吊车荷载

吊车水平荷载有纵向与横向两种
1) 吊车纵向水平荷载T0: 是由大车的运行机构在纵向运行刹车时引起的纵向
水平惯性力。
T0 =Pmax,k. ’ ’ ---刹车轮与钢轨间的滑动摩擦系数
《荷载规范》规定：’ =0.10。
作用于：刹车轮与轨道的接触点，方向与轨道一致， 由纵向平面排架承受
2) 吊车横向水平荷载Tmax :
A. 作用在排架上的吊车竖向荷载设计值 Dmax、Dmin 当小车吊有额定起重量开到大车某一极限位置(右) 时，在这
一侧的每个大车轮压称为吊车的最大轮压Pmax，在另一侧 的称最小轮压Pmin，Pmax,k、Pmin,k同时发生. 吊车最大轮压Pmax：可根据吊车型号、规格等查阅专业标准 《起重机基本参数和尺寸系列》(ZQ1-62~8-62)或参照制 造厂的产品规格得到。
Dmax,k= Pmax,k∑yi B柱最小支座反力:
Dmin,k =Pmin,k∑yi= Dmax,k.Pmin,k/ Pmax,k 式中: ∑yi——各大车轮子下影响线纵标的总和； ——台吊车的荷载折减系数，按表2-7确定(P47)。
其设计值分别为（可发生在左柱，也可发生在右柱， 因此考虑两种情况）
Dmax= Q×Dmax,k Dmin= Q×Dmin,k
Q=1.4 Dmax Dmin对下柱都是偏心力其弯距为：(分左右两
种情况)
Mmax=Dmax×e4
Mmin=Dmin×e4
e4－吊车梁支座钢垫板的中心线至下部柱轴线的距 离。
B.作用在排架上的吊车横向水平荷载设计值 Tmax：
软钩吊车:是指通过钢绳、吊钩起吊重物（常见）
硬钩吊车:是指通过刚性体起吊重物（少用）
现假定平均地分配给各轮子，即每个轮子传递的横向水 平力为 :
Tk= (G2,k+G3,k) /n n——每台吊车的轮子数目，四轮吊车n=4
由于吊车是在移动，故同样要考虑最不利内力，吊车 对排架产生的最大横向水平荷载标准值Tmax时的吊车位置
对于四轮吊车：
2（Pmax,k＋Pmin,k）＝G1,k＋G2,k＋G3,k G1,k ——大车自重标准值 G2,k——小车自重标准值 G3,k ——与吊车额定起吊质量Q的重力标准值
吊车竖向荷载Dmax,k、Dmin,k：
根据影响线原理，B柱最大支座反力:
Dmax,k=Pmax,k(y1+y2+y3+y4) 考虑多台吊车同时作用的可能性：
传力过程：小车惯性力
大车
吊车梁
排架柱
作用位置：在吊车梁顶面的水平处。
吊车吊有重物时刹车所引起的横向水平荷载标准值
∑Ti,k= (G2,k+G3,k) ----吊车横向水平荷载系数
《荷载规范》规定：
Tmax
Hale Waihona Puke Baidu
对于软钩吊车：
当额定起吊质量Q3≤l0t时, =0.12 当额定起吊质量Q3=15～50t时, =0.10 当额定起吊质量Q3≤75t时, =0.08 对于硬钩吊车: =0.20
与产生Dmax Dmin相同，当考虑多台吊车的荷载折减系数
后，有
Tmax,k= Tk∑yi =1/4 (G2,k+G3,k) ∑yi
如果两台吊车作用下的Dmax已求得，则两台 吊车作用下的Tmax可直接由此Dmax求得：
Tmax =Dmax·Tk/Pmax,k
(Dmax=Q.Dmax,k
多台吊车同时出现Dmax Dmin的概率以及同时出现 Tmax的概率都很小，因此计算排架时，多台吊车的竖向荷
载和水平荷载标准值应乘以多台吊车的荷载折减系数 。
折减系数与吊车作制度及吊车台数有关。
Dmax,k=Pmax,k∑yi
Tmax= Q.Tmax,k ) 这里应注意刹车可能向左、向右运行：
1)对单跨 作用方向有两种;
2)对两跨有四种荷载作用情况。
多台吊车组合 : *考虑多台吊车竖向荷载组合时，每个排架计算取值： 一层吊车单跨： ≯2台； 一层吊车多跨 ： ≯4台。 *考虑多台吊车水平荷载组合，每个排架计算取值： 单跨或多跨： ≯2台。
（3）吊车荷载 （专指桥式吊车）
吊车的生产、订货和吊车荷载的计算都是按 吊车的工作级别为依据的。共分为8个工作级别： A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7,A8.吊车的工作级别是按 其利用等级和载荷状态来划分的，利用级别是指 吊车在使用期内要求的总工作循环次数，载荷状 态是指吊车荷载达到其额定值的频繁程度。