第八章 集装箱多式联运
项目八 国际集装箱多式联运
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
集装箱运输与多式联运ppt课件
集装箱货物流转示意图
35
❖ （1）整箱货的流转过程
要求用Kg和lb两种单位同时标出。
箱主代号 顺序号
核2．对数自字选标记内容
JBJU
001436 A．3 国3 家代号：用三位或两
位字母表示集装箱的登
国家代号 尺寸代号 类型代号
CN
20
记国G2 。如CN和US
总质量与空箱质量B．尺寸代号：由两位数字
MAX GROSS TARE
240表00 示KG集装箱的尺寸大小。 2502C6901．0K类LGB型代号：用数字或字
干燥，在积载和保管时，货物本身无什么特 殊要求，如与其它货物混载不会损坏或污染 其他货物的货物。如罐头食品、纺织品、棉 纱、布匹、橡胶制品、陶瓷器、漆器、电器 制品、玩具等。 ❖ 污货(Dirty Cargo)
又称"粗货"，是指按货物本身的性质和状 态，容易发潮、发热、风化、融解、发臭， 或者有可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫 而使其他商品遭受严重损失的货物。属于这 一类货物的有渗出液汁的兽皮；飞扬粉末的 水泥、石墨；污损其它货物的油脂、沥青； 生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮；发生强烈 气味或臭气的胡椒、樟脑、牛皮等。
24
NET
LKBG
案例
杭州一家公司从国外进口一套设备,CIF价,共装载 6X40英尺箱,上海港CY卸船交付进口提单上记载:CYCY;SLAC;OWC;SOC杭州这家公司委托上海一家货 代公司作为其口代理人办理有关提箱、安排内陆运输 等业务由于商检要对这批设备进行检验,因而在码头堆 场拆箱,设备放置在露天,巧逢下雨。待拆箱检验完毕 后,货代公司没有安排人将设备重新装箱,而是以散件 形式由公路运杭州,而运输途中又遇下雨。杭州收货人 在收到设备后发现设备已生锈,即申请检验。检验报告 证明,锈损因淡水(雨水)所致。
第八章 国际多式联运与集装箱运输 《集装箱运输实务》PPT课件
集装箱运输实务
3)国际多式联运单证的种类
(1)指示提单
图8—2 国际多式联运单证的类型
(2)不记名提单
(3)记名提单
4)国际多式联运单证的性质与作用
5)国际多式联运提单与其他运输单证比较
33
集装箱运输实务
运输方式 接收货物收据 运输合同 交付凭证 物权凭证 可转让性 货物风险 责任期限
铁路运单 铁路 是 是 不是 不是 不可 无 站—站
联运提单
转运提单
多式联运提单
运输方式
同一种运输方式间(目前实际开展 的业务有例外)
同一种运输方式间
不同种运输方式间
责任形式
统一责任制或网状责任制
提单签发人
通常由掌握海上运输工具的承运人 由掌握海上运输工具的承运人签发 对全程运输负责,并有权签发提单
签发
的人
提单签发地点
在货物装运港签发
在货物装运港签发
16
集装箱运输实务
1)国际多式联运合同的订立
2)国际多式联运计划的编制
(1)合理性
(2)经济性
(3)不可变性
3)接货装运
4)国际多式联运单证的签发
5)运输保险
6)转关手续
7)全程运输的协调管理
(1)不同运输方式之间交付货集物装箱运输实务
19
8.4.1 陆桥运输概念 8.4.2 北美陆桥运输
11
集装箱运输实务
8.2.1 国际多式联运经营人的定义及特征
1)多式联运经营人的定义
13
集装箱运输实务
2)国际多式联运经营人的特征
(1)国际多式联运经营人是多式联运合同的当事人 (2)国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同 (3)国际多式联运经营人对实际承运人而言是货物运输的委托人 (4)国际多式联运经营人既可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具
国际集装箱多式联运管理规则
国际集装箱多式联运管理规则【颁布单位】中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部【颁布日期】 19970314【实施日期】 19971001【章名】通知第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则【章名】第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
（六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。
第八章 集装箱多式联运运价
第八章 集装箱多式联运运价
知识目标
能解释影响集装箱运价的因素； 掌握集装箱运费的构成； 了解多式联运的计费方式。
技能目标
