美国轮胎检测标准二
国外轮胎标准及管理
国外轮胎标准及管理美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织，其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。
1 ．欧、美、日轮胎标准现状欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平，现将主要特点简要归纳如下：(1) 计量单位。
轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位，美国采用国际单位和英制单位双轨制，欧洲则是单一的国际单位，而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf ／cm 2 两种单位，这有利于国际间的相互交流。
(2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。
目前，欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势，在其轮胎标准中，低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。
其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎；2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003 年版的JATMA 标准年鉴中，轿车轮胎的高宽比最低为40 ，即40 系列，同我国情况差不多。
在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎，在美国也仅有P155 ／80D16 、P215 ／75D16 和P225 ／75D16 三个规格，日本也只有5 ．60-13 、6 ．00-16 和H78-15 三个规格。
另外，在2003 年版的ETRTO 标准手册中，列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎，65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在，没有放在表格中，只是以备注的形式告知；在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎，在日本标准中列出了70 、80 、90 系列的T 型和75 、80 系列的折叠式临时备用的轿车斜交轮胎，以及70 、80 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
nthtsa美国公路交通安全管理局fmvss标准原文及中文翻译
轮胎胎压监测系统S1目的和范围。
本标准规定的性能要求轮胎压力监测系统能预防重大胎压不足和由此产生的安全问题S2应用。
本标准适用于在有车辆总重在4536公斤（10,000磅）或较少的轿车，多功能客车，卡车和公共汽车，除了那些在轴一侧具有双车轮的车，见根据本标准S7划分表。
S3定义。
下面的定义适用于本标准：轻微载荷的车辆意思是一辆空载车架上180千克（396磅）杂物的重量，包括测试员和测试仪器。
轮胎气压监测系统是一个可以监测到当一个或多个轮胎气压不足，并且使相应的低压轮胎报警指示灯点亮。
S4 要求S4.1 一般要求。
根据S7.1到S7.3提供的范围，每辆装有TPMS的车必须在本标准S6的测试条件下，满足S4的要求。
在此之前06年11月1号，根据制造商的选择，轮胎压力监测系统必须遵守本标准S4.2.1或4.2.2规定。
制造商一旦为一辆车选定标准之后就不能再更改其他的标准。
S4.2 轮胎气压监测系统：2003年10月31日以后生产的车辆，2006年11月1日前。
S4.2.1规则1:四轮；缺气25%状态时。
TPMS应满足：(a)当一个或多个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的25%时，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b)当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
S4.2.2规则2:一个轮；缺气30%状态时。
TPMS应满足：(a)当一个轮胎气压等于或低于汽车生产商标明的冷态充气压力的30%时，低压报警灯在10分钟之内应被点亮，或者依据本标准表1第三栏的规定，相应的轮胎，气压可能高些；(b)当汽车钥匙处于开启状态时，不管发动机是否运转，只要轮胎气压等于或低于(a)中胎压时，低压报警灯应该始终亮着，直到依据生产商的说明进行人工复位。
S4.3 低压报警灯S4.3.1 每个轮胎气压监测系统应包括有低压报警灯：(a)安装车厢内驾驶员前面视野开阔的地方；(b)标明这样的标志“轮胎低压指示灯”，依据标准(§571.101)中表二；(c)在S4.2.1和S4.2.2所示情况下，指示灯点亮。
轮胎上的“三T”指标
美国DOT认证(FMVSS)
美国DOT认证2013-04-27 09:35 瑞诺标准DOT是美国交通部（US Department of Transportation）的英文缩写。
美国交通部成立于1967年，总部位于华盛顿，下设联邦公路管理局（FHWA）、联邦航空管理局（FAA）、联邦机动车安全管理局（FMCSA），海运管理局（MARAD）、全国公路交通安全管理局（NHTSA），总检察官办公室（OST）等部门。
在全美拥有 6 万名雇员。
