吊车荷载
钢结构吊车梁设计一般规定、荷载计算
钢结构吊车梁设计一般规定、荷载计算一、设计一般规定1.吊车梁及吊车的工作级别（1）吊车的使用等级根据《起重机设计规范GB/T 3811-2008》3.2.1，吊车按照吊车可能完成的总工作循环数将使用等级划分为U0~U9共10个等级，吊车使用总工作循环数Cr与吊车使用等级及使用频繁程度的关系见《起重机设计规范GB/T 3811-2008》3.2.1表1，如下：表1 起重机的使用等级（2）吊车的起升荷载状态级别根据《起重机设计规范GB/T 3811-2008》3.2.2，起重机的起升载荷，是指起重机在实际的起吊作业中每一次吊运的物品质量（有效起重量）与吊具及属具质量的总和（即起升质量）的重力；起重机的额定起升载荷，是指起重机起吊额定起重量时能够吊运的物品最大质量与吊具及属具质量的总和（即总起升质量）的重力。
其单位为牛顿（N）或千牛（kN）。
起重机的起升载荷状态级别是指在该起重机的设计预期寿命期限内，它的各个有代表性的起升载荷值的大小及各相对应的起吊次数，与起重机的额定起升载荷值的大小及总的起吊次数的比值情况，据此载荷状态级别被分为Q1~Q4共4个级别。
详见《起重机设计规范GB/T 3811-2008》3.2.2表2。
表2起重机的载荷状态级别及载荷谱系数（3）吊车的工作级别根据吊车的10个使用等级与吊车的4个起升荷载状态级别，将吊车整机的工作级别分为A1~A8共8个级别，详见《起重机设计规范GB/T 3811-2008》3.2.3表3。
表3 吊车的工作级别在《建筑结构荷载规范GB 5009-2012》（简称《荷规》）中，工作级别与吊车的荷载系数（《荷规》6.2）、动力系数（《荷规》6.3）及吊车荷载的组合值系数、频遇值系数、准永久值系数（《荷规》6.4）有关，为方便设计，在吊车荷载的条文说明中将吊车的工作制与工作级别的对应关系做如下规定：表4 吊车的工作制等级与工作级别的对应关系2吊车梁荷载吊车梁荷载分为竖向荷载（吊车的竖向轮压）与水平荷载，水平荷载又分为纵向水平荷载与横向水平荷载，吊车纵向水平制动力产生纵向水平荷载，对于轻、中级工作制吊车（A1-A5），横向水平荷载考虑由小车的水平制动力产生，对于重级、特重级工作制吊车（A6-A8），横向水平荷载还需考虑吊车的摇摆力，根据《钢结构设计标准GB50017-2017》3.2.2，计算强度、稳定性以及连接的强度时，此水平力不宜与小车产生的水平制动力同时考虑。
吊车等效荷载
吊车等效荷载全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：吊车等效荷载是指在起重作业中，吊车对支撑地面的施加的荷载。
它是起重作业中必须要考虑的因素之一，对保证起重作业的安全性和效率起着至关重要的作用。
吊车等效荷载的计算是根据实际情况和工程要求来确定的。
在起重作业中，吊车在吊装物体时，其施加到地面的力会引起地面的变形，然后通过地面承载力的传导作用，将荷载传递到地基中，这就是吊车等效荷载的形成过程。
吊车等效荷载不仅包括了吊装物体的实际重量，还要考虑吊装物体的惯性力、离心力、侧向力和倾覆力等因素。
吊车等效荷载的计算是起重作业中必须要认真对待的一项工作，因为它直接关系到起重作业的安全性和效率。
如果吊车等效荷载计算不准确或者不合理，会导致起重作业中的不良后果，比如地基沉降、地基不稳等问题，严重的甚至会引发事故，影响工程的顺利进行。
在实际工程中，吊车等效荷载的计算要综合考虑多种因素，比如吊装物体的实际重量、其物理性质、作用力的方向和大小、地基的承载能力等等，只有这样才能得出相对准确的吊车等效荷载值，并根据实际情况采取相应的措施来保证起重作业的安全进行。
除了吊车等效荷载的计算之外，还需要根据具体的作业情况来选取合适的吊车型号和相关设备，通过对吊车的搭建、支撑和固定等措施来确保吊车的稳定性和可靠性，以减小地面承载的压力和减轻地基的变形，防止地基的不均匀沉降和失稳。
对于一些特殊工况，比如在软土地基或者斜坡上进行起重作业时，吊车等效荷载的计算要更加谨慎，必须采取相应的加固和防护措施，以确保起重作业的安全和顺利进行。
吊车等效荷载是起重作业中的一项重要工作，只有对其充分认识、合理计算和科学应用，才能有效提高起重作业的安全性和效率，确保工程的顺利进行。
吊车等效荷载的计算是一项重要的工作，对于保障起重安全起到至关重要的作用。
吊车等效荷载的计算是一个复杂的工作，需要考虑多个方面的因素，只有充分理解和正确应用，才能确保起重作业的安全和效率。
