再谈发动机的功率与扭矩

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汽车的功率与扭矩

功率-扭矩功率是指物体在单位时间内所做的功。

功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力（ps）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。

如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。

扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

比如，途安 1.8t发动机的最大扭矩为210nw/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿·米的最大扭矩。

通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。

在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。

需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速2000—3500转（rpm）之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。

消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。

扭矩就是力气，或者可以理解为是爆发力。

功率和扭矩是衡量引擎的两个重要指标，扭矩决定加速能力，功率决定最高车速。

一般来说，扭矩与转速关系曲线和功率与转速关系曲线是引擎指标的最直接的体现。

功率峰值一般出现在最高转速处，扭矩一般出现在中间转速处，但扭矩的峰值出现的越早越好，并且峰值能够保持为一个平台，这样低转速到中高转速都有足够的驱动力矩来是汽车加速，是理想的曲线。

这种相对理想的低转速高扭矩，高转速高功率的最典型的引擎就是大众的1.8T,1.8TSI,2.0TSI等引擎。

扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩和功率的计算公式

扭矩和功率的计算公式一、扭矩（torque）的计算公式：扭矩是力矩的另一种表达方式，力矩是力和力臂的乘积，力臂是力与转轴的垂直距离。

扭矩的计算公式为：τ = F × d × sinθ其中，τ表示扭矩，F表示力的大小，d表示力臂的长度，θ表示力与力臂的夹角。

例如，当一个力F=10N作用于一个力臂d=0.5m上，力与力臂夹角为30度时，根据上述公式，扭矩为：τ = 10 × 0.5 × sin(30°) = 2.5 N·m二、功率（power）的计算公式：功率是描述物体的能量转化速率的物理量。

它是指单位时间内物体完成的功或产生的能量。

功率的计算公式为：P=W/t其中，P表示功率，W表示物体所完成的功或产生的能量，t表示完成这个过程所使用的时间。

功率也可以根据力和速度来计算，公式为：P=F×v其中，P表示功率，F表示力的大小，v表示物体的速度。

例如，当一个物体在一段时间内产生了1000J的能量，完成这个过程所使用的时间为5秒，根据上述公式，功率为：P=1000/5=200W类似地，当一个物体受到力F=50N的作用，速度为4m/s时，根据上述公式，功率为：P=50×4=200W三、扭矩与功率的关系：扭矩和功率之间存在一定的关系。

