铁路机车、车辆概述
铁道机车—内燃机车
燃气轮机能使用较为劣质的燃料，如重油等。因此对能源的适应性比 内燃机车强。又因为不需要水，可在低气压的高原环境工作，环境适应性 比内燃机车和蒸汽机车强。
于第二次世界大战时期开始试验，但早于50、60年代已达高峰期。随 着燃料价格飙升（石油危机），发现重油裂解为汽油的方法，燃气轮机车 丧失了廉价的燃料，燃气涡轮机车已逐渐淡出。
项目四 铁路机车
任务1 铁路机车概述
一 我国机车的发展概述 二 机车牵引性能的基本概念
任务1 铁路机车概述
内燃机车的发展
内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装 置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮 机车。
任务1 铁路机车概述
内燃机车的发展
东方红5型
任务1 铁路机车概述
中国内燃机车的发展
液力传动内燃机车——进口
1967年 NY6型 联邦德国
1970年 NY7型 联邦德国
任务1 铁路机车概述
中国内燃机车的发展
新一代交流电传动和谐内燃机车
HXN3型内燃机车
HXN5型内燃机车
电传动内燃机车——进口
1972年 ND2型 罗马尼亚
任务1 铁路机车概述
中国内燃机车的发展
电传动内燃机车——进口
2006年 NJ2型 美国
NJ2型 颜色改装 用于青藏铁路
任务1 铁路机车概述
中国内燃机车的发展
液力传动内燃机车
1959年 NY1型(卫星) 东方红1型 四方车辆厂
1976年 东方红3型 四方车辆厂
20世纪中期开始在铁路广泛使用。这些机车的功率输出和效率比蒸气机车高。 柴油机车可按用途分类为货运机车、客运机车、调车机车、厂矿机车和
铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车（内燃动车组）和电力机车（电力动车组）三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170 多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料（煤、油、木材）的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1-4所示。
3.电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110〜220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25〜27. 5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804 年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路一一英国的斯托克顿〜达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车: 是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置（即柴油机）传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车: 它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）-- 传动装置-- 机车车轮-- 柴油机-- 交流发电机-- 整流装置-- 直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气, 劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
铁路机车和车辆的知识
铁路机车和车辆的知识铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。
所以，机车是铁路运输的基本动力。
铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，...铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。
所以，机车是铁路运输的基本动力。
铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。
1．蒸汽机车蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。
其优点是结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。
但蒸汽机车的主要缺点是热效率太低，总效率一般只有5-9％，使机车的功率和速度进一步提高受到了限制。
其次是煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。
因此，在现代铁路运输中，随着铁路运量的增加和行车速度的提高，蒸汽机车已不适应现代运输的要求。
一些发达的资本主义国家如美、英、法、德、日本等，已经在50年代和60年代就停止生产蒸汽机车，并于60年代和70年代停止使用这种机车。
我国也于1989年停止生产蒸汽机车，并采取自然过渡的办法，在牵引动力改革中逐步对蒸汽机车予以淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以内燃机为原动力的机车。
与蒸汽机车相比，它的热效率高，一般可以达到20一30％。
内燃机车加足一次燃料后，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。
但其缺点是机车构造复杂，制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。
3．电力机车电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带能源的机车。
它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。
它起动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大、运营费用低，当利用水力发电时，更为经济；电力机车不用水，不污染空气、劳动条件好，运行中噪音也小，便于多机牵引。
