航空运输技术管理

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2.航行管理机构

在我国,国境内的航行管制工作规定由中国人 民解放军空军组织实施。民航飞机和交由民 航保障其他部门飞机的飞行,在空军统一管制 的原则下,由民航负责实施具体管制工作。
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3.航空站航行调度工作
航空运输企业调派飞机、空勤组和对飞机进 行飞行管理的工作,称为航行调度。国际民用 航空组织称这一工作为航务控制。 1)飞行预备阶段的航行调度工作 2)飞行直接准备阶段的航行调度工作 3)飞行实施阶段的航行调度工作
去程航班。指从航空公司机队所在地出发的飞行航班。 回程航班。指返回机队所在地的飞行航班 3)根据航班飞行的区域,航班可以分为国内航班、国际航班 和地区航班。 国内航班。提供国内航空运输服务的航班飞行,例如南京一 北京。 国际航班。指提供跨越国境线的航空运输飞行,例如北京一 东京一北京。 地区航班。提供对香港、澳门或台湾等地区航空运输飞行服 务的航班飞行,例如南京一澳门、北京一香港。

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第二节 航空管制及航行技术管理
一、基本概念 1.航路 2.航线 3.航段 4.航班 二、民航运输生产管理指标体系 1.安全性(Safety) 2.正点率(Punctuality) 3.货物完好性(Performance) 4.生产效率(Efficiency 三、航行管制及航空站航行调度工作

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3)单位时间运达超期率
单位时间运达超期率 =Tfreight/Ttonne×100% 其中,Tfreight为单位时间超期货吨 数,Ttonne为单位时间运输货物总吨数。

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3.货物完好性(Performance)

在航空货物运输过程中,主要通过货物完好性 来衡量货物运输生产情况,如行李、货物运输 的损坏程度、赔偿率等。
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一、基本概念



1.航路。经政府有关当局批准的、使飞机能够在地 面通信导航设施指挥下沿有一定高度、宽度和方向 在空中作航载飞行的空域,我们称之为航路。 2.航线。从事民航运输业务的承运人在获得经营许 可证之后可以在允许的一系列站点(城市)范围内提 供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运 输路线,我们称之为航线。航线由飞行的起点、经停 点、终点航路等要素组成。 3.航段 4.航班

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1)飞行预备阶段的航行调度工作


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航空站的飞行组织工作是在航空站值班首长的指挥下,通过 航空站航行调度室实施的。 预先准备工作通常在飞行前一日进行,遇临时或紧急飞行任 务时,预先准备也可以在飞行前,与直接准备阶段合并进行。 航空站航行调度室的预先准备工作包括如下内容: ①拟定飞行计划。 ②编写并发出飞行计划电报。 ③将飞行计划填写在飞行动态纸(本)上,呈送本港飞行值班 首长审批。 ④通知飞行计划.
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4.生产效率(Efficiency)
在保障生产安全正点的前提下,提高生产效率 是企业创造效益的重要保证。用于衡量航空 运输生产效率的指标有: 1)生产量(output) 2)运载率(Load Factor) 3)生产率(Productivity)

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1)生产量(output)
运输总周转量(t•km)=旅客换算周转量+货邮 行李周转量 旅客换算周转量(t•km)=旅客人数×规定体重 ×运输距离 货邮行李周转量(t•km)=货物(邮件、行李)重 量×运输距离
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航路

在欧美国家，航路空域高度层分为3种： （1）低空航路空域，宽16km，平均海拔高度在 4423m以下； （2）中空航路空域，宽26km，高度在平均海拔 4423m～7320m之间； （3）高空航路空域，宽度没有规定，高度在平均 海拔7320m以上，专供喷气飞机使用。 我国民用航路的宽度规定为20km。
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2.航线
航线有许多种,按飞行的区域范围划分,可以分 为: 1)国内航线 2)国际航线 3)地区航线