当物体受到一个力产生扭矩时，如果扭矩的大小不变，但作用点的距离缩短，所需要的力将增加，这时工作所需的时间就会减少，从而功率增加。

换句话说，如果扭矩不变，力臂缩短，那么物体将更快地进行转动，功率将增加。

P=τ×ω其中，P表示功率，τ表示扭矩，ω表示角速度。

从这个公式中可以看出，当扭矩增加时，功率也会增加；当角速度增加时，功率也会增加。

总结：扭矩和功率是力学中非常重要的概念。

扭矩描述了力对物体产生转动效应的大小，可以用公式τ = F × d × sinθ进行计算。

功率描述了物体完成单位时间内的工作量，可以用公式 P = W / t 或P = F × v 进行计算。

发动机扭矩的计算公式

发动机扭矩的计算公式发动机扭矩是衡量发动机性能的一个重要指标，那它的计算公式到底是啥呢？咱先来说说扭矩这玩意儿。

扭矩啊，就好比是一个人的力气，力气越大，干活儿就越带劲。

发动机扭矩也是这个道理，扭矩越大，发动机输出的力量就越强，车子加速、爬坡啥的就更给力。

发动机扭矩的计算公式是：扭矩（T）= 功率（P）÷角速度（ω）。

这里面的功率单位是瓦特（W），角速度单位是弧度每秒（rad/s）。

为了让您更明白这个公式，咱来举个例子。

比如说有一辆车，发动机功率是 100 千瓦，转速是 6000 转每分钟。

那咱先把转速换算成角速度，因为 1 转等于2π 弧度，1 分钟等于 60 秒，所以角速度ω =6000×2π÷60 = 200π（rad/s）。

功率 100 千瓦 = 100000 瓦。

然后把这些数代入公式，扭矩T = 100000÷200π ≈ 159 牛·米。

我之前遇到过这么个事儿，有个朋友买了辆车，老是跟我吹嘘他车动力多强。

我就问他知不知道发动机扭矩咋算，他一脸懵。

我就给他讲了讲这个公式，还拿他车的数据算了算，结果算出来扭矩还不如我的车。

他当时那表情，别提多尴尬了。

从那以后，他再也不随便吹嘘了。

其实啊，在实际生活中，发动机扭矩并不是孤立存在的。

它和发动机的排量、进气方式、气缸数量等等都有关系。

比如说，一般来讲，排量越大的发动机，扭矩往往也越大。

就像大缸能装更多水一样，大排量的发动机能产生更大的力量。

再比如说涡轮增压发动机，它通过增加进气压力，能在相同排量下大幅提高扭矩。

这就好比给人打了一针兴奋剂，瞬间力气就变大了。

还有气缸的数量，气缸多的发动机，工作起来更平稳，扭矩输出也更顺畅。

总之，发动机扭矩的计算公式虽然看起来简单，但要真正理解和运用好，还得综合考虑好多因素。

希望通过我的讲解，能让您对发动机扭矩的计算有更清楚的认识，以后在选车或者谈论车的时候，心里更有底！。

nm和功率的直接换算公式

nm和功率的直接换算公式
摘要：
一、扭矩与功率的关系
二、扭矩单位换算
三、功率单位换算
四、换算实例
正文：
我们在谈论汽车的性能时，经常会接触到扭矩和功率这两个指标。

扭矩是衡量发动机输出能力的重要参数，通常以牛顿米（Nm）为单位。

而功率则是表示单位时间内做功的多少，单位为瓦特（W）。

在实际应用中，有时需要将扭矩和功率进行换算，以便更好地理解和比较不同车型的性能。

一、扭矩与功率的关系
扭矩和功率之间的关系并不直接，我们需要通过转速这个中间因素来进行换算。

扭矩×转速=功率，这是扭矩、转速和功率之间的基本关系。

二、扭矩单位换算
1kN/m等于1000Nm。

因为1kN（千牛顿）= 1000N（牛顿），而1N （牛顿）= 1J/m（焦耳/米），所以1kN/m = 1000Nm。

三、功率单位换算
1kW（千瓦）= 1000W（瓦特）。

换算方法是将原来的数字乘以1000。

四、换算实例
假设某汽车发动机在转速为2000转时，输出扭矩为10000牛顿米。

我们
可以先将扭矩换算为千瓦，然后再计算功率。

1.将扭矩换算为千瓦：10000 Nm × （1 kW / 1000 Nm）= 10 kW
2.计算功率：10 kW × （1转/60转/分钟）= 166.67 kW/分钟
通过以上换算，我们可以得出在2000转时，该发动机的功率为166.67千瓦。

总之，在了解汽车性能时，掌握扭矩和功率的换算方法十分重要。

通过换算，我们可以更直观地比较不同车型的性能参数，从而为自己选购合适的汽车提供参考。

谈谈扭矩与功率与转速的关系

谈谈扭矩与功率与转速的关系（附君威发动机工作曲线）谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力其实所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，发动机的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛顿米(N-m)表示。

