使用灌砂法检测路基压实度的注意事项任峰
灌砂法检测路基压实度技术要点
灌砂法检测路基压实度技术要点一、路基检测办法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的品质通常用压实度来衡量。
路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验办法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验办法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。
如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，作者结合近几年在几条公路上的实践经验对这地方开展了分析与探讨。
二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=Pd/PcXlOO式中：K——测设地点的施工压实度（％）；试样的干密度(g/cm3)；Pc ------ 由击实试验得到的试样的最大干密度(g/cm3)o试样最大干密度PC的值通过击实试验办法来确定，而且土质不一样它的值也不相同。
(-)击实试验办法的选取《公路工程品质检验评定标准》(JTGF80∕l∙2004)中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。
现在各国使用的击实试验办法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差别主要是击实功能的差别，重型击实试验法的企业击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高(经试验一般可提高6%〜20%)。
但有的施工企业却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比现实要小，导致计算得到的压实度值偏大。
(二)不一样类土最大干密度的确定不一样性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不一样土类、不一样取土场的土的最大干密度。
有些施工企业及监理企业为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用过去的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映现实压实品质。
压实度检测的常规方法及注意点
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
例如：在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为cm3,设计压实度指标为≥97%，标准击实的最大干密度为cm3取样的压实度为=%,不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示：含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验。
选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同，所得的干密度相差甚远，对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同。
通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多。
标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
（一）、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用。
在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量。
通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
即：素土为：14%左右、5%灰土为：14%左右、7%灰土为：16%左右、9%灰土为：18%左右、砂石混合料为：5%左右、二灰碎石为：8%左右。
使用灌砂法检测路基压实度的注意事项-任峰
用灌砂法检测路基压实度的几点注意事项任峰（黑龙江省农垦哈尔滨管理局建设工程质量监督站，黑龙江哈尔滨150090）摘要：灌砂法是目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法，本人根据在大广高速大庆段建设过程中总结的实践经验，从标准击实试验、量砂标定、现场检测三个方面提出了灌砂法检测压实度的一些注意事项，希望引起大家重视并在公路路基压实度检测中尽量避免。
关键词：灌砂法；压实度；注意事项1标准击实试验注意事项1.1试验室得出的最大干密度是压实度评定的基准值，它直接决定着路基压实结果的可靠性，因此，标准密度的室内试验确定要规范操作、数据真实，试验条件与实际压实条件相接近，同时要进行平行试验确定最大干密度。
1.2不同土类最大干密度差别很大，要保证所选取土样的最大干密度具有代表性。
因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。
