汽车门锁技术要求与检验方法
乘用车门锁国标要求
乘用车门锁国标要求随着汽车产业的快速发展，车辆安全问题日益受到重视。
而作为乘用车的重要组成部分之一，车门锁的安全性和可靠性直接关系到车辆乘坐者的安全。
因此，制定乘用车门锁国标要求显得十分必要。
乘用车门锁国标要求的制定目的在于规范乘用车门锁的设计、制造和使用，保证乘用车门锁的安全性能。
其主要内容包括以下几个方面：1. 锁体结构要求：乘用车门锁的锁体结构应具备足够的强度和刚度，能够抵抗外力的撞击和破坏。
锁体应采用高强度材料制造，并经过相应的工艺处理，以确保其强度和耐久性。
2. 锁芯技术要求：乘用车门锁的锁芯是保证车辆安全的核心部件，其技术要求应更加严格。
锁芯应采用先进的防撬技术，能够有效抵抗撬锁和撞击等恶意破坏行为。
同时，锁芯应具备良好的防盗性能，能够有效防止非法开锁。
3. 开锁方式要求：乘用车门锁的开锁方式应方便灵活，能够满足不同使用需求。
常见的乘用车门锁开锁方式包括机械钥匙开锁、电子遥控开锁和密码开锁等。
这些开锁方式都应符合相应的安全性要求，确保车辆乘坐者的便捷和安全。
4. 防护功能要求：乘用车门锁的防护功能是指在车辆行驶过程中，能够有效防止车门意外打开，保证车辆乘坐者的安全。
乘用车门锁应具备良好的防护功能，能够在车辆发生碰撞或侧翻等情况下，自动锁定车门，防止车门打开造成乘坐者伤害。
5. 耐久性要求：乘用车门锁作为经常使用的部件，其耐久性要求非常重要。
乘用车门锁应经受住长时间使用和各种环境的考验，保持其正常工作状态。
耐久性测试应符合相应的标准，确保车门锁能够在整个车辆寿命期间保持正常使用。
乘用车门锁国标要求的制定不仅仅是为了保证车辆乘坐者的安全，也是为了促进整个汽车产业的发展。
制定统一的国标要求，有利于提高乘用车门锁的质量和可靠性，推动车门锁技术的创新和进步。
在执行乘用车门锁国标要求时，相关部门应加强对乘用车门锁的监督和检验，确保车门锁的符合国家标准。
同时，汽车制造企业也应加强对乘用车门锁的质量控制，确保每一辆车都搭载符合国标要求的车门锁。
QC T 627-1999汽车电动门锁装置
QC／T 627—1999前言本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。
编写规则按GB/T 1.1—1993和GB/T 1.3—1997。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾闻、余红。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽车电动门锁装置1 范围本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2—1985 低压电器外壳防护等级QC／T 323—1999 汽车门锁QC/T 413—1999 汽车电气设备基本技术条件ISO 7637—1：1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰ISO 7637—2：1990 道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰3 定义本标准采用下列定义。
汽车车门锁工作原理
汽车车门锁工作原理汽车车门锁的工作原理是通过电力驱动车门锁装置的开关，实现车门的锁定和解锁。
具体而言，汽车车门锁装置通常由以下几个主要部分组成：1. 电动锁：车门锁装置中的电动锁是负责实现锁定和解锁功能的关键部件。
电动锁通常由一个电动马达、一个锁销、一个闭锁机构和一个开锁机构组成。
当电动锁接收到解锁信号时，电动马达会发动并将锁销从闭锁位置抽离，使得车门可以被拉开。
反之，当接收到锁定信号时，电动马达将锁销拉回闭锁位置，车门则无法被人为拉开。
2. 电源控制模块：电源控制模块是车门锁装置的控制中心，负责接收来自车内或车外的锁定和解锁信号，然后根据这些信号的不同，控制电动锁的运行。
电源控制模块通常与车辆的中央控制系统相连。
3. 传感器：传感器被用于检测车门的开启和关闭状态。
当车门完全关闭时，传感器会发送信号给电源控制模块，告知车门已经关闭。
这样，在电动锁接收到锁定信号后，才能进行闭锁操作。
4. 锁控开关：锁控开关是位于车内的一个控制开关，它提供给车内乘客使用，使其能够通过按钮或拨动开关来控制车门的锁定和解锁。
基本工作原理如下：当车辆的中央控制系统接收到锁定信号时，它将发送指令到电源控制模块。
电源控制模块根据信号的不同，控制电动锁的运行。
如果接收到解锁信号，电源控制模块会将电动锁的开关电路接通，电动锁的电动马达会运行，将锁销抽离并使车门解锁。
