钢轨打磨机工作原理、技术参数

【资料】钢轨打磨车汇编

钢轨打磨车
钢轨打磨的原因由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命缩短，养护工作量增加增加、养护成本增加，甚至会严重影响行车安全。
钢轨打磨的目的
①通过打磨机或者打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以及消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展；
②提高钢轨表面的平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度，降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命。
钢轨打磨的策略
1
矫正性打磨(打磨量0.5~4.6mm)
2
过渡性打磨(经历数次打磨周期的转变)
3
预防性打磨或周期性打磨（移除少量金属0.2~0.3mm）
4
特殊性打磨（为实现特殊钢轨断面形状、一个平滑的钢轨接触面等）
由于此次资料资源有限不能完全演示，所以需要同学们在以后的实际养护工作中结合实际正确使用机械，不断发现和总结。
课外拓展
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
为了实现钢轨打磨最佳质量，通常要根据作业地段的线路等级、运输能力、钢轨断面目标、作业前钢轨情况、打磨周期、封锁时间等多方面因素来确定打磨策略。
钢轨打磨车的分类
线路打磨车：PGM-48型打磨车道岔打磨车：RGH-20C和CMC-16型道岔打磨车
本节主要介绍PGM-48型打磨车
图片展示几种不同型号的打磨车
⑶形成钢轨新的外形：打磨钢轨的滚动表面，恢复钢轨头部表面的理论外形或者原始外形。
2轨距边角打磨 ⑴实现曲线半径在2000~4000m范围内的钢轨打磨 ⑵切线或直线地段的钢轨打磨。
⑶伸缩接头低端的钢轨打磨：磨石布置到轨距边角相对较小的角度位置。