而马力则是功率的常用单位。

为统一和对称起见，正式讲应该说“功率和扭矩”。

许多朋友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。

大家在平时交流中和在网上常常听到一些不准确，不科学，甚至是错误的观点。

比如“起步靠扭力，加速靠马力”，“加速靠扭力，极速靠马力”，“这款车发动机低转速扭力大，拖车载重好！”。

其实这些都是片面的错误的解释。

甚至在本坛的精华区，也有对马力和扭力理解完全错误的帖子。

我以前曾在本坛提出过一个问题，‘老解放’90 马力，为什么不能把 Camry 或 Accord 里一百多马力的发动机装到解放里去？当时我自以为知道答案。

现在看来，当时我的理解也是错误的。

本坛对于马力、扭力和加速能力的讨论有过多次。

感谢文学城这个汽车论坛，给了我们大家一个园地可以互相讨论，交换意见。

辩论是一个好事情，我也是在辩论过程中逐步加深了对于功率和扭矩的理解的。

不过有时候辩论的时候不容易保持冷静，思路也往往被别人牵着走，容易钻牛角尖。

我本人不久前在一个晚上多喝了两杯，在和dogy网友辩论时，说着说着全部搞反了，竟然认为挂高档时车轮加速更快，很是自以为是，辩了半天，忽然觉悟了。

汗颜啊！车坛里一位大侠说得好：菜鸟只知道马力；半吊子知道了扭矩，常拿来说事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽车加速和载重性能的最终决定因素。

对于加速能力与极速而言，到底是扭力与马力到底何者更重要？我准备在这个系列里，详细地说明我对马力和扭力的理解。

力争给大家一个有关马力和扭力圆满的解答。

扭矩的定义：“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，实际上就是切向力乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒)金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) =扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) x m/60s x 2 x Pi x 1/550lb-ft/s= 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252●●●●我整个系谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式让我们再仔细端详一下上次讲过的两个公式。

发动机扭矩与功率的具体关系

发动机扭矩与功率的关系下面就和大家谈谈有关发动机“转矩”和“功率”的一些内容。

一、“扭矩”发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N•m。

有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。

它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te•(2*Pi*n／60)／1000＝Te•n／9550(kW)其中：Te——有效转矩，N•m n——发动机转速，r／min有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。

而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速。

额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。

关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。

增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。

为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。

二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系发动机的扭矩、功率与曲轴转速的变化规律可以通过发动机的台架试验来得到，试验时先保持发动机一定的节气门开度，用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩。

当发动机运转稳定时，即阻力矩等于发动机发出的有效扭矩，这时可测得发动机转速n和有效扭矩Te，然后根据Pe与Te和n的关系即可求出有效功率Pe来。

用这种方法可以测得另一转速下的Te与Pe，如此重复多次，即可得到一定节气门开度下的Te、Pe和n的变化曲线------速度特性。

摩托车发动机扭矩和功率的选择原则

摩托车发动机扭矩和功率的选择原则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：摩托车发动机是摩托车的心脏，扭矩和功率是决定摩托车性能的重要指标之一。