而当接收到锁定信号时，电源控制模块会将电动锁的开关电路断开，电动锁的电动马达则会运行将锁销拉回，使车门处于锁定状态。
总的来说，汽车车门锁的工作原理就是利用电动锁装置和电源控制模块的协同工作，通过控制锁销的位置来实现车门的锁定和解锁。
这样可以确保车辆在需要锁定时保持安全，并且在需要解锁时方便车辆的使用。
车辆门检检查项目
车辆门检检查项目
车辆门检查是车辆日常维护保养的重要环节，对车辆的行驶安全和乘坐舒适性有很大影响。
以下是一些常见的车辆门检查项目：
1.外观检查：首先，检查车门外观是否有明显的损伤、刮痕或锈蚀，同时检查门把手、门锁、门镜等是否完好。
另外，还要检查门的开合是否灵活顺畅，有无卡阻现象。
2.密封性检查：检查车门与车身的密封性，判断门是否完全闭合，并观察是否有异音或漏风现象。
可以通过在车门上放置纸张或手巾来检查密封性。
3.电子开关检查：检查车门电子开关是否正常工作，包括电动窗、中控锁等功能。
尤其要注意检查驾驶员一侧的开关是否灵敏，能够正常控制其他车门。
4.隔音效果检查：车门应有一定的隔音效果，能有效屏蔽外界噪音。
可进行简单的声音测试，看是否有明显的杂音和共振现象。
5.安全装置检查：车门的安全装置包括反撞杆、防夹手装置等，检查这些装置是否正常，能够确保在发生碰撞时保护乘车人员的安全。
6.过滤设备检查：有些车门上安装有过滤设备，用于过滤灰尘和有害物质，保持车内空气清洁。
检查这些过滤设备是否干净，是否需要更换。
7.门窗玻璃清洁检查：定期检查车门窗玻璃的清洁情况，如果有油腻、划痕或混浊现象，应及时清洁或更换。
总之，车辆门的检查是日常保养的重要一环，通过对车门外观、开关、密封性、安全装置等方面的检查，可以确保车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
及时发现问题并进行修复或更换，可以延长车门的使用寿命，提高车辆的整体品质。
轿车的车门锁对安全性有什么要求？
轿车的车门锁对安全性有什么要求？一、抗撞能力要强化车门是乘客和车辆内部之间的第一道屏障，车门的锁具要能够承受车辆发生碰撞时的巨大冲击力，保证乘客的安全。
车门锁具应具备强大的抗撞能力，以确保在发生事故时能够有效地保护车内乘客。
这要求车门锁具在设计和制造中采用高强度的材料，结构牢固，能够承受大型碰撞的力量，尽量减少碰撞产生的冲击对车门锁的破坏。
二、防盗性能需要提升除了在保护乘客的安全方面，车门锁具还承担着防盗的作用。
随着技术的不断进步，犯罪分子的技术手段也在不断发展，传统的锁具防护能力可能会受到一定的挑战。
因此，车门锁具在设计和制造中需要注重使用防盗技术，如高强度材料、复杂的内部结构、先进的闭锁系统等，以提升车辆的安全性和抵御犯罪活动的能力。
三、易操作性要方便车门锁与乘客日常使用频率较高，因此易操作性也是车门锁具设计的重要因素之一。
车门锁具应该能够方便快捷地打开和关闭，以提供良好的使用体验。
在设计中，应加强人机工程学的考虑，合理安排按钮的位置和形状，使乘客能够轻松操作车门锁，确保乘客在紧急情况下能够迅速打开车门并离开车辆。
四、节能环保需关注在车门锁具的制造过程中，环保因素不容忽视。
环境友好型车门锁具应采用符合环保标准的材料和工艺，尽可能减少对环境的污染。
此外，车门锁具还应采用节能设计，尽量减少能源的消耗，进一步降低对环境的影响，符合可持续发展的理念。
总结：轿车的车门锁在保障乘客安全和防止盗窃方面扮演着重要的角色。
要提高车门锁的安全性，需要加强抗撞能力、提升防盗性能、确保易操作性以及关注节能环保。
这些要求对车门锁的材料选择、结构设计、闭锁系统等方面提出了相应的挑战。
只有不断创新，不断进步，才能生产出更加安全、可靠的车门锁，为乘客提供更好的行车体验。
门锁控制继电器功能及性能测试
门锁控制继电器功能及性能测试作者：高明福在汽车电子部工作的一年里，我的主要工作就是对门锁控制继电器进行实验去测试其功能及性能。
（一）门锁控制继电器的主要功能：1.中控锁基本功能：（1）通过车门主控钥匙锁进行车门的开启及关闭操作，四门车锁同时动作。
（2）通过车门主控车门锁进行车门的启动及关闭操作，四门车锁同时动作。
2.遥控锁的基本功能：（1）用遥控钥匙手柄上的按键操作实现车门锁的正常开启与关闭。
开锁：所有车门锁全部打开。
车灯闪烁2次。
闭锁：所有车门锁全部关闭。
车灯闪烁1次。
（2）在任何一个车门未关闭或钥匙插在点火开关上，不能用遥控钥匙锁门。
（3）如果用遥控钥匙开门锁后，若在30s内无任何一个车门打开，则所有车门再次关闭，车灯闪烁一次。
（4）如果遥控钥匙上“开”/“关”处于按压状态，不能重复进行关闭和开启操作，可在释放按钮后，再次按压。