吊装方案计算书
吊装方案计算书1.吊车荷载计算Pkmax=(Ta+Tb)/4=(1400+350)*10/4=5KNTa 为单元板块重量（kg）Tb 为小车自重2.横向水平荷载Tk=η(Q+Q1)*10/2N=0.2*(2+0.35)*10/4=1.175KN η系数，取为0.2Q为吊车额定起重量Q1为吊车重量N为吊车一侧车轮数3.纵向水平荷载Tkl=0.1ΣPmax=0.1*4*5=2KN4.吊车梁荷载设计值吊车梁的强度和稳定 P＝αβγPkmax=1.05*1.03*1.4*5=7.57KNT=γTk=1.4*1.175=1.65KN 局部稳定 P=αγPkmax=1.05*1.4*5=7.35KN吊车梁的竖向桡度 P=βPkmax=1.03*5=5.15KN5.强度计算：选用普工20σ＝Mx/ψWx=4PL/4/0.9*237000=7.57*4.8*1000000/0.9*237000=170.4MPa≤f=215MPa强度满足要求！6.稳定计算：σ＝Mx/ψφWx=7.35*4.8*1000000/0.9*237000＝157.7MPa≤f=215MPa稳定性满足要求！7.桡度计算：Vx=PL3/48EI+5QL4/384EI=5.15*1000*4800^3/48*210000*23700000+ 5*0.3*4800^4/384*210000*23700000=2.38+0.41=2.79mm≤L/800=4800/800=6mm桡度满足要求！8. 160x80x4钢方管强度校核校核公式：σ=N/A+M/γW<[fa]=215N/mm^2悬挑梁最危险截面特性：截面面积：A=1856mm^2惯性矩：Ix=6235800mm^4抵抗矩：Wx=77950mm^3弯矩：Mmax=3231200N*mm轴力：N=0Nσmax=N/A+Mmax/γW=0/2400+3231200/1.05*77950=39.478 N/mm^2<215N/mm^2强度能够满足要求。
荷载5 吊车荷载
第9节吊车荷载、雪荷载①勘误：教材P52；②周五补课，并提交作业重点回顾：①计算思路：先求土的竖向应力，再×系数；对于分层土，计算哪一层，用哪一层的系数。
②计算要求：①写文字说明；②写公式；③代数值；④算结果、写单位；⑤画图③从属面积：真实意义，进行内力计算和考虑活荷载折减时如何取值。
④活荷载折减原则：水平构件——A，竖向构件——n。
⑤楼梯活荷取3.5kN/m2。
3）局部荷载的有效分布宽度局部荷载的有效分布宽度与设备的摆放方式（长边平行于板跨方向还是垂直于板跨方向）和设备的计算宽度有关。
计算宽度（板厚的一半位置所对应的设备的影响宽度）由下图确定，砂垫层厚度s，板厚h，设备的作用沿45°角向下扩散，因此平行于板跨的计算宽度为b cx= b tx+2s+h，垂直于板跨的计算宽度为b cy= b ty+2s+h，式中b tx——荷载作用面平行于板跨的宽度；b ty——荷载作用面垂直于板跨的宽度；单向板上局部荷载的有效分布宽度b，可按教材P28-P29方法计算。
一些特殊情况需要做特殊的处理。
双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。
*可以参考P29，例2.113.屋面活荷载*楼面和屋面的区别？（中间层的是楼面，顶层的是屋面）①上人屋面：当屋面为平屋面，并由楼梯直达屋面时，有可能出现人群的聚集，按上人屋面考虑均布活荷载。
2.0 kN/m2②不上人屋面：当屋面为斜屋面或设有上人孔的平屋面时，仅考虑施工或维修荷载，按不上人屋面考虑屋面均布活荷载。
0.5 kN/m2 判断屋面是否上人，要看能不能方便地到达屋面并且在屋面停留，而不能想当然。
*毕业设计：顶层设栏杆，电梯机房通到顶层，荷载取什么？③屋顶花园：屋面由于环境的需要有时还设有屋顶花园，屋顶花园除承重构件、防水构造等材料外，尚应考虑花池砌筑、卵石滤水层、花圃土壤等重量。
3.0kN/m2见教材P31，表2-10④直升机停机坪：分轻型、中型和重型分别取值，教材P31，表2-11并且≥5.0kN/m2。
吊车荷载的结构分析
带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架结构，所以这种可移动荷载的空间整体分析，越来越重要。目前有这种功能的计算软件很少，PKPM软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为结构设计提供了更先进的设计工具。
