伦敦地铁导航设计的经典共17页
chinese-tube-map_伦敦地铁图_中文版
Hounslow West 仅供轮椅使用者使用的无阶梯通道 ----------------------------------------------------------------------------------------
从街道到列车有无阶梯 通道
从街道到站台有无阶梯 通道
有London Travel Information Centre （伦敦旅行信息中心） 的车站
在出行前查看。
West India Quay 星期一到星期五 2100 前没有从 Bank 站到 Lewisham（伦敦刘易舍姆）站的 DLR 轻轨列车
线路图例
District 开放时间包括 周末、公共假日以及部分奥林匹克 运动会活动期间
本示意图源于 Harry Beck 于 1931 年提出的原始设计 在 2013年 5 月交付印刷时正确
Edgware Road 贝克鲁地铁线（Bakerloo Line）的贝克鲁站从 5 月 25 日 开始关闭，一直持续到 2013 年 12 月下旬 ----------------------------------------------------------------------------------------
(仅限环 线(Circle Line) 和汉默史密斯及城 市线 (Hammersmith & City Line))
Jubilee 线和 DLR Central 线和 London Overground
伦敦轨道交通PPT——历史部分介绍.ppt
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题。伦 敦市组织了交通 委员会征集方案 ，律师查尔斯·皮尔逊提出了修 建“伦敦中央火 车
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站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群
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承包 商提出的要在伦 敦修建一条地下 道路的设想：他 们认为人和车完 全可以在地下通 行。
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断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构
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。当时是以蒸汽机车牵引列车。
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伦敦地铁在英文中别称The Tube（管子）
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，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里
行驶。
伦敦地铁 简史 藉
1829年以前，伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具。
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从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，交通拥堵成了伦敦的一大难
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。1981年，英国环境部设立伦敦码头区发展公司以促进日益
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萧条的码头区再开发。最终落实将码头停用后留下的船坞铁
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路改装成轻铁系统，连接码头区及伦敦塔、史卓福两地。
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交汇来往尤斯顿 睛
• 西伦敦线（West London line） - 卡普咸交汇来往威
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伦敦Crossrail轨道交通工程
海外快轨 ． ． Ｉ
ｄｉ１ ．９９ ｊｉ ｎ １７ — ０３ ２ １．４ ０ ４ ｏ：０ ３６ ／． ｓ．６ ２ ６ ７ ．０ ０ ０ ．２ ｓ
伦 敦 Ｃｏ ｓａｌ 道 交 通 工 程 ｒｓｒｉ轨
马祖琦
（ 海 财经 大 学 上 上海 ２０ ３ ） ０４３
２ ０ 年 ５月 １ 日， 国 Ｃｏｓ ｉ项 目正 式 开 工 。 ０９ ５ 英 ｒ ｒｌ ｓａ
式 。因此 ， 轨道交通存在一系列制约因素亟待解决 。
该项 目投 资规模 高 达ห้องสมุดไป่ตู้１９亿英镑 ， ５ 是迄 今为 止欧 洲最