它的职责是发展和完善与交通与运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定, 颁发证书等。
致力于维护交通安全，促进经济发展，以满足环境和国防的需求。
DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。
DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。
经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。
如今，在北美消费者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT 代码的轮胎，其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接受。
在机动车和零配件制造商眼里，DOT代码代表着一种责任——该产品无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。
其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现着"自由贸易、承担责任、分享利益"的商业精神。
当然，对于机动车和零配件制造商而言，DOT认证与机动车和零配件产品进入北美市场的“敲门砖”和“准入证”具有同等重要的意义。
认证范围：美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊等产品必须通过美国交通部的DOT认证。
SAE J2704中文版
1. 适用范围 本 SAE 推荐法规描述了确定不滚动轮胎径向力和下沉量的特性以及相应的接地长度和宽度的 方法。该方法可应用于任意轮胎，只要轮胎在该试验机的量程内。数据适用于确定道路负载模 型参数和对轮胎这些性质在研究与开发方面的比较性评价。 注意——在此， 道路负载模型可以模拟在不规整道路上行驶时车轮轴的受力。 在本推荐法规中， 道路的受力是不在考虑范围内的。 1.1 程序 需要两步。第一步是获取轮胎径向力/下沉量数据。第二步是获得接地印痕形状、接地面积和 尺寸。通常第二步中可以同时获得径向力/下沉量和接地印痕尺寸。 1.2 测试机器 该文件对测试机器没有特别要求。 只要测量机器可以满足本文件的测量要求， 任何类型均可采 用。测试机器的量程必须比测试的轮胎尺寸要大。 1.3 合理性 为了建模者从单组实验数据中， 获取任一普通轮胎模型的参数， 用于计算在给定路面上轮轴的 载荷，减少重复性的工作，SAE 开发了一系列实验法规，而本法规是其中的一部分。 2. 参考文件 2.1 采用文献 本规范采用了以下文件。如非特殊说明，应采用各文件的最新版本。 2.1.1 SAE 文件 获自汽车工业协会（SAE）, 400 Commonweath Drive, Warrendale, PA 15096-0001 SAE J2047 – Tire Performance Technology SAE J2429 – Free-Rolling Cornering Test for Truck and Bus Tires SAE 770870 – The Effect of Tire Break-in on Force and Moment Properties, K. D. Marshall, R. L. Phelps, M. G. Pottinger, and W. Pelz, 1977
译FMVSS139轮胎测试标准
标准号139：轻型货车新子午线充气胎S1 目的和范围本标准规定了轮胎尺寸，测试要求，标签要求，定义了轮胎额定载荷S2 适用和引置条款S2.1 适用本标准适用于新子午线充气轮胎，这种轮胎主要用于1975年以后生产的车体总重不超过10000磅的轻型车辆（除摩托车和低速车辆）。
本标准不适用于特殊轮胎，特殊轮胎是指高速公路服务用的拖车轮胎，间歇高速公路上使用的农用设备轮胎，轮辋直径不超过8英寸的轮胎以及带有子午线的临时备用轮胎。
S2.2 引置条款美国试验材料学会（ASTM）F-1805-00，在冰面或者雪面直线上单轮传动牵引的标准测试方法，引置本章S3的条款。
联邦注册的的制定者对这种材料引置了美国法典（U.S.C.）第五章第552款第一条和CFR第一章第51部分。
获得ASTM F-1805-00可以登录ASTM的网站http:// /或联系ASTM，或者去信咨询宾夕法尼亚州西康舍霍肯市巴尔海港大道100号。
ASTM F-1805-00可以从国家公路交通安全管理局摘要第2055-23439款，或者国家档案局（NARA）获得。
在NARA了解这种材料的获取信息，拨打202–741–6030，或者登录：http:// /federal_register/code_of_federal_regulations/ibr_loc ations.html.S3 定义胎圈：指轮胎安装在轮辋上的部分，由钢线构成的胎圈芯和包布组成。
胎圈分裂：胎圈组件间接口的分裂。
斜交轮胎：指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
胎体：指出去胎面胎侧和橡胶外的轮胎结构，充压后承重。
崩花：胎面和胎侧破坏掉分裂出去的碎屑。
帘线：轮胎内束成层的线。
帘线断裂：线绳与橡胶配合物间的断裂。
裂口：胎面胎壁或者橡胶密封层延伸到帘布材料出现的断面裂口。
超负荷轮胎：能承受比额定更高负荷和更高充气压力的轮胎。
凹槽：相邻两个胎面花纹间的不分。
轮胎耐磨指数 标准
轮胎耐磨指数标准轮胎是汽车与地面接触的一部分，因此它们的性能对驾驶员的安全和舒适至关重要。
轮胎的耐磨性是指其在行驶过程中抵抗磨损的能力。