第三章 铁路机车
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
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第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率 高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替 换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修 工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为 电力传动内燃机车和液力传动内燃机车 两种类型。 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机， 是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油 机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支 柱与基础等设备。 接触网根据其接触悬挂类型， 可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性 链形接触悬挂是将 简单接触悬挂是将接触导线 直接通过吊弦挂在承力索上 的 悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传 输过程是由柴油机驱动主发电机 发电，然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱 动机车轮对旋转。 在电力传动内燃机车上，一般都
电动机 柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、动车组、城际动车组等。
以下是一些与铁道车辆相关的名词解释：
1.机车：负责牵引铁路列车行驶的动力车辆，分为电力机车、燃料机车和混合动力机车等。
2.客车：用于承载旅客的铁路车辆，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧车和观光车等。
3.货车：用于承载货物的铁路车辆，分为平车、棚车、罐车、冷藏车等。
4.动车组：指采用电力传动方式，由多节车厢组成的高速列车，适用于中长距离的客运服务。
5.城际动车组：城际铁路的动车组，适用于城市间的高速客运服务。
6.轨道车辆：指在铁路上行驶的各种车辆，包括铁路机车、客车、货车、动车组以及有轨电车、地铁列车等。
7.补给车：为铁路列车提供饮水、给油、清污等服务的车辆。
8.动车检车：对动车组进行检修和保养的车辆。
9.铁路工程车辆：用于维修铁路道岔、铺轨、修路等工作的车辆，包括铁路吊车、铁路破碎机、钢轨修整机等。
10.站台车辆：用于维护车站设施、服务旅客的车辆，包括站台清洁车、站台巡视车等。
以上是铁道车辆的一些基本名词解释，这些车辆在铁路的运输服
务中起着重要的作用，也反映了现代铁路运输技术的发展。
铁路机车车辆基本知识概述
铁路机车车辆基本知识概述铁路机车车辆基本知识概述⼀、调车机车及备品(⼀)调车机车调车机车是调车⼯作的基本动⼒，在技术上要求与⼀般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较⾼的构造速度，但需要⼀定的牵引⼒；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较⼩半径的曲线，故要求机车的固定轴距要⼩；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车⼈员安全上下车等条件。
我国⽬前使⽤的调车机车绝⼤多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所⽰。
表2－5部分蒸汽机车型号及参数表内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所⽰。
表2－6内燃调车机的型号及主要参数表采⽤内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相⽐，具有下述优点。
1.内燃机车采⽤电传动或液⼒传动，起动、停车都快，可⼤⼤缩短加减速时间。
2.内燃机车车⾝短，轴距⼩，动轮直径⼩，操纵灵活，易于通过较⼩半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可⼤⼤缩短⾮⽣产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车⼈员上下车；6.内燃机车不冒⽕星，调动危险品车辆可不带防⽕罩，作业安全；7.内燃机车卫⽣条件⽐蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌⽔冻冰，恶化调车⼈员的作业条件。
(⼆)调车备品根据调车作业范围、性质及作业⼈员分⼯不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿⾊信号旗各1⾯；(2)具有红、绿、⽩3⾊⼿信号灯1盏；(3)⼝笛1枚；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、⽩2⾊信号灯1盏；(2)⼝笛1枚；(3)安全带1根；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
铁路机车概述
（4）调车机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向 行驶频繁，应有足够的黏着重量、牵引力、起动加速度、必 要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。
铁路机车概述
2. 按动力来源分类
铁路机车概述
（2）内燃机车。内燃机车是由柴油机、燃气轮机 通过传动装置驱动的机车，是自带能源的机车，也是 我国铁路机车的主要类型。目前国产内燃机车的主要 车型为东风系列的内燃机车。