大 的单体建设项 目。
１ ４ 伦 敦 交通 压 力 日益 加 大 ， ． 交通 状 况 日益 恶 化
后 先 减 后 增 ， 加 到如 今 的 ７０多 万 人 。其 中 ， 期 劳 增 ３ 同 动 力 人 数 由 ３ ０万 人 增 加 到 ４ ０万 人 。 与 之 相 应 ， ８ ４ 居
于周边地区。而且 ， 在未来几年内， 中心区的就业岗位仍
呈 不 断增 加态 势 。潜 在 就 业 人 口的大 量 增 长 ， 于 交 通 对 状 况 已经 严重 恶 化 的 中心 区来 说 ， 异 于雪 上加 霜 。 无
１３ 伦 敦 轨 道 交 通 网 络存 在 一 系 列 限制 性 因素 ．
当前 ， 伦敦 的轨 道交通 网络仍然 不够 完善 。具体
来看， 伦敦 的国家铁 路站 点 大 多分 布 在 伦敦中心区外
２ 预期 运营指 标
收 稿 日期 ： ０ ９— ９‘ ８ ２０ ０ １
作者简介 ： 祖琦 ， ， 士 。 教 授 ， 要 从事城 市与 区域发展 、 马 男 博 副 主 城 市 规 划 与 管 理 方 面 的 研 究 ， ｚ ｑ＠ １ ３ ｃ ｍ ｍａ ｕ ｉ ６ ｏ
伦敦地铁图(大)
Eastcote
North Harrow Harrowon-the-Hill West Harrow
Colindale
Queensbury
Hendon Central
Kingsbury
Ruislip Gardens
Rayners Lane
3
Hampstead Heath
Highgate
4
Chigwell Hainault Fairlop Barkingside Newbury Park
Regent’s Park
Goodge Street Tottenham Court Road Green Park Piccadilly Circus Charing Cross
Latimer Road
White City Shepherd’s Bush
Shoreditch High Street
West Acton Acton Central South Acton
Hampstead
Dollis Hill Willesden Green Kilburn Finchley Road & Frognal
Finsbury Park
B
Belsize Park
Kentish Town West
Kensal Rise Kensal Green
Brondesbury Park Brondesbury
Haggerston
Baker Street
Euston Angel
Hoxton
Old Street
2
Homerton
Hackney Wick
Woodgrange Park Stratford High Street Pudding Mill Lane Abbey Road Plaistow West Ham
地图中的信息设计——以伦敦地铁和有轨电车图为例
郑州轻工业学院学报社会科学版2008.4(一)地图设计的技术性和科学性毋庸置疑,但地图设计或地图制作不仅是一门实用艺术,也是一门视觉艺术、空间艺术。
约公元前2500年,古巴比伦人在黏土片上用简单方法表示山脉、城镇、入海河道及地形特征,成为现存最古老的地图。
中国夏禹时期也有通过铸造而成的《九鼎图》。
公元前168年绘在帛上的地形图、驻军图和城邑图是我国现存最早的实测地图,地图设计的形式从此由立体转向平面。
最初的地图,是人们通过符号记载或说明自己生活的环境、走过的路线等实践经验积累而成的。
现代地理学等相关学科的发展,科学、准确地完善了地图的内容,而且依据不同的使用需求地图也开始有了细致的分类。
如按其区域范围可分为世界图、大洲图、大洋图、国家(地区)图等;按其专题学科可分为自然地图、人口图、经济图、文化图等。
无论哪种类型的地图,都包含着大量、庞杂的信息内容。
地图就是信息的载体,并借各种符号表达信息。
信息的发送者即地图设计者,信息传达的对象即地图的读者,信息设计就是利用视觉符号来进行信息搜索、过滤、整理和传达的设计,以实现信息传播的目的。
通过艺术化的处理,利用作为构造信息结构方式的信息设计方法,可以减少干扰信息、增强有效信息,解决干扰地图信息传播的各种视觉问题,使线路等信息更加层次清晰、美观呈现,从而保障信息的准确性和真实性,强化信息符号的可识别性与传播的导向性,吸引地图使用者的注意力,巩固地图使用者的记忆力,扩大信息影响力。
(二)19世纪的英国,伦敦成为商业、金融和贸易中心,成为社会文明的神经枢纽。
伦敦作为一个国际性的大都市,人流量大,人口来自世界各地。
为解决交通拥堵,1863年伦敦建成最早的地铁,如何设计出一个能够为这种复杂背景服务的地铁交通体系图,是英国政府非常关心的问题。
身为电气制图员的哈里贝克在1932年设计了第一张伦敦地铁和有轨电车地图(见图1、2),被后人誉为信息设计的一件偶像之作。
地图中的信息设计———以伦敦地铁和有轨电车图为例Th e in form a tio n’s d e sign in ma p —Taking the m ap of London’s s ubw ay and s tre etcar as an e xample□艾欢(华中师范大学美术学院,湖北武汉430079)[摘要]地图设计要遵循科学性和实用性原则,同时还要高度重视地图中的信息设计,注意交通站点、线路等主体信息的搜集、整合与传达,以方便人们使用。
