浅谈公路隧道支护施工技术应用
初探隧道开挖支护施工技术的应用
初探隧道开挖支护施工技术的应用摘要：本文以笔者实践中某高速公路隧道为例，以隧道支护施工技术的应用研究为主题，介绍了隧道开挖方法、初期支护方法，论述了在隧道推进中常用的支护施工技术，包括锚杆支护、长管棚、超前小导管注浆、喷射混凝土、构筑钢拱架等，以期望为相关人员提供借鉴。
关键词：隧道开挖初期支护支护技术中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：正文：1 项目概况某高速公路隧道，左线长 2 321 m，右线长2 322 m，隧道净空10． 25 × 5 m。
本隧道为重点工程，根据工程特点，分离式隧道采用出口向进口掘进; 形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。
本隧道地质情况复杂，隧道地质情况较差，基本以ⅱ、ⅲ类围岩为主，部分隧道穿越地层主要为第四系上更新统新黄土(q2eol3)和第四系中更新统老黄土(qeol2)。
2 开挖方法在拱部超前支护施工后,采用正台阶法分上下台阶开挖施工。
上台阶预留核心土,首先用cat320c挖掘机初步开挖上部弧形导坑,然后人工手持风镐修边到位。
开挖成型后,紧跟由锚杆、钢筋网、型钢拱架、喷射混凝土组成的初期支护。
核心土保留2.5 m~3.5 m。
上部导坑根据围岩类别及含水率和裂隙发育变化情况,类围岩每循环进尺0.5 m~1.0 m,ò类进尺1.5 m~2.25 m。
上部导坑领先10 m~15 m,为下台阶机械施工提供操作空间,左右错开机械开挖下台阶,施作初期支护。
下台阶单侧每循环进尺2 m~4 m。
全断面初期支护成型后,及时左右错位开挖仰拱,浇注仰拱及填充混凝土,使初期支护闭合成环。
3 快速、分步进行初期支护当含水量达到15 %以上时,在上部导坑实施开挖的过程中,侧壁就会伴随着小量的坍塌掉块。
其实在这时候围岩总体是稳定的,因黄土的强度较低,垂直裂隙发育,随含水量增大,粘结力降低,仅产生表面剥落现象。
洞室开挖成型后,迅速初喷混凝土3 cm~5 cm厚是必不可少的一道工序。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
公路隧道施工技术浅析
公路隧道施工技术浅析中国的地形较为复杂，山地、丘陵和高原等地形起伏较大，因此隧道施工成为我国公路施工的过程中重要部分之一，加强公路隧道施工技术研究是非常有必要，其能够为工程质量提供一定的保障，对此本文分析了公路隧道施工技术相关方面。
标签：公路隧道；施工技术；应用引言隧道施工直接关系到交通建设问题，在隧道施工复杂的地质条件下，必须采取安全稳定的地质勘探和施工技术，确保施工的顺利完成。
1、隧道施工主要的施工技术种类1.1、挪威法施工技术：挪威法将岩体自身的承载作用作为基础理论，而支护只作为加固岩体的辅助手段。
挪威法施工技术具有建设成本低、施工快捷、维修方便等特点，被证实是一种高效的隧道施工技术，特别是在中硬至硬岩隧道建设中显示出无可替代的优越性，已经在西方国家得到广泛应用。
挪威法特别强调施工前的两次地质勘探工作，占据工程总投资的3～5%。
由于挪威法减少了超前地质预报环节，所以减少了原型观测工作量，无须进行二次衬砌，可降低工程建设成本的20～30%，在防水板出现漏水状况时可以进行局部修补，有利于降低维修费用和维修难度，且不影响隧道工程的正常施工进度。
1.2、新奥法施工技术：新奥法是新奥地利隧道施工技术的简称，与挪威法有诸多相似之处。
现阶段，新奥法已经成为我国隧道工程施工的主导方法，也被称之为锚喷构筑法。
新奥法施工技术由于其具备地面干扰小、投资成本相对较小、施工经验成熟、工程质量较高等优点，已经广泛被应用于城市地铁、矿山巷道、山岭隧道等地下隧道工程施工中。
1.3、浅埋暗挖法：浅埋暗挖法是一项边开挖边浇筑的隧道施工技术，适合于城市地区松散土介质围岩条件，隧道埋深小于或等于隧道直径，地表沉降很小。
其突出优势为不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
2、公路在隧道施工上的基本情况2.1、公路隧道建设的地表条件隧道主要是建设在地表有巨大的建筑物例如山丘等，为了更好的避开障碍保护地表条件同时为了减少建设的成本和距离而建立的通过的方式，但是并不是所有的地形都会采用类似的方法来进行公路的建设，其主要的条件如下：第一，由于隧道的施工需要足够的安全的支持，因此在地表的勘测时要选择土质的密度大，土质严密的地区来进行施工，进而避免出现局部开裂的方式影响生命和财产的安全；第二，在隧道的选择的过程中要避免选择土质较为松软并且含有水的比例过大，并且地基的承载能力弱的地方来进行施工；第三，在地形的选择上要选择地形的本身含有拱度的，在岩石上能够有能力控制其不变形从而促进施工的顺利进行。
公路隧道施工中的超前支护技术分析
公路隧道施工中的超前支护技术分析摘要：公路隧道施工作业时，会选择超前支护技术以保证开挖期间围岩的稳定性，避免出现隧道变形、塌方及下沉等问题。
因此，有必要做好公路隧道施工中超前支护技术的分析。
有鉴于此，文中以公路隧道工程施工特点为着手点，分析超前支护技术的具体应用。
关键词：公路隧道；超前支护；技术控制我国公路工程已逐渐覆盖到偏远地区，带动了当地经济的快速发展，但因为不同地区地质条件构成有所差异，我国国土面积中大约70%以上为山区或丘陵地质。
因此，在公路工程建设施工过程中会受到一定的阻碍，隧道工程可以有效缩短不同地区之间的公路修建长度，节省大量的工程施工成本，同时为人们的日常出行提供更多便利。
1、公路隧道工程施工特点通常情况之下，公路隧道开挖有多种方法，每种方法适用情况各不相同，通过隧道开挖能够促使交通更加便捷，各地区和城市之间自由贸易的开展更加顺利。
公路隧道工程施工条件一般复杂多变，所以，在选择公路隧道工程开挖支护方法时，一定要以勘测到的现场各种参数选择适合所在施工地区进行操作的方法。
在进行公路隧道工程施工阶段，确定开挖方法之后，施工单位可以通过公路隧道工程现场的围岩参数找出对应的地址条件开挖参数，以此保证开挖的稳定性，此举能在很大程度上将施工效率提升，并保证质量。
2、公路隧道施工规范化管理的技术要求2.1 灌浆隧道施工的技术要求在公路隧道施工技术规范要求中，需要运用符合山体隧道施工的技术规范标准及要求，注重不同地质变化条件下的施工措施分析。
注重施工建设中的安全，对后期施工软弱破碎层进行快速地加固处理。
公路建设中，需要注意可能存在的意外事故的发生概率。
结合施工规范要求，采取必要的加固措施，编制有效施工方案的技术规范。
在灌浆施工操作前，需要确定施工的地段位置。
从加固规范的操作方式入手，控制灌注范围和操作标准。
根据实际压力进行评估分析，注意泥浆中可能存在的不均匀性问题。
依据施工规范下的操作规程，对岩层薄弱的要点思路进行分析。
公路隧道施工技术浅析
程的要求也越来越高 ， 从数量 、 质量及难度方 面都 提出了很高的要求 。
１ ． 隧 道 开挖 分 析
大洞 隧道左线 出 口洞 口Ｖ Ｉ 类 围岩施工 中 ， 隧道拱 顶下沉大 ， 地表 出现不 同程 度的下 沉及开裂现 象 ， 拱脚局 部有开裂 的现象 。通 过对左 线施 工情况及右线地 质资料的分析 ， 洞 口段 隧道位 于堆积土 中， 隧道斜 穿 沟心 ， 且 土层松软 、 松散 、 含水， 地基承 载力低 。同时隧道埋深 浅 ， 极 难形 成 自拱度 ， 靠 围岩 自身无法 控制 围岩变 形 ， 必须采 取支撑措施 ， 而 基础承 载力是主动支撑有效 的前 提和保证 ， 超前探 明地质情 况 ， 并进行 基础处理就非 常必要 。
公路隧道旋工技术浅析
青 海省 海 东公 路 总段 马 晓 明
