国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委
国家发改委批复西安市城市轨道交通第三期建设规划
市东西向的主干交通线路，串联了城关区、七里河区、安宁区、西固区。
该线线路全长约 25.9 km，均为地下线，共设车站 20 座（其中省政府站暂缓开通），主变电站 2 座，共配置车辆 26 列，采用 A 型车 6 辆编组，总投资 198.16 亿元。
1号线一期初期运营时间为 6 : 30～22 : 00，列车最小行车间隔为4m i n50s，最大行车间隔为8m i n30s，单程运行时间约 45 min。
2019 年 5 月 29 日，兰州市轨道交通17.76 km ，均为地下线路，自东向西经过拱墅区、西湖区、余杭区，共设车站 12 座，其中三坝站为 5 号线与 2 号线换乘站，未来和睦站可与10 号线（在建）换乘，善贤站可与 3 号线（在建）换乘。
5 号线首通段首次采用了 AH 型鼓型列车，车长 120 m ，宽 3.08 m ，6 节编组最高速度 80 k m/h 单全线开通首条建成运营的地铁线路北段（八于 2018 年1 号线南起三屯碑站机场站，水磨沟区大致呈南北走向27.615 km 1 号线全线开通后，每日运营时间为 7 : 40～23 : 30，单程运行时间为 48 min ，早晚高峰每趟列车间隔时间为 8 min （早高峰时间 8 : 30～10 : 30，晚高峰时间 18 : 00～20 : 00）。
（乌鲁木齐地铁官网 2019-06-28）● 宁波地铁 3 号线一期开通试运营 2019 年 6 月30日，宁波地铁3 号线一期开通试运营，该线开通后宁波地铁运营里程达到 91 km ，运营车站增至 66 座。
（南昌日报 2019-06-30）良睦路永福蒋村杭师大仓前五常浙大紫金港萍水街和睦大运河善贤拱宸桥东5号线5号线三坝辛家庵顺外南昌火车站丁公路南永叔路八一广场福州路阳明公园雅苑路红谷中大道青山路口地铁大厦翠苑路学府大道东前湖大道岭北卧龙山2号线南路大岗生米九龙湖南市民中心鹰潭街国博西站南广场南昌西站国体中心龙岗。
中国城市轨道交通投资维持高景气度,将迎来新一轮发展周期
中国城市轨道交通投资维持高景气度，将迎来新一轮发展周期一、轨道交通投资维持高景气度（一）、不同类型城市轨道交通系统特征及2019年中国城市交通轨道运营里程排行情况城市轨道交通是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大地满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。
我国城市轨道交通可分为七种类型，分别是地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
《2020-2026年中国轨道交通装备行业市场专项调查及投资规划分析报告》显示：从我国城市交通轨道运营里程排行榜来看，截至2019年，我国城市交通轨道运营里程最高的城市为上海，运营里程达705公里，拥有车站415座，线路共有17条。
其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站389座，线路共有21条。
（二）、铁路投资预期是主导板块估值的核心，预计保持高强度全国铁路投资存周期性波动特征，十三五期间整体表现平稳。
2008年底，由于我国经济增速的放缓，为扩大内需促进经济平稳较快增长，当年全国铁路投资上调至4168亿元，同比增长达到61%。
2008-2010年，我国铁路投资呈现快速增长态势。
2011年动车组事故等原因导致铁路建设投资缩水近30%，行业投资规模大幅下滑。
2012-2015年，虽然经济增速逐步放缓，但铁路投资恢复较快增长。
2016年以后，由于铁路行业发展已达到阶段高位，铁路投资基本保持稳定。
复盘历史，铁路投资预期是主导板块估值的核心因素。
2008年到2011年，由于全国经济增速放缓，为扩大内需，铁路投资大幅提升。
铁路投资额作为铁路设备行业景气度的先行指标带动了板块整体上行。
2010年底，高铁投资加速，京沪高铁、郑西高铁等先后竣工，仅12月单月通车高铁达872公里，高铁投资加速和高铁运营里程快速增长持续强化市场预期。
2011年连续的黑天鹅事件导致板块出现大幅下跌。
2011年2月铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌违纪被双规，板块风险偏好下移，铁路设备股价出现较大幅回调，其中，南车、北车跌幅分别达到30%、35%。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复
国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.14•【文号】发改基础[2015]2099号•【施行日期】2015.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的批复发改基础[2015]2099号北京市发展改革委：你委《关于报请审定北京市城市轨道交通建设规划（2014～2020年）的请示》（京发改文[2014]228号）和《关于报送北京市城市轨道交通建设规划（2014～2020年）有关调整事项的请示》（京发改文[2015]65号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支撑重点区域发展，构建综合交通体系，发挥轨道交通网络效益，提升服务保障水平，同意北京市城市轨道交通第二期建设规划，并根据实际情况将规划期限调整为2015～2021年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，综合考虑城市总体规划、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。
请会同有关部门，根据《京津冀协同发展规划纲要》要求，结合即将开展的北京市城市总体规划修改和京津冀城际铁路网规划，进一步完善线网规划。
加强与河北省的沟通协调，落实平谷线线路走向、投融资和运营管理方案。
四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本建设方案中线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
五、认真做好项目审批（核准）工作，不得下放、转移审批（核准）权限。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
国家发改委批复郑州市城市轨道交通第三期建设规划
17.2