当土类发生变化时必须重新做击实试验来确定该类土的最大干密度。
1.3工地上最常用的方法是利用图解法对击实试验数据进行处理。
但图解法在绘制曲线过程受试验人员的能力、经验等影响因素很大，曲线的峰值点位置不准确。
实践证明图解法所得到的最大干密度要小于或等于实际最大干密度。
为了得到更精确的数据，建议采用幂函数拟合曲线等数值方法分析曲线的分布规律，确定最大干密度和最佳含水量。
2量砂标定注意事项2.1灌砂法基本原理是用标准砂来置换试洞中的集料，利用试洞中的砂质量换算试洞体积。
砂密度偏大会造成试洞换算体积偏小，压实度偏大；砂密度偏小会造成试洞换算体积偏大，压实度偏小。
因此量砂密度标定准确与否直接影响路基压实度的检测精度。
砂的颗粒组成、储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度等均在一定程度上影响量砂的密度。
标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
2.2量砂必需采用洁净干燥的标准砂（粒径0.25～0.50或0.30～0.60mm）。
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同。
《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）明确指出使用粒径0.3～0.6mm 砂的重现性最好。
浅谈灌砂法现场检测压实度的运用及注意事项
浅谈灌砂法现场检测压实度的运用及注意事项【摘要】灌砂法适用于现场测定路基结构层、基层、底基层、砂石路面的压实度，用于判断和评定结构层的压实质量，是目前运用较为广泛的一种压实度检测方法，但不适用于填石路堤等具有大孔隙、大孔洞的压实度检测。
本文就灌砂法现场测压实度的运用及一些注意事项做浅要的分析与探讨，为提高试验检测质量提供一定参考。
关键词：灌砂法压实度运用、注意事项前言压实质量是路基、路面施工的重要环节，压实质量的好坏与路基、路面的强度、稳定性和平整度密切相关，压实度是压实质量最重要的指标之一，是检验路基、路面压实质量的重要方法之一。
只有确保压实质量，压实度满足规范要求才能保证路基、路面整体的强度、稳定性满足要求并延长公路的使用寿命。
目前在道路工程中检测压实质量的方法主要有挖坑灌砂法、灌水法、环刀法、钻芯取样法、核子密度仪，无核密度仪、沉降差等方法，但均无一种方法能适用于所有结构层次的压实度检测，各种检测方法都有一定的限制。
本文就灌砂法测压实度的运用及需注意的一些细节，做简要的分析与探讨。
一、灌砂法现场测压实度原理、适用范围及罐砂筒的选择灌砂法测压实度是利用规定粒径（0.3～0.6mm）洁净、干燥与空气湿度达到平衡并已知量砂密度的标准砂，从规定的高度灌入并填满试坑，根据灌入试坑内砂的质量换算试坑的容积，并根据试坑内集料的含水率计算试坑材料的干密度，然后根据标准击实确定的最大干密度计算现场压实度。
因现场的开挖的试坑往往形状都不是很规整，采用直接法测量试坑的容积误差较大，因此采用标准砂置换试坑内集料，换算试坑体积。
试坑内集料质量称量就可得到，根据密度＝质量/体积的公式就可得出试样的视密度，根据试样的含水率就可推算出试样的干密度，然后就可以根据现场实测的干密度计算现场压实度（压实度=实测干密度/试验室最大干密度）。
灌砂法适用于路基土、基层、底基层、沙石路面的压实度检测，但不适用于填石路堤等具有大孔洞、大孔隙材料的压实度检测，因此在检测压实度前，应根据工程实际判断是否能用灌砂法测压实度，若选择的方法与工程实际不适用，则会导致检测结果不可靠。
压实度操作方法(10.1.9)
灌砂法压实度检测要点及注意事项一、仪器、材料方面1.应根据测定层的粒径大小和测定层厚选择灌砂筒规格。
灌砂筒、基板及标定罐均应编号、标示清晰，配套使用；建议挖试洞的基板单独加工或购买（专用于挖试洞）；灌砂用基板应保证板面平整、无变形。
灌砂筒置于基板的位置应标示清晰（用圆圈或四点定位），以保证灌砂时筒位居中。
2.量砂：应均匀、清洁、干燥，使用前应风干或烘干；量砂应定期或不定期标定；每换一次量砂都必须标定量砂密度；每天使用过的量砂均应过筛清洗，风干或烘干后方可使用。
建议选择1个砂料场集中采筛。
3.称砂、称料及含水量试验用电子秤和天平的称量和精度应满足规程要求和实际需要；天平在使用、运输和移动中应保持水平，轻拿轻放，不称量时天平上不得搁置任何物品。
试样盘、含水量试验盒等器具大小应满足检测要求和方便使用。
二、仪器和量砂的标定1.因新疆灌砂法试验一般均放置基板，故在试验前须标定灌砂筒下部圆锥体和基板内砂的质量，操作方法为灌砂筒下加基板测定，标定方法与规程相同。
2.标定灌砂筒下部锥体内砂的质量和量砂的单位质量可按《规程》的方法，亦可按灌砂筒下加基板标定灌砂筒下部圆锥体和基板内的质量及量砂的单位质量，在此建议采用后一种方法。
三、试验方法及要求1.检测地点应按随机取样方法确定；检测地点应记录准确桩号和距中线距离；检测层次应记录是原地面或第几填筑层以及该层距路床顶的距离。
2.试验数据中务必使用正式表格记录，以防止数据丢失和重复抄写造成错误及降低工作效率。
3.若压实度试验地点不平整，则应在挖试洞前测定灌砂筒下部圆锥体、基板和地面不平用砂量（因试验表中无此过程记录位置，此数据应单独用本记录，以备核查），测此用砂量时，灌砂前灌砂筒内砂的质量=标定试验时灌砂筒中砂的质量-标定罐所需砂的质量。
4.若压实度试验地点平整，则可以不测地面不平用砂量。