一、吊车荷载的定义方式
1.1
其中：γEG为可变荷载的组合值系数，隐含为规范取值，可由用户输入；
γEh、γEV为水平地震作用分项系数和竖向地震作用分项系数，隐含为规范取值，可由用户输入。
在遇到水平风力和地震力时，要考虑两个相互垂直方向的作用。
由以上原则，并根据多层、高层结构的区别，计算出标准内力的组合数。在实际组合时，考虑有利、不利的原则，以及工程设计经验，排列出以下组合数：
吊车水平刹车力作用在上层的柱中间。
二、吊车荷载的计算模型
由于吊车荷载作用在吊车柱的牛腿上，所以在牛腿处应该设置一个标准楼层，并且在沿吊车运行轨迹方向应定义框架梁，如吊车柱在吊车运行轨迹方向没有框架梁，也应把吊车梁作为两端铰接梁输入，吊车荷载的移动顺序是通过轨迹上的梁所确定的，这是吊车运行轨迹方向必须布置梁的原因。
当结构考虑活荷载不利布置，就产生了3项活荷载内力，即活1:全楼一次性加载的弯矩、剪力；活2：不利布置的负弯矩，剪力包络；活3不利布置的正弯矩、剪力包络。
在进行上节的内力组合时，对梁可以得到不利分布的“活2”、“活3”，再加上一次性加荷计算的“活1”，一共3种活荷工况，按上面的组合原则分别对这3种活荷载进行组合，取出正负弯矩包络图并计算配筋。
梁预组合也按照“只考虑轮压的预组合力”和“考虑轮压加刹车的预组合力”这两种情况搜索出梁的包络内力，即为：
预组合1——轮压+刹车包络内力；
吊车荷载计算
第十三章水电站厂房结构分析之吉白夕凡创作水电站厂房结构设计的内容包含整体稳定分析、地基应力校核、构件的强度和稳定计算。
第一节水电站厂房的结构特点一、水电站厂房的结构组成及作用水电站地面厂房结构可分为上部结构和下部结构两大部分。
上部结构包含屋面系统、构架、吊车梁、围护结构(外墙)及楼板，基本上属板、梁、柱系统，通常为钢筋混凝土结构。
上部结构设计方法与一般工业建筑相同；下部结构主要由机墩、蜗壳、尾水管、基础板和外墙组成，为大体积水工钢筋混凝土结构，其结构设计比较复杂，要符合《水工钢筋混凝土规范》。
水电站厂房结构组成如图12-1 所示。
各组成构件的作用如下：图12-1 水电站厂房结构组成1．屋盖结构起着围护和承重等双重作用，包含：(1) 屋面板。
它直接承受屋面荷载，如风、雨、雪和自重等，并将它们传给屋架或屋面大梁。
(2) 屋架或屋面大梁。
它承受屋盖上的全部荷载（包含风、雨、雪和屋面板等）及屋架或屋面大梁自重，传到排架柱或壁柱上。
2．吊车梁承受吊车荷载（包含起吊部件在厂房内部运行时的移动集中垂直荷载），以及吊车在起重部件时，启动或制动时发生的纵、横向水平制动荷载，并将它们传给排架柱或壁柱。
3．排架柱或壁柱承受屋架或屋面大梁、吊车梁、外墙传来的荷载和排架柱或壁柱自重，并将它们传给厂房下部结构的大体积混凝土。
4．发电机层和装置间楼板发电机层楼板承受着自重、机电设备静荷载和人的活荷载，传给梁并部分传到厂房下部结构的发电机机墩和水轮机层的排架柱。
装置间楼板承受自重、检修或装置时机组荷载和活荷载，传到基础，当装置间没有下层时就传给排架柱。
5．围护结构(1) 外墙。
承受风荷载，并将它传给排架柱或壁柱。
(2) 抗风柱。
承受厂房两端山墙传来的风荷载，并将它传给屋架或屋面大梁和基础或厂房下部结构的大体积块体混凝土。
(3) 圈梁和连系梁。
承受梁上砖墙传下的荷载和自重，并传给排架柱或壁柱。
6．发电机机墩承受从发电机层楼板传来的荷载和水轮发电机组等设备重量、水轮机轴向水压力和机墩自重，并将它们传给座环和蜗壳外围混凝土上。
吊车荷载计算
荷载计算图2.2-3荷载作用位置◆恒载：●屋盖恒载F1(包括屋面板及构造层、天窗架、屋架及支撑自重)；●上柱自重F2、牛腿自重F3、下柱自重F6；●吊车梁及轨道、连接件等自重F4；●围护墙体自重F5(包括柱牛腿上连系梁、围护墙、柱上的墙板)。
◆活载●屋面活载Q1；●吊车荷载吊车横向水平荷载Tmax吊车竖向荷载Dmax、Dmin；●风载q、Fw。
图2.2-4恒载F1作用的位置图2.2-5恒载作用下排架结构的计算简图1.屋盖恒载F1包括屋面板及构造层、天窗架、屋架及支撑的自重，按屋面构造详图及各种构件标准图进行计算。
◆F1的作用位置●当采用屋架时，F1通过屋架上、下弦中心线的交点作用于柱顶，一般屋架上、下弦中心线的交点至柱外边缘的距离为150mm；●当采用屋面梁时，F1通过梁端支承垫板的中心线作用于柱顶。
◆屋盖恒载F1作用内力计算简图●将屋面横梁截断，在柱顶加以不动铰支座，简化为一次超静定悬臂梁进行内力计算；●在计算过程中，可将柱顶偏心屋面恒载移至相应上柱或下柱的截面中心线处，并附加偏心弯矩。