掌握集装箱运费计收的操作； 了解计算集装箱运费的能力。
引言
• 国际集装箱运价同其他交通运输价格一样， 对国民经济的发展起着重要的调节作用和 杠杆作用。合理地制定运价，有利于促进 商品的流通，促进生产力的合理布局，促 进各种运输方式之间的合理分工，提高运 输工具的使用效率。本章主要介绍集装箱 运输与多式联运运价的定价原理，分析集 装箱海运运价、内陆运价的构成，同时介 绍集装箱运输运费的计算方法。
（1）船公司或其他承运人对拼箱货运费的计算依据其 所承担的责任和费用。
（2）拼箱货海运运费的计收方法类同班轮运输下的件 杂货运费计算方法，只是加收集装箱有关费用，如拼 箱服务费等，但不再收取件杂货下码头的收货费用。
（3）拼箱费的起码运费，按每提单计收。
（4）由于拼箱货涉及不同的收货人，因而，拼箱货不 能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求。
（二）整箱货
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方 法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费；另一 种方法，也是目前采用较为普遍的方法是根据 集装箱的类型按箱计收运费。
1．按集装箱最低利用率计算
2．亏箱运费的计算
3．按集装箱最高利用率计算运费
（三）特殊货物海运运费的计算 1．成组货物 2．家具和行李 3．服装 4．回运货物 5．货物滞期费 6．集装箱超期使用费
1．责任期间不同
2．注明事项不同
3．付费方式不同
4．计提折旧不同
二、国际集装箱运价制定的主要影响因素 1．运输成本 2．运价制度 3．负担能力 4．承运货物 5．积载及批量 6．集疏运系统完善程序 7．货流不平衡
集装箱多式联运(第4版)课件8-11章
STAT
STAT
STAT
STAT
STAT
乌克兰牵手哈萨克斯坦开辟新丝绸之路
“义乌—德黑兰”首趟国际货运班列
喀什经济特区
喀什有888公里长的中国陆地边界，与印度、巴基斯坦、阿富汗、 塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦5国接壤，与乌兹别克斯坦、土库曼 斯坦和哈萨克斯坦也非常接近。这8个国家形成一个弧形的经济 圈，喀什正好是这个圆弧的圆心。
蓝线： 中吉乌
线
路； 红
线：中
哈线路；
黑线：
中塔线
路； 绿
线：中
巴线路。
“泛欧亚铁路干线”投入运营后，这就将是一条独立于俄罗斯 之外的欧亚运输走廊。因此，“泛欧亚铁路干线”将不可避免 地与经过俄境内的所有欧亚运输线路产生竞争关系不过。
中巴铁路（中国至巴基斯坦铁路）
中缅铁路：孟中印缅经济走廊的主通道,自 昆明到缅甸实兑港。
STAT 国际铁路货物联运
两个国家
B
一种方式 A
特点
C 一张单据
换装/过轨 E
D 一人负责（连带 责任）
STAT
北京经乌兰巴托至莫斯科、北京至乌兰巴托、呼和浩特至 乌兰巴托的三对国际旅客列车都在二连站进行换轮。整列 更换时间约在30～60分钟，期间旅客不下车。
STAT
STAT
《集装箱多式联运》第8章基于大陆桥的集装箱多式联运
铁路局
运单正本
运单正本
运行报单
运行报单
收
运单副本
货
货物交付单
货物交付单
人
到达通知单
到达通知单
发货人
发站
到站
始发地A
集装箱运输与多式联运
和物力的浪费。
高效物流
集装箱运输和多式联运通过标准化 操作和流程，提高了物流效率，减 少了货物在运输过程中的损失和延
误。
A
B
C
D
促进贸易便利化
集装箱运输和多式联运简化了货物通关和 检验流程，提高了贸易的便利化程度。
环保可持续
集装箱运输和多式联运减少了散货运输带 来的环境污染，符合绿色物流的发展趋势。
不健全，影响了其发展。
未来发展趋势
01
02
03
智能化发展
随着物联网、大数据等技 术的发展，集装箱运输和 多式联运将向智能化方向 发展，提高运输效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，集 装箱运输和多式联运将更 加注重环保，减少对环境 的负面影响。
全球化发展
随着全球化进程的加速， 集装箱运输和多式联运将 在全球范围内得到更广泛 的应用和发展。
内河与海洋联运
总结词
内河与海洋联运是一种将货物从内河运输切 换到海洋运输的多式联运方式。
详细描述
内河与海洋联运通常用于大宗货物的运输， 特别是那些需要经过河流和海洋的货物。这 种联运方式可以降低运输成本，提高运输效
率，并减少陆路交通的压力。
05 集装箱运输与多式联运的 优势与挑战
优势分析
降低成本
04 多式联运的运营模式
公铁联运
总结词
公铁联运是一种将货物从公路运输切 换到铁路运输的多式联运方式。
详细描述
公铁联运通常用于长距离、大批量货 物的运输，特别是那些对时间要求不 高的货物。这种联运方式可以降低运 输成本，减少公路交通压力，并提高 运输效率。