（5）停车熄火拔钥匙后，四门车锁全部自动开启。
（二）门锁继电器的实验设计理念：1. 首先通过室内实验对接收板和发射板的在不同参数的情况下进行测试，选出几套设计方案。
2. 其次在室内模拟车上实验对测试版进行调试，根据调试结果进一步的赛选出效果比较好的方案3. 再次在实车上进行实验，通过实验结果进一步改进确定最终方案。
4. 最后在方案确定后进行稳定性实验。
（三）门锁继电器的实验方法及过程：1. 室内实验：今年年初我用频谱仪对RKE发射端进行了测试，首先配置好频谱仪的参数去模拟一个接收板的实验环境，再用发射器进行测试把得到的数据记录下来并用EXCEL制作表格并且生成图表方便观察。
根据测试得到的发射端功率的大小跟产生的谐波多少来确定电容的大小。
选完电容后在室内进行测试，根据在测试效果来最终确定发射端的电容值和电容的搭配。
接着又用N5182A信号发生器对接收板的接收灵敏度进行的测试。
技术要求是不超过-95dBm，在实际测试的过程中通过器件搭配的变换和器件值的变化最终可以达到-103dbm,比技术要求的效果还要强上不少。
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究发布时间：2021-05-21T08:09:52.685Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：周定强[导读] 汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
宝能（广州）汽车研究院有限公司摘要：汽车车门的开闭使用时间受环境条件、使用频率、关门速度等主要因素影响，会存在耐久性差异。
本文主要以环境条件、使用频率、关门速度为试验要素，探讨影响汽车开门开闭耐久的试验标准及其方法。
旨在为汽车车门设计和使用提供一些参考。
关键词：汽车车门；开闭；耐久性；试验标准；方法引言汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
汽车车门是汽车重要的开闭类构件。
汽车车门结构复杂，在汽车整个生命周期内承受的瞬时撞击次数最多。
不同时期、不同人或不同情境开闭车门所施加的力不同，车门所受的冲击荷载也存在差异性。
对汽车车门开闭耐久性的试验是检验汽车寿命的重要方法。
研究汽车车门开闭耐久的试验标准与方法对提高车门系统耐久性考核的精准性有着重要的意义。
一、影响车门开闭耐久性的因素汽车在全生命周期内，车门系统的开闭情况受多因素影响存在不同程度的差异性，这些因素主要包括环境条件、车门使用频率、关门速度。
其中不同的湿度、温度、粉尘条件下，车门开不产生的机械荷载冲击各部相同。
（一）环境条件塑料、橡胶零件是汽车车门系统的重要构成。
这些零件数温度影响使用性能会发生变化。
在高寒高湿、高温高湿、低温高湿、常温、高温、低温等不同气候状态下，车门零件的疲劳程度会发生差异。
此外，车门系统的铰链或链接部件上附着较多的粉尘，也会增加车门零部件的疲劳程度，从而加剧零部件的磨损，影响车门系统开闭的耐久性。
（二）使用频率汽车车门的使用频率时影响车门开闭耐久性的重要条件。
背门锁布置规范及技术标准
目 次
前言……………………………………………………………………………………1
1范围………………………………………………………………………………1
2规范性引用文件…………………………………………………………………1
3术语和定义………………………………………………………………………1
QC/T323-1999 《汽车门锁》
3 术语
3.1
锁销啮合点 Lock meshing point
门锁锁舌中心面与啮合锁扣中心线的交点。
4背门锁概述
后背门锁是实现背门关闭的一个装置；其一般由锁体、锁扣及装饰罩三部分组成，电动背门锁还有电动执行器组件（图1）；锁体布置在背门上，随背门开启关闭运动，锁扣布置在车身上。
图1
5背门锁的布置分类
后背门锁根据项目前期定义以及造型风格确定的背门开启方式可分为掀背式布置（图 2）和侧开式布置（图 3）。
掀背式布置:锁扣安装在车身后围板上
图2
侧开式布置：锁扣安装在侧围流水槽上
图3
6背门锁选型
背门锁、外开扣手一般借用成熟车型，背门锁和外开扣手之间的拉杆根据布置位置重新设计。
7 背门锁和外开扣手布置与设计
4）、安装、拆卸方便。
布置参数（如图7、图8所示）
布置参数
设计参考值
外开扣手离地高度H（图7）
800~1100mm
外开扣手手部操作空间L1（图8）
≥25mm
外开扣手开启时与牌照灯饰板最小运动间隙L2（图8）
≥5mm