伦敦地铁路线图
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West Croydon
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此图表是在Harry Beck的1931年原始设计构想上的演化。 付印时准确无误，2014年5月
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出行前请查阅
Bank Waterloo & City线在周一至周五0621-0030时和周 六0802-0030时开通Bank至Waterloo段。周一至周 五0615-0030时和周六0800-0030时开通Waterloo 至Bank段。周日和公众假期期间不开通。 --------------------------------------------------------------------------------Bond Street 直到2014年6月底Central线的列车将不在此站停 车；直到2014年12月初 Jubilee线的列车将不在此 站停车。 --------------------------------------------------------------------------------Camden Town 周日1300-1730时仅为换乘和出站开放。 --------------------------------------------------------------------------------Canary Wharf 地铁站、Canary Wharf港区轻轨站和Heron Quays 港区轻轨站的街道路面有无阶梯换乘通道。 --------------------------------------------------------------------------------Cannon Street 周一至周五开放至2100时，周六开放时间为 0730-1930时。周日和公众假期不开放使用。 --------------------------------------------------------------------------------Covent Garden 至2014年11月中仅供出站使用。同时，在周六和 周日，西行的列车将不停站。请转用Leicester Square。 --------------------------------------------------------------------------------Embankment 直到2014年11月初Bakerloo and Northern线的列车 将不在此站停车。 -伦---敦----阿---联----酋----缆---车----服----务---------------------------------------------------
地铁线路图的前世今生
地铁线路图的前世今生文〡俞懿宸哈里·贝克（Harry Beck）与他设计的地铁线路图在地铁站里，随处可见地铁线路图。
根据地铁线路图，可以容易地找到所乘线路和换乘路线。
但你可别认为地铁线路图上的这些位置代表了真实的地理信息，这都是经过数据可视化后呈现的信息。
现在几乎所有城市都采用这种地铁线路图模式，但在当时，这种地铁线路图的设计可是经历了一场视觉革新。
这一切都要归功于哈里·贝克（Harry Beck），一位英国工程师。
现在世界各地的地铁线路图都是根据1933年伦敦地铁图理念所设计的。
那么这个地铁线路图设计的伟大革新究竟是如何产生的呢？最早的地铁诞生于1863年的伦敦，在随后的几十年里，随着伦敦地铁线路的建设和延伸，多条地铁线路纵横交错，纷纷涌现。
但由于私营企业独立修建运营，地铁线路图变得日趋繁冗，难以清晰地呈现在地图上，这与如今为游客和当地人津津乐道的标志性地铁图大相径庭。
地铁线路分布之广让线路图的制作变得棘手。
当时的地铁线路图设计要求地图上各站点的距离要准确对应实际地理位置。
即便在伦敦市中心，站与站之间的距离也大相径庭。
比如考文特花园站(Covent Garden)和莱斯特广场站(Leicester Square)仅隔200米，而国王十字站(Kings Cross)和法林顿站(Farringdon)却相距1.85公里。
出了市中心，地铁线路又延伸至距离贝克街(Baker Street)50英里的周边郊区——白金汉郡(Buckinghamshire) 的维尔内路口站(Verney Junction)和布里尔站(Brill)。
慢慢的，人们清楚地认识到，想在一张地图上按照真实比例来规划整个地铁网络，实在是一个难以应付的大工程，尤其在人头攒动摩肩接踵的地下，更加不可行。
所以那时的地铁线路图往往只侧重于伦敦市中心的地铁线路的描绘。