第8章 国际集装箱多式联运
工作体会
01 02
03
目
录
第一节 集装箱概述
第二节 国际多式联运 第三节 国际多式联运法规
工作评价
第一节 集装箱概述
一.集装箱的定义
集装箱是一种运输设备 1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； 2）便于商品与运送而专门设计的，由一种或多种运输方式运输时 无须中途换装； 3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移 到另一种运输方式； 4）便于货物的装满与卸空； 5）内容积在1立方米及其以上。
（2）FIATA联运提单 这种单证由国际货运代理协
会联合会（FIATA）制定，供 作为多式联运经营人的货运代 理所使用，也得到了国际商会 的认可。
工作评价
第二节 国际多式联运
三、国际多式联运
5、国际多式联运单据
（3）Multidoc 它是由多式联运经营人自行制定的多式联运单据。 目前几乎所有多式联运经营人都制定有自己的多式联运单据， 考虑到适用性，Multidoc与Combidoc和FIATA联运提单一样， 大多数也并入或采用《国际商会联运单证规则》，即采用网 状责任制。
S/11的余数为2，即为核对号。
工作评价
第一节 集装箱概述
3.集装箱代号说明
（4）国家和地区代号(CN)
所使用的国家和地区代号应按ISO所确定的两字母代号表示，见表8-5。
（5）尺寸(22)和类型代号(G0)
尺寸代号表示箱长、箱宽和箱高，由两位代码字符表示： 第1个代码字符表示箱长（代码字符见表8-6）； 第2个代码字符表示箱宽和箱高（代码字符见表8-7）。 集装箱箱型代码由两位字符表示，第1位用一个拉丁字母表示箱型，第2位用一个 数字表示该箱型的特征。
《集装箱多式联运》课件
集装箱多式联运是一种高效的物流运输模式，结合不同的运输方式，提高物 流效率，降低成本。本课件将介绍多式联运的优势、模式、流程、应用和挑 战。
什么是集装箱多式联运
集装箱多式联运是指通过集装箱，结合公路、铁路和水路等不同的运输方式，实现货物的高效运输和无缝连接。 它提供了更快、更安全、更经济的物流服务。
将货物装入集装箱并进行封箱，确保货 物的安全和完整。
运输和跟踪
通过不同的运输方式将集装箱运输到目 的地，并进行实时跟踪监控。
集装箱多式联运的应用
国际贸易
集装箱多式联运在国际贸易中扮演着重要角色，促 进了全球货物的流通和贸易的发展。
பைடு நூலகம்
国内物流
集装箱多式联运在国内物流中广泛应用，提高了货 物运输的效率和实现了多种运输模式的衔接。
将货物从公路运输转移到铁路， 实现长途运输的快速和经济效 益。
公路-水路联运
通过公路将货物运输到港口， 然后转移到船上进行长距离水 路运输。
铁路-水路联运
将货物从铁路转移到水路，实 现铁路与内河水运的联动。
集装箱运输的流程
1
码头作业和装卸
2
在码头进行集装箱的装卸作业，包括装
卸货物、入库和出库。
3
装箱和封箱
提高物流效率
希望通过多式联运的应用，进一步提高物流效率，促进经济发展。
多式联运的挑战与解决方案
1 风险和挑战
2 协同性的提高
不同运输环节可能面临的 风险和挑战，如货物损失、 交通拥堵等。
加强各个联运模式之间的 协同配合，提高物流供应 链的整体效能。
3 信息技术的应用
借助信息技术，实现物流 信息的共享和跟踪，提高 物流的可控性和协同性。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点，能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高，需要协调不同运输方式的衔接，受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织，实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化，提高了整体运输效率。
01
02
03
04
总结词：先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
06
集装箱多式联运的发展趋势与展望
1
2
3
随着自动化技术的不断发展，集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控，提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接，受铁路和海运状况影响较大，运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点，适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
05