图2.2-6F1内力计算简图2.恒载F2、F3、F4、F5计算方法同F1。
对竖向偏心荷载F2、F3、F4、F5换算成轴心荷载和偏心弯矩时，相应的换算偏心弯矩为：●M2=F2∙e2式中e2为上、下柱轴线间的距离；作用于下柱柱顶截面中心；●M3=F3 ∙e3式中e3为牛腿截面中心线至下柱中心线的距离；作用于牛腿梯形截面中心；●M4=F4 ∙e4式中e4为吊车梁纵向至下柱截面中心线之间的距离；作用于吊车梁轨道中心；●M5=F5 ∙e5式中 e5为连系梁中心线至柱中心线间的距离；作用于柱上牛腿连系梁截面中心。
图2.2-7其它恒载内力计算简图3.屋面活荷载Q1包括屋面均布活荷载、雪荷载及积灰荷载，按屋面的水平投影面积计算。
（1）屋面均布活荷载：●一般不上人的钢筋混凝土屋面：0.5kN/m2●轻屋面、瓦材屋面：0.3kN/m2（2）积灰荷载：由GB50009-2001查得（3）雪荷载：●屋面均布活荷载不与雪荷载同时组合，取大值参与组合。
吊车荷载
mx — 等效弯矩系数。由于轻型门式刚架属于有侧移失稳，故取1.0；
' N Ex0 — 参数，计算时回转半径i0以小头截面为准；
当柱的最大弯矩不出现在大头时，M 1和We1分别取最大弯矩和该弯矩 所在截面的有效截面模量。
四、变截面柱在刚架平面外的整体稳定计算 N0 t M1 f y Ae 0 b We1 轴力取小头截面，弯矩取大头截面。
Ae — 有效截面面积；
3、梁腹板加劲肋的配置 通常在中柱连接处、较大固定集中荷载作用处、 翼缘转折处设置横向加劲肋。其他部位是否设置中 间加劲肋，根据计算需要确定。《规程》规定，当 利用腹板屈曲后抗剪强度时，横向加劲肋间距a宜 取hw－2hw。 当梁腹板在剪应力作用下发生屈曲后，将以拉 力带的方式承受继续增加的剪力，亦即起类似桁架 斜腹杆的作用，而横向加劲肋则相当于受压的桁架 竖杆。所以，中间横向加劲肋除承受集中荷载和翼 缘转折产生的压力外，还要承受拉力场产生的压力， 该压力按下列公式计算：
w 参数 w
hw / t w 37 k 235 / f y
2
当a / hw 1时，k 4 5.34 / a / hw 当a / hw 1时，k 5.34 4 / a / hw 式中
2
a 腹板横向加劲肋的间距，可取a hw 2hw k 腹板在纯剪切荷载作用下的屈曲系数， 当不设中间加劲肋时取为5.34。
2 ' N' N 对端弯矩为零的区段： t 1 ' 0.75 ' N N Ex0 Ex0 对两端弯曲应力基本相等的区段： t 1.0 ' N Ex0 — 在刚架平面内以小头为准的柱参数。
吊车荷载
用在左因右为两吊侧车的轮吊压车Pma梁x和上P，min当同一时侧出柱现由，P且ma分x产别生作最 大竖向荷载标准值时，另一侧柱则相应地由Pmin产 生最小竖向荷载标准值Dmink，由影响线可得吊车 竖向荷载的设计值计算公式：
式中
a 腹板横向加劲肋的间距，可取a hw 2hw k 腹板在纯剪切荷载作用下的屈曲系数，
当不设中间加劲肋时取为5.34。
3、腹板的有效宽度
当工字形截面梁、柱构件的腹板受弯及受压板幅利 用屈曲后强度时，应按有效宽度计算其截面几何 特性。有效宽度取为：
腹板全部受压 he hw 腹板部分受拉 he hc 式中：he—腹板受压区有效宽度。
Ns V 0.9hwtw cr
0.8w 1.25时， cr 1 0.8w 0.8 fv
w
1.25时，
cr
fv
/ 2w
式中
Ns — 拉力场产生的压力；
cr — 利用拉力场时腹板的屈曲剪应力； w — 参数，参考前面公式。
加劲肋稳定性验算按GB50017规定进行，计算长度取腹板
工字形截面构件腹板的受剪板幅，当腹板的高度变化不超过 60mm/m时，其抗剪承载力设计值可按下列公式计算：
其中：
Vd
hwtw
f
' v
当w 0.8时 当0.8 w 1.4时 当w 1.4时
式中
f
' v
fv
f
' v
[1
注册工程师考试中吊车荷载的相关计算
２ 排架 结构 的计 算
的水平纵向荷载由纵 向排架承受 ， 当有柱问支撑时 ， 由支撑承担 。 则
单 跨 厂 房 横 向排 架 柱 承 受 该 柱 左 右 两 跨 吊 车 梁 的荷 载 。按
横 向排架结构主要受 到吊车竖 向荷载 、 水平横 向荷 载。吊车 ４ 吊车组合时的荷载折减 吊车组合 时的荷 载折减 主要是针 对排架 计算 而言 。每个排