［ 摘 要］ 随着我 国经济的发展 ， 整体 经济水平的提升 ， 带来的是隧道事业的繁 荣。西南等多山地 区的隧道工程数量 大大增加。随着 山岭软 土隧道 的施工 方法， 主要 有 台阶 法和双侧 壁导坑 法、 中隔墙 法等 。笔者从介绍 某公路 施工过程 中的隧道 施工技术入手 ， 阐述
即进行修补或返工处理 。 ４ ． ３止水带安装与控制 防水｝ 昆 凝 土施工缝 是衬砌防水 混凝土 间隙灌注施 工造 成 的， 对 于 施 工缝的防排水处理 ， 在复合式衬 砌中 ， 一般采用塑料止水带或橡胶止 水 带。在浇筑二次衬砌混凝土前 ， 可用 钢丝届 ０ 将上层混凝土刷 毛， 或在 衬砌 混凝土浇筑完后 ４ ～ １ ２ ｈ 内， 用 高压水将混凝土表 面冲洗干净 ， 并检 查止水 带接头是否完好 ， 止水带在 混凝 土浇筑 过程 中是否刺破 ， 止水带 是 否发生偏移 。如发现 有割伤 、 破裂 、 接头松动 及偏移现象 ， 应 及 时修 补 和处理 ， 以保证止水带 防水功能 。检查是否 有固定止水 带和防止偏 移 的辅助设施 、 止水带接 头宽度是否符 合要求 、 止水带是否 割伤破裂 、 止水 带是否有 卡环固定并伸 入两端混凝 土 内等项 目， 做好详 细检查记 录， 如存在 问题 时， 应立 即进行修补或返 工处理 。
浅谈公路隧道施工
护 ， 封 闭 ” 原则 。 早 的 随着 公 路 隧道 建筑 规模 的 扩大 ， 车道 隧道 已远 不 能满 足 日渐 增 两 ３ 明 洞 施 工及 洞 门 施 工 长 的 行车 要 求 ， 车道 隧道 已在实 践 中得 到 大规 模 运用 。 隧道 规 模越 三 洞 口边 、 仰坡 和 明洞 开 挖 与支 护 应 自上 而 下 分 层开 挖 ， 且 要洞 而 大 技 术也 相应 复杂 ， 因此 ， 与过 去一 般 公 路隧 道 在设 计 、 Ｚｇ 运 营管 外 、 防、 水 要 先 行 ， 地 表水 通 畅 ， 免 地 表水 冲 刷 坡面 。 必 要是 施 ．Ｕ 临 排 使 避 理 方面 均 有质 的差 别 ， 这带 给 公路 隧道 建设 者 的是 机 遇更 是挑 战 。 采取人工修坡 ， 防止 超 挖 ， 少 对 洞 口相 邻 地 段 的扰 动 ； 挖暴 露 的 减 开 １ 施 工技 术 简 介 边 坡 及 时 施 作 设计 的 防 护 ， 低 围 岩 暴 露 而 风 化 ， 护要 紧跟 ， 区 降 支 辖 隧道 质 量 取决 于 工 艺质 量 ， 艺质 量 取 决 于开 挖 、 期 支 护及 防 内都为高边、 工 初 仰坡 ， 如果 不及 时安全无法保证 ， 况且会浪费很多的人 排 水 质量 等 ， 期 支 护和 防排 水质 量 等 比较好 控 制 可 以 加 强监 管 ， 初 那 力物力 ， 明洞衬砌必须检查、 复核 明洞边墙基础 的地质状态和地 基承 么 重 点就 是 开 挖质 量 ， 挖 质 量 又取 决 于 钻爆 质 量 ， 是 说理 论 上 没 载 力 ， 足 设 计 要 求 后 ， 量 放 样 ， 立模 板 支撑 ， 扎 钢 筋 ， 装 内 开 就 满 测 架 绑 安 有 了超欠 挖 后 续 的初 支 质量 就 有 了保 证 ， 因此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 外模 板 ， 墙 后 拱 整 体 浇 注 衬 砌 混凝 土 ， 中拌 和 泵 送 入 模 ， 入 式 先 集 插 大程 度 上 取 决于 钻 爆 的质 量 ，首 先确 定 钻 爆 的 方案 预 裂爆 破 还 是 光 振捣 器 配 合 附着 式 振 捣 器捣 固密 实。 门施 工 对于 削 竹 式 洞 门 ， 洞 同明 面爆 破 首 先我 们 从 理论 上 来 分 析 ， 于 Ｖ级 围 岩 岩体 松 散 、 隙 较 发 洞同时施作 ， 由 裂 削竹斜面按坡度安装木模板 ， 用角钢将斜面端模与边模 育 无法 采 用 或 实现 光面 爆 破 技 术 ，那 么 必 须 熟练 掌 握 预裂 爆 破 技 术 固定 成 整 体 。 明洞 防 水 层 与 回填 ： 洞衬 砌 完 成 后 强 度 达 到 ５ ％方 明 ０ 及特 点 。 可拆 除外模 ， 设防水层 ， 铺 回填 要对称每层不 大于 ３ ｃ 两侧高度 ０ ｍ， ２ 预 裂爆 破 差 不得 大 ５ ｃ 回填 至 拱 顶后 ， 分层 满 填 至 完 成 ， 好 表 面 隔 水 ０ ｍ， 再 做 进 行 石 方开 挖 时 ，在 主爆 区爆 破 之 前 沿设 计 轮 廓 线先 爆 出 一 条 层 。 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿裂 缝 ， 以缓 冲 、 射 开 挖 爆 破 的振 动 波 ， 制 其 反 控 ４ 洞 口 Ｖ级 围岩 浅 埋 、 碎 段 的 开挖 与 支 护 破 对 保 留岩体 的破坏 影响 ， 之获 得 较 平整 的开 挖 轮廓 ， 使 此种 爆 破 技 术 进 洞 方式 ： 口段 覆 盖 层 薄 、 质 条件 差 ， 洞 地 当开 挖 深度 至 起 拱 线 为预 裂爆 破 。 预裂 爆 破 不 仅在 垂 直 、 斜 开 挖壁 面 上 得 到广 泛 应 用 ； 时 ， 倾 先施作进 洞导 向墙及大管棚 ， 明洞衬砌完成后 ， 待 接长管棚尾端 ， 在 规 则 的 曲面 、 曲面 、 及水 平 建 基面 等 也 采 用预 裂 爆 破 。预 裂 爆 搭 接于 明洞 上 ， 管 棚 尾端 形 成 一 个 固定 支 撑 ， 大 管棚 的保 护 下开 扭 以 使 在 破要求： ①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。 对于中等坚硬岩 口进 内侧 壁 ， 内侧 壁 导坑 的进 尺 也 要错 开 前 后 （ ～１ ｍ ） 如 果是 两 ５ Ｏ 。 石 ， 宽 不 宜 小于 １０ ｍ ； 硬 岩 石 缝 宽 应达 到 ０５ ｍ 左 右 ； 在 松 小 间距 还 必 须 设置 预 应 力 对 拉锚 杆 。 缝 ． ｃ 坚 ．ｃ 但 Ｖ级 围岩 破 碎 带开 挖 与支 护 ： 上 软 岩 石 上 缝 宽达 到 １０ ｍ 以上 时 ， 振 作 用 并 未 显 著 提 高 ， 多 做 断面 内侧 壁 导 坑 先进 ， 尺 ０７ ， 即对 围 岩面 初 喷 ， 围 岩 安设 第 ． ｃ 减 应 进 ．ｍ 立 顺 些现场试验，以利总结经验。②预 裂面开挖后的不平整度不宜大干 层 中８的钢 筋 网 片 ， 连 接 成 整 体 ， 设 主 动 及 临 时 支 护 的 型 钢 并 架 １ ｃ ⑧预裂面上的炮孔痕迹保 留率应不低于 ８ ％ ， ５ ｍ。 ０ 且炮孔附近岩 拱架 ，并 用 ２ ５钢筋 将 拱 架 与 上一 榀 连 接成 整 体 ，打 孔 送入 中２ ５ 石 不 出现 严重 的爆 破 裂 隙。 中空 锚 杆 并 压 注 浆 ， 设 第 二 层 钢 筋 网片 ， 安 分层 喷 护 至 设计 轮廓 线 ， 根据 预 裂 爆 破 的特 性 、 要 求经 过 试 验和 反 复 研 究对 钻 爆 设 计做 注 意 每 榀 拱 架 背 面 的 密 实情 况 ， 进尺 约 ５ １ ｍ 后 ， 断 面 的 导 坑 开 ～０ 下 了适 宜 的 改 动做 到 动 态 控 制 ， 要技 术措 施 、 标 最 后 确 定 如 下 － 主 指 炮 挖 支 护 ， 时 外 侧 壁 导 坑 也 可 开 挖 ， 同 当下 断 面 成 环 进 尺 约 ２ ０～３ ｍ ５ 孑 直 径一 般 为 ５ ～２ ０ Ｌ ０ ０ ｍｍ ， 深 孔 宜 采 围较 大 的 孔径 。炮 孔 间距 宜 后 ， 心 土 上 部 弧 形 导 坑 开 挖 支 护 接 拱 ， 尺 ３ ～５ 后 可 开挖 中 对 核 进 ｍ ｍ 为孔径的 ８～１ 倍 ， ２ 坚硬岩石取小值 。