轮胎耐磨指数（Treadwear Rating）是衡量轮胎耐磨性的一个重要指标。
本文将介绍轮胎耐磨指数的标准及其解释。
一、轮胎耐磨指数的定义轮胎耐磨指数（Treadwear Rating）是一种衡量轮胎磨损速度的指标。
它通过比较轮胎在实际使用中磨损的速度与其他轮胎的磨损速度来确定。
耐磨指数越高，轮胎就越耐用；耐磨指数越低，轮胎的耐用性就越差。
二、轮胎耐磨指数的标准美国联邦公路管理局（FHW A）制定了一套标准来衡量轮胎耐磨指数。
这套标准将轮胎的耐磨指数分为1到500的范围内。
其中，耐磨指数为1的轮胎是最不耐磨的，而耐磨指数为500的轮胎是最耐磨的。
这些数字有助于消费者了解轮胎的耐磨性，从而做出更明智的购买决策。
三、如何解读轮胎耐磨指数当购买新轮胎时，了解其耐磨指数是非常重要的。
以下是一些建议，以帮助您更好地理解轮胎耐磨指数：1. 选择耐磨指数较高的轮胎：耐磨指数较高的轮胎通常更耐用，能够在长时间使用后保持其性能。
这对于节省更换轮胎的成本和时间非常有帮助。
2. 考虑车辆用途和驾驶习惯：不同类型的车辆可能需要不同耐磨性的轮胎。
例如，重型车辆可能需要耐磨性较高的轮胎，以确保在崎岖道路上行驶时保持良好的抓地力。
同样，驾驶习惯也会影响轮胎的磨损速度。
如果您经常在城市道路上行驶，那么选择耐磨指数较低的轮胎可能更为合适。
3. 了解轮胎制造商的建议：在购买新轮胎时，请务必查阅制造商的建议。
他们通常会根据车辆类型和驾驶条件为您提供合适的轮胎耐磨指数范围。
四、轮胎耐磨指数的实际应用轮胎耐磨指数不仅仅是一个理论上的概念，它在实际驾驶中也有着重要的应用。
以下是一些实际应用的例子：1. 轮胎更换决策：通过了解轮胎的耐磨指数，驾驶员可以更好地判断何时需要更换轮胎。
如果轮胎的耐磨指数过低，那么轮胎的磨损速度就会加快，这可能导致轮胎的性能下降，影响行驶安全。
美国公布轮胎质量等级标准
明， Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共｝ 昆体插 层 微结 构 的 相 关 峰 比 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ共 混 体 的强 。这 说 明 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 的纳 米粘 土 比在 Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 分 散 好 。另 外 ，
增大 ， 共 混。可 以 用
ＸＲ Ｄ结 果证 明这 一点 ， 由于共 混 体 中改 性 纳米 粘 土 用量 的 增 大 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 并 没 有 影 响 炭 黑 中 炭 黑 粒 子 的分 布 ； 加 入 改 性 纳 米 粘 土 并 未改 变 炭 黑 的 结 构 。另 一 方 面 ， 在 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中剥 离 微 结 构 是 主要结 构 ， 所 以改 性 纳米 粘 土用 量 及 共 混 体
致粘 性 和最小 扭 矩增 大 。
东海 橡 胶 印 度 减 震 橡 胶 制 品厂 投 产
日本 东海 橡 胶 工 业 公 司 宣 布 ， 其 在 印度 新 德 里 新建 的汽车 减震 橡胶 制 品工 厂竣 工投 产 。新厂 将 由其子 公 司东 海橡胶 汽 车零 部件 （ 印度） 私 营公
司运 营 。该厂 将成 为 日本 东海橡 胶 公 司在 印度 的
度北 部 的汽 车生 产 基 地 供 应 汽 车减 震 橡 胶 制 品。 新德 里工 厂 与 现 有 的 印度 班 加 罗 尔 工 厂 遥 相 呼 应， 预示 日本 东 海橡 胶 公 司在 印 度 双 管 齐下 的汽
车减 震橡 胶 制 品供 应 结构 已准 备就绪 。
第４ ４卷
第 ４期
纳米 粘 土／ 炭 黑对 Ｓ Ｂ Ｒ ／ Ｂ Ｒ和 ＮＲ／ Ｂ Ｒ共 混体 硫 黄硫化 体 系 的影 响
各国轮胎出口相关认证
各国轮胎出口相关认证根据伊拉克法令第54号第３章第8条（Law No.54 of 1979 Article 3/Clause 8），伊拉克中央标准质量控制组织（简称COSQC）将于2011年5月1日实施进口前检验、测试及出证方案，旨在限制不符合标准，假冒、伪劣产品进口到伊拉克，及保护其国内消费者、生产商、环境和公共安全免受劣质产品的危害。
伊拉克CoC属于强制认证，由出口商申请，用来给进口商在目的港清关用。
凡是伊拉克管制目录内的所有产品都必须办理，属于一次性的清关文件。
1.伊拉克CoC证书和伊拉克VoC证书是指同一种证书，都是指产品符合性证书，用来给进口商目的港清关。
CoC英文全称：Certificate of ConformityVoC英文全称：Verification of Conformity2.伊拉克COC证书上同时有英语和阿拉伯语双语，该证书用来提供给进口商用于目的港清关。
3.CoC/VoC需要在发货前申请，一旦货物离港是补办不了的，货物到达之后，伊拉克需要在目的港核查。
4.伊拉克在目的港需要重新核查检验，包括以下内容：1）检查CoC证书真伪2）检查到港货物和提交的相关文件是否一致3）检查货物状况4）对被伊拉克海关要求开柜的货物实施包装检查等办理伊拉克CoC需要准备的资料如下：1.装箱单2.形式发票3.产品的测试报告：已经有测试报告的不用重复测试，个别产品需要现场抽样测试的除外4.填好CoC申请表: 空白申请表由办理机构提供5.信用证支付的还需要提供L/C 复印件以上资料审核通过将安排验货，验货通过将签发CoC证书。
注：伊拉克的CoC和叙利亚CoC办理流程一样，不同的是伊拉克需要在目的港核查，而叙利亚需要进口商在进口国申请VOR核价。