（1）车架式机车。车架式机车采用连杆或万 向轴承组驱动轮对，这种走行部具有结构简单、造 价低等优点，但受曲线通过的限制，动轴数一般限 于3根，所以这种走行部仅用于小机车和调车机车。
铁路机车概述
（2）转向架式机车。转向架式机车的 走行部与车辆走行部相似，使用最普遍。 单节机车的转向架数一般为2台，也有3台 甚至4台的，每台转向架的轴数为2~4根。 转向架式机车的优点是固定轴距短、容易 通过曲线、弹簧减震系统完善、利于高速 运行、检修方便等。
铁路机车概述
机车是铁路运输的牵引动力，因为铁路车辆不具 备动力装置，所以需要把客车或货车连挂成车列， 由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线 及货场取送车辆等各项调车作业也都需要由机车来 完成。因此，为了完成客、货列车的牵引和车站的 调车工作，铁路必须保证提供足够数量、牵引性能 良好的机车；同时，还必须加强对机车的保养与检 修工作，正确组织机车的合理运用，等等。
铁路机车概述
1.2 铁路机车的型号
机车类型用汉字或汉语拼音字母表示， 如前进型（QJ）蒸汽机车、东风型（DF） 内燃机车、韶山型（SS）电力机车。汉字或 汉语拼音字母右下角的数字表示机车在该系 列中的特征符，如DF1、DF4、SS1、SS4等。
铁路机车简介
蒸汽机车的结构与原理
结构
蒸汽机车主要由锅炉、蒸汽机、传动装置和车架组成。
原理
蒸汽机车通过燃烧煤炭产生蒸汽，推动蒸汽机车的轮子转动，进而实现运输功 能。
蒸汽机车的优缺点
优点 功率大：蒸汽机车能够提供较大的牵引力，适合于重载运输。
一些著名的旅游景点也与铁路机 车有关。例如，一些古老的火车 站、机车车辆厂和铁路隧道等都 是值得参观的景点。游客可以在 这里了解到铁路的历史和文化， 以及机车的制造和维修过程。
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现代技术
随着技术的不断进步，电力机车的技术也在不断革新。现代电力机车采用了先进的电力电 子技术、传感器技术和计算机技术等，使得其性能和效率得到了极大的提升。
电力机车的结构与原理
结构组成
电力机车主要由机械部分和电气部分组成。机械部分包括车架、转向架、制动系统等，而电气部分包 括牵引电机、控制器和高压电器等。
内燃机车的结构与原理
结构
内燃机车主要由发动机、传动装置、车体和控制系统等组成 。
原理
内燃机车的发动机通过燃烧燃料产生动力，通过传动装置将 动力传递到车轮，从而推动列车前进。
内燃机车的优缺点
优点
内燃机车具有较高的灵活性和可靠性，可以在不同条件下运行，并且具有较高的速度和加速度。
缺点
内燃机车具有较高的运行成本和噪音水平，同时会对环境造成一定的污染。此外，内燃机车的燃料消耗也较高。
机车博物馆
机车博物馆是展示机车历史和文 化的重要场所。在机车博物馆里 ，游客可以了解到机车的起源、 发展和变革，以及各种不同类型 的机车。
铁路机车车辆技术：探讨铁路机车车辆的构造与工作原理
• 对故障部件进行维修，恢复机车车辆性
能
05
铁路机车车辆的技术创新与应
用
铁路机车车辆的新型技术与材料应用
01
02
03
新型发动机技术
新型制动技术
新型控制与信息技术
• 采用涡轮增压、可变气门正时等先进
• 采用电磁制动、再生制动等先进技术，
• 采用计算机控制、物联网、大数据等
电动机
• 交流电动机、直流电动机等多种类型
• 用于产生机车车辆的牵引力和动力
• 需要定期进行保养和维修，保证正常运
行
传动装置
• 用于将发动机产生的动力传递给转向架
和车轮
• 包括齿轮箱、联轴节、传动轴等部件
• 需要定期进行检查和调整，保证正常运
铁路机车车辆的制动系统
空气制动
液压制动
机械制动
• 通过压缩空气产生制动力，减速
护
铁路机车车辆的日常检查内容与方法
机车车辆检查
• 检查车体、转向架、发动机等部件的外观和连接状态
• 检查制动系统、控制系统、信息系统等系统的功能和性能
• 检查车辆运行过程中的平稳性、舒适性和曲线通过性能
机车车辆检测
• 采用检测仪器和检测设备，对机车车辆的各项性能进行检测
• 检测发动机功率、制动性能、运行速度等关键指标
• 根据检测结果，对机车车辆进行调整和维修
铁路机车车辆的维护与保养
机车车辆保养
• 对机车车辆各部件进行定期保养，延长
使用寿命
• 对发动机、制动系统、控制系统等关键
部件进行重点保养
• 定期更换易损件和耗材，保证正常运行
机车车辆维修
• 对机车车辆出现故障的部件进行维修，
铁路车辆
我国机车车辆上制动装置有：空气制动机、手 制动机。
（四）制动装置
1、空气制动机 （1）空气制动机的组成 装在机车上的设备：
空气压缩机、总风缸、制动阀等。
（四）制动装置
装在每个车辆上的设备： 制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、 三通阀、副风缸、制动缸、降压风缸、空重车 调整装置、折角塞门、闸瓦。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设 有安全阀等。
罐车
安全阀
装卸口
玻璃钢罐车
1、车体
（6）特种货车(special type wagon)——长大平 车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等。
300吨钳夹车
多轴车
1、车体
（7）客车（coach）——供旅客乘坐用。 车体内部设有坐卧设备、给水设备、车电设备、
倾摆机构示意图
铁路车辆复习思考题
1、车辆主要由哪几个部分组成的？ 2、货车走行部由哪几个部分组成的？各部分的作用。 3、空气制动机缓解与制动的基本原理？空气制动机的
特点？ 4、较详细说明货物重量是经过哪些具体部件传到地面
的？ 5、所学车辆技术经济参数中，有哪几项与线路相关的？
动支管→截断塞门→远心集尘器→三通阀→副 风缸。 ②制动缸→三通阀→大气。
（四）制动装置
2）制动作用：制动阀放在制动位，由制动主管向 外排气（减压）。 副风缸→三通阀→制动缸→闸瓦抱车轮。 降压风缸和空重车转换装置
空 重 车 制 动 位 工 作 原 理
（四）制动装置
空气制动机的特点： 减压制动、间接制动
运行时，相邻两车钩均应处于 摘钩时，只要其中一个车钩在 连钩时，只要其中一个车钩在
铁道概论第四章铁路车辆