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1)国内航线



国内航线是指飞行起点、经停点和终点都在同一国家境内的 航线。国内航线又分为干线(Trunk Route)、支线(Regional Route)和地方航线(local Route)。 ①干线:我国的骨干航线是指首都北京至全国各省会城市和 大城市之间的航线。一般来说,干线上的客货流量大,使用的 机型运载能力强。 ②支线:指大城市(一般指省会)至本地区中小城市之间的航 线,主要目的是汇集或疏散客货流,辅助干线运输。 ③地方航线:指省(地区)内的航线,主要用于地面交通不便的 小城市之间的客货邮运输。
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不定期航班(NonScheduled Service)

不定期航班服务,通常是指航空公司根据运输 需要提供的非规则性飞行服务,如包机运输飞 行和某些加班运输飞行等。这类航班没有固 定的航班飞行时刻表也没有固定的飞行航线, 通常是根据运输需要或合同要求,安排机型、 飞行时刻、飞行航线和运价。不定期航班运 输通常是航空公司的辅助生产方式。

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三 航空运输发展趋势
推出新一代航空运输载运工具。 实施新一代通信、导航、监视和空中交通管 理（Communication Navigation System and Air Transportation Management，简称CNS ／ATM）系统 信息技术在航空运输中得到更普遍的应用。
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包机(Charter)

为载运旅客或货物等而包用民航飞机,在固定 或不固定的航线上提供专门运输飞行服务,我 们称之为包机服务。例如,要客专机、急救包 机以及旅游包机等。随着社会经济的发展,包 机业务需求也逐渐增多。
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(2)按照运输飞行的去向,航班又可以 分为去程航班和回程航班。

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1)单位时间航班正点率
单位时间航班正点率 =Tstart/Tflights×100% 其中, Tstart 为单位时间正常始发航班数, Tflights为单位时间始发航班总数。

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2)单位时间按期运达率
单位时间按期运达率 =Tover/Trestrict×100% 其中, Tover为单位时间实际超期率, Trestrict为规定单位时间允许超期率。
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2.正点率(Punctuality)


正点率是衡量航班正常率的重要指标。根据航班时 刻表,航班的始发时间和到达时间,除不可抗拒的因 素之外,航空运输企业必须严格遵守。这不仅涉及到 航空承运人的公众形象,而且影响到设备周转和正常 的生产秩序。在民航旅客运输过程中衡量航班正点 情况的生产指标有: 1)单位时间航班正点率 2)单位时间按期运达率 3)单位时间运达超期率
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按照民航运输飞行的时间规律,航班 可以分为定期航班、不定期航班和 包机。
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定期航班(Scheduled Service)

航空公司在一段时期内安排的运输服务,具有 规则性的飞行周期或飞行时刻,这类飞行我们 称为班期飞行航班。在运输繁忙时期,根据临 时需要,在班期飞行航班班次之外沿班期飞行 的航线增加航班飞行。这一类飞行,我们称为 加班飞行。
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2)国际航线。国际航线是指飞行起点、经停 点或终点超过一个国家的国境线的航线。 3)地区航线。地区航线是指在中国大陆城市 与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。

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3.航段

在航空运输生产过程中,航段概念通常又分为 旅客航段(Segment,通常简称为航段)和飞行 航段(Leg,通常称为航节)。旅客航段通常是指 能够构成旅客航程的航段,一条航线上航段的 设立取决于航线运输量、航班运载能力、运 输距离以及其他因素。
全员劳动生产率=换算周转量/职工人数 ×100% 职工平均生产量＝总运力吨公里/职工总数

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三、航行管制及航空站航行调度工作
1.航行管制工作的任务 2.航行管理机构 3.航空站航行调度工作