不耦合 系数（ 炮孔直径 ｄ与药 部 及 支 护 ，最 后 下部 隧底 与 先 前 的左 右 导坑 的下 断 面 完 全结 合 封 闭 卷 直径 ｄ Ｏ的 比值 ） 议取 ２～４ 坚 硬 岩 石 取小 值 。 线 装 药 密度 一 般 成 环 ， 分七 部 开 挖 支 护 ， 有工 序 必须 严 格 遵 循 开 挖 支 护 步 序 ， 建 ， 共 所 必 取 ２ ０～４ ０ ５ ０ ｇ／ｍ。 分散 药 卷 的相 邻 间 距 不 宜 大于 ５ ｃ 和 不 大于 须 是 两 内侧 壁 先 行 ， 续工 序 跟 进 循 序渐 进 的工 艺 。 时 必须 要 有监 ０ｍ 后 同 药 卷 的殉 爆 距 离 。考 虑 到 孔底 的夹 制作 用 较 大 ， 部 药包 应 加 强 ， 底 约 控量 测 的数 据 为 基础 ， 力 的重 新 分 配 或转 换 ， 增 加支 护与 地层 的 应 将 为 线 装 药 密度 的 ２～５倍 。 装 药 时距 孔 口 １ 左 右 的深 度 内 不要 装 位移 、 降 、 形 ， 除 前后 应 加 ｊ Ｎ 身 变形 及 支 护 受 力的监 控 量 测 ， ｍ 沉 变 拆 ８ ． 药 ， 用粗 砂 填塞 ， 必捣 实 。填 塞 段 过 短 ， 易 形成 漏 斗 ， 长 则 不 可 不 容 过 ５ Ｉ 围岩 段 的 开挖 与 支 护 Ｖ级 能 出现 裂 缝 。一 般 情 况来 说 开 挖应 尽 量 采 用 大 断面 或 较 大 的断 面 开 本 区段 Ｉ 围岩 根 据 围 岩 的节 理 发 育 、 向和 围 岩 的风 化 脆 弱 Ｖ级 走 挖， 以减 少 对 围岩 的扰 动 ， 根据 围岩 特 征 经 过反 复研 究 、 现场 考 察 、 论 程 度 情 况 我们 将 其 区 分 为两 种 情 况 对 待 ，一 种 为 Ｉ 级一 种 为 Ｉ Ｖ Ｖ级 证 和 试 验洞 的开 挖 ， 于 断面 大 开 挖 方法 最 后确 定 为双 、 侧 壁 导坑 加 强 段 ， 了节 约成 本 和 发 挥 最 大 的时 间 效 应 ， 由 单 为 开挖 方法 也有 所 调 整 开 挖 法 ，钻 爆 方案 确 定 为 Ｖ 级 围岩 预 裂 爆 破 设计 ， Ｉ 围 岩 实践 光 准 Ｉ 级 为 上 下 台 阶 留核 心 土 开 挖 法 一正 台 阶开 挖 ， Ｖ级 Ｖ Ｉ 加 强段 为 Ｖ级 面 爆破 ， 实践 证 明这 两 种 爆破 方案 均 符合 辖 区隧道 ｌ、 围岩 实 际 ， Ｃ 工 法 工序 开 挖 一单 侧 壁 开 挖 法 ； 爆 开 挖 均 采 用 实 践 光面 爆 破 ， ＶＶ Ｄ 钻 按 照 此 方案 实 施爆 破 ， 破 效 果较 好 。 但 要解 决 的问题 是双 、 爆 单侧 壁 为了进一步搞好 光面爆破 ， 提高爆破 效率 ， 实现安全快速开挖 ， 提前 导 坑 法 二次 扰动 比较 大 ， 之 围岩 比较 松散 极 易 出现 塌 方 ， 别是 浅 实 现独 头 施 工 贯 通 ，施 工 与 监 理单 位 共 同成 立 了一 个 光 面爆 破 技 术 加 特 埋段 甚 至 会 出现 冒顶 ， 案 是 可行 的 ， 方 问题 是要 怎么 去 解决 二 次 扰 动 专 题 小 组 ， 认 真 总结 Ⅲ 围岩 �
浅谈公路隧道施工
浅谈公路隧道施工摘要：公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用，结合我国的具体国情，大力发展公路运输是今后交通发展的重要领域。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
关键词：公路隧道施工技术0 引言随着公路隧道建筑规模的扩大，两车道隧道已远不能满足日渐增长的行车要求，三车道隧道已在实践中得到大规模运用。
隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。
1 施工技术简介隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点。
2 预裂爆破进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。
预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
预裂爆破要求：①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。
对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。
②预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。
③预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到动态控制，主要技术措施、指标最后确定如下：炮孔直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。
对公路隧道施工技术要点的探讨
二 、施 工实施 阶段技术要点
技术规范 和有关规程 、规定和标 准 的技术要求 施工 。例如 ，对 钢架支
力争从 源头上 把好 隧 道工 程质 量关 才 是保 证 隧道工 程质量 的根 本手
（ ） 一 隧道 开挖 技术 要 点 。隧道 开 挖必 须按 照设 计 文件 、施 工 段 。
（ ）质量检验 技术评定 的 内容 。建议从总体 上将 隧道工程竣工 二
Ⅱ ２承包 商及时按 合 同规 定 的 日期上报 总体 、阶段 性进度计 划和实 动识另 、检测 和判断 ，通过距 火灾点最 近的竖井 排风 口及时 向隧道外 ． 强制排 烟 ，减 小烟雾 对 隧道 内人员 的伤害 。３ 隧道竖井启 用后 ，将 座 澄 清 、修改 ，主 要针 对工 期 和时 间安 排 的合 理性 、施 工准 备 的可靠 大大改善隧道 的通风状况 ，满足通风换 气需求 。 施性 施工设计 ，监 理工程师 在调查 、分析 后提 出问题与 承包 商讨论 、 性 、计 划 目标与施工 能力 的适应性 。 ３开工前监理 工程师 对两端 反外控 制点 复测 、联 测 ，增 设 的所 有 ．
工 经验 ， 与 同行 做 经 验 交流 与 探 讨 。 以期 关键 词 ：公 路 隧 道 ；施 工 ；技 的技术准备
（ ） 一 施工环境 的勘 测
或粘接移 动 、防水 层挂板 台车 的设 计 、安装 、就位 、公路 隧道光面爆 破 、初期 支护 、基面检查 处理 、挂 防水板 、二次衬砌混凝 土浇筑等工
立径检查 合格后方可进 行挂钢 筋网 ；钢架 、锚 杆及钢 筋网检查合 格后 检测 划分为两 大部分 ，分 别是室 外量测 部分和室 内抽查 质量保证资料 方能 喷射砼 ；初期支 护全面检 查无 问题 后方 可挂 防水 板 ；防水 板检查 部分 。隧道工程 的最终得 分为这 两部分 的加权平均 分。室 内抽查质量 合格后方 能进行二衬砼 的浇 注。与铁 路隧道 相 比，公 路隧道 的断面较 保证 资料则 主要 集 中于检查资料 的有无 和齐全与否 。至于隐蔽工程项 大 。对 围岩 的扰动 大。 同时 ，为 了满 足公 路建筑界 限的要求 ，公路 隧 目，若在施工 过程 中有具备检 验评定 资质的检测单 位做过详细系统 的 道 多采 用扁平 的 断面 型式 ，使 得拱 顶 围岩 处 于不 利 的应力 状态 。因 检 测评定 ，则可 以将其结果参 与竣工评 定 ，否则不予评定 。 此 。 路隧道 的开挖施工不 利 因素 多 ，难 度大 ，应 加强技术 控制 ，开 四、结束语 公 通 过对公路 隧道不 同施工 阶段的施工技 术总结 ，使我们在 以后隧 挖施 工的质量好坏直接 影响着隧道 的稳定 和工程造价 。 （ ）隧道 支护 技术 要点 。按 照 新奥 法理 论 ，隧道 开挖后 要 及 道工程施工中对以上技术问题 的处理有了更广泛的思路。做好这些技 二 将 时支 护 ，限制 围岩的变形 ，似减小 荷载并 发挥其 自承能力 。 目前公 路 术要点 ， 使公路 隧道 的施 工进度 、环保 、安全和经济效 益的得到最 隧道施工 多采用 锚喷支 护 ，在 围岩 较差 的地段 可采用钢 支撑 ，包括 钢 大限度 的发挥 。