5.灌砂前，灌砂筒内装入量砂质量应与标定时保持一致，量砂高度应距筒顶15mm左右；若需测地面不平，其筒内量砂质量应符合上述第3项要求。
谈灌砂法在压实度检测中注意的问题
均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按 又一个砂面高度，一个砂的总重。这样就会 场测试规程》(J T J059 一9 5) 附录A 规定，
其容重不变的原理来置换试洞的体积，并根 造成由于标定与检测时砂的高度与总重不 随机取点，检测频率也要满足规范要求。这
据挖出试坑集料的湿质最、含水量来推算出 同，而使砂的密度不一致，影响测试结果。 样检测结果才能较客观地反映工程质量的实
量砂必须采用标淮砂 ，且要保持洁净、干 果我们忽略以上细节问题的话，则极易导致
2 灌砂筒的选择要适当
燥。但我们在现场检测时，由于携带砂的数 试验的失败。当然 ，除此之外，还需我们
常用的灌砂筒有大、小两种规格，其选 量不足，有时需要量砂重复使用或换砂，这 在试验的过程中不断地摸索探讨相关的方法
择要根据集料的最大粒径和碾压层厚度来确 就提醒工作人员注意，当量砂重复使用时， 和技巧，只有这样才能确保试验效果的精益
到的密度与室内标准密度的比值。
3 最砂密度的标定与锥砂质量的测定要准 面凸出一点 ( l m m ) ，使整个表面高出一
通过压实度的概念可以看出，不管是对 确
薄层，其体积也会算到试坑中去，会影响试
于路基还是对路面，压实度都与现场密度密
( 1) 储砂筒中砂面高度、砂总重及灌砂高 验结果。因此，现场测试时，尽量使用基
的依据，所以经常是质量检测监督部门与施 度与筒顶的距离不超过 15 mm ，原因是不同 坑深度为整个碾压层厚，不能只取上部或者
工单位之间发生矛盾与纠纷的环节。因此应 砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进 取到下一个碾压层中，而且要尽量与标定时
严格遵循试验的每个细节，以提高试验精 标定罐内砂的密实程度也不同，因此砂面高 深度一致 。
灌砂法检测路基压实度的现场试验要点
灌砂法检测路基压实度的现场试验要点摘要：灌砂法是公路施工中压实度检测的常用方法，笔者根据施工中的经验，提出一些注意事项，避免实际操作中的细节问题，影响到压实度的准确性。
关键词：灌砂法；压实度；检测；注意事项1.概述压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，密实度越大，材料的整体性越好。
压实度是指工地实际达到的干密度和室内标准试验得到的最大干密度的比值。
如何准确检测路基压实度，试验方法很多，有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密度仪法等。
在公路施工中，最常用的方法是灌砂法。
灌砂法是利用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞中，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，从而计算出试样的密度。
2、现场检测注意事项2.1 试筒的选择试验中如何选择试筒，《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）和《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中有详细规定。
对于集料的最大粒径小于13.2mm，测定层厚不超过150mm时，宜选用内径100mm的小型灌砂筒；对于集料的最大粒径大于13.2mm，小于31.5mm,测定层厚不超过200mm时，应该选用内径150mm的大型灌砂筒。
《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）推荐当粒径在40～60mm时，应该选用内径200mm的大型灌砂筒。
2.2 量砂的标定量砂应是清洁、干燥、均匀砂，要求粒径为0.25-0.50mm。
量砂制备时要严格按照规范规定的标准制备，并且准备好以后，要放置足够的时间，使其与空气湿度达到平衡，否则会由于量砂的含水率变化影响试验精度。
在工地上，遇到检测任务紧张时，量砂中混入泥土后，清洗、过筛、烘干后，尤其要注意量砂的放置时间。
代写论文量砂的标定应严格按照《试验规程》中的规定进行，标定包括密度的标定和量砂筒锥体内量砂质量的标定，这两个标定时同时进行的，试验时不能只标定密度而不标定锥体。
标定时，储砂筒内的砂的高度与筒顶距离不大于15mm，而且在试验过程中，桶内量砂的高度与标定时的高度保持一致，否则由于量砂下落的能量不同而影响试验精度。
灌砂法检测路基压实度技术要点
所 以加强 对路基 边部的检测也是非常必要 的。 试坑 的深度 。 按照《 ／ 公路路基路面现场测试
规程》要求 ， 坑的深度应该 等于测定层的厚 试 度， 但不得有下层材料混 入。 —般 情况下每压实
层 厚 度 约 为 １ｃ ５ｍ，所 以 试 坑 深度 也 应 该 为