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1.航行管制工作的任务

目前我国民航的航行管制,由组织生产的航行调度和实施指 挥的飞行管制两部分工作组成,它的主要任务是: (1)做好飞行的组织和保障工作。 (2)防止飞机在空中和在机场地面活动中相撞。 (3)合理控制空中交通流量。 (4)提供保障安全飞行的情况。 (5)提供安全措施和建议。 (6)保证及时提供导航设备。 (7)提供遇险飞机的情况。
航空运输技术管理
第一节 航空运输概述 一、航空运输的特点 二、航空运输的地位和作用 三 、航空运输发展趋势

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一、航空运输的特点




与其他运输方式相比,航空运输的主要优点是: (1)速度快。这是航空运输的最大特点和优势，现代喷气式 客机，巡航速度为800～900km/h，比汽车、火车快5～10 倍，比轮船快20～30倍，距离越长，航空运输所能节约的 时间越多，快速的特点也越显著。 (2)机动性大。飞机在空中飞行,受航线条件限制的程度比 汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两 个地方连接起来,可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的 救援、供应、边远地区的急救等紧急任务,航空运输已成 为必不可少的手段。 (3)舒适、安全。 (4)基本建设周期短.要发展航空运输，从设备条件上讲， 只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一 般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。据计算， 在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相 2 同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，铁路修筑周期 为5～7年，而开辟航线只需2年。

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2)运载率(Load Factor)
航线运载率=实际周转量/最大周转量×100% 飞机最大生产率=机型最大商载×机型航速× 机型运载率(t•km/ h) 机型保本运载率=机型小时成本/(最大生产率 ×吨公里收入)×100% 吨公里收入=运输收入/运输周转量

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3)生产率(Productivity)
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二、民航运输生产管理指标体系

航空运输生产的主要指标有:
1.安全性(Safety) 2.正点率(Punctuality) 3.货物完好性(Performance) 4.生产效率(Efficiency)
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1.安全性(Safety)

安全性是民航运输,特别是旅客运输过程中最 重要的生产指标。通过以下几个指标,可以定 量地反映民航运输企业生产的安全情况。
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4.航班
按照民航管理局批准的民航运输飞行
班期表,使用指定的航行器,沿规定的 航线在指定的起迄经停点停靠的客货 邮运输飞行服务,称为航班(Flight Service)。航班通常用航班号来标识, 由字母和数字组成。我国的民航航班 号一般采用两个字母的航班公司代码 加4位数字组成。
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我国民航航班号命名规则 第1位第2位第3位第4位第5位第6位航空公司代码执行飞行的 航空公司所在地区代号执行航班终点站飞行的航空公司所在 地区代号具体航班号表示航班方向:单数:去程航班双数:回 程航班 我国部分航空公司代码 航空公司名称航空公司字母代码航空公司数字代码航空公司 名称航空公司字母代码航空公司数字代码中国国际航空公司 CA1中国北方航空公司CJ6中国西北航空公司WH2中国通用航 空公司GP7中国南方航空公司CZ3厦门航空公司MF8中国西南 航空公司SZ4新疆航空公司XO9中国东方航空公司MU5上海航 空公司SH10

航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和载重 量都比较小,运载成本和运价比地面运输高;由 于飞行受一定气象条件的限制,影响其正常、 准点航行;此外,航空运输速度快的优点在短途 运输中难以充分发挥。
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二、航空运输的地位和作用
(1)航空运输是交通运输体系的一个重要组成 部分。航空是长距离旅行,特别是国际、洲际 问旅行的主要工具。 (2)航空运输促进了全球经济、文化的交流和 发展。 (3)航空运输带动了飞机制造及相关产业和技 术的发展。
1)旅客安全运输率 2)安全飞行率

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1)旅客安全运输率

用于衡量年度旅客运输的安全比率,计算公式如下: 旅客运输安全率=(年客运总人数－年客运伤亡总人 数)/年客运总人数×100% 2)安全飞行率


用于衡量机队飞机的安全性,计算公式如下: 安全飞行率＝安全飞行(起落)架次/实际飞行(起落) 架次×100%