集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系，可以减少运输过程中的等待时间和空驶率，提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统，如TMS运输管理系统，实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外，集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率，减少货损和货差，降低物流成本和风险。
第八章 集装箱多式联运方案设计
集装箱多式联运》 《集装箱多式联运》第三章集装箱多式联运单证业务 《集装箱多式联运》第八章集装箱多式联运方案设计 集装箱多式联运》 第八章集装箱多式联运方案设计
二、集装箱多式联运方案设计的原理与内容
流量设计 客户需求分析 数量需求 质量要求
STAT
运输模式/ 运输模式/路线设计 运作流程设计 流 程 设 计
集装箱多式联运》 《集装箱多式联运》第三章集装箱多式联运单证业务 《集装箱多式联运》第八章集装箱多式联运方案设计 集装箱多式联运》
8.3集装箱多式联运模式选择 STAT 一、集装箱多式联运模式选择不当的主要表现 1、运输方式选择不当 2、托运方式选择不当 二、集装箱多式联运模式选择标准与注意事项 1、运输方式选择标准 2、运输方式选择时应注意的事项
运输资源配置 策略 资源 信息 流 速 设 计
图8-1集装箱多式联运方案设计原理示意图
集装箱多式联运》 《集装箱多式联运》第三章集装箱多式联运单证业务 《集装箱多式联运》第八章集装箱多式联运方案设计 集装箱多式联运》 第八章集装箱多式联运方案设计
集装箱多式联运方案设计的原理与内容 STAT 1、主要设计要素与内容 （1）“流量”设计：客户需求分析 （2）“流程”设计：多式联运模式与路线选择及运作流程设计 （3）“流速“设计：运输资源配置 2、设计要素之间的关系 （1）流量是多式联运生产的核心内涵——灵魂。 （2）流程是反映该灵魂的形式框架——方法论。 （3）流速是方法论得以实现的实体基础。
集装箱多式联运》 《集装箱多式联运》第三章集装箱多式联运单证业务 《集装箱多式联运》第八章集装箱多式联运方案设计 集装箱多式联运》 第八章集装箱多式联运方案设计
8.1集装箱多式联运方案设计概述 一、集装箱多式联运方案设计的概念、特点与原则 集装箱多式联运方案设计的概念、
第八章 国际多式联运
3、国际多式联运经营人（multimodal transport Operator，MTO）， 国际多式联运经营人是 指其本人或通过其代表与货主订立多式联运合 同，并且负有履行合同的任何人。（一人）
4、多式联运单据（multimodal transport document）。这是一份证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货ห้องสมุดไป่ตู้，并将负责按 照合同条款交付货物的全程运输单据。
交付货物的地点的一种运输方式。
2、国际多式联运需同时具备下列6个条件：
（1）必须有一个多式联运合同； （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据； （3）必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；
（4）必须是国际间的货物运输；
（5）必须由一个多式联运经营人对全程运输总负 责；
（6）必须是全程单一的运费费率。
例如，损害发生在海上运输阶段，按海上货物 运输法办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按 有关国际法或国内法处理。
3.修正统一责任制（混和责任制）
国际多式联运经营人对全程货物灭失、损坏或延迟 支付按照《多式联运公约》或区段的适用法律规定 负责赔偿，就高不就低。
Article 18 Limitation of Liability 1. When the multimodal transport operator is liable for loss result ing from loss of or damage to the goods according to Article 16, h is liability shall be limited to an amount not exceeding 920 units o f account per package or other shipping unit or 2.75 units of acco unt per kilogram of gross weight of the goods lost or damaged, w hichever is the higher.