7.5背门外开扣手装配可行性
背门外开扣手也应具备足够的装配工具操作空间（如图9所示）。
2）、锁开启机构与锁开启行程匹配；
汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法
汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法编制说明一、 任务来源GB15086-XXXX《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》是根据依据全国汽车标准化技术委员会的要求并已列入全委员会车身附件分技术委员会2008年标准制修订计划，并上报的汽车国家强制性标准, 制定工作由东风汽车公司技术中心、国家质量监督检验中心（襄樊）和中国质量认证中心武汉分中心3个单位共同参与起草，项目归口单位全标委汽车车身附件分技术委员会。
二．主要起草单位和主要起草人主要起草单位：东风汽车公司技术中心国家质量监督检验中心（襄樊）中国质量认证中心武汉分中心工作组成员：侯翠华 黄小枚 李再华三、编制原则和依据国家强制性标准《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》是修改采用GTR《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》（英文版）和ECE R11. 02系列，2007年版《关于机动车辆门锁及保持件的认证统一规定》（英文版）法规，在修改采用时，做了一些整合和修改。
编写规则执行了GB/T1.1-2009 标准。
随着全球第一个法规-----《关于门锁和车门保持件的全球法规》（以下简称全球法规）的发布，该法规成为第一项正式出台的全球统一的汽车技术法规，得到世界各国汽车厂商的认同。
我国汽车强制性标准中这一项目采用GB15086-2006《汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法》，该标准的原版本为GB15086-1994, 根据ECE R11的02系列修订为GB15086-2006，而全球法规是根据ECE R11和70/387/EEC, 及北美汽车门锁和车门保持件方面的技术法规制定而成的，因此GB15086-2006与全球法规没有根本性的差异。
但在某些地方，GB15086-2006存在一些与全球法规不同之处，此次修订保留了GB15086-2006原有内容，根据GTR《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》（英文版）和ECE R11. 02系列，2007年版《关于机动车辆门锁及保持件的认证统一规定》（英文版）进行了整合，增加了一些内容 。
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板
汽车设计-汽车车门锁设计规范模板XXXX发布汽车车门锁设计规范1 范围本规范规定了XX公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本规范的规定。
4.1.2 对本规范规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
闭锁器技术条件
汽车闭锁器技术条件航宇救生装备有限公司2006年11月1范围本标准规定了汽车闭锁器装置的定义、技术要求、检验方法、检验规则及贮运等。
本标准适用于摆动式和直动式汽车车门闭锁器装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程GB/T2828-2003 计数抽样检验程序第一部分按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T4942.2-1985 低压电器外壳防护等级QC/T 323-1999 汽车门锁QC/T 413-1999汽车电汽设备基本技术条件QC/T 627-1999汽车电动门锁装置Q/1F 203-2004 汽车门锁装置ISO 7637-1:1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压为12V的客车和轻型商用车辆-电源引入线干扰ISO 7637-2:1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压为24V的客车和轻型商用车辆-电源引入线干扰3定义QC/T627-1999中确立的所有定义适用于本标准。
4要求4.1 一般要求4.1.1 结构闭锁器的结构分为摆动式和直动式两种。