公路隧道开挖与支护施工技术探讨
公路隧道开挖与支护施工技术探讨摘要公路隧道在越多越多的隧道工程中出现，开挖与支护是公路隧道施工的关键。
鉴于此，本文紧密结合某公路隧道工程实例，从公路隧道的开挖以及支护的施工技术进行深入探讨，结合新奥法原理提出开挖与支护的关键施工技术要点。
实践结果表明，本公路隧道工程所采用的开挖与支护施工技术具有安全性高、效果好、经济性高优点，可供同类工程借鉴。
关键词公路隧道；隧道支护；隧道开挖；施工技术1工程概况大帽山隧道为泉厦高速公路扩建隧道，扩建方案为在原两洞之间新建一座四车道隧道，并将右洞扩建为四车道，这样大帽山隧道形成了大断面小近距隧道群，从左至右有：原左洞两车道隧道，新建四车道隧道和扩建四车道隧道。
两车道隧道与新建四车道隧道的行车道中线间距为23.53米，新建与扩建四车道隧道的行车道中线间距为29.61米。
大帽山隧道左右线均位于线路直线段上，左洞纵坡为-1.991%，进口桩号为ZK459+583.43，设计标高为46.71，出口桩号为ZK460+183.43，设计标高为34.76，左线长度为600米；右洞纵坡为-1.99%，进口桩号为YK459+580，设计标高为46.58，出口桩号为YK460+180，设计标高为34.64，右线长度为600米。
大帽山隧道区属构造剥蚀微丘地貌，地处大帽山体与石崛山体鞍部，山包呈浑圆状，最大高程147m，山坡坡度一般为15～25°。
地表植被较发育，现有洞口边坡稳定。
隧道穿越的地层岩性为强～弱风化的花岗岩。
2施工总体方案1）隧道开挖。
洞口边仰坡及明洞采用明挖法施工，洞身各级围岩开挖采用钻爆法，洞口浅埋、地质条件差的Ⅴ级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，Ⅳ级围岩和Ⅱ、Ⅲ级围岩采用单侧壁导坑法施工。
Ⅴ、Ⅳ级围岩采用YT28风动凿岩机打眼；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用353E电脑控制三臂液压钻孔台车打眼，实施微震控制光面爆破。
出渣运输采用CAT966D及ZL5OC装载机装渣，青岛斯太尔、重庆红岩15～19t自卸汽车完成无轨运输施工。
浅析瓦斯地层公路隧道施工技术
浅析瓦斯地层公路隧道施工技术隧道工程一直在交通建设中扮演着重要的角色，特别是在山区、水域和城市地下交通中起着不可替代的作用。
而瓦斯地层隧道的施工技术则是隧道工程中的一大挑战，对于瓦斯地层隧道的施工技术，需要进行深入的研究和分析，以保证隧道工程的安全和稳定。
本文将对瓦斯地层隧道施工技术进行浅析，探讨其施工过程中的难点和应对措施。
一、瓦斯地层隧道的特点瓦斯地层隧道是指在地质条件具有瓦斯赋存现象的地层中建设的隧道，其特点是地质条件复杂、瓦斯含量高、易引发瓦斯爆炸等安全事故。
瓦斯地层隧道施工技术的难点主要表现在以下几个方面：1. 地质灾害风险大：瓦斯地层隧道通常位于地势高低变化大的山区地带，地质灾害风险较大，如山体滑坡、岩层崩塌等，给隧道施工增加了一定的难度和风险。
2. 瓦斯爆炸风险大：瓦斯地层中瓦斯含量较高，易造成瓦斯积聚，一旦遇到明火或高温点，就可能引发瓦斯爆炸事故，给施工过程带来了极大的安全隐患。
3. 隧道支护困难：瓦斯地层中的地质条件复杂，导致隧道支护难度加大，需要采用更为严密的支护措施，以保证隧道的安全和稳定。
二、瓦斯地层隧道施工技术的应对措施针对瓦斯地层隧道施工中的难点和安全风险，需要采取一系列的应对措施，以保障隧道工程的安全和顺利施工。
1. 地质勘察和设计阶段在地质勘察和设计阶段，需要对隧道所处地层的地质情况进行充分的调查和分析，对地层中的瓦斯赋存情况进行详细的了解，合理确定隧道的布置和设计参数，以减少地质灾害风险和瓦斯爆炸风险。
2. 施工技术选型针对瓦斯地层隧道的施工特点，需要选用适合的施工技术和设备，如足够强大的通风设备、瓦斯检测仪器、非火种作业设备等，以保证施工过程中的安全和稳定。
3. 安全管理和监控在隧道施工过程中，需要严格执行安全管理制度，加强瓦斯检测和监控，确保瓦斯浓度在安全范围内，及时排除安全隐患，保障施工人员的生命安全。
4. 隧道支护措施5. 安全应急预案针对可能发生的瓦斯爆炸、地质灾害等突发事件，需要制定详细的安全应急预案，建立健全的安全应急机制，一旦发生安全事故，能够迅速有效地进行应急处置，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
浅谈公路隧道施工
确定 。 因此公路隧道监测要达到 以下要求 ： 能快 速埋设 测点 ， 隧道在开挖过程中 ， 开挖土作面 四 周 两倍 洞径范围内受开挖影响最大。测点一般 是 开挖后 埋设的 ，为尽早获得 围岩开挖初始 阶 段 的变形 动态 ， 测点应紧靠 工作 面快速埋设 ， 尽 早 量 测 ； 一 次 量 测 数 据所 需 时 间应 尽 可 能 短 ； 每 测 试元 件 应具 有 良好 的 防 震 、 冲击 波 能 力 ； 防 测 试数据应 准确可靠 、 直观 ， 不必 复杂计‘ 算即可直 接应用 ； 试元件在埋设后 能 长期有效工作 ， 测 应 有 足够 的精度 。并且 由于岩体 的生成条件和地 质 作用的 复杂性 ， 在隧道 施工小 ， 开挖方法 、 支 护方法 、支护结 构刚度 等对 围岩稳定性都有影 响 ，所 以寻求能 正确 反映岩体状态的物理力学 模 型非 常闲难 。因此 ，现场监控量测是验证设 计、 施工是否 正确 的关键步骤 ， 是临视围岩是否 安 全 、 定 的最 直 接 手段 。 稳 隧 道 施 工 的 监控 量 测 旨在 收 集 可 反 映 施 工 过程 中嗣岩动态 的信息 ，据 以判定隧道围岩的 稳定状态 ，以及预 设计所定支护结构参数和施 工 的合 理 性 。 量测 项 目可分 为必 测 项 目 、 测 项 选 目和 抽 榆 项 目。 测 项 目包 括 ： 质 和 支 护 状 况 必 地 观察 、 周边位移 、 拱顶下沉 、 地表下沉 ； 选测项 目 包括 ： 围岩体 内位移（ 内设点）围岩压力 及两 洞 、 层支护 间 力 、 钢支撑 内力及外 力、 支护 、 砌 衬 内 应 力 、表 面 应 力 及 裂 缝 量 测 、围岩 弹性 波 测 试。 测最后我们要对最测数据进行分析 ， 隧道 工 程分析方法是根据工程现场量测数据来进行 初 始地应力和岩体性态参数的方法 ，即利用现 场 量测到的信息 ，来分析工程介 质材料 的性状参 数和初始荷载 。 ３公路隧道的施工技术与方 法 隧道质量取决于工艺质量 ，工艺质虽取决 于开挖、 初期支护及防排水 质量等 ， 初期支护 和 防排水质量等 比较好控制可以加强 监管 ，那 么 重 点 就 是 开 挖 质 量 ，开 挖 质量 又取 决 于 钻 爆 质 最 ，就是 说 理论 上 没 有 了超 欠挖 后 续 的初 支 质 量 就 有 了 保 证 ，因 此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 大 程 度 上 取决 于 钻爆 的 质 星 ，预裂 爆 破 要 求 ： １预 （） 裂缝 要贯通且在地表有一定开裂宽度 。对于 中 等 硬岩石 ， 缝宽不寅小 于 １ ｅ ； 硬岩石缝 ． ｒ ０ａ 宽 应 达 到 Ｏ５ｒ 左 右 ；何 在 松 软 岩 石 上 缝 宽 达 ．ｅ ａ 到 １ｃ ． ｍ以上时 ， ０ 减振作用并术显著提高 ， 多 应 做 些 现 场 试 验 ， 利 总 结经 聆 ． ２ 预 裂 面 开 挖 以 ．（ ） 后 的 不 平 整 度 不 宵 大 于 １ｃ ５ ｍ。 （ ） 裂 面上 的 ３预 炮 孔 痕 迹 保 留 率 应 不 低 于 ８ ％， ０ 月地 孔 附 近 岩 石 出 现 严 重 的 爆 破 裂 隙 。 明洞 施 工 及洞 门施 工也很重复 ， 【边 、 洞 ： 仰坡和明洞 歼挖 与支护 应 Ｉ 白上而 卜分层开挖 ， 而且要洞 钋 、 临防 、 排水要 先行 ， 使地表水通畅 ， 避免地表水冲刷坡 面。必 要 是 采 取 人 工 修 坡 ， 止 超 挖 ， 少剥 洞 ¨ 相 邻 防 减