叙利亚位于亚洲大陆西部，地中海东岸。
北与土耳其接壤，东同伊拉克交界，南与约旦毗连，西南与黎巴嫩和巴勒斯坦为邻，西与塞浦路斯隔地中海相望。
阿拉伯叙利亚共和国标准计量组织SASMO为保证公民卫生安全和环境卫生，杜绝废物倾销和打击非法或危险货物，根据政府第No. 954/1 和 No. 4113/1 号法案，现已实施产品符合性认证计划CoC 和原产地及价格证明VOR。
美国公布统一的轮胎质量等级标准
中国橡 胶 网
仅经济损失巨大，而且带来了较大的环境污染。
随着 国内丁二烯生产规模的增加，排放的碳四炔
烃量也随之增加，如何合理利用这部分碳 四炔烃
资源 、变废为宝，成为众多丁二烯厂家迫切需要
解 决 的 问题 。
《 中国橡术，将废弃
统一的轮胎质量等级标准 （ Ｕ Ｔ Ｑ Ｇ Ｓ ）包含产 生关于乘用车轮胎耐磨指数 、牵引力和耐温性消 费者信息 的详细测试程序 。为了确保统一的耐磨
轮胎再次利用，不仅环保，更能代替天然橡胶产
品。
指数等级，分级程序在德克萨斯州圣安吉洛附近
指定了一个４ ０ ０ 英里 的测试场 。配备候选 轮胎 的
订该 规 则 的规 定 。
《 中 国橡 胶 网》
碳 四炔 烃加氢 回收丁二烯获 突破
记者从 中国石 油石油化 工研 究院 了解 到， 碳四炔烃加氢 回收丁二烯技术进行技术已经完成 工艺技术包的编制，基本具备工业化条件，预计 ２ ０ １ ４ 年年 底将 进 行首 次 工业 化应 用 。此 项技 术在 中国石油全面推广后，仅丁二烯 回收一项即可带 来数亿元收益，并显著减少环境污染。 裂解碳 四是生产丁二烯 的主要原料 ，在 进 行丁二烯抽提 时，通常要排放一定数量 的碳 四炔 烃，在排放碳 四炔烃时会损失大量的丁二烯 。而 且碳四炔烃易引起火灾爆炸事件 ，也会为企业的 安全生产带来影响 。由于 目前国内还没有碳 四炔 烃利用的相关技术，绝大部分丁二烯生产厂家只
此次化学化工学院师生研究的新技术 围绕废 弃橡胶高品质绿色循环利用，着力开发废弃橡胶 绿色复合化制备磁性及 吸波弹性体材料的关键技 术，巧妙地利用了作为功能体的磁性铁氧体颗粒 或改性的铁氧体颗粒 自身吸收微波的特性，在微 波辅助条件下同时实现胶粉脱硫活化与磁性铁氧 体颗粒表面原位修饰，解决了胶粉二次成型硫化 与有机一 无机复合的界面相容性 问题，在 无或极 少助剂补充条件下，实现胶粉绿色复合化，成功 地 制备了功能型弹性体复合材料。
浅析ISO_28580_之2018_与2009_新旧版标准的差异
中国橡胶专题TOPIC标准引入的校准程序进行完善。
本文将该标准与修订前的ISO 28580:2009作了详细对比，分析并指出新旧版标准之间的主要差异，供其他实验室参考。
二、新旧版标准主要差异1.术语与定义的变化相较旧版标准，新版标准保留了大部分旧版标准的术语及定义，增加了测试轮胎初始充气气压、测试设备、虚拟及物理基准设备、参比设备、比对轮胎、比对测试轮胎的标准偏差、设备漂移及卡客车轮胎的定义。
其中最大变化在于修订了设备比对程序，旧版标准定义的基准设备指的是物理基准设备。
而在实际实验室比对过程中，无论是欧洲还是国内，基准设备均以虚拟设备（实验室网络）的形式存在，新版标准明确定义了虚拟基准设备，相较旧版标准更具合理性。
2.试验设备要求变化相较旧版标准，新版标准保留了大部分旧版标准对设备要求的定义，删除了旧版标准中对于转鼓表面温度应与环境温度一致的要求。
同时增加了当测试轮胎超出引用轮辋标准规定范围情况时具体的处理方法。
3.试验条件变化相较旧版标准，新版标准中试验条件大部分没有进行调整，增加了对部分特殊试验情况的规定：（1）规定轮胎试验测得初始气压应为冷态气压。
（2）规定当客户要求非标准试验条件进行测试时，应在测试报告中注明修改的试验条件。
（3）规定镶钉轮胎不允许测试，以免损坏转鼓。
（4）对于没有标记速度级别轮胎的试验速度，规定此类轮胎最大额定速度需参考制造商数据手册。
最大额定速度为100km/h 或更低时，选择60km/h 的试验速度；否则，试验速度为80 km/h 。
4.试验程序变化相较旧版标准，新版标准中试验程序与旧版基本一致。
增加了在一定条件下可缩短卡客车预热时间的条件说明。
此条件的增加，可明显缩短卡客车轮胎的试验时间，减少设备的能源消耗及人力资源。
5.数据分析变化旧版标准中未明确规定试验结果的数据格式及修约方法，导致不同实验室出现不同的结果输出，在诸如实验室间比对、标签法及认证等活动中存在争议。
译FMVSS119轮胎测试标准
英寸 3/4 5/16 3/4 3/4 11/4 11/2 11/4
11/2轮辋 直径≤17.5 无内 胎
轻型货车摩托车外的轮胎，轮辋直径≤ 12
有内胎
无 内 胎 轮 辋 直 有内胎 径≤17.5
无内胎轮辋直 径>17.5
柱塞 7.94 直径 mm 破坏 J 能
S5 轮胎与轮辋匹配信息 S5.1 轮胎生产商应该确保所有上市的轮辋可以用于他向公众提供的轮胎。为此， 每一个上市的轮辋应该包含尺寸规格和轮辋草图。如果轮辋的尺寸规格和草图根 据本准则第 2 条包含在已经上市的轮辋中，那么上市汇编根据本段第 1 条不需要 包括尺寸规格或者轮辋草图。上市汇编应在下列形式之一： （1）在提交给轮胎经销商以及相关人员的制造商名称或者品牌名称文件中列 出，并且一式两份寄往美国国家公路交通安全管理局，华盛顿第七街 400 号， 20590. （2）包含在画册中，在当前日期的轮胎制造或者任何较后的日期。至少有下列 组织： 轮胎轮辋协会 欧洲轮胎和轮辋技术组织 日本汽车轮胎制造商协会 德国工业标准 英国标准协会 斯堪地纳维亚轮胎和轮辋组织 澳大利亚轮胎轮辋协会 S5.2 信息应包含在 S5.1 第 2 条中指出的画册中，列出一般类别的轮胎和轮辋的 尺寸设计，结构类型，使用目的，应根据 S5.1 列出的轮胎被视为制造商提供的 信息，除非画册或者 S5.1 第 1 条的特定内容另有说明 S6 要求 根据 S5，当轮辋安装到测试模型组建中时，每个轮胎应能满足以下所有要求，. 一个特定的轮胎经过耐久性试验（S6.1），强度试验（S6.2），或高速性能试验 （S6.3） 后，不需要再做其它测试 S6.1 耐久性 (1)根据 S7.2 的程序来做之前的测试,轮胎胎面应显示没有视觉证据，侧壁，厚度， 线，内衬，或磁珠分离，分块，破线，开裂，或打开接头