从1908年版的伦敦地铁线路图可以看出，各站点都按照真实地理比例来放置，导致伦敦市中心被一大堆杂乱的线路站点淹没，而城郊只有少量线路却占用大幅面积。
浅谈伦敦地铁的设计
浅谈伦敦地铁的设计作者：刘效成来源：《中国科技博览》2014年第19期[摘要]本文主要介绍了伦敦地铁的发展和规划，并对其选线和设计进行了评价与分析。
[关键词]地铁规划设计原则线路设计伦敦地铁中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0101-01伦敦地铁是世界上第一条地下铁道，今天伦敦已经建成总长超过400公里的地铁网，共有条12路线、270个运作中的车站，每日载客量平均高达304万人。
以线路长度计算，它是世界上第三大的地铁网络，仅次于北京地铁和上海地铁。
为了方便人们记忆，伦敦的地铁线路分别用不同的颜色标注，整个伦敦地铁一共分为6个区，覆盖了整个大伦敦地区，不同区的票价不同。
现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。
列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。
伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
伦敦第一条地铁线路“大都会铁路”于1863年开始运营，这条长度不足6公里的地铁设在法林顿和主教路之间，第一年这条铁路就运送了950万人次的旅客，尽管当时用蒸汽机车作为牵引，人们会感到烟熏气闷，但还是争相乘坐。
早期建造的地铁没有统一的规划，而仅仅根据某一时期某一地带客流量的需要逐步建设，这遵循了地铁规划设计原则中的线路走向与城市交通的主客流方向一直，而忽略了路线规划要与城市发展规划紧密结合，而与此同时，伦敦的其他线路也在建设中，通过对线路的观察我们可以发现这些地铁线路都是沿着城市干道布设，这样可以最大限度的吸引客流，也减少了对居民生活的干扰。
而伦敦地铁后期的规划就相对成熟了，由老城向外环状划分成了一到六区，12条线路在六个区里纵横交错，路网基本呈棋盘环线加对角线形，这样的设计也为城市规划发展留有了向外延伸的可能性。
而对于乘客最关心的出行时间问题，伦敦地铁的12条线路互相交错，不需出站，只需在站内换乘其他线路，就可以到达伦敦几乎所有地区，换乘非常方便，但由于其早期规划的缺陷和不合理，导致其路网过于庞大，由于路网庞大，换乘次数会相应增加，并且会造成的负荷不均匀等负面效果，这些教训值得我们正在规划和兴建地铁的城市借鉴。
伦敦地铁系统的建造过程
伦敦地铁系统的建造过程伦敦地铁系统是全球历史最悠久的地铁系统之一，自1863年首条地铁线路通车以来，伦敦地铁系统已然成为这座城市的重要交通枢纽。
那么，伦敦地铁系统是如何建造出来的呢？在本文中，我们将一起探讨伦敦地铁系统的建造过程。
第一步：铁路设计伦敦地铁系统的设计最初是由建筑师查尔斯·皮尔斯设计的。
他的想法是，伦敦需要一条铁路，连接其城市中心和其周围的较远区域，以促进城市的发展。
他的计划是从伦敦的市中心，横跨泰晤士河，到达南部的沃森。
但是，皮尔斯的想法在当时并未得到支持。
著名的建筑师詹姆斯·温德姆将皮尔斯的计划看做是疯狂的，而其他人则对此持怀疑态度。
不过，皮尔斯凭借着自己的执着和决心，还是成功地说服了一些人支持他的计划。
第二步：建设在得到政府的支持后，皮尔斯开始了地铁的建设。
这时，伦敦地铁系统被重新规划，以满足更广泛的需求。
皮尔斯为新的计划制定了详细的计划，并开始了地铁隧道和车站的建设工作。
这个过程并不是顺利的。
首先，建筑工人们必须在极其狭窄和拥挤的空间内工作。
其次，他们还必须克服如何使地铁系统适应伦敦的大规模扩张等问题。
最后，在开始施工时，还必须考虑到如何保持地面建筑物的稳定防止其坍塌。
然而，这些挑战并没有阻碍建设工作的顺利进行。
伦敦地铁系统的隧道和车站被精心地规划和设计，从而使得这个项目的建设进展得非常顺利。
第三步：地铁交通伦敦地铁系统的最初的路线于1863年被宣布开通。
起初，它只有从Paddington到Farringdon的一条线路，全长约7公里，只有7个车站。
然而，地铁系统迅速扩大，新的线路和车站迅速相继出现。
随着时间的推移，地铁系统得到了进一步的改善。
车站的设施和使用技术被不断更新，以满足用户的需求和安全要求。
例如，加强对电波的防护，以减少辐射对乘坐地铁的人员产生的危害。
总的来说，伦敦地铁系统经过几十年的发展和增长，已经成为这个城市重要的公共交通枢纽。
地铁系统的持续建设和改进，使得它为伦敦居民和游客的出行提供了便利，也为这个城市的发展做出了巨大的贡献。
伦敦轨道交通PPT——历史部分
贝克设计的1931年版伦敦地铁图（左） 对现今伦敦地铁图（右）有重大影响。
伦敦地上铁的历史沿革：
2003年，伦敦交通局推出名为地上网络（ Overground Network）的试验计划，于伦敦南部的 国铁沿线各站加装统一设计的指示牌、路线图及显 示屏，随后被终止。 2004年1月伦敦交通局建议设立“伦敦区域铁路 管理局”（London Regional Rail Authority）， 并赋予伦敦交通局管理大伦敦地区铁路网络的权力 。咨询期完结后，当局宣布将银连铁路的一部分专 营权转交伦敦交通局。 2006年2月20日，英国交通部宣布，伦敦交通局 将会接管原本由银连铁路管理的铁路路线。当时这 条路线暂名为北伦敦铁路，并邀请潜在营办商，为 营运该路线招标。 2006年9月5日，伦敦市交通局公布正式名称为 “伦敦地上铁”，及确认延展后的东伦敦线会纳入 其中。 2010年4月27日，随着第一期延伸工程竣工，原 为地铁行车线之一的东伦敦线成为伦敦地上铁网络 一员。 2012年12月9日原先由南方铁路公司营运的内南 伦敦线于归入伦敦地上铁网络。
