统,采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施:为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施,如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所,其设计应满足以下要求:•充足空间:候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客,避免过度拥挤。
•舒适设施:提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等,以提高旅客的候车品质。
•信息提示:设置公告牌、电子显示屏等,及时发布班次信息和候车指引,方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素:•流线分明:合理安排检票口和出站口的位置,保证旅客乘车和出站的流线分明,减少混乱和拥堵。
•安全设施:设置安全检查设备和人员,确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作:优化乘车和出站的操作流程,提供便捷的设备和系统,减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容,其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下:•合理布局:根据客流分布和功能需求,合理布局各功能区域,并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引:设置指示牌、指示箭头等导向设施,方便旅客找到各个功能区域和设施。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建造设计规范JGJ60-99第1 章总则第2 章术语第3 章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4 章站前广场第5 章站房设计5.1普通规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建造第6 章停车场第7 章防火设计7.1防火7.2 疏散第8 章建造设备8.1 给水排水8.2 采暖通风8.3 电气附录一本规范用词说明第1 章总则为保证汽车客运站建造设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
本规范合用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建造设计。
一级20~24 10000~25000二级13~19 5000~9999三级7~12 1000~4999四级 6 以下1000 以下当年平均日旅客发送量超过25000 人次时,宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建造设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2 章术语年平均日旅客发送量Average Passenger DeliveryVolume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高会萃人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建造用房的总称。
行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3 章总平面3.1 站址选择汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
客运站设计讲义
其中: 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单 元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最 高聚集人数+15.0㎡
托运单元数:一级车站2~4个; 二级车站2个; 三、 四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%~50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
➢ c.公用电话亭:除四级站以外,应设供旅客使用的公用 电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在 设计时应以方便明显为主,同时注意避免管线的交叉。
行包托运
行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
行包进入 行包装卸廊
2.一、二、三级站的一般候车形式:
这种候车形式,可以多条通道同时检票,适应多班次 客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大 面积的候车厅,不仅适应了更大的客流量,还使候车空间 变得宽敞明亮,同时也便于管理,使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式:
二次候车形式的优点,是在节省人力的同时,又创造了 一个井然有序的候车环境,但是由于其面积上的浪费较大, 人流在一次候车时也显得比较拥挤,所以现在很少采用。
售票厅不能兼作过厅,就是为了保证人们在售 票厅内能够正常的购票;
售票室
➢ 或是玻璃窗分隔开;
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品,宽度在0.5~
0.6米为宜;之间还应保持有2.4米左右的自由活 动空间; ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要,整个 售票室的总体进深不应小于4米。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明;
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用,其余单独设置,面积 按15㎡/1售票口计算;
• 设于地面层,不兼过厅,与行包候车联系 方便,并单独设出入口;
• 售票口数按最高人数/120,窗口中心距 1.2m,靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所;
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置; • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便; • 海关、检疫布局有利于联系,设单独入口; • 邮电用房临近候车厅;
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室,按需设置; • 维修间按小修规模设置,场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台,利于人上下、行包装卸,宽度大 于2.5m;
• 车位露天设雨棚,净高大于5m; • 雨棚柱:净距大于3.5m,与候车厅外墙大
于2.5m, • 装卸廊与发出位一致(数量与长度; • 宽度大于3.6m,高度大于汽车顶,差小于
0.3m;
• 行包廊的栏杆强度可靠,高度大于1.2m, 车位设推拉门宽度1.2m;
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量,使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求, 制定本规范;
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计;
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时, 宜另建汽车客运分站;