17.2
119.85 4 年
7 14 号线二期
8.3
Байду номын сангаас
8.3
66.84 3 年
合计
159.6
156.8 1138.94
营，车辆选型及
列车编组，采用
图例 本期轨道交通普通站 本期轨道交通换乘站 已批复线路 第三期建设规划线路 中心城区边界线
与厦门市轨道交 通 6 号线工程一
于洋里站。线路全长 30.3 km，共 设 站 22 座、1 处 车 辆 段 和 1 处 停 车场。
线一期、8 号线一期、10 号线一期、 告》作出批复，同意建设该工程。
项目总投资估算 81.93 亿元，项
12 号线一期、14 号线一期等 7 个项
该 项 目 起 于 漳 州 市 台 商 投 资 目资本金比例 40%，计 32.77 亿元，
目， 总 长 159.6 km。 项 目 建 成 后， 区角美龙江明珠站，止于厦门市轨 由漳州市台商投资区安排财政资金
角江路站 石美站
8 号线
龙江明珠站
466 km。
28 日，福建省发改委
根 据《规 划》， 建 设 方 案 包 括 正式对《厦门市轨道交通 6 号线漳 致的 6 辆编组 B 型车，最高运营速度
新建 3 号线二期、6 号线一期、7 号 州（角美）延伸段工程可行性研究报 80 km/h。项目建设工期为 43 个月。
国内资讯
动态消息
● 国家发改委批复郑州市城市 金以外的资金利用国
轨道交通第三期建设规划 2019 年 内银行贷款等融资方
林埭站
4 月 25 日，国家发改委正式对《郑 州市城市轨道交通第三期建设规划 （2019 ～ 2024 年）》作出批复（发改 基础〔2019〕599 号），原则上同意该 《规划》。
国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知-发改基础[2015]49号
![国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知-发改基础[2015]49号](https://img.taocdn.com/s3/m/b2a8b235e3bd960590c69ec3d5bbfd0a7956d50c.png)
国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知发改基础[2015]49号各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革委，中国城市轨道交通协会：按照行政审批制度改革要求，为做好城市轨道交通项目审批权限下放后的落实和衔接工作，切实加强后续监管，促进城市轨道交通持续健康发展，现就有关事项通知如下：一、总体要求坚持“量力而行、有序发展”的方针，按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则，科学编制规划，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。
把握好建设节奏，确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设管理能力相适应。
二、加强规划管理（一）超前编制线网规划。
《城市轨道交通线网规划》（以下简称“线网规划”）是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。
根据城市总体发展要求，确需发展城市轨道交通的城市要编制线网规划，确定长远发展目标。
按照前瞻性和系统性要求，线网规划应统筹人口分布、交通需求等情况，确定城市轨道交通的发展目标、发展模式、功能定位等；确定城市轨道交通线路走向、主要换乘节点、资源共享和用地控制要求，实现与城市人口分布、空间布局、土地利用相协调；做好城市轨道交通与主要铁路客站和机场等综合交通枢纽的衔接。
（二）科学编制建设规划。
《城市轨道交通建设规划》（以下简称“建设规划”）是近期建设项目安排的实施性方案。
城市要结合自身经济、人口、客流需求等情况，根据线网规划编制5～6年期的建设规划。
拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。
深圳市轨道交通项目建设管理规定-深圳市人民政府令（第333号）
深圳市轨道交通项目建设管理规定正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------深圳市人民政府令（第333号）《深圳市轨道交通项目建设管理规定》已经2020年10月10日市政府六届二百三十六次常务会议审议通过，现予发布，自2021年3月1日起施行。
市长陈如桂2021年1月3日深圳市轨道交通项目建设管理规定第一章总则第一条为了促进城市轨道交通建设，规范轨道交通规划建设管理和审批，保障轨道交通建设顺利推进，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定适用于深圳市行政区域内由市政府投资建设的轨道交通项目的建设管理。
本规定所称的轨道交通项目包括地铁、轻轨、市域快速轨道、单轨系统、磁浮系统、自动导向轨道系统以及相应的配套工程等。
本规定所称的配套工程包括经市政府审议决定纳入轨道交通项目范围同步实施的轨道交通综合枢纽、网络运营控制中心、地下空间等项目。
第三条轨道交通项目建设管理应当遵循落实主体责任、强化部门职责、流程全面管控、信息充分共享的原则，坚持以人为本，做到安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保、集约利用。
第四条轨道交通主管部门负责统筹协调全市轨道交通线网规划、近期建设规划，协调轨道交通项目及配套工程的设计、建设、运营、综合开发及投融资等工作，制定年度计划并牵头组织实施，组织开展项目工程可行性研究、社会稳定风险评估、初步设计审查及初期运营安全评估，监督和检查轨道交通建设工作，对轨道交通项目的建设审批进度进行统筹和协调。
市发展改革、规划和自然资源、住房和建设、生态环境、水务、交通运输、城市管理、公安、应急等政府部门根据职责分工做好轨道交通项目建设管理和审批工作。
各区人民政府（含新区管理机构，下同）按照事权划分配合做好轨道交通建设相关工作。
深圳地铁PPT课件
（座） （公里） （亿元） （亿元）
项目审批进展
11号线 7号线 9号线
起于福田中心区福田站，止于松岗碧头站。 是城市核心区与西部滨海地区的组团快线， 17 同时兼有机场快线的功能。
起于南山区丽水站，止于罗湖区太安站， 东西向横穿深圳市区。是规划轨道交通线 28 网中的局域线。
起于南山区深湾站，止于罗湖区文锦站。 是联系特区内主要居住区与就业区的线路。
深圳地铁投资