在选择摩托车发动机时，我们需要根据自己的需求和偏好来选择合适的扭矩和功率。

下面就让我们来了解一下摩托车发动机扭矩和功率的选择原则。

让我们来了解一下什么是扭矩和功率。

在摩托车行业，扭矩是一个很重要的指标，它代表了发动机在转动时产生的力矩大小。

扭矩越大，说明发动机的输出力矩越大，加速感和爬坡能力都会更强。

而功率则是指单位时间内发动机所产生的功率大小，功率越大，摩托车的速度和动力表现也会更好。

在选择摩托车发动机扭矩和功率时，首先要考虑的是自己的实际需求。

如果你是一个经常需要长途骑行或者需要在山路上行驶的骑手，那么你就需要一个扭矩较大的发动机来满足你的爬坡需求。

而如果你只是在市区内短途通勤，那么功率可能更为重要，因为高功率可以让你在起步加速时更为得心应手。

要考虑到你的骑行习惯和偏好。

如果你是一个追求速度和激情的摩托车爱好者，那么你可能会更倾向于选择功率较大、转速高的发动机，这样可以让你在高速行驶时有更好的表现。

而如果你更注重巡航和舒适性，那么你可能会更适合选择扭矩较大、输出平顺的发动机。

还要考虑摩托车整车配置和品牌声誉。

一台好的发动机不仅需要具备良好的扭矩和功率表现，还需要有稳定可靠的性能，在市场上有良好的口碑和品牌影响力。

在选择摩托车发动机时，你也可以参考一些专业的评测和消费者的评价，选择那些口碑好、性能稳定的发动机品牌。

要考虑到经济因素。

通常情况下，性能更好的摩托车发动机也会相对更为昂贵，因此在选择时也要根据自己的经济承受能力来进行权衡。

如果你的预算有限，可以选择一些性价比较高的中低功率发动机，也可以满足日常骑行的需求。

选择摩托车发动机扭矩和功率要根据自己的实际需求和偏好来进行选择。

不同的骑手有着不同的骑行习惯和需求，因此在选择时要综合考虑多方面的因素，选择一款适合自己的摩托车发动机，才能让骑行更加顺心、安全、舒适。

汽车发动机的功率与扭矩的关系

汽车发动机的功率与扭矩的关系在汽车行驶过程中，发动机的功率和扭矩是两个重要的性能指标，它们直接影响着车辆的加速性能和行驶体验。

本文将探讨汽车发动机的功率与扭矩之间的关系，并分析其对车辆性能的影响。

一、功率与扭矩的概念及计算方法1. 功率：发动机的功率是指单位时间内所做的功，通常以马力（hp）或千瓦（kW）来表示。

功率的计算公式为：功率=扭矩×角速度，即P = Tω，其中P为功率，T为扭矩，ω为角速度。

2. 扭矩：发动机的扭矩是指单位力臂对物体施加力矩的能力，通常以牛顿·米（N·m）来表示。

扭矩的计算公式为：扭矩=力×力臂，即T= F×r，其中T为扭矩，F为施加力的大小，r为力臂的长度。

二、功率与扭矩的关系1. 功率与转速的关系：功率与发动机的转速息息相关。

根据功率的计算公式P = Tω，可知当发动机的扭矩不变时，功率与转速成正比。

换言之，发动机的转速越高，其输出功率也越大。

2. 扭矩与转速的关系：扭矩与转速之间存在着一定的关系。

根据扭矩的计算公式T = F×r，可知当发动机施加的力不变时，其扭矩与转速成反比。

换言之，发动机的转速越高，其输出扭矩越小。

三、功率与扭矩对车辆性能的影响1. 加速性能：功率与扭矩直接决定了车辆的加速性能。

功率越大，车辆在同等条件下的加速能力越强；扭矩越大，车辆在低速行驶时的爬坡能力和起步动力越强。

因此，在选择车辆时，需要考虑发动机的功率和扭矩是否能够满足个人的驾驶需求。

2. 燃油经济性：功率和扭矩还与车辆的燃油经济性息息相关。

通常情况下，功率越大，发动机的燃油消耗也越高；而扭矩越大，发动机在低速和爬坡时的负荷能力越强，从而降低了油门踏板的踩深程度，实现了更佳的燃油经济性。

3. 驾驶体验：发动机的功率和扭矩还直接影响着驾驶的舒适度和平稳性。

功率越大，车辆在高速行驶时的储备动力越充足，超车更加轻松；扭矩越大，车辆在低速行驶或爬坡时更加稳定，减少了发动机的疲劳和噪音。

扭矩就是发动机输出的动力的扭力力矩

扭矩就是发动机输出的动力的扭力力矩，这个关系到加速的性能，扭矩大的话加速性比较好，通常去买车他会告诉你“最大扭矩”，格式是xxxx Nm/ xxxx rpm，意思是最大扭矩是xxxx 牛·米，在xxxx转/分的时候输出轴距是指前后车轮轮轴之间的距离，这个关系到车在行驶，特别是高速行驶时的稳定性，当然也会对内部空间造成影响，单位是mm扭距:发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。

在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

它是使物体发生转动的力，在功率固定的情况下，它与发动机转速成反比关系，转速越高扭距越小，反之则越大，它反映汽车在一定范围内的负载能力。

它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。

在某些场合，例如起步或在山区行驶时，扭距越高的车运行反映越好。

以同类发动机轿车做比较，扭距输出越大承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损也会相应减少。

反正，简单的说，扭距大的发动机就是“力气大”.举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。

对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。

在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。

在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。

现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。

而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。

有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长.发动机扭矩和功率的关系“扭矩”和“功率”这2个词对于广大汽车爱好者来说，可谓司空见惯，但是当有人问起发动机的“扭矩”和“功率”各代表什么含义?它们之间又有何联系?能准确回答出来的恐怕并不太多。