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
50t60t75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二车辆的基本构造二车辆的基本构造铁路车辆的基本构造由车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置等五部分组成
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
车辆段是设在铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、 铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。在它所负责范围内的 每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设立站修所等日常检修单位 。 2、日常维修
日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。 列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行检查和修理， 同时还负责扣修定检到期的车辆。 客车有固定的配属段，并按照规定的区段运行。 客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后，始发前在列车整备所进 行，又称为库列检。 运行途中的旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设 备，以保证车辆技术状态的良好。
火车机车与车辆
一、铁路机车铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。
所以，机车是铁路运输的基本动力。
铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。
从世界各国铁路牵引动力的发展来看，电力机车被公认为最有发展前途的一种机车，它在运营上有良好的经济效果。
二、车辆及其标记1．车辆铁路车辆可分为客车和货车两大类。
铁路货车的种类很多，现从各种不同的角度对其进行介绍。
（1）按照用途／车型划分按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类：通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。
专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆，它包括：保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车等。
（2）按载重量分我国的货车可分为20吨以下、25-40吨、50吨、60吨、65吨、75吨、90吨等各种不同的车辆。
我国目前以制造60吨车为主。
（3）按轴数分车辆可分为四轴车、六轴车和多轴车等。
我国铁路以四轴车为主。
（4）按制作材料分钢骨车，全钢车，铝合金车，玻璃钢车等。
2．车辆标记为了表示车辆的类型及其特征，便于使用和运行管理，在每一铁路车辆车体外侧都应具备规定的标记。
一般常见的标记主要有：（1）路徽。
凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。
（2）车号。
是识别车辆的最基本的标记。
车号包括型号及号码。
型号又有基本型号和辅助型号两种。
基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。
辅助型号表示车辆的构造型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。
例如P64A，表示结构为64A型的棚车。
号码编在车辆的基本型号和辅助型号之后。
车辆号码是按车种和载重分别依次编号，例如，P62、3319324。
（3）配属标记。
对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。
（4）载重。
即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。
（5）自重。
即车辆本身的重量，它以吨为单位。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、特种车辆等。
以下是一些常见的铁道车辆名词解释：
1. 机车：铁路上牵引车辆的动力源，通常由内燃机或电机驱动。
2. 牵引车：机车或电力机车等用于牵引列车的车辆。
3. 车厢：列车中用于载客或运货的车辆，包括客车、货车等。
4. 车头：机车或电力机车的前部，用于引领列车行驶。
5. 车尾：列车的末尾部分。
6. 轮对：车轮和轴承的组成部分。
7. 轮轴：车轮所在的轴，用于支撑车辆重量和传递动力。
8. 车架：车辆主体的支架结构，支撑底盘、轮轴和车身等部分。
9. 空气制动：利用压缩空气制动列车的一种制动方式。
10. 回送制动：利用列车牵引过程中产生的电能制动列车的一种制动方式。
以上是部分铁道车辆名词解释，还有许多其他的专业术语和名词需要学习和掌握。
- 1 -。
第三章_铁道概论_车辆
二、铁路车辆的基本构造
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。
二、铁路车辆的基本构造
（二）走行部 走行部的作用：引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨。一 般四轴货车的走行部由两个二轴转向架组成。 转向架的组成：两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧 减振装置等组成。车辆采用转向架后能相对车底架自由转动，便 于车辆顺利通过曲线。 1. 轮对 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受 车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在轨道上运行。