4.1.2 外观金属件必须经防腐蚀处理或使用具有耐腐蚀性的材料制成；塑料件表面应平整，无气泡，无影响使用的变形；所有金属件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷。
4.2 性能要求4.2.1 基本性能a)闭锁器的标称电压为12V或24V, 在标称电压范围9V ~ 15V或20V ~ 32V内，闭锁器装在电动门锁上应能可靠地闭锁和开锁，无异常现象；b)控制器的负载电流为≤4A(标称电压为12V)或≤2A(标称电压为24V)，维持时间为0.4s ~ 1.4s，在其接收信号后应能使闭锁器正常工作；c)闭锁器在标称电压下的行程时间≤0.5S，限制电流≤5A。
汽车卡板式门锁的锁紧机构设计与分析
汽车卡板式门锁的锁紧机构设计与分析【摘要】随着人们生活水平的不断发展，汽车被普遍的应用在生活中。
本文首先阐述了汽车卡板式门锁的定义，然后探讨了汽车门锁分类及技术要求，最后对卡板式门锁的锁紧机构工作原理进行了分析。
【关键词】汽车；卡板式；门锁一、前言汽车产业的不断壮大，使得汽车门锁问题引起了人们的普遍重视。
虽然我国在此方面取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科技不断发展的新时期，加强汽车卡板式门锁的锁紧机构设计与分析，对汽车门锁的发展有着重要意义。
二、汽车卡板式门锁的概述车门作为汽车车身的一个重要组成部分，要满足人和货物进出，具有密封性使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能。
汽车门锁及门铰链是实现锁止车门，将车门和车身固定连接，并使车门绕轴线开闭且相互结合的部件总成，其主要作用是汽车在行驶过程或停泊状态下保证车门的完全闭合和牢固可靠，是关系到汽车车身整体性、行驶安全性和防盗性能的关键零部件。
为满足要求除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的锁系统。
锁体和锁扣系统由啮合部分和操纵部分组成，啮合部分的常见结构形式有转子卡板式和齿轮齿条式，由于卡板式锁啮合可靠，可以承受较大的载荷对装配精度要求较低所以被普遍采用。
三、汽车门锁分类及技术要求1、汽车门锁分类随着汽车用途的不断增加和细化，汽车门锁的种类也不断增加，按照汽车门锁业内的分类，汽车门锁主要分为2类:主锁和次锁。
(1)主锁。
所谓主锁，是指汽车侧门锁，即乘客进出汽车需要开启或关闭的车门门锁。
汽车侧门锁在整个汽车使用生命周期内使用频率非常高，同时汽车侧门锁必须满足法规以及用户日常的使用要求，如半锁全锁的要求、内外开启功能、集控功能、儿童锁功能、未锁止报警功能、横向和纵向载荷要求、承受30g 惯性力的要求等，这使得汽车侧门锁的结构比较复杂，同时对侧门锁的可靠性、耐久性以及安全性有很高的要求。
汽车门锁设计规范(修订)
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规定了**公司汽车门锁总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB15086 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB 12122 产品包装质量保证体系SJ/T10466 搬运、贮存、包装、交付质量控制指南3 术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 门锁总成用来使车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
按是否带电动执行器分为电动门锁总成和机械门锁总成。
3.2 电动门锁总成通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作的车门锁装置，是锁体和闭锁器的总称，按两者的连接形式分为整体式和分体式。
3.3 开门/开启按照操作者的意愿，通过特定的机构，使锁体与锁柱（扣）从啮合变成脱开的状态，反应在门上的即为门的开启。
3.4 关门/关闭通过外力的作用，使锁体与锁柱（扣）从脱开变成啮合的状态。
3.5 闭锁/上保险操作锁体内的特定机构，使开启杠杆和棘爪之间的过渡杆脱离接触，从而使操作者通过拉动外开启臂或内开启臂无法将锁体开启，此过程即为闭锁/上保险。
3.6 解锁/解除保险操作锁体内机构，使锁体从闭锁/上保险的状态恢复至原状态的过程。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 电动门锁总成为机电一体化车门锁，门锁应符合本标准的规定。