其中， ａ根据不同额定起重量取值， 详见荷载规范 ５ １２ ２款。 向荷载需要考虑动力系数 ， ．． 条 而水 平力 不考虑动力系数 。验算正 常 Ａ 级 一Ａ ６ ８级 工 作 制 吊 车 梁 进 行 强 度 、 定 及 连 接 强 度 计 算 使用阶段极限状态时 ， 稳 不考虑动力 系数 。求多 台吊车作用下 吊车 时， 钢结构规范另有规定 ， 每个轮压处 由吊车摆动引起 的水平力为 ： 梁的竖向（ 或水平横 向 ） 绝对 最大弯矩 时 ， 根据 吊车梁 的跨度 、 吊
Ｔｏ ＝０．１ Ｐ ’ｍ 。
水平纵 向荷 载是 由桥架的制动引起 的。与前 面的荷载不 同，
座反力影响线求 出最大支座 剪力值 。虽然 吊车梁 在计算 时不像
其 中， ｍ为吊车一侧制动轮数 ， 一般 ４轮吊车取 ｌ ＝１ ｉ 。 ｔ
排架结构那样考虑多台吊车荷载 的折减 ， 但在计算其疲 劳及挠度
＇
Ｐ ＋ ＝ （ ＋ Ｑ。 Ｐ ÷ Ｇ ｇ＋ ）
水 平横 向荷 载 主 要 是 小 车 和 起 重 量 的 惯 性 在 小 车 刹 车 时 产
排架受 的吊车荷载是通过吊车传 给其 ， 并不是 直接承受动 力 荷载， 所以在计算设计值时 ， 不需要乘 以动力系数 ， 只需要乘 以分 项系数 。在排架荷载的准永久组合 中， 不考虑 吊车荷载。
吊车荷载吊车竖向和水平荷载
吊车荷载吊车竖向和水平荷载6.1吊车竖向和水平荷载6.2多台吊车的组合6.3吊车荷载的动力系数6.4吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值第一章6.1吊车竖向和水平荷载6.1.1吊车竖向荷载标准值，应采用吊车的最大轮压或最小轮压。
6.1.2吊车纵向和横向水平荷载，应按下列规定采用：1吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用；该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。
2吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的百分数，并应乘以重力加速度，吊车横向水平荷载标准值的百分数应按表6.1.2采用。
表氐1.2吊车横向水平荷载标准值的百分数3吊车横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并应考虑正反两个方向的刹车情况。
注：1悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受；设计该支撑系统时，尚应考虑风荷载与悬挂吊车水平荷载的组合;2手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。
条文说明6.1吊车竖向和水平荷载6.1.1按吊车荷载设计结构时，有关吊车的技术资料（包括吊车的最大或最小轮压）都应由工艺提供。
多年实践表明，由各工厂设计的起重机械，其参数和尺寸不太可能完全与该标准保持一致。
因此，设计时仍应直接参照制造厂当时的产品规格作为设计依据。
选用的吊车是按其工作的繁重程度来分级的，这不仅对吊车本身的设计有直接的意义，也和厂房结构的设计有关。
国家标准《起重机设计规范》GB3811-83是参照国际标准《起重设备分级》ISO4301-1980的原则，重新划分了起重机的工作级别。
在考虑吊车繁重程度时，它区分了吊车的利用次数和荷载大小两种因素。
按吊车在使用期内要求的总工作循环次数分成10个利用等级，又按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷状态（轻、中、重、特重）。
根据要求的利用等级和载荷状态，确定吊车的工作级别，共分8个级别作为吊车设计的依据。
吊车竖向荷载效应的组合
吊车竖向荷载效应的组合吊车是一种用于搬运重物的设备，它具有强大的荷载能力和灵活的操作性能。
在吊车的使用过程中，荷载效应是一个重要的考虑因素。
荷载效应包括竖向荷载效应和横向荷载效应。
本文将着重讨论吊车的竖向荷载效应及其组合。
吊车的竖向荷载效应是指在吊车起重作业过程中，由于荷载的存在而对吊车结构产生的影响。
竖向荷载效应包括静载效应和动载效应两个方面。
静载效应是指吊车在静止状态下承受荷载所产生的应力和变形。
吊车在起重过程中，荷载会通过吊具传递到吊车的主要结构部件上，如起重机构、大梁等。