二、铁路车辆的基本构造×
二、铁路车辆的基本构造
2. 手制动机和基础制动装置 在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可以用人力使单节 车辆或车组减速或停车。 闸瓦间隙自动调整器：自动调整制动缸活塞行程的大小，保证 车辆应有的制动力。
二、铁路车辆的基本构造
3.新型车辆制动技术 随着列车运行速度的提高，传统的闸瓦制动方式和自动空气制 动机已经无法满足其要求。高速列车的制动必需采用综合方式， 即多种制动协调适用，方能获得较好的制动效果。 （1）盘形制动装置：是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车 轴上的制动圆盘而产生制动力。这种装置目前在地铁车辆、双层 客车上采用。图例见88页
二、铁路车辆的基本构造
图2－2－9
二、铁路车辆的基本构造
（1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1：20的斜度， 目的是使车辆的重心落在线路中心线上，减少或避免车辆的蛇行 运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。 （2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分。其作用是防止轮对脱轨， 保证车辆在线路上安全运行。 （3）轴颈：车辆两端伸进轴箱 的部分。 （4）轮座：安装车轮的地方。 （5）轴身：车轴的中部。
（5）空气制动机中空气的通路 缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。
铁路机车车辆 ppt课件
敞车
ppt课件
（1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运 送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
ppt课件
平车
ppt课件
运输小汽车平车
ppt课件
（1）车体
4）保温车（B）(insulated wagon)—— 主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易 腐的货物。
0503230 《交通运输概论》
铁路机车车辆
ppt课件
1
铁路机车车辆
1铁路车辆 2铁路机车
ppt课件
1 铁路车辆
1 概述◇ 2 车辆基本构造☆ 3 车辆编码、标记和技术经济参数◇ 4 车辆检修▽
ppt课件
4.1.1 概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，一般没有 动力装置。
ppt课件
车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控
制车内温度。
ppt课件
保温车
ppt课件
保温车
ppt课件
（1）车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、 酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
ppt课件
双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
ppt课件
25型双层空调客车室内
ppt课件
车底架
车底架是车体的基础。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传 给走行部。
在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有 足够的强度和刚度。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
ppt课件
铁路机车车辆第一章车辆基本知识
必须加强调度指挥和列车驾驶 员之间的沟通和协作，确保在 紧急情况下能够及时响应和处
置。
预防措施和改进建议
预防措施
加强铁路线路和设备的日常检查和维护工作，及时发现并处理存在的安 全隐患。
加强列车驾驶员的培训和演练，提高其应急处置能力。
预防措施和改进建议
• 加强调度指挥和列车驾驶员之间的沟通和协作，确保信息 传递及时准确。
用于运送乘客的车辆，包括硬座车、 软座车、硬卧车、软卧车等。客车通 常具有较高的舒适性和服务设施。
用于执行特殊任务的车辆，如救援车、 检测车、轨道车等。特种车通常具有 特定的功能和设备。
货车
用于运送货物的车辆，包括敞车、棚 车、平车、罐车等。货车通常具有较 大的装载空间和较强的承载能力。
国内外铁路车辆发展概况
车辆定义
铁路机车车辆是铁路运输的重要设备，包括机车和车辆两部分。机车是牵引或 推送车辆运行的动力设备，而车辆则是用于装载货物或乘客的运输工具。
车辆作用
铁路机车车辆在铁路运输中发挥着重要作用。它们负责将货物和乘客从一个地 点运送到另一个地点，同时保证运输过程的安全、高效和舒适。
车辆类型与特点
客车
特种车
01
02
03
04
技术创新
鼓励和支持企业加大技术创新 投入，推动新技术、新工艺在 铁路机车车辆领域的应用。
产品创新
以满足市场需求为导向，推动 铁路机车车辆产品的多样化、
个性化发展。
管理创新
引入先进的管理理念和方法， 提高铁路机车车辆企业的管理
水平和运营效率。
模式创新
探索新的商业模式和合作方式 ，推动铁路机车车辆产业的协
车底架部分
底架结构
01
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1.5
1.5
1.3
1.5
1.3
矿石车(K)
K13
K13n
K13A
K13xA
K18
K18F
K18D
KF60
K7o
KY
5500000-5519999
5520000～5522999
5523000～5526999
5527000～5529000
5531000～5531999
5530000-5530499
RW
主
其他合造车
硬卧
Yw
邮政
UZ、XU
餐车
CA
空调发电车
KD
行李车
XL
公务车
GW
双
层
客
车
软座
SRZ
试验车
SY
硬座
SYZ
特种车
T2
软卧
SRW
维修车
EX
硬卧
SYW
餐车
SCA
行李车
XL