打磨机旋转原理

打磨机旋转原理
打磨机是一种常用的磨削工具，广泛应用于各种材料的表面加工。

要
了解打磨机的旋转原理，需要先了解打磨机的构造。

打磨机的主要构成部件包括电机、转动部件、磨头、电路控制系统等。

电机是打磨机的核心部件，它提供了驱动力，使转动部件带动磨头进
行磨削。

转动部件包括电机转子、电机转子轴和磨头安装杆。

磨头则
是打磨机与工件直接接触的部分，它的材质和形状因不同的加工需求
而异。

打磨机的旋转原理是利用电机发出的驱动力，带动转动部件以及磨头
高速旋转。

在打磨机机器的工作过程中，直流电能被电机电枢转换成
了机械能。

这种机械能经过传输后，能够使转动部件旋转。

同时，转
动部件上安装的磨头也就随之高速旋转起来。

电机的驱动力通过电线通过打磨机的自动控制系统进行调节，以控制
打磨机的转速，控制打磨机的切削和磨削效果，使其更符合加工要求。

除了电能转换成了机械能的过程，还有摩擦形成的热能和机械能相互
转换的过程。

在打磨机削磨工件时，磨头与工件之间会产生摩擦，而
摩擦产生的热量也会被传导到磨头和工件的内部，产生热应力和热变
形。

在旋转的要素中，最重要的就是动力。

而动力来源于电机的转子转速，这种转速也是由电机的转速控制系统进行调节的。

总之，打磨机的旋转原理是利用电机驱动转动部件和磨头旋转，达到了对工件表面加工的目的。

在实际应用中，需要根据加工要求选择合适的磨头和调整电机的转速，以获得满意的加工效果。

诚如古人云：“工欲善其事，必先利其器”，只有了解工具的特性和机理，才能更好地利用工具进行加工。

MG-2.2型钢轨仿形打磨机使用说明_MG-2.2型钢轨仿形打磨机使用手册

使用前请仔细阅读说明书MG-2.2型钢轨仿形打磨机产品介绍前言MG-2.2型钢轨仿形打磨机是用于钢轨焊接及钢轨伤损补后，对轨头进行仿形打磨的小型机具。

该机适用于43~75kg/m各型钢轨。

一、结构和工作原理本机主要由机架、护轨轮、仿形轮、电动机、打磨头、进给杆总成、操纵扶手等组成，如图。

1、护轨轮2、仿形轮3、机架4、开关5、进给总成6、电机7、电机传动总成8、操作扶手作业时，电动机输出轴通过花键轴、花键套，带动安装在砂轮接盘上的打磨砂轮旋转。

花键套通过轴承安装在进给套内，进给套为矩形螺纹外套，可以沿着机架上的套筒山下滑动。

进给手轮通过进给总成的进给小齿轮啮合一个大齿轮，大齿轮为内矩形螺纹零件，大齿轮旋转带动进给套上下往复运动，从而实现砂轮的进给运动。

操纵扶手推动打磨机在钢轨踏面上纵向移动磨削钢轨踏面。

将机架转动相当角度磨削轨头圆角，直至转动90°，磨头磨削钢轨工作边。

磨削时，调整磨头进给手轮，调整进给量，利用仿形轮和护轨轮共同作用完成轨头仿形打磨工作。

二、主要技术参数1、动力：三相电动机、2.2KW，2860r.p.m2、砂轮转速：2860r.p.m3、砂轮规格：杯形砂轮Φ150×55×70mm4、砂轮行程：50㎜5、砂轮倾角：90°6、外形尺寸：1200×420×900mm7、质量：60Kg三、使用方法1、作业准备1.1操作人员在作业前，应按本说明书和要求熟悉本机构造、技术性能、工作原理，使用方法及安全规则。

1.2机体整备：要求紧固件紧固，运动部件灵活，电气系统绝缘保护可靠，特别注意电机和接地线接地必须牢固可靠；．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.3试运转：点动电气开关，检查砂轮转向，如不符合标志转向，必须调整电机接线，使电机正转，同时确认砂轮防护罩防护有效；1.4空载运转：空载运转2分钟，检查机体各部位有无异常，尤其更换新砂轮后，必须认真检查；2、打磨作业2.1将打磨机放置在需要打磨的钢轨上，电源插头电源插座接触牢靠；2.2点动开关，逆时针转动进给手柄，使砂轮与予打磨的轨顶面不接触；2.3按下电源开关，砂轮空载旋转；2.4均匀地顺时针转动垂直进给手柄，使砂轮向轨顶面移动，直至接触待打磨的轨顶面打出火花，同时牵动手柄，在仿形轮紧靠钢轨顶面情况下，使本机左右往复移动，其范围约800㎜。

打磨机工作原理

打磨机工作原理
打磨机是一种常用的机械设备，通常用于对工件进行表面磨削和抛光处理。

打磨机的工作原理基于旋转磨盘或磨轮的运动，通过磨料与工件表面的相互作用来实现磨削和抛光效果。

打磨机通常由电机驱动，电能转换成机械能。

电机驱动磨盘或磨轮高速旋转，产生较大的转动力矩。

工件通过夹具或传送系统放置在磨盘或磨轮下方，以便与其接触。

在工作时，磨料通过受力和旋转的作用，对工件表面产生切削作用。

切削力对工件表面的不平整部分施加压力，使其被切削并去除，从而实现去除工件表面缺陷和粗糙度的目的。

磨料同时还能起到抛光作用，使工件表面光滑。

打磨机的另一个重要部件是供给系统，它负责为磨料提供足够的切削能力。

通常会使用润滑液、冷却剂或磨削油来降低摩擦和热量，同时带走磨料和切屑。

供给系统的设计优化能够更有效地提供磨料，并改善磨削的质量和速度。

此外，打磨机的控制系统也是工作原理的重要组成部分。

通过控制系统，可以调整磨盘或磨轮的转速、进给速度和切削力，以适应不同工件的要求。

控制系统还能监测磨削过程中的质量参数，并根据需要进行自动调整，以保证加工质量和稳定性。

综上所述，打磨机通过磨料与工件表面的相互作用来实现磨削和抛光处理。

其工作原理是通过电机驱动磨盘或磨轮的高速旋
转，并通过供给系统提供足够的切削能力和冷却润滑，最终通过控制系统实现加工参数的调整和过程控制。

钢轨打磨车简介

钢轨打磨车
打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。

打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带，利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。

打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动。

打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连，使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。