轮胎 标准
轮胎标准概述：中国标准的制定由国家标准化管理委员会负责。
目前，中国国家标准委员会已经制定了一些具体的轮胎标准，包括：1. GB9743：汽车轮胎耐磨性能评定方法；2. GB/T7036：汽车轮胎的公称尺寸和结构；3. GB/T11825：乘用车轮胎的标志和表示方法；4. GB/T12676：商用车轮胎的标志和表示方法；5. GB/T14629：汽车轮胎污染物限量；6. GB/T13670：乘用车轮胎的安全标志和规定。
最常被提及的是GB/T7036标准，该标准定义了轮胎的各项重要尺寸和规格，包括轮胎宽度、切向长度、截面高度、轮胎直径等。
该标准对于轮胎的使用实现了统一。
在中国还有一些行业标准和企业标准，例如Q/SH008-2002为GB/T 7036标准的补充，并加入了一些企业的自定义规定。
欧洲同样有其轮胎标准。
主要由欧洲轮胎和轮辋制造商协会（ETRMA）和欧洲标准化委员会（CEN）制定。
欧洲标准可以归纳为下面几个方面：1. 台车表示法：通过标示整个轮胎的部分代码来表示轮胎的各项规格，方便车主和汽车制造商对轮胎进行选择和生产。
2. 维度：标准规定了轮胎的宽度、截面高度、直径、轮圈、胎压等方面的基本规格。
3. 负荷指数和速度符号：标准定义了各种载重下的轮胎负荷指数，以及轮胎在不同速度下的可靠性符号。
4. 滚动阻力和湿地牵引力：标准对轮胎的滚动阻力和湿地牵引力做了一定的规定，以确保轮胎的质量和安全性。
5. 轮胎噪音：轮胎产生的噪音是人们日常生活中经常遇到的问题。
欧洲标准也规定了轮胎的噪音水平。
美国的轮胎标准由美国交通部（DOT）制定和执行。
美国DOT标准规定了轮胎的最小质量标准以及在各种路况下的性能标准。
美国还有一些行业标准，如美国橡胶制品制造商协会（RMA）规定了轮胎的质量和规格。
日本的轮胎标准由日本汽车轮胎协会（JATMA）负责制定和执行。
与其他国家的标准类似，日本的标准中包括了轮胎的各项基本规格、质量标准等信息。
FMVSS138中文
联邦机动车安全标准FMVSS 138轮胎压力监测系统S1 目的和范围为了提醒驾驶员轮胎明显充气不足以及由此产生的安全问题，本标准规定了轮胎压力监测系统（TPMSs）的性能要求。
S2 适用范围根据S7规定的渐进采用时间表，本标准适用于除单轴上装双轮胎车辆之外的车辆，且额定总重量小于等于4536公斤（10000 磅）的轿车、多功能乘用车、卡车和公共汽车。
S3 术语定义下列定义适用于本标准：轻载车辆重量：指空载车重加180 kg（396 磅）重量，包括驾驶员和试验仪器。
轮胎压力监测系统：指可以探测到车辆的一个或多个轮胎明显缺气并且可以点亮轮胎低压报警信号装置的系统。
车辆标牌和轮胎充气压力标签：指依据本部分§ 571.110要求，车辆制造商推荐的冷态充气压力的原始信息资料。
S4 要求S4.1 总体要求在S7规定的范围内，每种车辆必须配备符合本标准S4规定的轮胎压力监测系统，符合性检查应该在S5规定的试验条件下按照S6规定的试验程序进行。
S4.2 TPMS检测要求轮胎压力监测系统必须符合下列要求：（a） 车辆的一个或多个轮胎（最多4个轮胎）充气压力小于等于低于车辆制造商推荐冷态充气压力25%的压力值或者是小于等于本标准表1中第3栏对应不同类型轮胎规定的压力值（取较高者）之后，点亮轮胎低压报警信号装置的时间不应超过20分钟。
表1 轮胎低压报警信号装置——最小激活压力最大或额定充气压力最小激活压力轮胎类型（kPa）（psi）（kPa）（psi）P-公制—标准负荷............................................... P-公制—超负荷..................................................负荷范围C......................................................... 负荷范围D......................................................... 负荷范围E.........................................................240300, 或350280 或3403504505503544,或5141 或495165801401401401601602002402402020202323293535（b）只要车辆的任意一个轮胎压力小于等于低于S4.2（a）规定的压力，当点火锁定系统处于“On”位置时，无论发动机是否运转，轮胎低压报警信号装置均应持续点亮直至按照车辆制造商说明予以手动复位为止。
美国联邦机动车安全标准介绍
内饰碰撞 的乘员保 护 ： 规定 了车辆 内饰
对 乘员提 供 头部碰 撞保 护 的性 能要求 。 头枕 ： 定 了头 枕 在 碰 撞 中减 少 对 颈 部 规 伤 害严 重性 的要求 。 转 向控 制 系统 对 驾 驶 员 的 碰 撞 保 护 ： 目 的是最大 程 度 降低 碰 撞 对 驾 驶 员 胸 部 、 部 颈
及 面部 的伤 害 。
在 减少 安装 使用 时对 乘 员 和周 边 人群 造 成 伤 害， 计 ３ （ 共 项 内容略 ） 。