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外, 尚应符合国家现行有关规范;
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方, 同时与候车、行包方便联系;
汽车客运站设计
对于汽车客运站,应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统,以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施,设计 时应结合建筑布局和规模,制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施,以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用,一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善,提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求,设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分,它不仅关系到旅客 的舒适度,还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用,增加 了就业机会,促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念,注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求,确定各功能区域的面积 和位置,形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统,为客运站提 供辅助电力,促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统,将雨水收集起来,经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途,提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用,如用于冲 厕、浇灌植物等,降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站建筑设计
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Bus Station Design
进站与出站旅客流线组织(垂直组织交通流线)
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Bus Station Design
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Bus Station Design
发车位形式的选择应与 车辆的行驶方向相适应
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(四)车辆进出站口的设置
一、二级车站,进站口、出站口应分别独立设置。
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三.站房建筑布局形式
Bus Station Design
1.综合候车厅的布局形式
将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空
间内,形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的
综合性空间,通常称为综合候车厅
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根据功能进行分区,把不同活动的旅客 分别组织在三个分区之中,即候车区、 营业服务区和交通联系区,以避免和减 少旅客之间的相互交叉和干扰
Bus Station Design14
(二)合理布局、明确分区
Bus Station Design
站前广场区
客运区--站房、站台、到发车位
停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养
生活区
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Bus Station Design
停车区布置在客运区的后面,与站台和发车位前后毗邻设置
汽 车 客 运 站 建 筑 设 计
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Bus Station Design
1
参考书籍
Bus Station Design
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Bus Station Design
汽车
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汽车客运站设计规范
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级,并应符合表1.0.3的规定。
1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求;2 与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;3 地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定:1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;2 布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;3 布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调;4 应处理好站区内排水坡度,防止积水。
汽车客运站建筑设计a(31页)
3、站台雨棚
1. 雨棚长度:应使车门置于雨棚垂直投影区内。 2. 雨棚构造:
+ 支承雨棚 :单柱支承 双柱支承
+ 悬挑雨棚: 一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考
虑,不设支承柱,整个有效发车区域内场地宽敞,进出车方 便,,可用板式悬挑,也可用筒壳、网架等结构形式。
2.1概述
公路运输是最基本的运输方式,随着汽车工业的 发展,公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同 铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大,而每一 次相隔的时间较长,旅客在站内停留的时间较长。而 汽车则是分散运输,每辆汽车的载客量不大,车辆在 相隔较短的时间内陆续发出,旅客陆续集中在站内, 一般在站内停留的时间也较短,所以汽车客运站的候 车面积不会很大,但流线通畅、空间组织明确简单。
+ 高差处理: 将售票室地坪抬高 300~350mm + 局部照明 + 语音传导 + 窗口构造
2.3.3行包业务
行包业务一般由托取厅、行包房和行包装卸廊组 成 1、行包房的设置及其流线
+ 三、四级站行包房可合并设于站房一侧 + 一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于
站房两端 + 托运处和提取处按旅客流线分设,但集中在一端
2. 7.2疏散
1、候车厅内安全出口不得少于两个,每个安全出口的平 均疏散人数不应超过250人。
2、候车厅安全出口必须直接通向室外,室外通道净宽不 得小于3米。
3、候车厅安全出口净宽不得小于 1.40米;太平门应向疏散 方向开启,如设踏步应距门线1.40米处起步,如设坡道,坡 度不得大于1/12,并应有防滑措施。
汽车客运站建筑设计课件ppt1