浅析公路隧道施工
２ ０年第 １期 ０１
市政 与路 桥
浅 析公路 隧道施工
韩 永 明 （ 中铁 隧道 集 团二 处 有 限公 司 ， 北京 １０ ０ ） ００ ０
摘 要： 介绍 了某公路施工过程 中的隧道施 工技术 。从理论上 阐述 了可行性方案 ， 然后从技术上进行 了认 真分析 ， 探讨 了详 细的施工过程。 关键 词 ： 公路 ； 隧道 ； 工技 术 施
钢拱 架平 放 时 ， 面 翘 曲应 小 于＋ ｃ 平 ２ ｍ。
２ ． 用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架 ，在隧道法线方向的位置与 ．５ ３ 高程 ， 用红油漆准确标注拱顶、 拱脚 和边墙等控制点位置 ， 设置足够的定 位锚杆 。 Ｚ ． 对超挖较大部位 ， ３ ６ 用浆砌片石镶补 ， 拱或墙脚有虚碴或不稳定时， 清 除松碴 ， 用砼填平 ， 再用槽钢沿纵 向铺设 ， 确保钢拱架脚稳固。 ２ ． 安装锚杆后 喷 ３ｍ厚钢纤维砼 ， ．７ ３ ｃ 安设拱架 ， 单元间按设计连接 ， 并 与定位锚杆锁脚 锚杆焊接在一起 ， 钢架与喷层之间空隙 ， 用骑马垫塞紧。 钢架间纵 向用 ２ 钢筋焊接 ， ５ 连接钢筋环向间距 １ ｍ ． 。钢架间距 Ｌ ２ １ ０ Ｓ —
洞掌子面落后左洞按 １ｍ控制 。 ０ 经监控量测 ， 围岩变形基本稳定后同时施 作左右洞二次模筑衬砌 。当围岩变形过大 ， 初期支护力不足时 ， 除应及时 增强初期支护外， 亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土 。 左 右洞二次衬砌与掌子面间距控制在 ２ — ５ ５ ３ ｍ之间。这就在进 、 口 自 出 各 建 立 了中导洞 、 、 、 中墙 左 右洞开挖 、 二次模筑衬砌五道并行的作业 流水线 ， 拓展 了隧道施工作业面 ， 为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。 １ 风、 电作业 ， ． ２ 水、 通风、 防尘和施工排水 １ ． 施工供风 ： ．１ ２ 在隧道进、出口各设一座空气压缩机站 ，各安装 ２台 ２ｍ３ ｎ和 １ １ｍ３ ｉ ０ ／ ｍｉ 台 ０ ／ ｎ的空气压缩机 以保障隧道施工用风 。 ｍ １ ． 施工用水进、 ．２ ２ 出口分别 ： 在距隧道拱顶 ３ ｍ以上的山顶各修建一座 ０
浅谈公路隧道施工技术
（ １）喷射砼 使用 的各种 原材料 经检 验合格 后 方能使 用 ，喷射砼 配 合 比及速 凝 剂掺 量 ，通 过试 验确 定 ； （ ２）喷砼 作业紧跟 开挖 工作 面 ，以防止 岩体发 生松 弛 ，喷前先 对 凹处 喷射 找平 ，而后 再大 面喷射 。在初 喷 一层砼 后 ，即全 断面 铺 设 ｅ ６ ５ ｍ间距 ２ １ ．ｍ ） ０×２ ｃ ０ ｍ钢筋 网，钢筋搭接长度不得小于 ３ ｄ （ ０ ｄ为
２ ２施 工 方 法 ．
２ ３防 排 水 设 施 施 工 工 程 质 量 检 查 内容 ．
（ ）环 向 、纵 向 排 水 管 是 否 按 照 设 计 要 求 进 行 施 工 ； （ ）防 １ ２
架 之 间 按 照 环 向 １ Ｏ ｍ间 距 设置 ２ Ｏｃ ２纵 向连 接 钠 筋 。
某新 建隧道按 二级公路 标准设计 ，双 向两车 道，隧道净 空断面按 ６ Ｋ ／ｈ设计 ，隧道平纵面 线形受地形限制 ，采用与主线相 同的设计 ０ｍ 车速 ４ Ｋ ／ｈ ０ｍ 。隧道 建筑 限界：行车道 宽度 ７ ０ ，左侧 向宽度 ０ ５ ， ．ｍ ． ｍ 右侧 向宽度 ０．５ ｍ，人行道 宽度 各为 １．０ ｍ，建筑 限界净 宽为 １ ０． Ｏｍ Ｏ ，净 高 ５ ｍ ．Ｏ 。隧道拱部采用 Ｒ ５ ２ ｍ单心半 圆，侧墙采用 Ｒ ７ ２ ｍ ＝２ ｃ ＝７ ｃ 大半径 圆弧，仰拱 半径 为 ｌ ０ ｃ ，仰拱 与侧墙 间采用 Ｒ ｌ Ｏ ｍ小半径 ５０ ｍ ＝Ｏｃ
１ ２隧 道 位 置 及 设 置 方 案 ．
隧道全长 ７ ５ ，隧道 采用人字型纵坡 ：２ ６ ０ｍ ．７ ７％ （ ６ｌ ｍ ／一 １ Ｏ） ２． ０％ （ ０ ｍ） ９５ ３ ０ 。隧道进 口位于圆 曲线 上，圆 曲线半径 Ｒ ０ ０ ＝１ ０ ｍ， 路 拱坡度为单 向超高横坡 ２ ０％。 ．
浅谈公路隧道施工技术
管 隧 道 、 波 甬江 沉 管 隧 道 等 数 座 过 江 隧 宁
道 采 用 了 “ 埋 法 ” 工 。 隧 道 工 程 理 论 沉 施 在 方 面 ， 统 的 理 论 是 “ 弛 荷 载 理 论 ”， 在 传 松 但 长 期 的 隧 道 工 程 实 践 中 ， 着 人 们 对 地 下 随
各 种 建 筑 环 境 条 件 下 隧 道 施 工 过 程 中 所 需 的 各 项 技 术 措 施 。 开 挖 技 术 （ 法 ） 掘 进 技 术 （ 式 ） 出 如 方 、 方 、 渣 运 输 技 术 ； 期 支 护 （ 杆 、 射 混凝 土 、 初 锚 喷 钢 拱 架 ） 术 、 内 模筑 衬 砌 技 术 ； 道 施 工 技 洞 隧 测 量 技 术 、 岩 动 态 量 测 与 监 控 技 术 ； 坑 围 基 围 护技 术 ； 水 技 术 、 水 排 水 技 术 、 电 防 供 供 用 电技 术 ； 质 勘 探 与超 前 地 质预 报 技 术 ； 地
用， 以及 高 性 能 炸 药 、 电导 爆 管 等 新 型 爆 非 破 器 材 的 应 用 ， 而 提 高 了 爆 破 质量 和 掘 从 进速度 。 由于 轨 道 走 行 和轮 台走 行 的 大 功 率 装渣 、 渣 机 械 的 应 用 ， 运 从而 提 高 了出 渣 运 输速度 。 由于 注 锚 机 、 凝 土 喷 射 机 ， 混 以 及 早强剂 、 强锚杆 、 强喷射混凝土 、 早 早 钢 筋 网、 型钢 拱 架 或 格 栅钢 架 （ 钢 拱 架 ） 花 的应 用 ， 以 快 速 获 得 有 效 支 护 和 保 证 施 工 安 可 全 。 于水泥 、 玻璃 等岩体胶结材料 、 由 水 以 及 深 孔 钻 机 和 注 浆 机 的应 用 ， 以从 根 本 可 上 改 变 围 岩 破 碎 、 散 、 弱 性 状 ， 强 围 松 软 增 岩的稳定性 ， 能进 一 步 保 证 施 工 安 全 。 由于 业 程 序 的 设 计 、 工 技 术 的 选 择 ， 及 对 人 整 体 模 板 台车 、 凝 土 输 送 泵 、 强 模筑 混 施 以 混 早 员 、 料 、 械 、 金 的 综 合 调 配 与应 用 。 材 机 资 凝 土 的应 用 ， 得 混 凝 土 衬 砌 结 构 施 工速 使 常 用 的 施 工 方 法 有 ： 统 矿 山 法 （ 本 度 大 大 提 高 。由 于 大 功 率 轴 流 式 通 风 机 和 传 日 称 为 背 板 法 ）新 奥 法 （ 、 ＮＡＴＭ ） 明 挖 法 、 、 盖 大 直 径 胶 布 通 风 管 的 应 用 ， 以及 高性 能 供 挖法 、 构法 （ ｉｌ ） 掘进 机 法 、 盾 Ｓｈ ｅｄ 、 沉埋 法 。 