１ｃ 。 ５ｍ 由于现场操作时 ， 挖坑这道工序往往 由工 地务工人 员完成 ， 其挖坑深度 经常达不到要求 。 压路 机在碾 压过 程 中其应 力分 布呈倒 三角形 ， 所 以就 每一压实层而 言 ， 向下的部位其 压实 越 度越小 。因此 ， 坑的深度不够 ， 导致 测得的压 将 实度值偏大 。 试坑 的形状 。 试坑的形状应该是 圆柱体 ， 坑 洞周壁应竖直 ，但实际操作 中会 出现上大下小 或上小下大 的情形 ，这样形状 的试 坑导致 测得 的压实度值偏大或偏小 。 ５ 土的含水量的测定 ２ 含水量试验最准确 的方 法是烘干法 ， 测 在 定 中粒土和粗粒 土的含水量 时，不能仅取其 中 的细粒土 ， 因为它无代表性 。 用酒精法测含水量 与土类有关 ，因该种 方法测含水量会 由于将 土 壤 中的有机质燃 烧掉而产生误 差 ， 另外 ， 湿的 潮 黏性土难于粉碎 ， 也使酒精法的精度降低 。 路基 经 过风 吹 日晒 ， 路基表 面含 水量偏 低 ， 以 ， 所 在
人 民 交 通 出版 社 ，０ ８ ２ ０．
中国新技术新产品
一７ ３—
参 考 文献
【 公路路基路 面现场测试规程 （ Ｇ Ｅ ０ ２ ０ ） １ 】 Ｊ ６ － ０ ８ Ｔ
『１ 京 ： 民 交通 出版社 ，０ ８ Ｓ． 北 人 ２０ ．
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灌砂法压实度试验操作规程
灌砂法压实度试验操作规程一、试验目的：评价土壤的压实性质，确定土壤的最佳水分含量和最大干密度。
二、试验原理：通过给定一个固定的土壤体积，以一定水分含量依次灌入不同厚度的砂层，利用砂层的重量和厚度的测量计算土壤的干密度和压实度。
三、试验仪器与设备：1.土壤灌砂罐：用于灌入砂层。
2.秤量台：用于放置土壤灌砂罐和称量砂层的重量。
3.秤量尺：用于测量土壤灌砂罐灌入砂层的厚度。
4.砂子：用于灌入土壤灌砂罐。
四、试验前的准备：1.根据试验要求，根据土壤的类型和含水量范围确定所需的砂子的种类和数量。
2.检查试验仪器和设备的状态，确保其正常工作。
3.清洁试验台和试验仪器，确保其洁净。
五、试验步骤：1.将土壤样品经过干扰和筛分，获取试验用土壤。
2.根据试验要求，将试验用土壤进行两种含水量的湿法筛分，分别得到试验用土壤的最大干密度和最佳水分含量。
3.准备灌砂罐，将试验用土壤置于灌砂罐中，按照设定的水分含量筛分后的土壤重量和体积灌入砂层。
4.灌入一层土壤后，采用盖板轻轻压实，使土壤靠近最大干密度状态。
5.重复步骤3和步骤4，依次灌入指定厚度的砂层，确保土壤均匀压实。
6.每灌入一层砂层后，使用秤量尺测量砂层的厚度，并记录下来。
7.使用秤量台称量每层砂层的重量，并记录下来。
8.完成灌砂后，根据灌入砂层的总重量和厚度的测量计算土壤的干密度和压实度。
六、试验数据处理：1.根据灌入砂层的总重量和厚度的测量计算每层砂层的干密度。
2.根据每层砂层的干密度计算每层砂层的压实度。
3.绘制干密度与压实度的曲线，确定最佳水分含量和最大干密度。
七、试验注意事项：1.在试验过程中，进行操作时应小心轻放，避免对试验结果产生干扰。
2.砂层灌入时应均匀平整，避免出现空隙和不均匀压实的情况。
3.每次灌入的砂层应不大于试验用土壤中的颗粒直径，以免砂层灌入不均匀。
4.秤量尺应保持清洁，以确保测量的准确性。
5.应注意记录实验数据的准确性和完整性，避免数据遗漏或错误。
试析灌砂法检测路基压实度注意事项
试析灌砂法检测路基压实度注意事项路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基的强度、刚度并可以保证及延长路基使用寿命。
路基压实质量的好坏用压实度表示，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实实验的最大干密度的比值。
路基压实度的检测方法有很多，工地最常用的是灌砂法，这种方法虽然简单，但有些问题往往容易被忽略，使检测结果不准确。
这样就不能真实的反映出路基的压实情况。
所以，在用灌砂法进行路基压实度检测过程中应注意很多问题。
1、路基土的最大干密度和最佳含水量的确定时应注意的问题最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上的最大值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
1.1 击实法由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别。
击实实验是测定最大干密度的一种实验方法，由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实。
两个实验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
按采集土样的含水量又分为湿土法和干土法；按土能否重复使用，分为土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实实验方法种类中规定选择轻型或重型实验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法，对于非高含水量土则选用干土法，除易击碎的试样外，试样可以重复使用。
1.2振动台法与表面振动压实仪法振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。
前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。
研究结果表明，对于无粘性自由排水土这两种方法最大干密度实验的测定结果基本一致，但前者实验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际情况。