注：1.旅客列车重量按客车总重(包括旅客及行李的重量)计算，回送空客车按自重计算；
2.列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算：
5530500～5530999
23.0
22.4
21.9
24.0
22.0
26.0
34.0
33.0
1.1
1.1
1.1
1.1
1.3
1.3
1.3
1.2
1.3
1.4
罐车(G)
G12
G17
G17D
G17G
G17B
G18
G50
G60
G60A
G19
G70
G70A
G70B
GF
6050000-6079999
6080000～6139999
8050009～8059999
8030000～8039999
19.0
25.5
25.5
22.0
1.1
1.2
1.2
1.2
粮食车(L)
L17
8060000～8064999
23.5
1.3
特种车(T)
F6F
T60
T6
T9
T10
T60
TFH
T11A
T11B
T11
T12
8066000～8066199
8066200～8066399
2 4
包括四轴煤水车
JS
124
2 2
包括煤水车
JF
127
2 2
JF6
102
2 1
Kn
111
2 0
内燃
DF
118
1 5
DF,
106
1 5
DF3
118
1 5
DF4
127
1 9
DF4B
127
19
DF4c
127
1 9
DF4D
127
1 9
DF4（K）
127
1 9
按单节计算
DF4(K)
1 9
DF5
130
1 7
DF7
122
1.7
ND4
125
2.1
ND5
1：26
1.8
NY5
118
2.1
NY6
124
2.1
NY7
124
2.1
QY
轻油
MG
66
1.6
米轨
TA
天安
SS1
137
1.9
SS3
137
2.0
SS3B
137
2 0
SS4
1
1.5
按单节计算
电力
SS6
137
2.O
SS6B
137
2.0
SS7
137
2.0
SS8
87／89
1.6
5631800～5631899
5622300～5622303
5622390～5622399
5620900～5620999
5621000～5621099
5630900～5630999
5631200～5631299
5631500～5631529
5622800～5622899
5620700～5620799
3.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位 (一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
三、机车、车辆种类重量及长度
机车、车辆、轨道起重机编入列车时，其重量及长度按表1-3～1-5确定。
种类
机型
自重(t)
换算长度
备 注
蒸汽
QJ
168
2 7
包括六轴煤水车
154
4400000～4599999
4500000～4599999
4600000～4799999
4800000～4899999
21.0
21.O
23.0
23.O
22.5
22.5
22.O
22.0
22.0
24.6
23.0
23.4
23.5
23.0
23.0
1.2
1.3
1.1
1.1
1.1
1.1
1.2
1.2
1.2
1.2
5621200～5621299
5622304～5622389
5622500～5622599
5623700～5623729
5623000～5623009
5623500 5623509
5624500～5624509
5623800～5623809
59.0
102.0
97.0
43.0
149.0
146.0
135.0
7100453～7100714
7100715～7100794
7101611～7150000
7150001～7159999
7180001～7180020
34.0
34.0
37.O
39.O
37．O
37.0
38.0
68.0
45.0
1.6
1.6
1.7
1.7
2.0
2.0
2.1
1.7
1.7
保温车(B)
B19-1
B20-1
无列车供电侑列车供电
6G
137
2.1
6K
137
2.O
8G
91
1.6
按单节计算
8K
91
1.7
按单节计算
注：未尽机型及数据，请见《铁路机车统计规则》或现车。
表1—4车辆重量及长度
客 车
客车种类
平均每辆总重量 平均每辆换算长度
各种客车
按车体外部标记计算 1 按车体外部标记计算
货 车
基本车种
车型
车号范围
自重(r)
B21-1
B22-1
B22-2
B23-1
B15
7199021～7190095
7200094～7200131
7210127～7210146
7220147～7220330
7220331～7220350
7230351～7300000
7800001～7849999
47.5
52.0
53.0
53.0
54.0
38.2
128
1 7
DF7B
128
1 7
DF7C
128
1 7
DFm
131
1 7
山区型自重125T，双司机室机车换长1.8
内燃电力
DF7E
DF8
131
2.0
DF8B
137
2.0
DF11
132
1.9
DFH1
78
1.7
DFH2
58
1.2
DFH3
84
1.7
DFH
81
1.4
BJ
84
1.5
BJ(K)
ND2
114
1.6
ND3
80
1
7.601
60 t蒸汽轨道起重机
107.2
O.9
N0151
15 i内燃轨道起重机
拆臂52.7
0.7
N0152
15 t内燃轨道超童机
拆臂52.8
0.7
Z151
15 t蒸汽轨道起重机
拆臂53.8
0.7
Z152
15 t蒸汽轨道起重机
拆臂52
0.7
5.7
5.7
4.8
集装箱(X)
X6A
X6B
X6C
XN17A
XN17H
X1K
5200000～5249999
5250000～5259999
526000～5269999
52700000～5279999
5280000～5289999
5300000～5309999
18.1
22.4
20.O
22.5
22.3
19.35
187
1.1
臂架平车
33.5
1.9
型号
名 称
白重(t)
换算长度
N1602
160T内燃轨道起重机
190
1.1
臂架平车
41.9
2.2
NS1001