在 电 系 统 的 应 用 ， 大 地 改 善 了隧 道 内 的 工 极 隧道施工技术方面 ， 由于爆 破控 制技 术 、 盾 作 环 境 条 件 。 于 抗 渗 混 凝 土 、 料 防 水 由 塑 构 掘 进 技 术 、 基 坑 围 护 技 术 、 段浮 运 技 板 、 纺 渗 滤 布 、 簧 排 水 盲 沟 的 应 用 ， 深 管 无 弹 极 术 、 段沉 埋技术 、 下地基加 固技术 、 管 水 量 大 地 提 高 了隧 道 及 地 下 工 程 的 防水 条 件 。 测监控技 术 的应用 ， 以及 （ 统 锚 杆 、 前 系 超 锚 杆 ） 杆 加 固 技 术 、 素喷 或加 钢 筋 网 、 锚 （ 钢 ３隧道施 工管理 纤 维 ） 射 混 凝 土加 固 技 术 、 棚 超 前 支 护 喷 管 隧 道 施 工 管理 是 以 按 期 完 成 合 同为 目 技 术 、超 前 小 导 管 或 长钢 管） 注 浆加 固技 的 ， 究 隧 道 施 工 管 理 体 系 的 建立 、 行 和 （ 预 研 运 术、 电渗 固结 技 术 、 冻 固结 技 术 等 新 支 护 改进 ， 及 过 程 的 计 划 、 施 、 查 、 进 冷 以 实 检 改 技 术及 加 固技 术 的应 用 ， 致 了新 奥 法 、 导 浅 （ ＰＤＣＡ） 方 法 和 程 序 。 的 施工 过 程 中的 工 作 埋 暗 挖 法 、 挖 法 、 下连 续 墙 法 、 进 机 盖 地 掘 般 包括 ： 工 方案选择、 工 方法选择、 施 施 法、 盾构 法 、 埋 法 等 先 进 施 工 方 法 的 提 出 施 工 技 术 选 择 ； 工进 度 控 制 、 工 质 量控 沉 施 施 和 完 善 。 些 技 术 和 方 法 为 在 各 种 地 质 条 制 、 工 成 本 控 制 ； 工场 地 布 置 ； 工 人 这 施 施 施 件 和 建 筑 环 境 条件 下修 建 不 同功 能 和 用途 员聘 用 和 培 训 、 工程 材 料 和 能 源 采 购 和 供 的 隧 道 及 地 下 工 程 提 供 了有 效 的 技 术 保 应 、 工机 械 购 置 和 配备 ； 境 保 护 、 业 施 环 职 证 ， 论 是 穿越 山岭 地 层 还 是 穿 越 水 底 地 健 康 与 安 全 保 护 等 项 。 照 管 理 的 对 象 可 无 按 层， 论是水中穿越江河还是穿越海湾， 无 无 以 将 隧 道 施 工 管理 分 为 ： 事 管 理 、 人 材料 管 论 是 穿 越 软 土 地 层 还 是 穿 越 坚硬 地 层或 是 理 、 械管 理 、 术 管 理 、 机 技 质量 管 理 、 济管 经 冻 土 地 层 ， 论 是 穿 越 地 下 管 线 和 建 筑 基 理 、 全 管 理 等 方 面 。 道 是 管 理 出 效 益 。 无 安 有 础 密 布 的 城 市 地 层 还 是 穿 越 瓦 斯 和 溶 洞 地 好 的 管 理 可最 大 限 度地 发 挥 出人 的劳 动 积 层， 无论 隧道 埋 置是 深 还 是 浅 、 面 是 大 还 极 性 和 创 造 力 ， 的 管 理 可 最 大 限 度 地 发 断 好 是 小 、 度是 长 还 是 短 、 状 是 曲还 是 直 ， 挥 出 机 械 的 工 作 效 能 ， 的 管 理 可 最 大 限 长 形 好 无 论 隧 道 是 单 孔 还 是 连 拱 或 多 跨 ， 论 是 度 地 体 现 出 建 筑 材 料 的价 值 ， 的 管 理 可 无 好 平面分岔还是上下 叠置或多 层。 最 大 限 度 地 降 低 资 源 消耗 ， 的 管 理 可 有 好 效 地 保 证 工 程 质量 、 业 健 康 、 工 安 全 、 职 施 ２隧 道 施 工 机 械 和建 筑 材 料 施 工 环 境 ， 的 管 理 可 最 大 限 度 地 降 低 成 好 在隧 道施 工机械 和建筑 材料 方面 ， 由 本 和 增 加 收 益 。 于 盾构 保 护 技 术 、 械 破 岩 技 术 、 压 平 衡 机 土 技 术 、 水 加 压 技 术 和 快 速 衬
公路隧道施工技术浅析
池， 用 于收集 山泉水 向山顶水池输送 ， 然后 通过管道将施 工生 活用 实等 。 水输送到 出口。 另一种是将电站水渠 中的水抽送到山顶蓄水池然后 ４ ． ２ 铺设 防水层后 的处置。铺设 防水层完成后 ， 要认真检查其 防水 通过管道 向进 口传输 ， 用于施工生活使用 。上述水源都应经过水质 层铺设质量与焊接质量 。 托起防水板观察其与喷射混凝土的密实接 检验 ， 若其 Ｐ Ｈ值小于 ４ ， 水源 中氯化物及硫酸盐含量超标 或含对水 触程度 ； 防水板表 面是否存 在被扯破 、 划破、 扎破等破损 情况 ； 焊接 处是 否存 在假 焊、 漏焊等现象 ； 粘结宽度是否符合要 求 ；通 过压水 泥凝结硬化的有害杂质 的 水石等情况都不能用于搅拌砼 。 气） 试验确定是否存在漏水 （ 气） 现象以及 防水板 的铺设质量等。 若 ２ ． ３ 施工供 电。隧道施工过程 中可利用附近的地方 电网在 隧道进 （ 除要对问题进行详细记录外 ， 还要及时进行处 出 口安装 ３ １ ５ ｋ Ｖ Ａ安的变压器进行供 电，并 备有 ２ ２ ０ ｋ Ｗ 功率 的发 发现存在上述问题 ， 电机组用于备用。 动力设备使用三相 ３ ８ ０ Ｖ， 照明用 电使用 ２ ２ ０ Ｖ， 为 理 ， 以保证工程建设的质量。 保证安全 ， 线路 中要安装具有漏电保护功能的开关 。线路架设及各 ４ ． ３ 止水 带安装与控制 。在进行衬砌 防水混凝土间隙灌注施工过 种电器安装要符合 国家相关施工技术规范的要求。 程 中容易造成 防水混凝土施工缝 ， 在复合式衬砌 中， 通常利用塑料 或橡胶止水带对施工缝进行 防排水处理。在衬砌混凝土二次浇筑 ２ ． ４ 施工通风及 防尘 。隧道 内若需要采取爆破方式进行掘进 ， 就要 可采用钢丝刷对上层混凝土进行刷毛 ， 或在衬砌混凝土浇筑 完 采用湿式凿岩 ， 爆破后通过洒水对粉尘浓度进行降低。施工 中采取 前 ， 毕后 四至十二小时 内， 采用高压水冲洗混凝土表面 ， 同时检查止水 压人式通风 ， 利用轴 流风 机进行送 风 ， 送风 口与开挖面距离应小于 带接头是否完好 ，在混凝土浇筑过程中确认止水带是否出现刺破 ， ２ ． ５ 施工排水。隧道施工 中主要是排掉可能向隧道涌入的施工废 发生偏移 ， 以及破裂、 割伤 、 接头松动等现象 ， 要及时进行处置 ， 以确 水与地下水 ， 隧道出口至进 口的坡度是约为 １ ． ５ ％坡度的上坡 。 隧道 保止水带具有 良好的防水性能。 在对是否存在固定止水带与防止偏 止水带接头宽度是否符合要求 、 是否 出现割伤破裂 、 出 口通常是顺坡进行施工 ， 利用塑料管采取 自然坡的施工排水方式 移的辅助设施 、 要认真做好检 将水 引向洞外 ， 进 口通常为反 坡施 工 ， 在开挖地段采取挖集水坑的 卡环固定并伸入两端混凝土 内等情况的检查 内容时，
例谈高速公路隧道施工技术和方法
例谈高速公路隧道施工技术和方法隧道工程是高速公路的重要组成部分之一，由于隧道本身的特殊性，使其施工难度和复杂程度相对较高。
一般情况下在隧道施工之前很难准确掌握全部的地质情况，同时对地下水、泥石流、围岩变化、溶洞、瓦斯地层等不良的地质状况也都无法预见，这给隧道施工增添了一定难度；此外，隧道工程大多都是在一个半封闭的空间内进行施工建设，开挖等工序会造成较大的污染，虽然在施工阶段也会采取相应的通风措施，但是仍旧无法改变施工环境恶劣的情况。
1、永蓝高速公路工程项目概况永蓝高速公路工程是二连浩特至广州国家高速公路在湖南境内的一段，项目位于湖南省永州市境内，总体走向由北向南。