因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。
灌砂法检测压实度的要点
灌砂法检测压实度的要点灌砂法是目前很多工程现场测定压实度的主要方法,表面看上去简单，但实际操作时常常不好掌握，容易引起较大误差，经常引发质量检测、监督部门与施工单位之间争议，本人经过长期的实践，现对灌砂法的重要细节进行的分析。
标签灌砂法；压实度；检测；要点一、灌砂法基本原理利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：试样干密度/最大干密度=压实度二、适用范围灌砂法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层密度和压实度检测。
但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测三、最大干密度确定最大干密度是压实度评定的基准值.施工单位应与监理单位共同取样,并取有代表性的试样,做比对试验。
不同性质的土其最大干密度差别很大。
有些单位为了省事，当用土土类发生变化和取土场更换时，仍采用原来的试验值，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。
四、灌砂筒的选用：根据集料的最大粒径选用灌砂筒1、当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的灌砂筒测试。
2、当集料的最大粒径在13.2mm～31.5mm，测定层的厚度小于200mm时，应用φ150mm的灌砂筒，工地上普遍应用这类灌砂筒。
3、如集料的最大粒径超过31.5mm，灌砂筒的直径以200mm或大于200mm 为宜。
五、量砂的选用量砂要求粒径为0.25～0.50mm或0.30～0.60mm的ISO标准砂。
使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其与空气的温度达到平衡。
量砂如果重复使用，一定要注意凉干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。
不同颗粒粒径组成的砂，密度也明显不同，故每换一次量砂时都必须要重新测定。
灌砂法检测压实度过程中的常见问题与注意事项
三、试验过程中常见问题分析及措施
措施 合理选择量砂。合理颗粒级配组成的量砂能够降低量砂下降的速度、重现 性以及密度等对检测结果的影响，因此在每次现场检测时，都应当选择干燥洁 净且标准统一的量砂，也即是0.30-0.60mm或者0.25-0.50mm粒径的颗粒均匀 的量砂。
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三、试验过程中常见问题分析及措施
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三、试验过程中常见问题分析及措施
3 量砂颗粒级配组成的问题 不同粒径的量砂，其颗粒组成及密度存在着较大的差异，量砂的颗粒级配
组成能够对压实度试验的重现性造成较大的影响，因此如果在进行压实度检测 时所采用的量砂的颗粒级配组成差异过大，也即是颗粒不均匀，那么将会影响 到其最终检测结果
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措施 合理选择检测位置，为了让检测结果更具代表性，在选择检测位置时，应
当在横向和纵向上均选取一定的检测点，并且应当尽量选择薄弱点或者边部点 等，同时应注意选择表面比较平整的点
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三、试验过程中常见问题分析及措施
2 储砂筒内砂面高度问题 在我国现行的试验规程中有着对储砂筒内砂面的高度、质量及总重的明确
中国水利水电第十一工程局有限公司
SINOHYDRO BUREAU 11 CO.,LTD
Contents
目录
一 综述 二 灌砂法基本要求 三 试验过程中常见问题分析及措施 四 试验过程中的注意事项
一、综述
在 压实度检测是路基路面工程质量控制的关键，它 直接反应了路基路面的密实状态及强度与稳定性，如 何准确地检测压实度显得至为重要，而灌砂法又是当 前最为常用的方法.
4 试坑问题 试坑同样能够对灌砂法压实度检测产生影响，在开挖试坑时，如果开挖工
序不合理，或是开挖深度和内径不够，都可能会造成所测得的压实度结果偏大。
灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项
灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项
刘静
【期刊名称】《甘肃农业》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】灌砂法是目前公路路基施工中压实度检测最常用的方法,是仲裁试验或评定验收的依据,但因其操作过程繁琐、数据和操作过程受人为因素影响大,所以在实际使用中也存在一些问题,靠检测数据来评定路基压实的质量时往往会出现误判,造成了无法靠数据对工程质量实施有效的动态控制,也无法完全贯彻"靠数据说话"的原则.本文通过对常见问题产生原因的分析,提出了试验检测中应注意的事项.