集装箱多式联运的知识点
一、名词解释1、国际多式联运国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。
《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
2、集装箱集装箱现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为"集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1m3或1m3以上。
3、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
4、多式联运经营人多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
”5、多式联运单据《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。
6、多式联运单据与海运提单作用相似：(1)是多式联运合同的证明；(2)是多式联运经营人收到货物的收据；(3)是收货人据以提货的物权凭证。
集装箱运输与国际多式联运
集装箱国际多式联运一、集装箱国际多式联运概述1、国际多式联运的由来多式联运可以追溯到20世纪初，当时由于船队规模的迅速发展，国际班轮航线相继开辟，为海运与陆运的连接提供了方便。
例如远东的货主将货物装上班轮，运往美国西海岸港口，再装上铁路直达列车，直接到达美国中部或东部交货。
这种联运的方式利用了海运班轮运输和铁路直达运输的优点，与过巴拿马运河单一海运方式相比，缩短了运输距离，也节省了运输时间和运输成本。
然而这种海陆联运还不是真正的多式联运，而只是一种分段联运，在全程联运中没有一个经营人对全程运输负责，而是海运与陆运的分段协作，各自签发自己的运输单据，并对自己的运输区段负责。
二战后西方各国尤其是美国经济迅速恢复，并很快进入一个快速的经济增长期，产业界的机械化和大规模化生产的革新很快涉及运输业，出现了油品运输、散货运输的大型化、专业化生产，特别是20世纪50年代中叶被誉为第三次运输革命的集装箱运输，其高效率、高质量、高效益的优越性越来越被世界各国认同和看好，从而在短短的10年间从集装箱运输的发源地美国走向全世界，掀起了一个国际化的集装箱运输热潮。
从历史看，尽管在集装箱运输以前也有极为少数的多式联运，即由一个总的经营人签发全程联运提单并对全程运输负责，但由于件杂货运输装卸运输效率低下，货损货差以及被偷盗率大，加上多式联运运距远、时间长、不确定因素多，经营多式联运的风险极大，因此，在集装箱运输产业以前多式联运很难也很少开展。
集装箱运输的产生并在全世界迅速发展，为现代多式联运的发展打下良好的基础。
20世纪60年代束，美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢迎。
随后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市场的需要，纷纷开展了以集装箱运输为基础的多式联运。
目前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比例，例如美国进出口量占80％的西海岸，多式联运的比例已达50％以上。
广大发展中国家在开展集装箱运输的同时也认识到多式联运的优越性和发展趋势，纷纷进行多式联运的尝试，例如我国随着集装箱运输的快速发展，在199-7年颁布了第一部多式联运的法规《国际集装箱多式联运管理规则》，为我国的多式联运提供了良好的发展基础。
国际集装箱运输-多式联运
国际集装箱运输-多式联运教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》第八章国际多式联运第一节国际多式联运概述一、联合运输1．联合运输的产生大部分货物从起运地到最终目的地的全程运输一般不是仅用一种运输方式就能够完成，需要使用两种或两种以上的运输方式通过接力运输来完成。
各种方式的承运人都根据自己的业务范围独立组织完成各项运输任务。
运输全过程的组织，一般由货方所涉及的不同方式的承运人共同完成。
（1）传统运输组织中，货方（或其代理人）需要完成的工作：⏹选择、确定货物的运输路线、运输批量；⏹将全程运输划分成不同的运输区段，确定各区段中转、换装的地点；⏹选择确定各区段使用的不同运输方式及实际承运人并与各区段承运人分别签订运输合同；⏹在起运地、目的地及中转、换装地点办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、三检、海关手续、运输保险等衔接工作和运输有关的各种业务和手续。
（2）传统运输组织方式中，各区段承运人需要完成的工作：⏹在自己承担区段的起运地从货方或其代理手中接收货物并签发运输单证；⏹组织并完成各自承担区段的货物运输；⏹在各自承担区段终到地向货方或其代理人交付货物（3）传统方式的缺点全程运输组织工作主要由货方及其代理人进行，货方需订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险并负责各区段的运输衔接工作。
各区段承运人只对自己承担的区段负责。
这样给货方带来很多麻烦，而且还可能由于货方对全程运输所涉及的各环节、各种手续不熟悉造成运输时间的延长和总费用的增长，并要付出足够的人力和时间。