这些部件在受力时会发生弯曲、剪切和扭转等变形，造成应力的集中和增加。
为了确保吊车的安全运行，必须对吊车的主要结构部件进行合理的设计和计算，以满足荷载要求。
动载效应是指吊车在运动状态下承受荷载所产生的应力和变形。
吊车在移动、起重和转动等操作过程中，荷载会因为惯性作用而对吊车产生冲击力，导致吊车结构发生振动和应力集中。
特别是在起重过程中，荷载的突然变化会引起吊车产生激烈的振动，对吊车的结构和稳定性造成不利影响。
因此，在吊车的设计和使用中，必须综合考虑荷载的动态变化和吊车结构的动力响应，以保证吊车的安全运行。
竖向荷载效应的组合是指在吊车起重作业过程中，同时存在静载效应和动载效应，它们相互作用、相互影响。
在实际操作中，吊车的起重能力需要同时考虑静态荷载和动态荷载的要求。
静态荷载是指吊车承受的常规荷载，如重物的重力和惯性力。
动态荷载是指吊车在起重作业过程中，由于起重物的突然变化而产生的冲击力和振动力。
在吊车的设计和使用中，需要根据实际情况确定荷载的大小、方向和变化规律，并结合吊车的结构和性能进行合理的计算和分析。
同时，还需要根据吊车的安全要求和使用环境，制定相应的操作规程和安全措施，以确保吊车的安全运行。
吊车的竖向荷载效应及其组合是吊车设计和使用过程中需要重点考虑的问题。
合理的设计和操作可以提高吊车的荷载能力和安全性能，保证吊车在起重作业中的稳定性和可靠性。
50吨吊车车库顶板荷载计算
50吨吊车车库顶板荷载计算
【最新版】
目录
1.引言
2.50 吨吊车的基本参数
3.计算车库顶板的荷载
4.结论
正文
【引言】
在现代城市建设中，吊车作为一种重要的工程机械设备，被广泛应用于各类施工现场。
吊车的使用不仅提高了工程效率，也降低了人力成本。
本文主要针对 50 吨吊车在车库顶板上的荷载计算进行探讨。
【50 吨吊车的基本参数】
50 吨吊车，即起重能力为 50 吨的吊车。
其基本参数包括：车重、
起重能力、臂长等。
这些参数将直接影响到车库顶板的荷载计算。
【计算车库顶板的荷载】
在计算车库顶板的荷载时，需要考虑以下因素：
1.吊车的车重：50 吨吊车的车重将直接作用在车库顶板上，需要计
算在内。
2.吊车的起重能力：吊车的起重能力决定了在车库顶板上的最大荷载。
3.吊车的臂长：吊车的臂长决定了荷载在车库顶板上的分布情况。
根据以上因素，可以采用静力学原理，计算出车库顶板的荷载。
具体计算公式为：荷载 = 吊车车重 + 吊车起重能力。
【结论】
50 吨吊车在车库顶板上的荷载计算是一个复杂的过程，需要综合考虑吊车的车重、起重能力和臂长等因素。
10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载
1.5m×5
30m
任任任
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
1.普通活载 普通活载
一列火车，其中前面五个集中荷载代表一台蒸汽机车的五个轴重机车的五个轴重， 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量， 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量， 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。
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10.8.3 工业厂房中的吊车荷载 1.吊车的竖向荷载：吊车的最大轮压和最小轮压，由吊车产品 吊车的竖向荷载：吊车的最大轮压和最小轮压， 吊车的竖向荷载
样本提供的数据确定。 样本提供的数据确定。
2.吊车的水平荷载： 吊车的水平荷载： 吊车的水平荷载
10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载
10.8.1 铁路标准荷载
我国铁路桥涵设计使用的标准荷载， 我国铁路桥涵设计使用的标准荷载，称为中华人民共和国铁路标 准活载，简称中—活载 它包括普通活载和特种活载两种。 活载。 准活载，简称中 活载。它包括普通活载和特种活载两种。
220kN×5 92kN/m 80kN/m 250kN×3
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2.特种活载 特种活载
220kN×5 92kN/m 80kN/m
任任任
250kN×3