【总页数】2页(P83-84)
【作者】刘静
【作者单位】庆城公路管理段,甘肃,庆城,745100
【正文语种】中文
【中图分类】S2
【相关文献】
1.用灌砂法检测路基压实度的注意事项 [J], 周仲恒
2.灌砂法检测路基压实度的注意事项 [J], 赵彦宁
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4.灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项 [J], 马春珊
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灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项
灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。
通常路基压实度检测的主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。
但交通部颁发的规范中指出，核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有一定的局限性。
环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。
而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
由于灌砂法其操作过程繁琐、数据和操作过程受人为因素影响大，所以实际使用中如不按规范要求实施也存在一些问题，在靠检测数据来评定路基压实的质量时，往往会出现误判，从而使业主、监理和承包人对工程质量缺乏有效的动态控制和指导，无法完全贯彻“靠数据说话”的原则。
如何规范灌砂法试验的操作程序，减少和消除人为因素对灌砂法试验的影响，是摆在试验检测人员和质量管理人员面前的一件大事，也是确保路基压实质量的重要环节和内容。
本文结合笔者多年的施工经验，谈一些粗浅的认识和体会。
一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题（一）击实试验方法选取不当路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。
确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。
两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。
如何运用灌砂法准确检测路基压实度
如何运用灌砂法准确检测路基压实度摘要：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
灌砂法检测路基压实度是施工中最常用的试验方法之一，此方法看起来简单，但实际操作时常常不好把握，会引起较大误差，也是施工单位与监理关注的重点，本文对如何运用灌砂法检测路基压实度作简要地分析和探讨，以提高检测实验的准确性。
关键词：路基灌砂法压实度Abstract: the quality of the subgrade engineering, compaction degree is one of the most important inner index, only full of subgrade compaction, to ensure that the strength of subgrade, overall stability, and guarantee and prolong the service life of the road. Sand filling method to detect the roadbed compaction degree is the most commonly used in the construction of one of the test method, this method looks simple, but the actual operation often hold bad, can cause bigger error, also is the construction units and supervising the focus, the paper discusses how to use sand filling method to detect the roadbed compaction degree is analyzed and discussed briefly, in order to improve the accuracy of the test.Key words: sand filling roadbed compaction method1、灌砂法基本原理灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
灌砂法测定压实度应注意的几个问题
文章编号:1008-3812(2003)02-0022-01灌砂法测定压实度应注意的几个问题王延涛1刘 洋2赵晓芳3(1.辽宁省高速公路管理局鲅鱼圈处)(2.辽宁省交通高等专科学院)(3.彰武县公路工程公司) 摘 要 本文对现场灌砂法检测压实度存在的问题进行了分析,着重论述了实验中应该注意的问题,仅供参考。
关键词 灌砂法检测量砂压实度中图分类号:U416 文献标识码:B1 前言现行检测压实度的方法很多,有核子密度湿度仪法、重型动力触探法、夯击能量法、水袋法、灌砂法等,但是最基本的方法仍然是灌砂法。
灌砂法由于其工艺简单,并且能检测路基和中低级路面等多个部位的密度和压实度,因此被广泛应用于公路施工检测中。
此方法表面上看来十分简单,但是实际操作时常常掌握不好细节,引起结果产生较大误差。
更主要的是,它又是评定压实度的依据,所以经常是质量检测部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的重要环节。
因此检测中应严格遵守实验规程,提高实验精度,使实验的结果更准确。
本人通过高速公路的建设认为实验中应注意以下几个环节。
2 量砂的选择灌砂法实验所选择的量砂必须清洁干燥、颗粒均匀(或者是颗粒单一的),否则由于砂的颗粒组成不同将对实验的重复性产生严重影响,使量砂的标定密度存在明显的变化。
根据有关实验用不同粒径的量砂标定锥形漏斗的体积和量砂的密度,其与平均值的最大偏差列在下表中。
量砂的粒径(mm )与平均值的最大偏差%锥形漏斗中标定罐中0.6—1.20.40.30.3—0.60.30.10.15—0.30.60.2小于0.150.70.2 从表中我们可以看到,使用粒径0.3mm -0.6mm 的砂的重复性最好,对锥形漏斗体积标定偏差最大只有0.3%,对标定罐中量砂密度的标定偏差最大仅有0.1%。
这里要特别说明选择量砂时要特别注重量砂的颗粒均匀,避免离析。