图为19世纪报纸 上描绘泰晤士隧 道工程的解说图
布鲁内尔博物馆内展出 的盾构机横切面模型。
自通车以来，扩展电车连线网络一直是有关地区人士的讨论焦点。
*1865年9月泰晤士隧道被一个由6家铁路公司联营的东伦敦铁路公司收购。 *1869年12月7日第一部列车通过泰晤士隧道。（划入东伦敦线） 然而，泰晤士隧道和地 铁的渊源并不仅于此。它还 是现在被广泛应用于地铁建 设的盾构机的问世之作。
最早进行研究的是法国工程师
3 号线的班次较其他路线频密
Variobahn 电 车于西克罗伊 登站（West Croydon）
电车连线的延伸计划
信息可视化的经典案例：伦敦地铁线路图
信息可视化的经典案例：伦敦地铁线路图导读：在大数据时代，数据携带的信息量越来越多，数据可视化、信息可视化变得越来越重要，如何将庞大的信息“直观、简洁”的展现给读者？在各种烦杂的信息中，到底什么才是重要的？什么是可以舍弃的？本期大数据文摘给各位读者分享信息可视化的经典案例——伦敦地铁线路图1863 年，伦敦地铁第一次通车。
在之后的几十年中，数条铁路线出现，并且纵横交错。
但由于私营企业的运营，地铁线路图也随之变得复杂混乱，这与如今的标志性地铁图大为不同。
这张标志性的地铁线路图1931年由Harry Beck设计的，现在世界各地的地铁图大多由该地铁图衍生而来。
而实际上，在这张著名的地铁线路图出现之前，人们也曾设计过许多地铁线路图。
尺寸问题地铁线路分布之广让线路图的制作非常困难。
即便在伦敦市中心，站与站之间的距离也大相径庭。
比如考文特花园站和莱斯特广场站仅隔200米，而国王十字站和法林顿站却相隔1.85公里远。
地铁线路延伸至距离贝克街50英里的周边郊区——白金汉郡的维尔内路口站和布里尔站。
当时的地铁线路图设计要求地图和实际的地理位置要准确的定位。
但到了1930年，人们清楚地认识到，想在一张地图上按照真实比例来反应和规划整个地铁网络，实在是一个可以让人绝望的工程。
所以那时的地铁线路图往往只侧重于伦敦市中心的地铁线路的描绘。
而地图上的那些幸存的地铁线路逐渐布及城市边缘地区。
而许多早期的线路图因为充满艺术气息，如今成为收藏家的的藏品。
即使这些地图没有什么用处。
(1932年版)地图还是蒙德里安？1925 年，一位名叫Harry Beck的工程绘图师加入伦敦地铁的绘图队伍，并于1931年发明了新的线路设计图。
这张图不仅成为伦敦市民和游客的工具，其自身设计也颇受人们喜爱。
如今伦敦地铁线路图仍遵循当时的基本设计。
但是，当 Beck向地铁管理部门初次展示他的设计时，地铁管理部门却对此表示怀疑。
Beck设计的地铁线路呈水平、垂直或对角线延伸。
旅途中的美术馆——伦敦地铁公共艺术地图（上）
旅途中的美术馆——伦敦地铁公共艺术地图（上）2017-05-02 12:06 | 豆瓣：TypomaniaART on the UNDERGROUND薄薄的一本art map，整本字体均为Johnston sans。
弗兰克·皮克(Frank pick）在1917年曾说过：‘ Where there is life, there is art.’ 「哪儿有生活，哪儿就有艺术。
」他不是什么艺术家——他是当时伦敦地铁的运营总监。
有着一颗「文艺」之心的皮克希望能够在地铁空间的每处摆放艺术家和设计师们的作品。
他的目的是把地铁打造成为伦敦最重要的艺术项目举办地之一，并将此举传承下去。
艺术的黄金时代在地铁建立之初伦敦需要建一个新的总部。
皮克请建筑师查理·霍尔登(charles holden)来设计打造一座能够体现伦敦地铁精髓的建筑。
到了1927年，工程始于圣约翰公园站(St. James’s Park station)百老汇街55号。
霍尔登集合了一批算是当时先锋派的雕刻家——Jacob Epstein(雅各?爱泼斯坦)、Eric Gill(艾瑞克?吉尔)、Henry Moore(亨利?摩尔)等来打造很有力量感的大楼外立面。
百老汇街55号的建造在当时可以算是一种突破和壮举，‘make art a part of every journey’「让艺术成为旅途的一部分」伦敦地铁的的艺术雄心被一群艺术家们推动起航。
55号百老汇街，伦敦交通总部十字形建筑亨利?摩尔和他的作品「北风」，1928雅各?爱泼斯坦和他的作品「夜」，1929雕塑家Eric Aumonier (艾瑞克?艾摩尼亚)的作品位于East Finchley站, 作品‘The Archer’(弓箭手）是30年代「将艺术带入车站的渐进计划」之一——这是一个因二战中断的计划。
但在战后，随着伦敦地铁的发展，艺术项目又恢复并被不断推进中。
战后方向的改变到了60年代，工作重心转向了当时一条新建立的地铁线——维多利亚线(the Victoria line)。