介绍一下摩托车的功率与扭力

介绍一下摩托车的功率与扭力马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。

下面首先介绍一下扭矩．扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。

在日本，扭矩的常用单位是kgm，国际标准单位是Nm。

为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。

例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkgm。

如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kgm 的扭矩，必须施加2kg的力。

反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kgm”。

在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。

在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。

在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。

而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。

在摩托车转弯时，许多技术熟练的摩托车骑手，都能利用身体感受到的发动机扭矩变化，巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。

在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。

发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。

●最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。

当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。

例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。

从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。

在摩托车起步加速时，开始加速的转速将更低。

扭矩特性曲线大体可分为如下二大类，一种是平坦型，一种为陡峭型。

功率与扭矩的关系

电机功率和转矩、转速之间的关系功率=力*速度P=F*V---公式-------------------------------------------------1转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R)------推出F=T/R---公式-------------------------------------2线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)=2πR*每分转速(n分)/60=πR*n分/30---公式-------------------3将公式2、3代入公式1得：P=F*V=T/R*πR*n分/30=π/30*T*n分-----P=功率单位W，T=转矩单位Nm，n分=每分钟转速单位转/分钟如果将P的单位换成KW，那么就是如下公式：P*1000=π/30*T*n30000/π*P=T*n30000/*P=T*n*P=T*n结论:转矩=9550*输出功率/输出转速-------------(功率的单位KW) 这就是功率和转矩*转速之间9550的系数的关系。

电动机的功率，应根据生产机械所需要的功率来选择，尽量使电动机在额定负载下运行。

选择时应注意以下两点：①如果电动机功率选得过小．就会出现“小马拉大车”现象，造成电动机长期过载．使其绝缘因发热而损坏．甚至电动机被烧毁。

②如果电动机功率选得过大．就会出现“大马拉小车”现象．其输出机械功率不能得到充分利用，功率因数和效率都不高，不但对用户和电网不利。

而且还会造成电能浪费。

要正确选择电动机的功率，必须经过以下计算或比较：P=F*V /1000 (P=计算功率KW，F=所需拉力N，工作机线速度M/S)对于恒定负载连续工作方式，可按下式计算所需电动机的功率：P1(kw)：P=P/n1n2式中n1为生产机械的效率；n2为电动机的效率，即传动效率。

按上式求出的功率P1，不一定与产品功率相同。

因此．所选电动机的额定功率应等于或稍大于计算所得的功率。

此外．最常用的是类比法来选择电动机的功率。

功率与扭矩的关系计算公式

功率与扭矩的关系计算公式功率和扭矩是描述机械运动的两个重要参数。

功率表示单位时间内所做的功，表示了机械装置的工作能力。

扭矩表示物体在受到力矩作用下的转动能力。

二者之间存在着一定的关系，可以通过计算公式进行计算。

在分析功率和扭矩之间的关系前，我们先来了解一些相关的基本概念。

1.功率（P）：功率表示单位时间内物体所做的功。

功率的单位是瓦特（W），即1瓦特表示每秒做1焦耳的功。

功率的计算公式为：P=W/t其中，P表示功率，W表示物体所做的功，t表示时间。

2.扭矩（T）：扭矩是物体在力矩作用下的转动能力。

扭矩的单位是牛顿·米（N·m）。

扭矩的计算公式为：T = F × r × sinθ其中，T表示扭矩，F表示作用力的大小，r表示力臂的长度，θ表示力和力臂之间的夹角。

了解了功率和扭矩的基本概念后，我们可以开始讨论它们之间的关系。

当物体做转动运动时，功率可以定义为扭矩乘以角速度：P=T×ω其中，P表示功率，T表示扭矩，ω表示角速度。

扭矩和角速度之间的关系可以通过转动惯量（I）来衡量。

转动惯量是描述物体对转动的抵抗能力的物理量，是物体对转动的惯性特征。

转动惯量的计算公式为：I=m×r²其中，I表示转动惯量，m表示物体的质量，r表示物体转动轴与质心的距离（也称为半径）。

由于角速度可以表示为角位移与时间的比值，可以用ω=Δθ/Δt表示，其中Δθ表示角位移，Δt表示时间间隔。

将转动惯量和角速度带入功率的计算公式中，可以得到：P=T×(Δθ/Δt)将时间间隔Δt趋近于0，也就是Δt接近于dt（微小时间间隔），则可以得到微分形式的功率计算公式：P = T × dθ / dt这个计算公式描述了功率和扭矩之间的关系。