２ ５ 低 速车 辆 ．
ＦＩ￣ ５０系列 ， ｌＶ ｏ Ｖ 仅有 １ ， 速 车辆 。 项 低
低速 车辆 ： 目的是确 保 低速 汽 车 在街 道 、
道 路和 公 路 上 行 驶 时 ， 配有 保 证 机 动 车 安 全 的最基 本 的装 备 。
或装备部件如果与 Ｆ Ｖ Ｓ Ｍ Ｓ 不符合 ， 不得为销 售的目的而生产 ， 不得销售或引入美 国商业 系统 。
美 国对汽车 安全采 取 的是 “ 自我 认证 ” 制 度， 即制 造商先 对 产 品是 否 满 足 Ｆ Ｖ Ｓ进行 Ｍ Ｓ 自我 申报 ， 府 实 施 事 后 监 督 的认 证 制 度 。 政
厂 家的鉴定 实验室 数据 和其 他 证 据 资料 。如 果抽查 发现 不符 合 Ｆ Ｖ Ｓ要 求 ， 向 制造 商 ＭＳ 将
驾驶员注意力 分散 ， 错误操 纵而引起安全事
故。 变速器换 档标顺 序 起 动机 互 锁和 变速 器 制动效 能 ： 目的是减 少 换档 差错 、 运行 时起 动
・
３ ・ ０
叉 技术 圆 圈 车
灯具 、 反射装 置 和辅 助设 备 ： 目的是 通 过 提供 足够 的道 路 照 明 ， 强 公 共 道 路 上 机 动 增 车辆 的显 著性 ， 以使 它 们 在 任 何 时 候 都 能 被 感知到并 认 识 其 信 号 涵 义 ， 以减 少 交 通 事 故
美国DOT轮胎检测标准
美国高速公路交通安全管理部DOT§571.119S5、轮胎和轮辋匹配信息S5.1 每一个轮胎制造商必须确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。
清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图。
但是，如果根据该标准（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。
此份清单须符合下列任何一种形式：（a）清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。
并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590）或者是：（b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。
至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’Association, Ino)德意志联邦工业标准(Deutsche Industrie Norm)英联邦标准协会(British Standards Institution)斯堪地纳维亚轮胎轮辋组织(Scandinavian Tire and Rim Organization)澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia)S5.2 除非是上述出版物或者是S5.1(a)所提供的特定信息另有规定，否则包含在S5.1(b)中的信息，根据轮胎规格、结构、和/或用途对轮胎和轮辋总体归类的出版物中所提供的信息，将被认为是是轮胎制造商根据S5.1条的规定提供的。
nr320标准
nr320标准
NR 320标准是一种针对汽车轮胎性能的测试标准，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定。
该标准规定了汽车轮胎在干、湿路面上的制动性能、操控性能、舒适性能以及轮胎噪音等方面的测试方法和性能要求。
NR 320标准的制定旨在确保汽车轮胎的安全性能和驾驶体验，同时提高道路交通的安全性。
该标准对于汽车制造商和轮胎制造商来说非常重要，因为他们需要确保其产品符合政府的安全要求，并且能够提供消费者满意的驾驶体验。
在进行NR 320标准测试时，轮胎需要按照规定的测试方法进行安装，并在指定的测试设备上进行测试。
测试设备会记录轮胎在干、湿路面上的制动距离、操控性能、舒适性能以及轮胎噪音等方面的数据，并生成测试报告。
测试报告将提供关于轮胎性能的详细信息，以便消费者和制造商做出更明智的购买决策。
NR 320标准是汽车行业广泛认可的测试标准之一，被广泛应用于汽车制造商、轮胎制造商、政府机构和消费者之间。
通过遵守NR 320标准，汽车制造商和轮胎制造商可以确保其产品符合政府的安全要求，提高道路交通的安全性，并为消费者提供更好的驾驶体验。
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汽车轮胎知识大全轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的900—20轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。
如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
胎纹深度标准
胎纹深度标准胎纹深度是指轮胎花纹中凹槽底部与轮胎表面之间的距离，通常以毫米为单位。
胎纹深度是轮胎磨损程度的重要指标，也是评定轮胎使用寿命和安全性能的重要依据。
在不同的国家和地区，对于轮胎胎纹深度标准的规定有所不同，但是普遍来说，轮胎胎纹深度达到一定数值以下就需要更换新轮胎。
本文将介绍不同国家对于轮胎胎纹深度标准的规定，以及轮胎胎纹深度对行车安全的影响。
在美国，轮胎胎纹深度标准的规定由美国交通部（DOT）负责制定。
根据美国交通部的规定，轮胎胎纹深度达到2/32英寸以下就需要更换新轮胎。
而在欧洲，根据欧洲轮胎和轮辋制造商协会（ETRMA）的规定，轮胎胎纹深度达到1.6毫米以下就需要更换新轮胎。