1.5m×5
30m
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算， 代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算， 但对于短跨度（ 以下） 但对于短跨度（约7m以下）的梁结构等，控制设计的是特种活荷载。 以下 的梁结构等，控制设计的是特种活荷载。 使用中一活载时，可由图示中任意截取，但不得变更轴距。 使用中一活载时，可由图示中任意截取，但不得变更轴距。列车 可由左端或右端进入桥梁。需要注意，图示为一个车道（一线） 可由左端或右端进入桥梁。需要注意，图示为一个车道（一线） 上的荷载，如果桥梁是单线的且有两片主梁， 上的荷载，如果桥梁是单线的且有两片主梁，则每片主梁承受图 示荷载的一半。 示荷载的一半。
吊车荷载的计算
2.4
吊车梁的设计
吊车梁的荷载 吊车梁的截面组成 吊车梁的连接
吊车梁截面的验算
2.4.1 吊车梁的荷载
竖向荷载: P
横向水平荷: T
强度验算
整体稳定验算 刚度验算 疲劳验算
2.4.4.1强度计算
1.加强上翼缘吊车梁 受压区： A点最不利
Mx My ' f Wnx Wny
受拉区：
Mx f Wnx 2
W’ny—吊车梁上翼缘截面对 y轴的净截面抵抗矩。
2.带制动梁的吊车梁 A点最不利
Mx My ' f Wnx Wny1
W’ny1—制动梁截面对其 形心轴y1的净截面抵抗矩。
3.带制动桁架的吊车梁 轴力 N1=My/b1
My—横向水平荷载产生 的最大弯矩设计值。
局部弯矩 M’y=Td/3 A点最不利 ' M Mx N1 y ' f Wnx Wny An An—吊车梁上翼缘及腹板15tw的净截面面积之和。
纵向水平荷载: Tc 吊车荷载的传递路径
P
Tc T
P
Tc T
(1)吊车竖向荷载（最大轮压） 作用在吊车梁上的最大轮压设计值:
Pmax 1.4Pk ,max
Pk,max—吊车最大轮压标准值,查吊车手册。
α--动力系数
(2)吊车横向水平力 依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定， 作用于每个轮压处的水平力设计值：
T 1.4g (Q Q ) / n
'
Q —吊车额定起重量 Q’--小车重量 n --桥式吊车的总轮数
吊车荷载竖向荷载的设计过程
吊车荷载竖向荷载的设计过程
吊车荷载竖向荷载的设计过程主要包括以下几个步骤：
1. 确定吊车的工作条件：包括作业环境、作业高度、工作距离等因素。
2. 评估荷载需求：根据实际工作需要确定吊车需要承载的荷载类型、重量、重心位置等。
3. 选择吊车类型：根据吊车的工作条件和荷载需求，选择合适的吊车类型，包括自升式吊车、起重机、塔式吊车等。
4. 分析荷载特性：根据荷载的重心位置、尺寸、形状等特性，评估吊车是否能够稳定地进行起吊、运动和放下操作。
5. 计算荷载重量和杆件尺寸：根据荷载的特性和吊车的规格参数，进行荷载重量和杆件尺寸的计算，确保吊车能够安全承载并操作荷载。
6. 设计支撑结构：根据吊车的设计要求，设计支撑结构来支撑和稳定荷载。
包括吊钩、钢丝绳、起重机构、弹簧等组成的结构。
7. 进行模拟和检验：利用计算机模拟或实际测试等方法，验证吊车设计的合理性和安全性。
8. 进行定期维护和检查：对吊车进行定期维护和检查，确保吊车始终处于良好状态，以保证其安全和可靠性。
请注意，以上仅是一般性的设计过程，具体设计过程需要根据实际情况和相关的设计规范进行。
牛腿位置的吊车荷载作用如何输入
作用力分两部分：（1）吊车梁结构和轨道等产生的自重，为永久荷载，作为节点恒载（竖向力，竖向力产生的偏心弯矩）输入。
（2）吊车工作时的最不利作用，作为吊车荷载输入。
Ø吊车荷载值，程序要求输入的是按照吊车资料，根据影响线求出最不利情况下的最大轮压、最小轮压等对柱子的作用力（不是指吊车资料中的最大轮压和最小轮压）
Ø吊车荷载计算方法：
（1）手工计算：根据影响线求解
最大轮压，最小轮压，横向水平荷载产
生的反力Dmax，Dmin，Tmax。
如上图示，按照要计算的吊车台数，计算每一个吊车轮位于牛腿处时最大轮压产生的反力Dmaxi，其中最大的即为Dmax，再计算吊车在此位置时的Dmin，Tmax即可。
（2）先计算吊车梁，吊车梁计算结果文件中给出了用于排架计算的吊车荷载值：Dmax，Dmin，Tmax。
（3）直接导入吊车荷载，根据输入的吊车信息，程序自动按影响线计算（推荐采用）