地铁三期全面实行“地铁+物业”投融资模式 "地铁+物业"的投融资模式，是在政府政策支持下，将地铁企业优化
规划出的上盖物业，通过合法程序赋予地铁企业开发权，由地铁企业 进行市场化运作，实现地铁沿线巨大外部效益的部分内部化，由此构 建地铁企业盈利模式，并以此支持构建并实施市场化运作的投融资模 式。即通过政府注入配套融资资源（土地），深圳地铁集团经市场化 融资解决地铁建设资金，再通过土地资源开发收益偿还借款。 深圳地铁三期工程包含6、7、8、9、11号线，目前开工建设的7、9 、11号线总投资812亿元，政府与企业分别负担50%投资，政府投资 由以前的现金投入改为土地资源投入。同时通过BT模式引入大型央企 参与建设，融资规模达495亿元，由中标央企按照合同规定在深圳注 册成立项目公司，负责BT项目的融资及建设地铁，解决土地资源开发 变现与地铁建设资金需求时间差问题。
深圳地铁投资
深圳地铁二期开始探索实行"地铁+物业"投融资模式，并 在前海车辆段等尝试实践。
深圳地铁二期开始探索实践多元化的投融资模式，4号线 采用BOT模式，5号线采用BT模式。由地铁集团负责建设 的地铁二期4条线：1号线续建23.416km,2号线 35.78km,3号线41.659km，5号线40km。总投资概算为 688亿元，政府财政投入50%，剩余50%投资344亿元由 地铁集团融资解决。地铁二期组建了二批贷款银团，全部 为信用贷款，贷款额度为354亿元，贷款期限为25年，贷 款利率为同期基准利率下浮10%。
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.21•【文号】发改基础[2015]2147号•【施行日期】2015.09.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复发改基础[2015]2147号深圳市发展改革委：你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容（一）调整方案新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。
2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。
3号线三期工程包括南延和东延工程。
南延工程自益田至保税区站，线路长1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。
4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。
5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。
国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复
国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.11.01•【文号】发改基础[2016]2331号•【施行日期】2016.11.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复发改基础[2016]2331号江苏省发展改革委：你委《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）调整方案的请示》（苏发改设施发〔2015〕82号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为支持南京江北新区建设，落实城市公交优先发展战略，发挥轨道交通网络效益，构建综合交通运输体系，同意对南京市城市轨道交通第二期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
鉴于2016年作为起始年，将规划期限确定为2016~2021年。
二、规划调整内容（一）调整方案同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程，线路总长度39.2公里。
4号线二期工程自龙江至珍珠泉站，线路长9.7公里，设站6座，投资78.95亿元，规划建设期为2016～2020年。
11号线一期工程自马骡圩至浦州路站，线路长27公里，设站20座，投资181.71亿元，规划建设期为2017～2021年。
S8线南延工程自泰山新村至大桥站，线路长2.5公里，设站2座，投资17.11亿元，规划建设期为2017～2020年。
预计到2021年，形成11条运营线路、总长373公里的轨道交通网络。
除上述调整外，原二期规划的其余批复内容不变。
（二）主要技术标准4号线二期、S8线南延均采用最高运行时速100公里的B型车，其中4号线二期采用6辆编组，S8线南延采用4辆编组；11号线一期采用最高运行时速80公里的A型车6辆编组。
规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料
（4）新增28号线：加强前海蛇口自贸区内部联系以及自贸区与宝安中心区联系的功能。线路主要沿前海蛇口自贸区、宝安中心区、西乡片区滨海地区布设，串联自贸区内部、新安、西乡片区，并转向东西向沿航城大道布设，线路长约22.3公里，其中西乡段为弹性发展线路，长约7.2公里。
（1）新增24号线：线路自妈湾经前海路，连接南头（直升机场）、高新园北、侨香、香蜜湖、莲花北（北大医院），经笋岗路、爱国路至罗湖东部的线路，线路长约36.5公里。
（2）新增26号线：对接1号线、12号线、20号线连接中心城区，规划线路自机场东枢纽往北，经福永中心转向107国道，顺107国道至松岗燕罗的线路，线路长约25.6公里。
3、中部轨道线网方案
△中部轨交网规划
（1）新增27号线（联系前海南山）：线路起自前海铲湾片区，经创业路至后海片区，沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城、龙悦居，然后转向梅龙路布设至清湖片区后转向坂雪岗，同时为增加龙华北部轨道覆盖，规划27号线支线至观澜富士康，线路长约50.1公里，其中支线长约11.9公里。
（7）5号线南延至太子湾：规划5号线由赤湾延至太子湾，线路全长约52.2公里，延伸段为弹性发展线路，长约1.9公里。
（8）7号线东延至学府医院：为保障学府医院、大学城轨道交通服务，规划7号线由西丽湖东延至学府医院，线路全长约32.4公里，延伸段长约2.2公里。
（9）9号线西延至宝安中心区：承担促进大铲湾转型开发（约280万平方米）、大铲湾与宝中轨道联系以及宝中南北向线路串联的功能。规划9号线跨前海湾西延至大铲湾，与15号线换乘，然后转向宝安中心区沿裕安一路、上川路布设，线路全长约46.9公里，其中西延段长约11.3公里。