而在中国，根据《汽车轮胎行业标准》的规定，轮胎胎纹深度达到1.6毫米以下就需要更换新轮胎。
轮胎胎纹深度对行车安全有着重要的影响。
首先，足够的胎纹深度可以有效排水，提高轮胎在潮湿路面的抓地力，降低侧滑风险。
其次，足够的胎纹深度可以增加轮胎与路面的摩擦力，提高制动性能，减少制动距离。
此外，足够的胎纹深度还可以有效防止轮胎磨损过快，延长轮胎使用寿命。
因此，及时更换磨损严重的轮胎是保障行车安全的重要措施。
为了保障行车安全，我们应该定期检查轮胎胎纹深度，并及时更换磨损严重的轮胎。
在检查轮胎胎纹深度时，可以使用专门的胎纹深度检测仪，也可以通过观察轮胎花纹中的磨损指示器来判断轮胎胎纹深度是否达到标准。
同时，在行车过程中，应该注意避免急刹车、急转弯等行为，以减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。
总之，轮胎胎纹深度标准的规定对于行车安全至关重要。
不同国家和地区对于轮胎胎纹深度标准的规定略有不同，但是对于保障行车安全来说，及时更换磨损严重的轮胎是非常必要的。
我们应该定期检查轮胎胎纹深度，确保轮胎处于良好的使用状态，从而保障行车安全。
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节段：571.139 标准号139.轻卡用新型充气子午胎。
S1 范围和目的：该标准指定了轮胎尺寸，测试要求，标识要求，并指定了轮胎的额定负荷值S2 应用：该标准适用于新型充气子午机动胎（不用于摩托车及低速机动车轮胎），并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。
该标准不适用于跑高速运输的拖车用特殊轮胎（ST）及农业上的需间歇性进行高速运输的农用工具轮胎（FI），也不适用于轮辋直径为8英寸或之下的轮胎。
S4.轮胎轮辋匹配信息S4.1每一个轮胎制造商必须根据S4.1.1和S4.1.2,确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。
S4.1.1清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图, 并须符合下列任何一种形式：（a）. 清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。
并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590）（b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。
至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’ Association, Ino)澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia)Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) （巴西）南非标准局（South African Bureau of Standards）S4.1.2如果根据该标准S4.1.1（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。
S4.2除非是上述出版物或者是S4.1(a)所提供的特定信息另有规定，否则包含在S4.1.1(b)中的信息，根据轮胎规格、结构、和/或用途对轮胎和轮辋总体归类的出版物中所提供的信息，将被认为是是轮胎制造商根据S4.1条的规定提供的。
S5.一般要求[保留]S5.5轮胎标记除了从S5.5(a)条到（h）条的规定以外，每条胎必须在每边的胎侧上标注S5.5中从（a）到(d)的内容。
并且在一边的胎侧上，根据该标准S7的列表标注S5.5中从（e）条到(h)条的内容。
除非轮胎的最大断面宽所在的区域正位于不多于从胎圈到胎肩的距离的1/4的地方，否则，至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于最大断面宽和胎圈之间。
如果最大断面宽度正好处于上述的位置，那么至少在一边的胎侧上，标记的位置应位于胎圈和胎圈到胎肩距离的一半的分割点之间。
标记所用的文字和数字的高度不得少于0.078英寸，凸出或凹陷于轮胎表面不得少于0.015英寸。
（a）DOT 标记该标记是认证该轮胎符合联邦机动车现行安全标准（b）在S4.1.1中指出的在文件和出版物中列举出来的轮胎规格标示。
（c）根据该标准S5.5.4和S5.5.6条款的限制，可允许的最大充气内压值。
（d）最大额定负荷值（e）帘布中帘线所用材料的通用名称（包括胎侧和胎面区域）（f）胎侧部分的实际层级数，如果有不同，那么胎面区域的实际层级数也需标注出来。
（g）“无内胎”或“有内胎”（h）如果轮胎是子午胎，标记“子午胎”S5.5.1 轮胎认证号（a）于2009年九月一号以前生产的轮胎。
每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮胎认证号。
除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
（b）于2009年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎必须根据49CFR574部分的要求，在预计朝外的胎侧边标注轮胎认证号。
除了翻新轮胎之外，在轮胎的另一侧，须标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
除了翻新轮胎之外，如果一条胎没有预计朝外的胎侧，那么必须在一边的胎侧上根据49CFR574部分的要求，标注轮胎认证号。