从上述公式可以看出，功率与扭矩之间的关系取决于每个时间点上的角位移。

在实际应用中，对于恒定力矩（T）的情况，功率与角速度（ω）成正比关系。

功率与扭矩

功率与扭矩的区别马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。

下面首先介绍一下扭矩．扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。

在日本，扭矩的常用单位是kg·m，国际标准单位是N·m。

为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。

例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg 的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkg·m。

如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kg·m 的扭矩，必须施加2kg的力。

反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kg·m”。

在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。

在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。

在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。

而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。

在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。

发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。

●最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。

当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。

例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。

从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。

计算发动机功率、扭矩及转速[1]

====Word行业资料分享--可编辑版本--双击可删====计算发动机功率、扭矩及转速扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。

有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。

它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。

而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。

增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。

为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。

简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。

发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。

发动机扭矩转速功率计算公式

发动机扭矩转速功率计算公式发动机的扭矩、转速和功率是衡量发动机性能的重要指标。

扭矩是发动机输出的力矩，转速是发动机每分钟旋转的圈数，功率是发动机单位时间内所做的工作。

通过计算这些参数，可以更好地了解发动机的性能特点和工作状态。

发动机的扭矩转速功率计算公式如下：扭矩（T）= 功率（P）/ 转速（N）转速（N）= 功率（P）/ 扭矩（T）功率（P）= 扭矩（T）× 转速（N）在实际计算中，扭矩通常以牛顿米（N·m）为单位，转速以每分钟转数（rpm）为单位，功率以千瓦（kW）或马力（hp）为单位。