4.1.2 对本标准规定的同时国家强检要求的试验项目供方需到国家承认的试验室进行强检试验。
4.1.3 门锁总成要求锁体上永久体现3C标识。
汽车门锁及车门保持件国内外标准差异分析
２０ ０４年 ，ＷＰ ９第 １４次会议 表 决通过 了 Ｇ Ｒ ２ ３ Ｔ
门不会 自动打 开 ，碰 撞发 生 后能 正 常开 启 ，具有 良 １ 关于 门锁和车 门保持件 的全球技术法规 ， 成为第 １ 好 的防 盗性 能 。 汽 车 门锁 及 门铰 链 是 实现 锁 止 车 项全 球 技 术法 规 ，具 有 里程 碑 的意 义 。门锁 和车 门 门 ，将 车 门和 车 身 固定连 接 ，并 使 车 门绕 轴 线 开 闭 保持 件项 目能在 首批 ｌ ５个 项 目中成 为 第一 个 出台 且 相 互结 合 的部件 总 成 ，其 主要 作 用是 汽车 在行 驶 的全 球技 术法 规，是 以美 国等 国家 积极推 进 １９ 年 ９８ 过 程 或 停 泊 状 态 下保 证 车 门 的完 全 闭合 和 牢 固 可 协 定 书 的工 作进 程 ，促 成全 球 技术 法 规 早 日出台 的 靠 ，是关 系到 汽车 车 身整 体性 、行 驶 安 全性 和 防盗 结果 。
紧 闭 ，试 验后 每排 座 椅至 少一 个车 门可 以打开 。若
要 ：介 绍 了中 、美 、欧汽 车 门锁和 车 门保 持件标准 的体系 和概 况 。从标 准体 系 、试验 项 目、
技术 要 求及试 验 方法 等方 面 ，对 中、美 、欧及 全球 技术 法规 进行 了比对分 析 。结果表 明欧美 国家 标 准体 系较 为科 学 ，对 乘 员安 全考虑 更 为周全 ，法 规较 为严 格详 细 ，我 国国家标 准及 行业 标准 均 与 国 际标 准存 在 一 定差距 ，需缩短 制 修订周 期 。
ห้องสมุดไป่ตู้
关键词 ：汽车门锁 ；车门保持件 ；检测；标准比对
车 门作 为 汽车 车 身 的一个 重 要组 成 部分 ，要 满 阻碍 了汽 车企 业 的 国际化 ，因此 迫切 需要 出台全 球
汽车碳纤维复合材料车门技术要求及试验方法-2023最新
目次1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4技术要求 (4)4.1 总体要求 (4)4.2 材料性能要求 (4)4.3 外观要求 (5)4.4 尺寸精度要求 (5)4.5 刚强度、模态及耐久要求 (7)4.6 环境试验要求 (7)5试验方法 (8)5.1 材料性能 (8)5.2外观 (8)5.3 尺寸精度 (9)5.4刚强度、模态和耐久性能 (9)5.5 环境试验 (14)汽车碳纤维复合材料车门技术要求及试验方法1范围本文件规定了汽车碳纤维复合材料车门的材料性能、外观及尺寸、零件性能试验方法和的要求。
本文件适用于汽车碳纤维复合材料车门的材料选择、性能要求和试验方法。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1447 纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T 1449纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T 3365 碳纤维增强塑料孔隙含量和纤维体积含量试验方法GB/T 5258 纤维增强塑料面内压缩性能试验方法GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 26752 聚丙烯腈基碳纤维GB/T 28461 碳纤维预浸料GB/T 30969 聚合物基复合材料短梁剪切强度试验方法GB/T 39491 汽车用碳纤维复合材料覆盖部件通用技术要求SAE J2527 使用可控发光氙弧设备进行车辆外饰材料加速暴露性能要求标准（Performance Based Standard for Accelerated Exposure of Automotive Exterior Materials Using A Controlled Irradiance Xenon-Arc Apparatus）3术语和定义GB/T 39491中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车门锁cop试验控制计划
锁体寿命
《控制计划》
《型式试验报告》
耐久试验机/质量部
试验室
每年1次
4
耐高低温
《控制计划》
《型式试验报告》