（4）联运的产生运输经营人根据为货主提供最大限度的方便和更全面服务的思想，提出并实践了一种新的全程运输组织形式，即由运输经营人对全程负责（包括从起运地接收货物开始到最终目的地交付货物为止的全程所涉及的全部运输、衔接与相关的服务业务），货方只要与之订立一份全程运输合同（无论多少运输区段、包含几种运输方式），一次交付费用，一次办理保险就可以实现全程运输。
项目八 国际集装箱多式联运
• （一）手续简便 • 在国际多式联运方式下，无论货物运输距
离有多远，无论使用几种运输方式，也无 论全程运输途中经过多少次转换，所有一 切运输事项均由多式联运经营人负责办理。
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集装箱运输与货运代理
《物流营销实务》
• （二）安全准确
• 在国际多式联运方式下，各个运输环节和 各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时，大大减少货 物的在途停留时间，从而从根本上保证了 货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的 地，也相应地降低了货物的库存量和库存 成本。
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• 四．多式联运的类型 • （一）海—铁多式联运 • 海—铁多式联运，是当今多式联运的主要
类型，特别是利用大陆桥开展海—铁或 海—铁—海多式联运。
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• （二）海—空多式联运 • 海—空多式联运，结合海运运量大、成本
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• 二．国际多式联运的特征 • （一）必须订立多式联运合同 • 在多式联运中，多式联运经营人必须与托
运人订立多式联运合同。所谓多式联运合 同，是指多式联运经营人凭其收取全程运 费，使用两种或两种以上不同运输工具， 负责组织完成货物全程运输的合同。
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• （三）降低成本 • 多式联运可实行门到门运输，因此对货主
来说，在货物交由第一承运人以后即可取 得货运单据，并凭此向银行结汇，从而提 前了结汇时间。
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5. ＭＴＯ的责任
１）责任：对其所掌握的货物的灭失，损害， 延时交付，负有毁约赔偿责任
２）责任期间：从接管货物时起到交付货物 时止
6.ＭＴＯ的赔偿责任制
１）统一责任制 使用统一的赔偿标准 ２）修正后的统一责任制 （应用更少） 某区段法规的标准高于统一标准的，按该区段法规执行。 （应用较少）
３）网状责任制
3．陆桥运输
新亚欧大陆桥运输
（一）陆桥运输概述
• 1.陆桥运输的概念 是指利用横贯大陆的铁路，将海与海连接起来， 运用“海－陆－海”的运输链接，进行多式联运。 • 2. 陆桥运输的优点 从经济意义上说，可以缩短运输时间。 从运输方式的使用角度看，大大提升了铁路国际 标准集装箱运输在集装箱运输整体中的地位，使铁路 集装箱运输运距加长，运量大大增加。
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北美小陆桥运输
1. 概念 是指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运 输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。 2. 特点 （1）运输迅速、降低运输成本； （2）刺激美国铁路发展了双层集装箱列车与超长列车。
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北美微陆桥运输
1. 概念及特点 是利用陆桥铁路的部分段落进行运输，与小陆桥运输的主要区别， 仅在于内陆交货，不通过整条陆桥，所以又称为“半陆桥运输”。 将国际集装箱直达列车与集装箱班轮航线紧密结合，使内陆货物直 接运至出海口，从而达到运输距离最短、运输速度最快和运输费用最 省目的。 2.北美微陆桥运输的概念及特点 是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口，到美国、加拿大内陆 地区的联运服务。 美国的微陆桥运输，对避免迂回和绕道运输，使集装箱运输路线更 加合理起到了重要作用。
第八章 集装箱多式联运
主要内容
第一节 集装箱多式联运概述
第二节 集装箱多式联运的组织形式及流程 第三节 集装箱提单 第四节 集装箱多式联运提单
学习目标
1. 体会集装箱多式联运的优点，理解集装箱多式联 运的基本条件； 2. 掌握集装箱多式联运经营人应具备的条件； 3. 熟练掌握集装箱多式联运的组织形式及流程； 4. 理解集装箱提单的作用，熟悉其通常记载的内容 及主要条款； 5. 掌握多式联运提单的定义，了解其签发、制作相 关事项，熟悉多式联运提单的内容，理解多式联运 提单的证据效力与保留。