打磨轨道轨头表面（９）不均匀部位用的钢轨打磨车（１），包括支承在轨行机构（３）上的机架（２）和一个通过高度调节驱动
机构（１７）与机架相连的、利用带缘滚轮（１５）在钢轨（１０）上滚行的导向框架（１４），导向框架上至少装有一个打磨机组（１８），打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）上的砂布带（２５），利用压紧器件（２８）可将砂布带
紧压在轨头表面（９）上，其特征在于，打磨机组（１８）连同送
带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）能相对于导向框架（１４）作
水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动；并且，打磨机组还
通过一套驱动装置（２１）与导向框架（１４）相连，使之产生与
机械（１）前进运动叠架的往复运动。

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书车辆中心工务室钢轨打磨车技术需求书一地铁钢轨打磨需求1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。

由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。

这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。

为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。

大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。

钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。

钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。

2、工作条件（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。

（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。

海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：85％。

3、钢轨类型及材质正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）（1）钢轨轨底坡1/40（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）（5）轨道最大超高120mm（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）（7）最大坡度40‰（8）最大轴重≤16t（9）最小通过曲线半径≤100m（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。

提高钢轨打磨效率浅析

提高钢轨打磨效率浅析摘要：阐磨工作原理和影响轨打磨车效率的因素。

提高钢轨打磨汽车抛光效率的关键是减少磨削车辆故障率，打磨布和抛光，钢轨病害打磨方法，打磨面积与打磨功率、打磨速度的关系，实现钢轨目标轨廓打磨。

由测试区和打磨面积与打磨功率，打磨速度的关系，使打磨车钢轨打磨作业更加精确和高效。

关键词：设计；关键点1、机床总体方案设计要实现地铁打磨车控制系统设计符合实际使用情况，实现精确、高效打磨，必须从打磨车打磨机械结构进行设计，为控制系统的设计奠定良好的硬件基础，实现软硬件的完美组合。

1.1、钢轨打磨车动作流程钢轨打磨车是用来高效率处理钢轨表面缺陷问题的工程机械。

相对于传统精、粗磨车的静态打磨以及工作区域的局限性，钢轨打磨车在对钢轨轨头区域进行连续处理的同时，由牵引动力车组提供动力进行行进。

它可以修复钢轨的不规则磨损、轨面低桂及细小裂缝等问题，有效提高钢轨使用寿命，降低列车行驶过程中产生的轮轨间接触发出的声音，提高车辆运行过程中的平稳性，因此，钢轨打磨对提高列车行驶过程中的舒适度和安全系数有着非常重要的意义。

此外，由于铁路运输任务量大，“天窗”吋间较短，所以在对铁路进行周期性打磨保养工作时，要求达到规定的打磨精度，在最大程度上提高打磨效率、尽量缩短占用线路的时间，为满足上述要求，钢轨打磨车就提出了多磨头配合仿形设计。

由于钢轨打磨车的可移动性，以及需要远距离、长时间工作的原因，钢轨打磨车由动力车和作业车组成。

动力车为打磨过程和区间运行分别提供恒低速牵引动力和高速运行牵引，保证打磨车稳定的运行速度，为钢轨打磨的连续性和平稳性提供保障；作业车主要由打磨小车、安全制动系统、驱动能源装置、控制系统、集尘和过滤装置等部分组成。

其中，打磨小车是进行打磨作业的主要执行部件，分别分布在每节作业车左右两端；每组打磨小车在不同的位置安装有４个磨头，对钢轨表面进行不同位置的打磨工作。

打磨控制系统通过按钮开关和人机界面控制运动电机、液压部件运动、完成打磨小车的固定装夹、实现对打磨电机的运动和位置控制、调整磨头和钢轨的相对位置以及磨削过程的处理。