的要求外,一般在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求, 停车场则应按有关要求设置室外消火栓和适用扑灭汽油、柴油类易燃物质燃烧的消防设施。
(2)流线与空间组织简化便捷,空间多以重叠设置,布局紧凑,通过能力强。
这就给站前留下一定面积的站前广场。 行包提取出面积按行包托运处面积的40﹪计算。
(3)夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。
0m2/人计四算,级三四站级站因可酌班情确次定。较少,在基地面积、地形受限制,当停车场停车 数不超过50辆时,可设一条通道做进出车之用。进出站口地宽 (2)安全出口必须直接通向室外,室外通道宽度不得少于3米;
为消除旅客上车前的紧张心理,候车厅靠站台一侧一则宜开设大片玻璃窗,可以看到站台上发车的动态。 为此,汽车客运站建筑设计项目除必须执行现行的防火规范外,《汽车客运站建筑设计规范》按照汽车客运站的设计特点,再现行建
容易使空间尺度概念及疏散方向迷乱,增加不必要的混乱和恐慌,从而增加疏散难度。
四级站
Байду номын сангаас
3、基建概念
所谓基建概念,指在设计图文中直观看到站级规模内容 的一种概念。在汽车客运站建筑设计中,只有有效发车位的 多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将 站级可划分为四个等级,这四个等级大致与统计概念、行政 概念划分的站级相当。
行政、驻站等部门)、站场(包括车 队)和生产辅助四大部分,各种流线应 避免相互交叉干扰。
10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
2、行政概念
车站位置要适中,按既方站便城址乡旅所客乘在车,地又要的尽可行能的政避免级或减别少对确城镇定人民其生活站的干级扰。,这是一种按行政 概念划分级别的设想。 600 ×有效发车位中距×有效发车位数
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5。
1一般规定5.2候车厅5。
3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5。
6站台、行包装卸廊和发车位5。
7其他用房5。
8驻站用房5。
9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7。
1防火7。
2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8。
2采暖通风8。
3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1。
0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
第1。
0。
2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计.第1.0。
3条建筑等级划分表1。
0。
3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2。
0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year.指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称.第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
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汽车客运站设计建筑设计(二)A -2第一部分任务书解读设计要求•初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设计知识;•掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局,处理好建筑与城市空间环境的关系,结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;•认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求;•学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容•总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。
车站年平均日发送旅客量为6000人次。
按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。
•站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。
•旅客站房按二级站设置,包括:候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房(托运、提取)100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房•行政办公用房包括:(500m2)包括:党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所•辅助用房:洗车台浴室、厕所(男、女比例2:1)•其它服务设施:(300m2)快餐厅小卖部出租店面若干设计要点•注意交通建筑的城市象征形象;•应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等;•站前应考虑出租车停车点;•建筑密度不超过40%,绿地率不小于30%;•所有面积均以轴线计,总建筑面积误差应小于5%。
•注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚)•10.27讲题、布置任务•10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)•11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)•11.24——12.8定稿图12.8交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等)•12.8——12.18绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照片(不少于3张)组织进图幅中•12.21 下午16:00交图、交正式模型。
进度安排•11.10 讲题、布置任务•11.10——11.24一草阶段11.10-11.17调研11.17 交调研报告11.24 交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)•11.24——12.8二草阶段12.8 交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)•12.8——12.22定稿图10.27交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等)•12.22——12.29绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照片(不少于3张)组织进图幅中•12.31 下午16:00交图、交正式模型。
图纸要求•设计文件深度参照《建筑工程设计文件编制深度规定》(2003年版) 方案设计文件部•总平面图1:1000;•设计说明、技术经济指标、各种分析图;•各层平面图,主要立面、剖面图,1:200;•表达设计意图的细部大样;•建筑透视表现图、主要空间透视图•模型照片。
各种分析图指•功能分区•空间组合•景观分析•交通分析(人流及车流的组织、停车场的布置及停车泊位数量等)•绿地布置•地形分析•日照分析•分期建设等。