因此,在没有粒径0.3mm -0.6mm 的量砂的时候,也可以使用其他几种粒径的量砂,但关键是量砂粒径要均匀或者是粒径单一。
灌砂法检测路基压实度的注意事项
灌砂法检测路基压实度的注意事项赵彦宁【摘要】通过灌砂法检测路基压实度的实践经验交流,从影响灌砂法检测路基压实度准确度和精确度的各个方面对保证灌砂法检测路基压实度的正确操作进行了分析与探讨,以使灌砂法检测结果对路基的内在质量有客观、正确的评判.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】2页(P54-55)【关键词】灌砂法;压实度;操作;影响【作者】赵彦宁【作者单位】河北广通路桥集团有限公司,河北邯郸 056001【正文语种】中文【中图分类】U416.1灌砂法检测压实度是公路土质路基施工质量控制中最常用的试验方法，灌砂法作为一种成熟、快捷的现场检测方法，在工程施工质量控制过程中发挥了不可取代的作用。
灌砂法检测压实度的操作至关重要，操作不当会使检测结果与压实度的实际情况有一定的差异，甚至会得出错误的结论，影响现场施工。
下面就操作中应注意的问题进行探讨交流，使检测结果能够与现场实际情况相符，准确地评定工程质量。
灌砂法是采用体积置换的原理，通过标准砂与填筑材料的置换，利用标准砂的密度和质量关系换算出检测坑的体积，测出检测坑挖出的材料质量，进而计算出检测点的密度。
灌砂法测密度适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样的最大粒径一般不得超过15mm，测定密度层的厚度为150～200mm。
在测定细粒土密度时，采用直径100mm的小型灌砂筒，最大粒径超过15mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸，可采用150～200mm的灌砂筒。
灌砂法检测压实度以在路基填筑施工中应用为主，按照规范要求，施工过程中每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
现场选点的原则是有代表性，通过检测点代表施工段的整体压实度情况。
路基施工检测压实度在选择检测点时，横向位置上应在不同的行车道位置、硬路肩、土路肩部位分别设检测点，意在路基施工不仅要保证路面结构层下的路基施工压实质量，还要保证公路成型后土路肩及边坡的质量，避免公路使用过程中的边坡滑塌和水损害的质量隐患。
灌砂法试操作应注意的问题
灌砂法试操作应注意的问题[提要]针对进行灌砂法试时较普遍地存在不能按规范进行正确操作而产生误差甚至错误，影响质量控制的问题，本文据此提出了应注意的意见。
关键词灌砂法试验1前言灌砂法试验是野外用来测定路基和路面结构层密度的常用方法，即利用均匀颗粒的砂由一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，按其单重不变的原理测定度洞的容积。
根据野外灌砂法试验时较普遍地存在不能严格按T0111—93试验规程（以下简称“规程”）进行操作的问题，笔者归纳整理，分析了由此对试验结果的影响，并提出了应予注意的操作程序和步骤，以使试验真正起到对质量的控制。
2合适仪器的选择目前，公路工程密度试验中ø100和ø150灌砂筒是最常见的两种。
在测定细粒土密度时，可采用ø100小型灌砂筒，要求试样的最大粒径不得超过15mm，测定密度层的厚度为150~200mm。
为保证测定结果的稳定并具有代表性，如粒径超过15mm，测应相应增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
对粒径达40~60mm粗粒土，灌砂筒和现场试洞的直径则应改为150~200mm。
总之，针对试样的情况，试前应正确选择合适的灌砂筒规格。
用作灌砂法试验的量砂规格和密度直接影响试验的结果。
为此，“规程”要求量砂粒径为0.25~0.5mm，均匀并放置足够时间，清洁、干燥与空气湿度达到平衡。
对这种规格的砂经试验证明密度变异性小，故野外试验必须采用这种规格的砂作为量砂。
由于这砂较细，易吸湿受潮，使密度发生变化，故“规程”要求放置足够时间，使达到与空气湿度平衡密度也趋势于稳定。
因此，在试验中，当空气湿度有变化时，应注意及时标定量砂的密度。
3正确标定灌砂筒下部圆锥体内量砂的质量3.1称量灌砂入标定罐前筒内砂的质量灌砂入试洞前，筒内砂的质量应保持与灌砂入标定罐前的质量相等。
“规程”要求灌砂筒中的砂面距筒顶不超过15mm。
装砂不能随意，否则造成装砂太多或太少。
太多，显然不合要求；太少，又会导致灌砂入试洞时，标定灌砂筒的下部圆锥休环能填满，使试验结果不准。
灌砂法检测路基压实度注意事项
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灌砂法检测路基压实度注意事项
灌砂法检测路基压实度注意事项
（一）试坑数量、位置、深度、形状的选择
1．检测点数量。
施工单位在完成每一压实层后应该首
先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率试验。
依
据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需
要增加检测点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15min，如果以报检宽度为30m 的路基为例，即使每天只报检500m，每天的报检面积为15000m2，需要检测点数为30个点，需要时间约为7.5h，仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时
间，如果再加上现场监理抽检时间，那就更长，这就需要现
场监理、施工单位自检和抽检一块进行。
2．试坑的位置。
检测点地表面处理要平，只要表面凸
出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积便算到
试坑中去了，将影响试验结果，因此除非非常的平，否则应
先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂。
必须注重对薄弱
点的检测，由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压
实度较两侧接近路边缘处压实度高，所以加强对路基边部的
检测也是非常必要的。
3．试坑的深度。
按照《公路路基路面现场测试规程》
要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材
料混入。
一般情况下每压实层厚度约为15cm，所以试坑深度。
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使用灌砂法检测路基压
实度的注意事项任峰 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
用灌砂法检测路基压实度的几点注意事项
任峰
（黑龙江省农垦哈尔滨管理局建设工程质量监督站，黑龙江哈尔滨150090）