铁路钢轨打磨技术及其应用

1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。

为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。

钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。

2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。

打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。

在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。

2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。

修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。

打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。

若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。

两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。

2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。

贵阳地铁双动力钢轨打磨车技术特点及运用分析

贵阳地铁双动力钢轨打磨车技术特点及运用分析发布时间：2022-06-27T01:51:50.811Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷2月第4期作者：刘伯夫、李成华[导读] 本文介绍了钢轨车打磨技术在城市轨道交通线路的应用刘伯夫、李成华贵阳市城市轨道交通集团有限公司，550005，贵阳//高级工程师宝鸡中车时代工程机械有限公司，721003，宝鸡摘要本文介绍了钢轨车打磨技术在城市轨道交通线路的应用，结合国内外打磨车设备的对比，分析了贵阳地铁双动力打磨车的结构特点和技术优势，并介绍、总结了该车在贵阳地铁的预防性打磨的应用情况，结果表明：在节能减排、降噪降本、作业质量、作业效率方面都具有显著的提升。

关键词打磨技术动力源打磨作业节能减排截止2021年初，全国城市轨道交通开通线路超过230条，运营里程已超过7500公里，在建里程超过5000公里。

受城市环境的影响，城市轨道交通线路普遍具有行车密度高、小曲线半径多、坡道多等特点，经长期运行后，钢轨表面尤其是曲线路段易形成波磨、肥边、剥落掉块等伤损，不仅影响车辆运行品质，降低乘客舒适度，同时也会缩短钢轨使用寿命，增加车辆轮对的维护成本，严重时危及行车安全。

钢轨打磨技术因其能够有效地改善轮轨关系、减少由于轮轨关系恶化引起的换轨、车辆镟轮、转向架维修等大量费用，同时还可以改善列车行车条件、减小噪音震动、提高乘客乘坐的舒适度，从而得到了世界各国的广泛使用。

目前利用钢轨打磨车技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识。

1地铁钢轨打磨车现状分析相比于欧美发达国家，国内钢轨打磨技术起步较晚。

直至上世纪80年代末，我国从Speno公司引进了一列URR-48/3型钢轨打磨列车用于干线铁路的钢轨打磨，在使用过程中，通过合理安排打磨周期，能够有效消除钢轨不平顺、剥落、接触疲劳等病害，较大的改善轮轨接触关系，降低车辆垂向振动频率和车辆蛇形幅度，经济效益显著。

同时，随着我国铁路的快速发展以及全国大中城市轨道交通的兴起，钢轨不平顺、剥落、接触疲劳和噪音等病害成为了轨道交通行业所面临的一个重要问题。

FMG-4.4内燃仿形钢轨打磨机_钢轨打磨机机具的保养与维修_仿形钢轨打磨机

使用前请仔细阅读说明书FMG-4.4内燃仿形钢轨打磨机使用说明书出版日期：2018年1月一、产品简介：FMG-4.4型内燃仿形钢轨打磨机且保持原有的轨头轮廓尺寸。

设计合理，机构紧凑，操作简单，上下道方便，打磨效率高不需电源，在现场作业机动灵活。

FMG-4.4型内燃仿形钢轨打磨机具有先进的技术性能。

钢轨经仿形打磨后不仅平顺，而且能恢复原本的轨头轮廓。

二、技术性能：汽油机功率： 4.4kw磨头最大转速：4100r/min砂轮规格：F150mm×F55mm×70mm砂轮行程：50mm砂轮倾角：±90°手轮每转进给量： 1.5mm外形尺寸：1700mm×500mm×800mm整机重量：90kg三、基本结构与工作原理：工作原理：NGM—4.8型内燃钢轨打磨机，以汽油机为动力，通过离心式离合器带动同步带轮，经过同步带把动力传递给主轴，带动砂轮进行回转运动，同时通过一个进给手轮来调整砂轮的进给量，如需要打磨钢轨侧及圆弧处，可通过旋转彷形手轮对钢轨进行轨形打磨。

基本结构如图所示：1彷形手轮、2彷形架、3进给手轮、4汽油机、5机架、6螺栓紧固砂轮、7导向轮、8走行轮四、使用安全措施及使用方法：（一）使用前的安全措施：1、检查汽油机的燃油量和机油量是否充足，如不足，先添加燃油和机油。

具体方法参照汽油机说明书。

2、作业前，先将进给手轮旋转到最上边，使砂轮远离钢轨面，然后将辅助支承架支承好，启动汽油机4，空转30秒钟，检查传动部分是否灵活、有无异常杂音，螺纹连接是否松动。