路线起点位于永州市零陵区的接履桥镇，与邵永高速公路对接，并与泉州～南宁高速公路交叉，设置接履桥互通式立交，经桐子坪、大河江后，路线以阳明山隧道穿越红水岭，再经麻江、上龙盘、柏家坪西、礼仕湾、宁远县城东的禾亭镇、琵琶圩、上宜圩、祠堂圩、总管庙，从蓝山县城西山边通过，然后跨越舜水后以观音岭隧道穿越观音岭，经长铺镇，在南风坳附近设置九嶷山隧道通过湘粤省界进入广东连州境内。
本文将对该工程中的相关施工技术方法进行分析与探讨。
2 高速公路隧道工程锚杆支护施工技术分析在永蓝高速公路工程项目的隧道工程初期的支护施工中，主要运用的支护施工技术一般为锚杆支护施工技术，这种施工技术在工程支护施工中的运用非常广泛。
结合永蓝高速公路工程项目中的滑坡、断裂带、采煤区等特殊地形、地貌特征，在进行高速公路隧道的开挖以及后期施工中也需要使用相关支护技术，进行支护施工，以保证工程施工安全。
（一）超前小导管施工在永蓝高速公路建设项目中运用锚杆支护施工技术对隧道进行初期支护施工中，超前小导管施工阶段主要包括制管施工、钻孔施工以及导管安装和注浆施工等施工内容。
首先，在进行超前小导管的制管施工操作时，一般将小导管的外直径设置为50毫米，小导管管壁厚度设置在5毫米左右，然后使用热轧无缝钢管加工工艺加工成一定长度的钢管，并将钢管的一端设置成锥头，另一端与钢箍进行焊接，并预留一定的止浆段，在最后进行灌浆施工时运用。
隧道建设中的新技术应用趋势是什么
隧道建设中的新技术应用趋势是什么在现代交通基础设施的建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，隧道建设领域也迎来了一系列新技术的应用，这些新技术不仅提高了隧道建设的效率和质量，还增强了施工的安全性和可持续性。
那么，隧道建设中的新技术应用趋势究竟是什么呢？一、数字化与信息化技术的广泛应用在隧道建设中，数字化和信息化技术正逐渐成为主流。
通过使用三维建模、地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）等技术，工程师能够在施工前对隧道的设计和施工过程进行精确的模拟和优化。
三维建模技术可以创建出隧道及其周边地质环境的详细三维图像，帮助工程师更好地了解地质条件和潜在的风险。
GIS 则可以整合地理空间数据，为隧道选址、线路规划和环境影响评估提供有力支持。
而BIM 技术将隧道的设计、施工和运营维护等各个阶段的信息整合到一个统一的模型中，实现了信息的共享和协同工作，减少了设计变更和施工错误，提高了项目的整体效率和质量。
二、智能掘进与自动化施工装备的发展智能掘进技术是隧道建设的一个重要发展方向。
全断面隧道掘进机（TBM）和盾构机等大型施工装备正在不断智能化和自动化。
这些设备配备了先进的传感器和控制系统，能够实时监测掘进参数、地质情况和设备状态，并根据预设的算法进行自动调整和优化。
例如，智能 TBM 可以根据岩石的硬度和地质条件自动调整刀具的推力和转速，以提高掘进效率和减少刀具磨损。
同时，自动化施工装备还可以实现远程控制和无人值守作业，减少了施工人员在危险环境中的暴露，提高了施工的安全性。
三、新型支护与加固技术的创新为了保证隧道的稳定性和安全性，新型的支护与加固技术不断涌现。
高性能喷射混凝土、预应力锚杆和锚索以及纤维增强复合材料等在隧道支护中得到了越来越广泛的应用。
高性能喷射混凝土具有更高的强度和耐久性，能够更好地承受隧道围岩的压力。
预应力锚杆和锚索可以主动地对围岩施加预应力，提高围岩的自承能力。
纤维增强复合材料具有轻质、高强和耐腐蚀等优点，可用于加固隧道的衬砌结构，延长隧道的使用寿命。
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术
浅谈隧道超前长管棚支护施工技术隧道是工程建设中常见的工程结构，其建设过程中需要采用合适的支护技术，以保障隧道的稳定性和安全性。
隧道超前长管棚支护施工技术是一种先进的支护技术，通过使用长管棚结构，可以有效地保障隧道施工过程中的安全，并且可以提高施工效率。
本文将就隧道超前长管棚支护施工技术进行详细的介绍和分析。
1.1 提高施工效率隧道超前长管棚支护施工技术可以有效地提高施工效率。
在传统的隧道支护施工中，需要对隧道的地质条件进行详细的勘察和分析，然后再选择合适的支护方法。
而采用超前长管棚支护技术后，可以减少对地质条件的依赖，从而可以更快速地进行隧道的施工。
该技术可以同时进行开挖和支护工作，大大节省了施工时间。
1.2 提高隧道施工的安全性隧道超前长管棚支护施工技术可以提高隧道施工的安全性。
在施工过程中，由于长管棚的加固作用，可以有效的防止隧道发生塌方和坍塌等事故。
该技术可以对施工现场进行有效的隔离，提高了施工现场的安全性，保障了工人的生命安全。
1.3 适用范围广泛隧道超前长管棚支护施工技术适用范围广泛。
不仅可以用于土质较好的隧道施工，还可以用于较差地质条件下的隧道施工。
该技术可以适用于各种不同类型的隧道，包括公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等，具有很高的通用性。
2.1 桩基加固隧道超前长管棚支护施工技术中，桩基是一项重要的加固措施。
桩基的加固可以提高隧道的整体稳定性，同时可以对围岩进行有效的支撑。
在桩基加固中，需要选取合适的桩基形式和长度，以保障桩基结构的稳定性和承载能力。
2.2 长管棚结构设计与施工长管棚是隧道超前长管棚支护施工技术的核心部分。
其结构设计需要充分考虑隧道的地质条件和工程要求，以保障长管棚的加固效果。
在长管棚施工过程中，需要根据实际情况进行合理的构建顺序和工艺流程，以保障长管棚结构的完整性和稳定性。
2.3 安全监测技术在隧道施工过程中，安全监测技术是至关重要的。
通过对隧道施工现场进行实时监测，可以及时发现施工过程中的异常情况，从而及时采取对应的措施，保障施工的安全性。
论公路隧道锚喷支护的施工技术
钻孔前应根据 围岩状况和设计要求 ， 布置孔 眼； 锚杆的纵横 间距 ， 一般不超过锚杆长度的 １ ； ／ 锚杆 与岩 面， ２ 层面或裂隙面的 交 角 ， ９ 。 宜 ； 锚 杆 的 设 计长 度 及 直 径 选 定 孑 眼直 径 （ 般 以 ０为 按 Ｌ 一 为 ３ ｍ ４ ｍ）并作标记 。 ７ａ 一 ５ｍ ， 用凿岩机进行钻孔 ， 并用高压风或 高 压水 将孔 清洗 。 注浆 时 ， 以水 引路 ， 将砂浆充满 注浆 器和管路 ， 并用 高压 空 气将泥砂浆 由导管压入钻孑 中。注浆 中要始终保持器内有足够 Ｌ 的砂浆 （／ １ ４以上 ） 。对最 后一根锚杆 ， 防止高压风将钻孔中砂浆
ＹｕＬ ｎ ｓ ｅ ｇ ｏ ｇ ｈ ｎ
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浅谈公路隧道支护施工技术应用
发表时间：2016-07-04T10:50:24.943Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：樊小勇
[导读] 本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。
中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600
摘要：在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。
统筹安排施工管理工作、安全管理工作及方案优化动态管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮之中，提高隧道施工的安全性。
本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。
关键词：公路隧道；隧道支护；支护技术