国家发展和改革委员会关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复
国家发展和改革委员会关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.07.30•【文号】发改基础〔2020〕1238号•【施行日期】2020.07.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复发改基础〔2020〕1238号广东省发展改革委：你委《关于报送<粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划>（送审稿）的请示》（粤发改交通〔2019〕185号）等文件均悉。
经研究，现批复如下：一、为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。
二、规划方案（一）规划目标。
按照科学布局、统筹衔接、创新发展、支撑引领的原则，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。
近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
（二）近期建设安排。
规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里（见附件1），形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。
其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。
国家发展改革委关于大连市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复
国家发展改革委关于大连市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.22•【文号】发改基础[2015]3027号•【施行日期】2015.12.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于大连市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复发改基础[2015]3027号大连市发展改革委：你委《关于审批大连市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）的请示》（大发改交通字[2014]299号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为支持城市总体规划目标，优化网络结构，缓解运营压力，提升服务水平，支持重点区域建设，同意大连市城市轨道交通第二期建设规划，并根据实际情况将规划期限调整为2015～2020年。
二、在《规划》实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市发展进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目实施，不得再出现未批先建、开工建设规划外项目等情况，以免造成失误和浪费。
四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本建设方案中线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
五、认真做好项目审批（核准）工作，不得下放、转移审批（核准）权限。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。
六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。
深圳市房地产租赁市场研究报告(深圳市住宅租赁、商业租赁、写字楼租赁市场研究报告)深圳房屋租赁市场预测
深圳市房屋租赁市场研究报告一、我市房屋租赁市场基本面分析（一）宏观经济缓中趋稳2008年以来，在全球遭遇金融危机的背景下，深圳积极促进经济转型，保持经济平稳增长，历年经济总体呈现了“稳中趋升、结构优化、总体质量向好”的发展态势。
图1.1 2010-2015深圳国内生产总值及年增速从产业结构来看，2015年深圳第一产业增加值5.66亿元，第二产业增加值7205.53亿元，第三产业增加值10291.80亿元，第一产业增加值占全市生产总值比重不到0.1%，第二和第三产业增加值占全市生产总值的比重分别为41.2%和58.8%，已经形成了四大支柱产业和七大战略新兴产业齐头并进的发展格局。
（二）常住人口持续增加大量的研究结果表明，人口是影响一个地区城市化发展最核心的因素，一个地区每增加一个人，就会形成新的住房、工商业发展、公共配套设施需求。
从年末常住人口总量来看，深圳历年常住人口一直处于持续性增加状态：其中2011到2013年底深圳市每年常住人口净增值徘徊在8万人上下，连续3年处于较低水平，到2014、2015年底常住人口净增值分别为15万和60万，在短暂的回降后又进入到一个新的增长快车道。
表1.1 2006-2015年深圳常住人口统计表常住人口的持续流入，再加上深圳高昂的购房成本（房价收入比已高达25.8）和较低的住房自有率水平（其中户籍人口住房自有率在77%左右，常住居民家庭住房自有率约为34%，非户籍人口住房自有率仅在10%上下），整个房屋租赁市场需求旺盛。
（三）未来建设用地供应紧张从城市规模来看，深圳城市空间狭小，土地面积仅为北京的1/8，上海的1/3，广州的1/4，已建成区面积已经超过城市行政辖区全部土地面积的48.6%，位列全国第一，照这一趋势到2020年深圳的土地开发强度将会达到50%（根据国际通行惯例，一个地区的国土开发强度达到30%就已经是生态宜居警戒线，超过该限度居民的生存环境就会受到影响）。
广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复
广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2022.06.22•【字号】粤发改投审〔2022〕31号•【施行日期】2022.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文广东省发展改革委关于东莞市城市轨道交通2号线三期工程项目可行性研究报告的批复粤发改投审〔2022〕31号东莞市轨道交通局：你局《关于提请审批〈东莞市城市轨道交通2号线三期工程可行性研究报告（报批稿）〉的请示》（东轨〔2022〕55号）收悉。