3、钢轨打磨机由一人或二人操作，一手扶彷形手轮，一手扶持彷形架。

4、打磨时操作人员必须穿戴适当的防护用品：眼镜、手套等。

5、如打磨火星落到或接近易燃物，应采取防护措施，避免火情。

（二）操作方法：1、按上述准备好的工作，顺时针转动进给手轮3时，砂轮下移。

2、获得良好的打磨质量，须按两步进行。

a）粗打磨：打磨应从轨面开始，打磨机沿钢轨往复移动，缓慢放下砂轮打磨凸起部位，待打磨至离轨面1mm，再旋转彷形手轮按上述方法打磨侧面。

钢轨打磨概述

磨粒断碎
磨料磨粒
特性
– 由于磨粒的不规则形状而具有磨削能力 – 高耐磨性，以增加磨石的使用寿命 – 高韧性以避免磨石早期断裂材料 – 氧化铝（Al2O3） – 氧化鋯（ZrO2）
颗粒大小
– 网眼尺寸为4 (粗颗粒) 至 240 (细颗粒) – 最常用的磨粒尺寸为 14-18 – 粗颗粒-磨削量较大，打磨后钢轨表面比较粗糙 – 细颗粒-磨削量较小，打磨后钢轨表面比较光滑
Loram 打磨车
Harsco 打磨车
Speno 打磨车
钢轨打磨车的主要性能指标
范围长度 (米) 打磨车行进速度 (公里/小时) 水平线路坡道（3%）打磨行进速度 (公里/小时) 磨头数量电机功率（千瓦)
11-113
中国
96
80-100 40-60 1-19
8-120 8-30
80-100
钢轨打磨讲座（一）
第一章、钢轨打磨概述

何谓钢轨打磨? 打磨设备打磨砂轮打磨电机
去除钢轨波浪磨耗平顺钢轨焊缝去除钢轨擦伤
去除钢轨瑕疵和肥边
修正钢轨廓面形状
人工钢轨打磨
钢轨打磨的方式
Meule N V

磨块滑动式打磨
N
N
Meule

Meule V
垂向轴转轮式打磨水平轴滚轮式打磨
修正钢轨廓面形状去除波磨，瑕疵，肥边等
单磨头的钢轨打磨
打磨磨头
钢轨廓形
多磨头的钢轨打磨
磨削面积
钢轨廓形
钢轨打磨设备

打磨车制造厂家 Loram Harsco Track Technology-与襄樊厂合作 Speno International-与二七厂合作打磨车类型大型：88-120 打磨电机/磨头中型：32-48 打磨电机/磨头小型：8-24 打磨电机/磨头道岔打磨车一般为 16-24 打磨电机/磨头磨头的直径尺寸为150 毫米

60R2槽型轨打磨机使用方法_钢轨打磨机市场价格_槽型钢轨打磨机

使用前请仔细阅读说明书60R2槽型轨打磨机使用说明书出版日期：2018年1月一、适用范围：60R2槽型轨打磨机适用于24、38、43、50、60、70、80、100、120型等各型钢轨的顶面打磨。

具有作业效率高、磨削质量好、操作简便的特点。

打磨轨顶、圆角后无需调整砂轮位置即可连续打磨。

二、主要技术参数：1、电动机型号：Y290L2、电压：380V3、三相转速：2840r/min4、功率：2.2kw2、5、砂轮杯形砂轮：BL150*85*323、6、磨削速度：3mm/r4、7、滚轮跨距：1000mm5、8、整机重量：70kg9、外形尺寸（长*宽*高）：1030*760*220mm三、工作原理：以电动机为动力，带动杯形砂轮旋转，同时通过旋转手轮调整砂轮磨削量，来回在钢轨上推动打磨机，从而达到打磨钢轨的目的。

四、使用与维护：（一）使用前的安全措施1、检查电动机及接线是否漏电，在安全地点空载启动两次以上。

2、钢轨打磨机有一人操作，双手扶持。

3、打磨时操作人员必须穿戴适当防护用品：眼镜、手套等。

4、防止打磨时产生的火星落到或接近易燃物品上。

（二）操作事故的防范1、不许使用转速低于4000r/min的砂轮；2、更换砂轮时必须停机；3、千万不可使用已损坏的砂轮；4、更换砂轮后空转30秒，在试转的过程中其他人员必须远离现场；5、定期测量砂轮，检查紧固螺母是否松动；6、必须牢固安装安全防护罩；7、砂轮应存放在干燥位置。