液态沥青集装箱公铁联运视频
2、特征：
1）订立多式联运合同： （1）多式联运合同：是指多式联运经营人凭其 收取全程运费，使用两种或两种以上不同运输 工具，负责组织完成货物全程运输的合同。 （2）托运人只与MTO有业务和法律上的关系。 （托运人与各区段实际承运人不发生任何业务 和法律上的关系）
2）全程运输负责
国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较
比较项目 多式联运经营人 无船承运人 传统货运代理
相同之处
涉及运输方式 法律地位
它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方 提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费 至少两种运输方式 海运 对货主而言是承运 人，对各区段承运 人而言是货主 很大 必要时可以拥有 海、陆、空
西伯利亚大陆桥
3. 特点 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日 本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的距离，并因此而节省了运输时间 4. 我国通过西伯利亚铁路进行陆桥运输的路线 （1）铁－铁路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路运至前苏联西部边境站， 再转有关国家的铁路，运至目的地。 （2）铁－海路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路，运至波罗的海沿岸日丹 诺夫、伊利切斯克等港，再转水路运至北欧、西欧、巴尔干地区港口。 （3）铁－公路线 由国内铁路将集装箱运至满洲里，转前苏联铁路运至前苏联西部边境站， 再转公路运至德国、瑞士、奥地利等国家。
不能确定的按海运区段执行。
（多数采用）
能确定事故区段的按该区段法规执行， （实际上，先解决MTO与区段承运人赔偿标准一致的问题， 然后向货主赔偿。）
7.赔偿的标准
“维斯比、汉堡规则、国际多式联运公约” 规定了两种责任限额： 一种，按“每件或每单位”
一种，按“毛重每公斤” 确定：双重标准，择大赔偿
SDR(Special Drawing Rights)，“特别提款权” 根据国际货币基金组织（IMF）金融计划和运作处提供的资料说明，SDR是国际货币基金组织于1969年创设 的一种储备资产和记账单位，亦称“纸黄金”，最初是为了支持布雷顿森林体系而创设，后称为“特别提款 权”。最初每特别提款权单位被定义为0.888671克纯金的价格，也是当时1美元的价值。
资金占用 是否拥有船舶 是否拥有陆运 不同之处 必要时可以拥有 与空运工具 是否有自己的 有 提单 是否有自己的 有 运价表 收入性质 运费（差价）
对货主而言是承 运人，对船公司 代理人 而言是货主 较大 很少 禁止拥有 禁止拥有 必要时可以拥有 禁止拥有 有 有 运费（差价） 无 无 代理费或佣金
公约名称
每件或 每单位
毛重 每公斤
备
注
责任限额
海牙规则 维斯比规则 汉堡规则 国际公路货运公约 国际铁路货运公约 161 680 835
责任限额
2.04 2.50 8.33 16.67
华沙公约
17.00
毛重每公斤2.75 SDR包括 海上或内河运输，8.33 2.75/8.33 SDR不包括海上或内河运 输
第一节 集装箱多式联运概述
一、产生与发展： 1、20世纪60年代，美国率先开展。 2、1980年，在日内瓦产生 《联合国国际多式联运公约》 3、1997年，我国颁布 《国际集装箱多式联运管理规则》
二、定义、特征、发展趋势
１定义：
集装箱多式联运是指按照多式联运合同 , 以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将集装箱从接管货物的地点运至同指定交付 货物的地点。
三、优性
集装箱军事物资多式联运
四、国际上国际多式联运发展中存在的问题
（1）国际集装箱规格尚未取得一致。 无论是硬件还是软件都有待提高。
（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未 取得一致。 （4）由于诸多方面的原因，国际多式联运所具有的 综合优势往往未能充分发挥出来，这在一定程度上 导致了货主选择单一运输方式，从而影响了多式联 运的发展。
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北美大陆桥运输
3. 分类 包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运 输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运 输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公 路运输线。 4. 经营 （1）美国大陆桥于1971年底由经营远东－欧洲航线的船公司和铁路承 运人联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入 营运； （2）加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华， 经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接； （3）北美其他地区也开展了大陆桥运输。