经委托广州地铁设计研究院技术审查，并征求省公安厅、交通运输厅等有关部门意见，现批复如下：一、为加快推进粤港澳大湾区建设，促进深莞融合发展，引导城市空间合理布局，完善东莞市城市轨道交通线网结构，根据《国家发展改革委关于东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013—2019年）的通知》（发改基础〔2013〕2568号）、《国家发展改革委关于调整东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2022〕427号），同意建设东莞市城市轨道交通2号线三期工程（项目代码：2019-441900-54-01-051008)。
二、东莞市城市轨道交通2号线三期工程北起虎门火车站（不含），南至交椅湾站，线路全长17.3公里，其中地下段16.85公里，高架段0.25公里，过渡段0.20公里;设虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站、虎门光明路站、滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站等9座车站，全部为地下站；设滨海湾停车场1座，滨海湾主变电所1座，由东莞市既有城市轨道交通线网控制中心统一调度。
三、项目采用B型车6辆编组，最高运行速度120公里/小时，直流1500V接触网供电。
初、近、远期均采用单一运行交路。
本项目初期增购车辆12列/72辆。
四、项目投资估算146.93亿元，其中工程费用83.87亿元，工程建设其他费用36.8亿元，预备费12.07亿元，专项费用14.19亿元。
国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复
国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.07.11•【文号】发改基础[2016]1494号•【施行日期】2016.07.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复发改基础[2016]1494号贵州省发展改革委：你委《关于报请审批<贵阳市城市轨道交通建设规划（2016～2022年）的请示》（黔发改交通〔2016〕308号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支持和引导新区建设，优化城市空间结构，构建综合交通体系，发挥轨道交通网络效益，提升服务保障水平，同意贵阳市城市轨道交通第二期建设规划。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
要高度重视公共安全、加强设施、人员配备。
三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。
四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
五、项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。
国家发展改革委关于印发南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的通知
国家发展改革委关于印发南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.05.05•【文号】发改基础[2015]957号•【施行日期】2015.05.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于印发南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）的通知发改基础[2015]957号江西省发展改革委：《南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：一、在《规划》实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。
二、请你们指导南昌市，认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件和财力情况，做好近期项目的建设安排，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。
三、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
四、按照《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础[2015]49号）要求，做好项目审批（核准）工作，不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。
五、请你们会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
六、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。
附件：南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）国家发展改革委2015年5月5日。
深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案
深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案编辑/中国轨道交通网叶慧【维保会议】2015中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会将于11月6日-7日在上海召开一、建设规划线路总述9月21日，国家发展改革委批复了《深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案》。
根据批复，深圳市轨道交通将新增2号线三期、3号线三期（南延和东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里，共计66座车站。
项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
预计到2020年，深圳市轨道交通网络将形成11条运营线路，总里程达34.9公里。