五、操作方法：1、将打磨机接通电源，确认正反转；2、将打磨机放置在钢轨上启动电源，在钢轨焊缝处来回推动打磨机，并旋转手轮，开始慢速调整磨削速度磨削。

3、在磨削到接近钢轨母材时，适当摆动打磨机对钢轨轨顶圆角磨削，以达到与钢轨形状一致；4、打磨完后，回转手轮，使砂轮升至最高，关掉电源，撤离钢轨，待下次使用。

六、产品实物：。

单元一钢轨打磨设备概述

单元一钢轨打磨设备概述【知识目标】（1）了解钢轨打磨设备的发展历程。

（2）掌握钢轨打磨设备的用途。

（3）掌握 PGM-48 型钢轨打磨列车的结构。

（4）熟记 PGM-48 型钢轨打磨列车的主要技术性能参数和特点。

【能力目标】（1）能够区分国内应用的钢轨打磨设备的型号、特点及使用范围。

（2）能说明钢轨打磨列车对钢轨进行维护的作用。

（3）熟练指认 PGM-48 型钢轨打磨列车的各个系统，正确分析 PGM-48 型钢轨打磨列车的工作原理。

钢轨作为铁路交通和城市轨道交通的主要部件，在交通运营中发挥着重要的作用。

钢轨与列车的车轮直接接触，其轮轨关系直接影响到列车运行的安全性和平稳性。

钢轨长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身的质量等原因，钢轨不可避免地会产生肥边、裂纹、磨耗等病害，这些病害降低了钢轨的使用寿命，增加了运营的使用成本，同时直接影响着车轮与钢轨间的轮轨关系，降低了列车运行的平顺性和安全性。

因此，在铁路和城市轨道维护工作中，预防和治理钢轨产生的病害就显得十分重要。

目前，我国采用先进的大型钢轨打磨设备来预防和治理钢轨产生的病害。

学习项目一钢轨打磨设备的用途和发展历程一、钢轨打磨设备的用途钢轨打磨设备是用来对钢轨进行打磨的作业机械。

它主要是采用高速旋转的砂轮对钢001轨轨头进行打磨处理，利用高速旋转的砂轮与钢轨轨头接触，并以一定的速度沿着钢轨的延展方向运行，实现对钢轨轨头表面的磨削处理，以预防和消除钢轨病害，维持和恢复良好的轮轨关系。

二、钢轨打磨设备的发展历程1. 国外钢轨打磨技术的发展据国外文献记载，铁路上最早发现钢轨有波浪形磨耗缺陷是在 20 世纪 20 年代，但该缺陷数量很少，未被引起注意，50 年代后随着世界各国经济的迅速发展，货运量大幅增加，钢轨的波浪形磨耗也随之增加，造成铁路轨道和机车车辆受损。

钢轨打磨车ppt课件

精选课件
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PGM-48型打磨车动力部分控制系统
精选课件
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PGM-48型打磨车部分电气系统
精选课件
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PGM-48型打磨车部分液压系统
精选课件
13
PGM-48型打磨车作业性能
精选课件
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PGM-48型打磨车作业模式
1轮轨接触区打磨
⑴侧边打磨：把磨石放于钢轨轨距边角和外侧的位置，使钢轨头部保持“凸”形增加打磨面积，提高打磨质量。
9 小精组选课总件结,课外拓展
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钢轨打磨的原因由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命缩短，养护工作量增加增加、养护成本增加，甚至会严重影响行车安全。
钢轨打磨的目的
①通过打磨机或者打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以及消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展；
大型养路机械运用管理
——小组学习汇报
大型养路机械运用管理
---钢轨打磨机汇报内容
1钢轨打磨的原因以及实现打磨的目的
2钢轨打磨的策略
3钢轨打磨车的分类
4图片展示几种不同型号的打磨车
5 PGM-48型打磨车的系统组成
6 PGM-48型打磨车作业条件
7 PGM-48型打磨车主要技术性能
8 PGM-48型打磨车作业模式
精选课件
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精选课件
课外拓展 18
②提高钢轨表面的平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度，降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命。
精选课件
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钢轨打磨的策略
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矫正性打磨(打磨量0.5~4.6mm)
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浅谈钢轨打磨技术及其应用