当为双层吊车荷载时，需要输入空车时的吊车荷载，08版本程序增加了空车吊车荷载的计算。
用户只要选择“计算空车时的荷载”，输入吊钩极限位置即可极限计算和导入。
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Dmin,k =Pmin,k∑yi= Dmax,k.Pmin,k/ Pmax,k 式中: ∑yi——各大车轮子下影响线纵标的总和； ——台吊车的荷载折减系数，按表2-7确定(P47)。
其设计值分别为（可发生在左柱，也可发生在右柱， 因此考虑两种情况）
Dmax,k=Pmax,k∑yi
Tmax= Q.Tmax,k ) 这里应注意刹车可能向左、向右运行：
1)对单跨 作用方向有两种;
2)对两跨有四种荷载作用情况。
多台吊车组合 : *考虑多台吊车竖向荷载组合时，每个排架计算取值： 一层吊车单跨： ≯2台； 一层吊车多跨 ： ≯4台。 *考虑多台吊车水平荷载组合，每个排架计算取值： 单跨或多跨： ≯2台。
（3）吊车荷载 （专指桥式吊车）
吊车的生产、订货和吊车荷载的计算都是按 吊车的工作级别为依据的。共分为8个工作级别： A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7,A8.吊车的工作级别是按 其利用等级和载荷状态来划分的，利用级别是指 吊车在使用期内要求的总工作循环次数，载荷状 态是指吊车荷载达到其额定值的频繁程度。
Dmax= Q×Dmax,k Dmin= Q×Dmin,k
Q=1.4 Dmax Dmin对下柱都是偏心力其弯距为：(分左右两
种情况)
Mmax=Dmax×e4
Mmin=Dmin×e4
e4－吊车梁支座钢垫板的中心线至下部柱轴线的距 离。
B.作用在排架上的吊车横向水平荷载设计值 Tmax：
对于四轮吊车：
2（Pmax,k＋Pmin,k）＝G1,k＋G2,k＋G3,k G1,k ——大车自重标准值 G2,k——小车自重标准值 G3,k ——与吊车额定起吊质量Q的重力标准值
吊车竖向荷载Dmax,k、Dmin,k：
根据影响线原理，B柱最大支座反力:
Dmax,k=Pmax,k(y1+y2+y3+y4) 考虑多台吊车同时作用的可能性：
A. 作用在排架上的吊车竖向荷载设计值 Dmax、Dmin 当小车吊有额定起重量开到大车某一极限位置(右) 时，在这
一侧的每个大车轮压称为吊车的最大轮压Pmax，在另一侧 的称最小轮压Pmin，Pmax,k、Pmin,k同时发生. 吊车最大轮压Pmax：可根据吊车型号、规格等查阅专业标准 《起重机基本参数和尺寸系列》(ZQ1-62~8-62)或参照制 造厂的产品规格得到。
软钩吊车:是指通过钢绳、吊钩起吊重物（常见）
硬钩吊车:是指通过刚性体起吊重物（少用）
现假定平均地分配给各轮子，即每个轮子传递的横向水 平力为 :
Tk= (G2,k+G3,k) /n n——每台吊车的轮子数目，四轮吊车n=4
由于吊车是在移动，故同样要考虑最不利内力，吊车 对排架产生的最大横向水平荷载标准值Tmax时的吊车位置
吊车水平荷载有纵向与横向两种
1) 吊车纵向水平荷载T0: 是由大车的运行机构在纵向运行刹车时引起的纵向
水平惯性力。
T0 =Pmax,k. ’ ’ ---刹车轮与钢轨间的滑动摩擦系数
《荷载规范》规定：’ =0.10。
作用于：刹车轮与轨道的接触点，方向与轨道一致， 由纵向平面排架承受
2) 吊车横向水平荷载Tmax :
多台吊车同时出现Dmax Dmin的概率以及同时出现 Tmax的概率都很小，因此计算排架时，多台吊车的竖向荷
载和水平荷载标准值应乘以多台吊车的荷载折减系数 。
折减系数与吊车作制度及吊车台数有关。
与产生Dmax Dmin相同，当考虑多台吊车的荷载折减系数
后，有
Tmax,k= Tk∑yi =1/4 (G2,k+G3,k) ∑yi
如果两台吊车作用下的Dmax已求得，则两台 吊车作用下的Tmax可直接由此Dmax求得：
Tmax =Dmax·Tk/Pmax,k
(Dmax=Q.Dmax,k
传力过程：小车惯性力
大车
吊车梁
排架柱
作用位置：在吊车梁顶面的水平处。
吊车吊有重物时刹车所引起的横向水平荷载标准值
∑Ti,k= (G2,k+G3,k) ----吊车横向水平荷载系数
《荷载规范》规定：
Tma量Q3≤l0t时, =0.12 当额定起吊质量Q3=15～50t时, =0.10 当额定起吊质量Q3≤75t时, =0.08 对于硬钩吊车: =0.20