高低温试验箱/质量部
试验室
每年1次
5
载荷1
GB15086-2013
《型式试验报告》
万能拉力机/质量部
试验室
每年1次
6
载荷2
GB15086-2013
《型式试验报告》
万能拉力机/质量部
试验室
每年1次
7
载荷3
《型式试验报告》
万能拉力机/质量部
试验室
每年1次
8
耐惯性载荷
GB15086-2013
计算报告
软件计算/技术部
技术部/第三方计算公司
新产品开发时/产品设计结构变更时
汽车门锁
序号
检验项目
控制要求/检验要求
记录形式
检查方法或手段/责任部门
试验检验的场所
检验频次
不一致追溯和处理措施
1
外观
《装配作业指导书》
《过程点检表》
目测/生产部
生产线
100％
按《不合格品
控制程序》处
置。及本控制
计划第四、五
章
2
锁体基本功能
《装配作业指导书》
《过程点检表》
目测手感/生产部
生产线
100％
《汽车门锁及车门保持件产品强制性认证实施规则》
《汽车门锁及车门保持件产品强制性认证实施规则》2005-10-10发布2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M1类和N1类汽车上用于乘员进出的任一侧车门的门锁及车门保持件。
2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车门锁及车门保持件产品视为同一单元：1）结构和材料；2）车门保持件的销轴（长度与直径）相差在20%之内的。
4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。
4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。
以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。
4.2.1.2送样数量门锁产品型式试验样品为单元内同一型号4套。
门铰链产品型式试验样品为单元内同一型号2套（上、下铰链各2付）。
4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。
4.2.2检测标准、项目及依据检测项目和检测依据见附件2。
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推 介
Design 152
汽车门锁是驾驶室的保护安全部件，当门锁打不开或打开后无法正常关闭时，会给司乘人员带来极大的不便。
停车时，门锁无法正常锁闭，会造成驾驶室内财物的不安全。
行车过程中门锁无法正常锁闭，驾乘人员带来安全隐患，特别是在行车急转弯时，由于惯性因素，造成车门突然打开，危及驾乘人员的生命安全。
研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
目前汽车门锁的部分厂家均已经形成了稳定的企业标准。
本论文广泛借鉴和吸收了各厂家的技术标准。
这些标准规定了汽车门锁的技术要求、试验方法和检验规则等。
适用于绕汽车车门立柱上下方向的轴转动的汽车侧门锁。
汽车滑动门锁可参照执行。
一、引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T2828—1987，逐批检查计数抽样程序及抽样表。
GB／T2423.17—1993，电工电子产品基本环境试验规程试验。
Ka，盐雾试验方法。
QC/T625—1999汽车用涂镀层和化学处理层。
二、有关定义
门锁，即锁止车门的机构。
包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。
锁体，装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
挡块（或锁扣），装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
操纵机构，将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。
锁止机构，在车内外将车门锁止的部件。
全锁紧位置，车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
半锁紧位置，车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
车门反作用力，当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。