浅谈钢轨打磨技术及其应用摘要：介绍钢轨打磨的原理、作用、技术分类及其应用，并侧重介绍了钢轨打磨的质量要求和配合工作，为轨道交通同行施工作业作为借鉴参考。

关键词：钢轨打磨；技术应用前言随着我国经济建设的发展，铁路的施工质量也越来越精细化，随着对轨道设备的更新改造，能够给整个轨道交通带来安全保障。

其中最重要的一项工作就是钢轨打磨。

钢轨打磨的目的在于消除钢轨的波形磨耗，控制钢轨的接触疲劳，防止因接触疲劳而产生片状剥落和裂纹。

在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢轨采用矫正性打磨，目前较多地采用预防性打磨，在病害发展后期主要采用修复性打磨。

随着打磨设备和技术的不断改进，已经基本上能够消除钢轨的波形磨耗，有效地控制剥落掉块。

一．钢轨打磨及其原理（一）钢轨打磨的定义钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

（二）钢轨打磨的原理钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓修成理想形状，改善轮轨横向耦合断面接触，改善轮轨接触纵向平顺性，把接触应力减至最小化以减小磨损。

二、钢轨打磨技术分类及应用（一）钢轨打磨分类方法有很多，按照采用的方法和欲达到的目的可分为：1.矫正性打磨，也叫预防性打磨；预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命。

2.表面打磨，也叫修复性打磨；修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命。

（二）矫正性打磨（预防性打磨）通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态而达到控制病害发生和发展的目的称为外形打磨。

钢轨打磨概述及提高打磨质量

钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。

本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何提高打磨质量。

关键词：钢轨打磨；技术；打磨质量我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行，并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。

因此为了保障乘车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保养。

1钢轨打磨技术的简要概述1.1 钢轨打磨技术的原理介绍工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。

这些打磨工具的主要用途是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。

在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以此来达到打磨的目的。

在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。

1.2 钢轨打磨技术的具体分类钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。

这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。

曲线轨头非对称打磨方式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。

1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。

钢轨打磨技术

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4.钢轨打磨程序设计
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工作边（内侧）
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非工作边（外侧）
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• 第一遍重点内侧轨距角（40°~10°） • 第二遍内外侧 • 第三遍轨顶面 • 根据前三遍情况确定
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1. 武广PGM-96C型钢轨打磨车参数
• 打磨遍数2遍。
• 钢轨预防性的渐进打磨：从修理性打磨渐进过渡到预防性打磨。
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钢轨打磨的分类
• 钢轨预打磨：开通运行前对新钢轨的打磨；
• 钢轨预防性打磨： • 一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄
层，同时，形成或保持理想的轮廓。
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2. 钢轨预打磨的作用
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• 轨道施工中，有时工程车运行会造成轨面碾压、擦伤，需要在正式运行前通过钢轨的预打磨去除这些缺陷。
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• 无论是基地闪光焊接头还是现场焊接头，焊接接头的平直度会超出标准规定的要求。
• 当焊接接头轨顶面平直度大于0.5mm/m时，应先采用仿形打磨车对焊接接头进行局部打磨，而后采用大机打磨，使焊接接头和钢轨母材平直度基本趋于一致，达到标准规定的小于0.2mm/m，以提高轨道的平顺性。
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图5广深准高速铁路下行线 k14+600曲线上股轨面裂纹（PD3钢轨）
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图6 既有线插入钢轨的光带
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图7 既有线钢轨在轨距角处接触产生鱼鳞裂纹

钢轨打磨机设计(砂轮式)

山东交通学院2011届毕业生毕业论文（设计）题目：钢轨打磨机设计（砂轮式）院(系)别工程机械系专业机械设计制造及其自动化班级学号姓名指导教师二○一一年六月1 概述1.1 课题的研究目的和意义在铁路运输系统中，钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定。