深圳文锦渡客运站设计方案二分析图深圳文锦渡客运站设计方案一分析图第二部分汽车客运站设计第一章汽车客运站设计概述1、汽车客运站的含义与特点•交通运输分为:客运和货运两种方式•客运分为:公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运•本课题为公路汽车客运站:主要针对城市对外交通的公路客运方式,即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运,通常具有固定的班次和营运时间,不涉及城市内部的公交汽车站•客运站是主要从事客运业务的基本营运单位,其主要任务是:•(1)办理一切出行手续,如发售车票,办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付;•(2)组织旅客有秩序地候车,并做好检票、验票等工作,组织安全迅速地上车;•(3)为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。
2、汽车客运站的规模一、规模等级:通常以设计年度平均日旅客发送量(指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量)为衡量标准。
依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004,车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
二、发车位数•车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次,从而确定发车位数。
三、占地面积:•车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定•客运站的最佳建筑规模应满足下列要求:1. 服务设施完善,满足客运和货运的需要,为旅客提供安全、舒适、方便的候车环境;2. 使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续;3 .有助于提高经营管理水平,提高营运效率,加速客车周转,降低运输成本;4.造价低,投资少,工期短,节省能源及原材料;5.多功能,综合性经营,各项收入多,经济效益好;6.维护费用低,管理费用低,投资回收期短。
第二章汽车客运站场地设计总平面设计的基本要求1. 符合城市规划要求:2. 利用地形,功能分区与布局合理:•合理分区,妥善安排站前广场、客运站房、停车场、附属建筑等的位置•人、车、物合理分流,防止干扰;满足消防、停车和人员集散。
•建筑有良好的朝向,具有自然采光和通风条件。
•减少噪声3. 流线简洁通畅,避免交叉干扰4. 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明:1、总平面功能组成与布局•公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。
•功能布局一般为前站后场的模式总平面功能关系图•(1) 站前广场:是作为乘客进出站和人流集散的场地,从规划角度讲,站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。
•(2) 客运站站房:是站区内主要建筑,是乘客完成乘车过程的主要场所,包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。
有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内,在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中,站房也会结合旅馆等建筑建造,方便旅客的转乘和休息。
客运站站房多临近道路设置,便于旅客通过站前广场直接进入站房。
•(3) 停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分,供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地,其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲也可包括有效发车位。
•(4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等,按不同的功能独立或组合设置,其中有的也可与站房组合在一起。
至于加油站、加气站总图上一般不予考虑,因为站内设加油站,消防要求较高,占地较多。
一般多在客运站区外单独设置,并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求,选在交通便重庆南坪站总平面图利的地方。
站前广场•站前广场是站房与城市道路间的过渡空间,主要起到人流和车流集散的作用。
•面积指标可以按旅客最高聚集人数每人1.2㎡~1.5㎡站前广场应明确划分车流和客流路线,避免交叉•客流组成可分为旅客、接送客及过路客三类•车流主要包括自驾车辆、出租车辆和城市公交车辆流线。
•工作人员流线应尽量与旅客流线分开,并设置单独的工作人员出入口。
各区域之间的车行和人行流线应尽量避免交叉•站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。
站前广场上的流线组织——三种分流方式•左右分流•前后分流•立交分流上海长途车客运总站设计方案清州客运站深圳文锦渡客运站设计方案二1、海口汽车客运滨崖站流线图第三章汽车客运站站房建筑设计第一节平面功能组成与布局•主要分为旅客使用空间与站务空间。
•旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能等部分,•站务空间细分为旅客服务部分,行政办公、安全保卫、服务性单位等各项辅助及内部管理部分及车队与保修等技术服务部分流线关系示意图注意1.门厅或过厅2.候车厅、售票处和行包房的关系3.站台与有效发车位4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局赣州汽车客运站平面图候车厅、售票处和行包房的关系行包房的托运处和提取处在站房建筑中的布局示意第二节流线分析与流线组织•原则上应避免人流、车流和货流交叉混杂,力求做到路线短捷、顺畅,保证旅客能迅速、方便、安全疏散。
•按流线方向,流线可分为进站人流和出站人流按流线的性质,又可分:•普通旅客流线•特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客单独设置候车室,并有专用厕所和专用检票口,优先上车。
•行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰,以保证人和物的安全。
•内部工作人员流线应有其内部的交通联系空间,不宜与候车厅旅客人流混杂重庆客运站人流分析第四章汽车客运站主要用房设计要点1、售票处由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置,均设有直接对外出入口,售票与托运共用一厅,并通过穿行通廊与候车大厅相连。
•淮安汽车站平面图,该客运站设计时总图布局中对长、短途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的处理,短途车在干道一侧以安全岛相隔,站台与停车位相平行,方便上车,便于出车,为旅客和司机提供了便利条件。
售票厅的空间尺度售票室2、候车厅•候车厅的功能与空间关系•窗地比不应小于1/7•净高不宜低于3.60m•营口客运站候车厅候车的形式3、站台与发车位•站台的净宽不应小于2.5m•站台雨棚净高不应小于5.0m•柱网尺寸按照客车的尺寸确定的。
普通的大型客车外廓尺寸为长×宽×高=12m×2.5m×3.2m,两车之间还要有0.8m的间距•发车位•有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满足功能的发车位,位于站台和停车场之间,是旅客经检票准备上车的始发位置。
一字式站台锯齿式站台弧形或扇面式站台分列式站台第五章汽车客运站停车场区设计一、停车场的类型•地面停车场•多层停车库和地下停车库一般柱网不应小于12米,如车长达12米时,柱网不应小于15米旅客下站区•一、二级客运站还应设置下车站台,供到站旅客停靠下车。