纵向，当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直的方向。
横向，当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
三、技术要求
汽车门锁应按照规定程序批准的产品图样与有关技术文件制造，并符合本标准的要求。
汽车门锁应符合图样规定的正确安装位置。
门锁能将车门可靠锁紧并能安全打开。
当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打开车门。
门锁必须具有全锁紧位置和半锁紧位置。
门锁所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常噪声。
汽车门锁用钥匙不同牙花组合数不得少于1000种。
对门锁的有关构件进行受力分析（利用静力学分析法），以评定门锁在294.2m/
摘 要：研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。
关键词：汽车门锁 标准 检验
汽车门锁技术要求与检验方法
付振彩 河南北方星光机电有限责任公司民品研发中心产品开发部
王 笛 河南工业职业技术学院机械工程系
s 2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性能力。
纵向负荷锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受，4440N的纵向负荷；在全锁紧位置应能承受11110N的纵向负荷均不得脱开。
横向负菏，锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受4440N的横向负菏；在全锁紧位置应能承受8890N的横向负荷均不得脱开。
开闭耐久性，锁体和挡块（或锁扣）啮合开闭次数（以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证105次正常工作。
耐腐蚀性，门锁金属零件的电镀层、化学处理层和镀铬层应符合QC／T625的规定。
四、检验和试验方法
每套产品需经制造商检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。
用户单位有权抽验产品，抽样方法按GB/T2828中一般检验水平Ⅱ，合格质量水平数（AQL）由供需双方协商决定。
型式检验的产品应从出厂检验合格的同一批产品（至少100件）中抽取，数量不少于10件。
其中纵向负荷试验3件，横向负荷试验3件，耐久性试验2件，耐腐蚀性试验2件。
试验方法。
静态纵向负菏试验。
试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态纵向负荷试验夹具。
试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁扣）有向着开门方向分离的趋势；c）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。
静态横向负荷试验。
试验设备：a）拉力试验机；b）门锁静态横向负荷试验夹具。
试验程序：a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态横向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足规定的要求。
耐久性试验。
试验设备可采用以下试验设备中的任何一种：a）实车；b）模拟实车。
利用实车的车门，并用实车车身的一部件及相当构件，以代替实车的试验装置；c）开闭耐久性试验机，采用车门或与车门相应的构件作为试验机，可模拟实车的工作条件，使开闭速度、冲击力、车门反作用力、车门重量、车门重心位置、门锁的安装位置的调整都能实现。
试验程序：利用实车、模拟车、开闭耐久性试验机中任何一种形式，用内开和外开方式各做5×104次往复开闭试验，其车门开闭速度和车门密封条反作用力均应符合门锁所配车型的相应要求。
耐腐蚀性试验，门锁金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法按GB/T2423.17的规定进行，试验时间为96h，镀铬金属件的耐腐蚀性试验按QC/T 625的有关规定进行。
五、结论
汽车门锁是汽车上的重要部件，研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
本论文指出汽车门锁的引用标准与有关定义，讨论了汽车门锁的技术要求与检验方法。