线路具体走向见深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案示意图：深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案示意图二、建设规划线路详述深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案获批线路详细内容见下表：三、2016年新增开工线路预测（1）2号线三期工程项目概况：2号线三期工程（2号线东延线）西起既有2号线终点新秀站站后折返线，北行下穿猫窝山、唐排山后，沿国威路向东行进，至畔山路以东结束，覆盖莲塘片区，所经区域均为罗湖区内。
线路全长约3.98公里，全线采用地下敷设方式，设站3座，换乘站1座，无新建停车场，无新建主变电所。
项目进展：目前处于初步设计阶段；9月发布了主体工程施工招标。
预计2015年年底开工，2019年建成通车。
（2）3号线三期南延工程项目概况：3号线三期南延工程位于广东省深圳市福田区内，在红花路与益田路口西侧设福保站，线路从福保站沿红花路往西再往北下穿广深高速后接入既有益田站。
线路长1.5公里，设站1座，项目投资额为16亿元。
项目进展：9月发布环评第二次公示；计划2015年12月开工，2019年12月建成。
国家发展改革委关于深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005－2011)调整方案的批复
国家发展改革委关于深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005－2011)调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.11.03•【文号】发改投资[2008]2678号•【施行日期】2008.11.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文国家发展改革委关于深圳市城市快速轨道交通建设规划（2005－2011）调整方案的批复（2008年11月3日发改投资〔2008〕2678号）深圳市发展改革局：你局《关于呈报＜深圳市城市轨道交通建设规划（2005一2011年）调整＞的请示》（深发改〔2007〕1321号）、《关于呈报＜深圳市城市轨道交通建设规划调整（2005一2011年）＞的补充报告》（深发改〔2008〕578号）均悉。
经研究，现批复如下：一、为适应深圳市经济社会发展及改善城市交通状况的需要，加快城市快速轨道交通建设，完善城市综合交通体系，引导城市结构和布局的完善，原则同意对我委批复的《深圳市城市轨道交通建设规划》（2005一2010年）确定的建设任务及目标进行调整。
二、原则同意深圳市在完成我委批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》（2005一2010年）确定的近期建设目标及建设任务基础上，提前实施地铁2号线东延段工程（世界之窗至黄贝岭段，长19.13公里）和地铁3号线西延段工程（红岭路至益田村段，长8.7公里），新增工程投资巧5.1亿元，由你市筹集解决。
为确保工程顺利进行，同意规划建设期延长至2011年。
三、为确保规划顺利实施，请你局加强规划项目的前期研究工作。
对新增加项目的建设规模与标准、线路敷设方式、设备制式选择、换乘枢纽建设方案等进行深入研究，优化工程建设方案和融资方案，根据城市发展及财力情况要求，确定合理的建设时序。
要严格执行地铁自主化政策，优先采用国产设备。
要严格规划内项目审批程序，在完成项目环境影响评价、用地审查的基础上，将各个项目的可行性研究报告报我委审批。
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国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划
（2011～2020年）调整方案的批复
发改基础[2015]2147号
深圳市发展改革委：
你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：
一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容
（一）调整方案
新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。
2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。
3号线三期工程包括南延和东延工程。
南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。
4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。
5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。
6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。
9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。
10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。
预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。
（二）主要技术标准
2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。
规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
三、资金安排
项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
四、下阶段工作
（一）结合城市总体规划修编，完善轨道交通线网布局规划，进一步充实原特区外地区的轨道交通网络。
（二）严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
（三）请做好项目审批（核准）工作，不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。
（四）请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
（五）请你委按照规定及时开展项目后评价和竣工验收等有关工作。
附图：深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案示意图
国家发展改革委
2015年9月21日。