多式联运公约
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第二节 集装箱多式联运的组织形式及流程
一、集装箱多式联运的组织形式
1. 驮背运输 2. 海陆联运 3．陆桥运输 4. 海空联运
1. 驮背运输
驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式， 货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达 目的地再从车皮上开下。
公铁的集装箱多式联运受到越来越多的重视 和普遍使用，800～1000公里以上距离的情况下， 往往是先由公路拖车短途拖运到铁路场站，完成 铁路的长距离运输以后，再由公路拖车完成最后 一段短途拖运。
2. 海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式， 也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。 目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要 有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马 士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远 洋运输公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚 航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体， 签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展 联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
5）单一运费率 以一种运费率结算全程运费。 6）两种或两种以上不同运输方式 海-----铁、 海------公、 （海----海，不是多式联运） 7）国际间的货物运输 货物从一个国家到另一个国家。 海-----空
3、发展趋势
1）经营人，向多元化发展：
MTO前身大多是国际货代或船公司。
货代业务，增加国际贸易、无船承运、多式联运。 2）业务范围，不断扩大： MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。 从发达国家向发展中国家渗透。 3）向现代物流领域拓展： 世界大船公司（如马士基、长荣、中远等）进军现 代物流业。
1.定义：MTO— Multimodal Transport Operator
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联 运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指 其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人， 他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参 加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履 行合同的责任。”
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西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁” 、“海铁海” 、“海 铁公” 和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总 公司担当总经营人。
海－铁－铁线路图
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西伯利亚大陆桥
海－铁－海线路图
海－铁－公线路图
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（一）西伯利亚大陆桥 1. 概念 是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东 部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路，运至波罗的海沿 岸港口，再采用铁路、公路或海运，运到欧洲各地的国际多式 联运的运输线路。 2. 运营 该陆桥于 1971 年由原全苏对外贸易运输公司正式确立。使 用这条陆桥运输线的主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理 公司。其中，日本出口欧洲杂货的 1/3 ，欧洲出口亚洲杂货的 1/5是经这条陆桥运输的。