摘要：灌砂法是目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法，本人根据在大广高速大庆段建设过程中总结的实践经验，从标准击实试验、量砂标定、现场检测三个方面提出了灌砂法检测压实度的一些注意事项，希望引起大家重视并在公路路基压实度检测中尽量避免。
关键词：灌砂法；压实度；注意事项
1标准击实试验注意事项
试验室得出的最大干密度是压实度评定的基准值，它直接决定着路基压实结果的可靠性，因此，标准密度的室内试验确定要规范操作、数据真实，试验条件与实际压实条件相接近，同时要进行平行试验确定最大干密度。
不同土类最大干密度差别很大，要保证所选取土样的最大干密度具有代表性。
因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。
当土类发生变化时必须重新做击实试验来确定该类土的最大干密度。
工地上最常用的方法是利用图解法对击实试验数据进行处理。
但图解法在绘制曲线过程受试验人员的能力、经验等影响因素很大，曲线的峰值点位置不准确。
实践证明图解法所得到的最大干密度要小于或等于实际最大干密度。
为了得到更精确的数据，建议采用幂函数拟合曲线等数值方法分析曲线的分布规律，确定最大干密度和最佳含水量。
2量砂标定注意事项
灌砂法基本原理是用标准砂来置换试洞中的集料，利用试洞中的砂质量换算试洞体积。
砂密度偏大会造成试洞换算体积偏小，压实度偏大；砂密度偏小会造成试洞换算体积偏大，压实度偏小。
因此量砂密度标定准确与否直接影响路基压实度的检测精度。
砂的颗粒组成、储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度等均在一定程度上影响量砂的密度。
标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。
量砂必需采用洁净干燥的标准砂（粒径～或～0.60mm）。
不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同。
《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）明确指出使用粒径～0.6mm砂的重现性最好。
每换一次量砂时都必须测定松方密度，同时漏斗中的余砂重量也要重新测定。
要严格遵守《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）中对储砂筒砂面高度和标定罐深度的要求。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂下落速度也不同，会导致标定罐内砂的密实程度也不同。
标定罐的深度对砂的密度有影响，标定罐的深度减2.5cm，砂的密度降低约1%。
因此，标定罐的深度应与现场试洞的深度一致。
此外，储砂筒内砂的质量准确至1g并在每次标定及试验中都维持不变。
因为只有砂总重相同，其下落速度才能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。
锥砂质量大小对现场试验精度有直接影响。
锥砂质量偏大，造成试洞中砂质量偏小，试洞换算体积相应偏小，压实度值偏大。
锥砂质量偏小，造成试洞中砂质量偏大，试洞换算体积相应偏大，压实度相应偏小。
标定锥砂重必须在现场多次重复标定，取平均值，确保试验准确性。
3现场检测注意事项
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中规定压实度检验频率为双车道每200m每压实层测4处。
以报检1Km为例，需要检测20点，大约5小时，再加上监理抽检，整个检测过程耗时还是比较长的，因此要配备足够数量的检测设备和人员，最好能做到自检与抽检同时进行。
现场测试时，储砂筒中砂面高度和质量应与室内标定时保持一致。
除非测点表面非常平坦，粗糙度不大，否则应使用基板测定粗糙表面消耗的量砂，消除不规则表面对计算试洞体积的影响。
现场测试完后，要检查灌砂筒底板、基板与地面之间是否有量砂漏出，如有要将其收集称重，计算密度时扣除这部分质量。
试洞的深度要达到压实层底部。
按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试洞的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。
目前工地上普遍应用
φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm的压实度。
随着目前压实设备性能的提高，压实层厚度往往在200mm左右。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中对压实度检测特别要求，灌砂法、灌水法的取土样的底面位置为每一压实层底部，因此应用φ150mm的灌砂筒检测厚度在200mm左右的压实层时应先清除表层50mm再挖洞检测。
试洞形状要保持圆柱体，坑洞周壁应竖直，上下口直径相等，试洞深度应尽量等于标定时深度。
灌砂时间要充分。
边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。
如果提前结束灌砂，势必导致灌入的标准砂质量偏少，从而导致测得的压实度值偏大。
含水量试验最准确的方法是烘干法，但受现场检测条件限制，通常采用酒精法。
酒精法会由于将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差，另外，潮湿的黏性土难于粉碎，也使酒精法的精度降低。
应通过烘干法与酒精法对比，如结果不超过1%可在现场采用酒精法。
但要注意所用酒精纯度必须要达到95%，劣质酒精燃烧不充分反而变成水份，影响检测结果。
路基表面往往含水量偏低，在做含水量时，应将试洞内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再测含水量。
在凿洞过程中，应随时将凿松的土取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。
量砂重复使用时一定要处理一致，洗净、过筛，除掉杂技，重新烘干，并放置一段时间使其湿度与空气达到平衡后再用。
4结语
灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。
此方法看似简单，但实际操作时经常掌握不好，引起较大误差，应严格遵循试验规程的每个细节，以提高试验精度。
参考文献
1、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）.人民交通出版社.
2《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）.人民交通出版社第1版(2008年8月1日)
3《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）.人民交通出版社.。