引言
基于高速公路的线路较长，在高速公路工程施工中难免会受到山体阻碍，进行隧道施工成为必然的方式，但是隧道施工难度非常大，极易发生施工安全问题，造成严重的经济损失，甚至是人员伤亡。
加强对高速公路施工技术的研究，探讨有效的施工质量控制方法十分重要。
1隧道施工支护技术
1.1钢拱架及大拱脚钢架施工分析
(1)钢拱架施工。
钢拱架在加工厂下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接。
钢拱架安装应严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵入衬砌净空，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，保证支护与围岩密贴，控制围岩变形，两排钢架间用纵向连接钢筋连接，连接钢筋环向间距1m，以形成整体受力结构。
(2)大拱脚钢架设计施工分析。
围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时，为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定，在上台阶拱脚处设置大拱脚，大拱脚高1m，宽0.5m。
大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后，采用风镐人工修凿扩大拱脚，支立加工好的拱架后，喷射初期支护混凝土。
大拱脚施工，任何一种支护措施都有其适用范围，大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质。
正台阶法开挖施工，对薄层页岩等地质该法适用性较差，因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间，围岩开挖后不能及时支护，有可能造成围岩失稳坍塌。
但隧道设计中，为加强软弱围岩支护措施，往往直接套用该措施，既不便于施工，又浪费材料，同时带来了更大的施工安全风险，故该法应谨慎采用。
1.2锚杆支护施工技术
据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。
在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90°，大多数钻孔的角度仅为30°左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。
1.3喷射混凝土施工分析
(1)喷射混凝土施工
喷射混凝土在隧道开挖后及时施作，尽早封闭围岩，喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作，喷射混凝土完成后及时养护。
(2)喷射混凝土施工分析
喷射混凝土应与围岩面可靠粘结，但实际施工中，由于隧道开挖施工存在超欠挖，使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面，增加了喷射混凝土施工难度，同时，加大了喷射混凝土工作量。
于是，有的隧道工程施工中，在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层，这样，既节约喷射混凝土材料，又减少了喷射作业工作量。
但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔，给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。
1.4钢筋网支护施工技术
钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。
在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网片的搭接长度，一般搭接1-2个网格，这几个方面进行质量控制。
2隧道工程支护施工管理的主要内容
2.1做好洞身开挖质量管理
洞身开挖施工是隧道工程的主体部分。
在进行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等现象的发生，要保证施工作业面平整，没有明显凹凸现象。
为了将欠挖、超挖等现象控制在预定范围内，需要正确选择钻孔精度和爆破参数，以保障对地质变化足够的适应性，不断提高爆破器材和装药结构研究水平，坚持一对一原则，每一次爆破都要进行专门分析，通过对爆破效果的全面分析，改进钻爆设计方案，使得钻爆作业和地质变化情况最大限度地结合到一起。
同时，要积极做好塌方事故的发生。
为此，在工程正式实施前，要对施工地点附近的地质情况进行全面细致的深入了解，特别是岩层情况要调查清楚，在此基础上对装药量进行科学设计，避免装药量不适合导致安全事故发生。
在初期支护的时候要尽早封闭围岩，防止风化。
2.2洞身二次衬砌
二次衬砌采用自行式、全断面液压钢模衬砌台车进行泵送混凝土灌注，衬砌台车长度9m或12m，具体长度根据现场施工需要定。
混凝土衬砌施工时，尽量采用两台输送泵对称灌注，这样既缩短衬砌时间，又能防止钢模台车跑偏。
在衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。
衬砌混凝土应由下至上、先墙后拱对称进行灌注，混凝土的自由倾落高度不超过2.0m。
在混凝土浇筑过程中，技术人员应勤观察模板、支
架、钢筋、预埋件和预留孔洞的位移等情况，发现有变形、移位时，应及时采取措施。
因故混凝土灌注作业受阻需停工时不得超过2h，否则要按接缝处理。
混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。
挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
二次衬砌混凝土灌注后，混凝土强度达到8MPa以上时，即可拆模，并进行养护。
为了确保支护结构的稳定性，施工时混凝土仰拱应及时进行施工，并使衬砌尽早闭合，从而达到整体受力。
仰拱采用大模板，由中心向两侧对称进行施工。
与侧墙连接处要捣固密实。
仰拱的一次施工长度应控制在3-6m左右，仰拱施工采用过梁形式，以保证掌子面开挖、支护正常进行。
2.3做好洞内防排水质量管理
隧道工程处于自然条件之下，为防止降水或地下水对隧道设施的长期侵蚀给工程带来的破坏，隧道工程对于设施防水、排水有着很高的要求。
隧道内部防水设施按照一级防水标准设计，必须保证衬砌表面无湿渍。
为了达到这个目的，一是要按照规定严格把关防水板质量，确保防水板种类、各项性能指标达到设计标准。
在进行防水板的搭接缝质量检查的时候要采用充气法，将压力表接到注射针上，再用打气筒充气，当压力表示数达到0.25MPa时停止充气，以15分钟内压力表示数减小值不超过十分之一为合格标准，超出这个范围说明焊接部位存在漏洞，需要进行修补处理。
在检查漏洞时可以将肥皂水涂在需要检测的位置，出现气泡的地方就是有漏洞存在的位置，需要进行相应的修补。
修补完成后再进行检测，如此反复直至检测合格。
结束语
综上所述，高速公路工程隧道施工具有的风险因素较多，不仅存在较多的隐蔽工程，同时施工环境复杂，塌方事故也时有发生，明确隧道施工的技术要点，对施工质量加以控制，可以降低风险发生的概率，提高工程质量。
参考文献：
[1]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（1）.
[2]李海宝.隧道施工管理过程中的动态优化控制[J].科协论坛（下半月），2007（8）.
[3]张黎明.铁路隧道施工安全风险管理研究[J].商品与质量,2015.
作者简介：
樊小勇，四川省阿坝州汶川县，单位：中铁六局集团路桥建设有限公司。