要延长钢轨的使用寿命，需要考虑钢轨制造和养护维修两个方面。

具体地说，就是生产高质量钢轨，有效地润滑轮轨界面和对钢轨断面进行科学打磨。

钢轨打磨是线路养护维修中的重要手段。

我国钢轨打磨设备主要靠进口， 1989 年我国引进第一台钢轨打磨设备。

我国钢轨维修设备水平和打磨技术远远落后于铁路发达国家，加拿大、美国、澳大利亚、瑞典、印度等国的铁路维护实践证明采用打磨的方法来预防钢轨波磨、控制接触疲劳、裂纹扩展和磨起有较好的效果，并可获得巨大的效益。

主要表现在以下方面:(1)打磨消除了轨道不平顺，减少了轮轨间的振动，提高轨道的稳定性，降低了线路与机车车辆的维修费用；(2) 打磨与钢轨涂油相结合，可延长钢轨寿命50% - 300% ；(3) 改善轮轨粘着，减小滚动阻力，提高了行车安全;(4) 降低了噪声与振动，提高了旅客的舒适度。

铁路运行速度的日益提高及运量的不断增加，对铁路系统的要求越来越高。

高速重载线路投入运营后，钢轨出现了各种表面伤损，如钢轨波浪形磨耗、轨面擦伤、轨面剥离、轨侧严重磨损、裂纹和轨头压溃等且发展速度较快，影响了铁路运输能力和经济效益。

要延长钢轨的使用寿命，就必须定期对钢轨进行维护，防止损伤的产生以及进一步恶化，从而保证行车的安全性和舒适性。

1.2 国内外发展状况钢轨进行打磨,最初用于整治波形磨耗,现已发展成为一种多功能的现代化养路技术,打磨的重点也已从钢轨修理转向钢轨保养。

对于打磨能够有效的改善轮轨接触关系,延长钢轨的使用寿命这一点,国内外已经形成了共识。

由于对打磨技术的研究起步比较晚,特别是对于城市轨道交通,打磨技术还处于起步和摸索阶段,继续深入的研究地铁轨道养护中的打磨技术将能够大大地节约维修成本,提高运营效益。

打磨基本工艺专业资料

线路打磨施工工艺一、钢轨打磨作用随着国内铁路运送事业不断发展，重要干线列车重量和行车密度不断增长，大规模客运专线和高速铁路建设，对轨道规定原则高，为了改进线路质量，保证列车安全运营，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要。

1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。

如波磨、飞边、接头不平顺等，从而减小了列车运营噪音。

2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。

从而改进轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运营舒服性。

3、合理有效钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。

二、钢轨打磨车设备性能1、作业区段曲线半径不不大于180m。

2、最大作业坡度低于33‰。

3、作业区段最大超高不不不大于150mm。

4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。

5、作业走行速度2-16Km/h。

三、钢轨打磨有关技术指标1、波磨：铁轨纵向变形体现为周期性波浪磨耗（简称波磨），波磨会增长轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件恶化率，通过打磨后最大剩余波磨深度超过0.2mm 波磨点长度合计不超过该打磨范畴长度10%，且不容许有不不大于0.35mm处所。

2、肥边：肥边是工作面边沿塑性变形，打磨后最大工作边肥边超过0.3mm肥边点合计不超过该打磨范畴长度10%。

3、光带：光带就是轮轨接触痕迹。

车轮与钢轨横截面决定了轮轨接触状况，车轮圆锥面产生横向运动会给车轮带来影响。

光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必要保持在一定范畴内，否则，车辆将会发生横向波动振荡，蛇行运动就会发生。

理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。

通过钢轨打磨后轨顶光带应当平直且均匀，光带位置应在以作用边为基准23—44mm区域内分布。

四、钢轨打磨作业程序1、施工作业前准备（1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，获得详细线路资料（线路设备平面图）。

（2）打磨车负责人要依照工务段提供线路资料，提前做好打磨区间线路调查工作。

涉及打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨铺设地点、以及有碍打磨线路设备设立精确地点。