在轮胎的另一边的胎侧上，标注轮胎认证号或者是不完全的轮胎认证号，不完全的轮胎认证号是指包含有全部的认证数字，但是不含有日期代码和根据生产商的意愿，可进行选择的其他代码的认证号。
S5.5.2【保留】S5.5.3每条胎都需标准生产商的名字、品牌名及由在49CFR574部分指定并派给生产商的号码。
S5.5.4对于轿车胎而言，如果一条轮胎的最大充气内压值为240、280、290、300、330、340、350或者390千帕，那么：（a）根据S5.5（c）所标注的最大充气内压值后面，必须跟着与下一个高一点的整数近似相等的psi值，并将其括在圆括号内。
（b）根据S5.5(d)的要求以千克为单位标注的最大额定负荷值后面，必须跟着与最接近的整数近似相等的，以磅为单位的额定负荷值，并将其括在圆括号内。
S5.5.5如果一条胎的最大充气内压值为420kPa(60psi),那么必须以字母和数字的高度不低于1/2英寸，将“充气至60psi”或者“充气至420kPa(60psi)”的字样，永久性的浇铸在两边胎侧的内部或外部。
这些字样必须处在轮胎胎肩和胎圈之间适当的位置上，并且，不能被根据本标准或者110号标准（本部分的节段571.110）所设计的，用于此条胎的任何轮辋的轮缘所遮盖住。
S5.5.6对于轻卡胎而言，其显示的最大可允许充气内压值，必须是与在节段571.139中S4.1.1（b）条的出版物中所指定的该规格的轮胎的最大负荷值匹配的充气内压值。
根据生产商的自由选择，显示的充气内压值可比与指定最大负荷值所匹配的内压值大10psi(69kPa).S6. 测试程序，条件和性能要求[保留]S7.轮胎标记分阶段引入程序表S7.1于2005年九月一号之后，2006年九月一号以前生产的轮胎。
对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这一时期所生产的轮胎数目的40%。
S7.2 于2006年九月一号或之后，2007年九月一号之前生产的轮胎。
对于上述批次的轮胎，符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款的轮胎数目不得少于生产商这一时期所生产的轮胎数目的70%。
S7.3 于2007年九月一号或之后生产的轮胎，每一条胎都必须符合该标准S4, S5.5, S5.5.1, S5.5.2, S5.5.3, S5.5.4, S5.5.5和S5.5.6条款。
S3 定义。
略S5 一般要求S5.1. 尺寸和结构。
每一条轮胎都需与由S4.1根据其尺寸指定的轮辋相匹配。
S5.2 性能要求：每一条轮胎都必须符合下列款项：（a）它必须符合在S6中所指定的尺寸，类型及可允许的最大充气内压值的要求。
（b）当该轮胎安装到由轮胎生产商根据S4的要求而设计的模型轮辋上时，它必须符合该S5.2条中从（c）条到（d）条所有可达到的要求。
（c）除了CT轮胎之外，轮胎的最大可允许充气内压值需为240、280、300、340或者是350千帕(kPa)，对于CT轮胎，最大可允许充气内压值需为290、330、350或者是390千帕(kPa)。
（d）轮胎的负荷值或者由独立轮胎生产商根据S4条来指定，或者是在S4所提到的出版物中根据轮胎尺寸，型号和每一个适当的充气内压值而确定的数值。
如果在S4所述的一种或多种出版物中指出了某一规格轮胎的最大额定负荷值，那么该规格的每一条轮胎的最大负荷值不得低于其所公布的最大额定负荷值。
如果这些出版物关于同一规格的轮胎的最大额定负荷值的规定有所不同，那么该轮胎的实际最大额定负荷值不得低于其中的最低值。
S5.3 测试样品,做S6中所指定的测试时，使用：（a）一条胎跑高速测试（b）一条胎跑耐久及低充气内压性能测试（c）第三条胎用来连续的做物理尺寸，脱圈阻力及强度试验。
S5.4 胎面磨耗标记除轮辋直径为12英寸或少于12英寸的轮胎之外，在每条胎的表面须近乎等距的至少分布着六个胎面磨耗指标，以便观测人员可以目测出该条胎的花纹深度是否已磨损到了只剩余1/16英寸。
轮辋直径代码为12或小于12英寸的轮胎须至少有三个胎面磨耗指标。
S6. 测试程序，条件及性能要求。
每一条胎都需符合S5、S6.1到S6.7中所规定的条件和程序。
S6.1.1 测试条件及程序S6.1.1.1 轮胎准备S6.1.1.1.1 将轮胎安装到由生产商指定的或者是由S4.1.1 中所列举的出版物提供的轮辋上。
S6.1.1.1.2 对于公制规格轮胎，将它的压力充到下表的指定压力值：S6.1.1.1.3 对于LT（轻卡）轮胎，将其内压值充到与胎侧上所标注的最大负荷值所匹配的数值。
S6.1.1.1.4 为该安装设定的条件为：周围室温至少在24小时内不低于38【deg】C。
S6.1.1.1.5 重新将轮胎内压值调整到S6.1.1.2条所指定的数值上。
S6.1.1.2 测试程序S6.1.1.2.1 用卡钳在每条胎的表面近乎等距的六处测量断面宽度和总宽度，要避免将防擦线或者胶带的额外厚度测量进去。
由这种测量方法所获得的平均值就将分别作为轮胎的断面宽度和总宽度。
S6.1.1.2.2 测量轮胎的最大周长处，再将所获得的数值除以pi(3.14),从而确定轮胎的外直径。
S6.1.2 性能要求。
每一条轮胎根据S6.1.1.2测量所得到的实际断面宽度和总宽度，不得比由独立生产商根据S4.1.1(a)所提供的断面宽度，或者是S4.1.1(b)条中出版物根据规格，型号等所提供的断面宽度值高出：“（a）（最大可允许充气内压值为32、36或40psi的轮胎），为7%(b)(最大允许充气内压值为240、280、290、300、330、350或390kPa,或者是60psid的轮胎)，可以选择7%或者10mm(0.4英寸)这两个数值中更大的一个。