根据不同的国家和地区，功率单位可能有所不同。

扭矩转速功率之间的关系是相互依存的。

当发动机输出的扭矩增加时，转速相应地下降；当发动机输出的转速增加时，扭矩相应地下降。

而功率则是扭矩和转速的乘积，当扭矩和转速同时增加时，功率也会增加。

发动机的扭矩转速功率特性与其工作原理和内部构造密切相关。

通常情况下，发动机的扭矩曲线和功率曲线是不同的。

在低转速范围内，发动机的扭矩较大，但功率较小；而在高转速范围内，发动机的扭矩逐渐减小，但功率逐渐增加。

这是因为发动机在低转速时燃烧效率较低，而在高转速时燃烧效率较高。

对于车辆驱动系统来说，发动机的扭矩转速功率特性对车辆的加速性能和燃油经济性有着重要影响。

一般来说，车辆在低速行驶时需要较大的扭矩来提供足够的动力，而在高速行驶时则需要较高的功率来保持速度。

在实际应用中，我们可以利用发动机扭矩转速功率计算公式来评估发动机的性能，并进行性能优化。

通过增加发动机的扭矩，可以提高车辆的加速性能；通过增加发动机的转速，可以提高车辆的最高速度；通过提高发动机的功率，可以提高车辆的整体性能。

发动机的扭矩转速功率是衡量发动机性能的重要指标。

通过计算这些参数，可以更好地了解发动机的性能特点和工作状态，从而为发动机的设计、优化和应用提供依据。

额定功率与额定扭矩的关系

额定功率与额定扭矩的关系一、引言额定功率和额定扭矩是衡量机械设备性能的重要参数，它们在工程设计和实际应用中起着至关重要的作用。

本文将从理论和实际角度，探讨额定功率与额定扭矩之间的关系。

二、额定功率和额定扭矩的定义额定功率是指机械设备在正常工作条件下，持续运行时所能输出的功率。

一般以单位时间内所输出的功率来表示，单位为瓦特（W）或千瓦（kW）。

额定功率是设计者根据机械设备的工作要求和性能参数来确定的。

额定扭矩是指机械设备在额定工作条件下所能输出的扭矩。

扭矩是力矩的一种，是由力和力臂构成的。

额定扭矩是设计者根据机械设备的工作要求和性能参数来确定的，单位一般为牛顿米（N·m）。

三、功率与扭矩的数学关系功率和扭矩之间存在着一定的数学关系，即功率等于扭矩乘以角速度。

在物理学中，功率的定义是单位时间内所做的功。

扭矩可以看做是力矩的一种，是力和力臂的乘积。

因此，功率等于扭矩乘以角速度。

四、额定功率与额定扭矩的关系额定功率和额定扭矩是机械设备运行时的固定参数，它们之间存在着一定的关系。

在设计机械设备时，需要根据工作要求和性能参数来确定额定功率和额定扭矩。

1. 额定功率与额定扭矩的比例关系在大多数情况下，额定功率和额定扭矩之间存在着一定的比例关系。

例如，对于某种类型的发动机，额定功率越大，额定扭矩也会相应增加。

这是因为在相同的工作条件下，如果要提高机械设备的输出功率，就需要增加输出的扭矩。

2. 设备类型对额定功率和额定扭矩的影响不同类型的机械设备对额定功率和额定扭矩的要求也不同。

例如，对于汽车发动机来说，额定功率一般是指发动机在额定转速下所能输出的功率，而额定扭矩则是指发动机在额定转速下所能输出的扭矩。

对于电动机来说，额定功率一般是指电动机在额定电压和额定频率下所能输出的功率，而额定扭矩则是指电动机在额定电压和额定频率下所能输出的扭矩。

3. 额定功率和额定扭矩的应用额定功率和额定扭矩是机械设备设计和选择的重要指标。

扭矩和功率

扭矩和功率一、记住扭矩和功率的公式形式扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题，扭矩越大，轴功率越大；转速越高，轴功率越大，扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件，扭矩为零或转速为零，输出轴功率为零。

因此，电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。

功率和扭矩及转速成正比，扭矩和功率的关系式具有如下形式：P=aTN上式中，a为常数，对应的有：T=(1/a)(1/N)P即扭矩和功率成正比，和转速成反比。

记忆方法：记住扭矩T和功率P成正比，扭矩T和转速N成反比，而系数a不必记忆。

二记住力做功的基本公式大家都知道上述关系式，问题的焦点在于常数a的具体数值。

如果不是经常使用该公式，的确很难记住这个常数。

不过，只要记住扭矩和转速公式的推导方式，可以很快推导出结果，得到系数a的准确值。

我们知道力学中力做功的功率计算公式为：P=FV （2）上述公式为力做功的基本公式。

然而，基本公式中没有出现扭矩T和转速N。

如果我们注意到：扭矩实际上就是力学上的力矩。

就很容易联想到扭矩T和力F的关系。

由于力矩等于力F和力臂的乘积，而力臂是轴的半径r，因此有：T=Fr或F=T/r（3）图2 扭矩和力臂的关系记忆方法：扭矩的单位是N.m，N是力的单位，m是长度的单位，因此，力等于扭矩除以长度，而长度就是半径r。

三掌握角速度和速度的转换方法扭矩与轴的半径有关，可是，扭矩和功率的关系式（1）中，并无轴半径的参数r，也无力做功基本公式（2）中的速度V。

这就引导我们去思考，将速度V变换为转速N后，转速N与扭矩T相乘，应该可以抵消掉轴半径r。

实际正是如此：电动机轴面上任意一点的速度与旋转的角速度及轴半径成正比，即：V=ωr（4）记忆方法：圆弧的长度等于角度乘以半径，圆周运动的速度等于角速度乘以半径。

四扭矩和功率的基本公式将式（3）和（4）代入式（2），得到：P=Tω（5）式（5）为扭矩和功率的基本公式，这个公式，我们可以按照上述方式推导，不过最好的办法还是直接记住。