隧道断面尺寸和面积的更正
QC成果-降低隧道开挖断面尺寸偏差率-中建七局
❖ 五盂高速下细腰隧道实景图
中建七局交通公司
二、小组概况
表1
QC 小 组 概 况 表
小组名称
“黑哥们”QC 小组
所在单位 小组注册号 课题名称
中建七局交通公司
JTQC-11-06
注册日期
降低隧道开挖断面尺寸偏差率
课题类型
2011 年 6 月 26 日 现场型
活动计划 序号
姓名
性别
2011 年 7 月起 2011 年 12 月止
末端因素十一：装药结构不合理
确认方法
确认内容
确认人
查施工方案要求，爆破设计周边眼采用不连续装药结构； 实际爆破采用也为不连续装药结构，采用非电毫秒延时 电雷管起爆。
确认时间
现场抽查
刘莎莎 杨东坡
07.26
结论：非要因
中建七局交通公司
末端因素十二：爆破参数选择不当
确认方法
确认内容
确认人 确认时间
一是查隧道开挖作业爆破设计方案，爆破参数依据隧 道开挖岩层性质，给出了炮孔布置方式、孔径、孔深、 排间距、最大装药量、单耗、网路连接等爆破技术参 数区间，但未区别岩性进行优化爆破参数。 内业资料 二是查爆破作业现场，爆破技术人员依据经验在参数 高菲 现场查验 区间内取值较随意，未针对围岩级别进行爆破参数优 杨东坡 化调整，且装药量控制不严谨，单耗较设计给出的用 量偏差较大。 三是爆破后的开挖面存在炮根残留较多，达不到预想 的光面爆破效果。
88.4%
95.8%
95.2%
平均 95.5
7.1%
由图表对比可以明显看出，本工程隧道开挖断面尺寸偏差合格率偏低，低于类 似工程水平，急需解决。
四、现状调查
❖ 课题确定后，小组成员依据《规范》实测项目要求，对本 工程已施工的300米隧道进行了开挖情况现场调查，共实 测了450个点，数据整理见表3：
隧道作业指导书—断面尺寸 1
隧道工程作业指导书武汉港湾工程检测有限公司2015年7月断面尺寸检测指导书1、概述隧道工程检测作业主要分为开挖质量检测、初期支护施工质量检测、混凝土衬砌质量检测、运营隧道健康检测以及通风和照明检测。
2、检测项目断面尺寸，隧道开挖质量主要是通过两方面内容进行评定：一是检测开挖断面的规整度；二是超欠挖控制。
通过对断面尺寸的检测，可以了解上述两方面的内容。
3、检测方法3.1 断面尺寸检测3.1.1 检测仪器隧道激光断面仪主要由三大部分组成：检测主机、掌上电脑、数据处理软件。
主要技术参数：（1）检测半径：1~45m。
（2）测距精度：优于±1mm。
（3）测角精度：优于0.01°。
（4）方位角范围：30°~330°（仪器侧头垂直向下为0°），连续测量60°~300°。
（5）手动侧头转动方位角范围：0°~350°。
（6）定位测量方式：具有垂直向下激光定心标志、测距功能。
检测点数：测量点数可控化，断面特征点检测时可以手动控制选择特定的测点，常规断面检测一般采用等角自动测量，但是检测前可根据任务要求手动设置测量点数，一般为35个点/断面。
3.1.2检测断面点位和数量要求检测频率：一般情况下初期支护为10m一个检测断面，二次衬砌为20m一个检测断面。
检测点数：一般设置35个点/断面，也可以根据实际检测要求而定。
3.1.3检测方法检测前准备①根据检测任务要求确定检测频率和单个断面检测点数。
②采用隧道激光断面仪对隧道断面检测前，应先采用经纬仪或全站仪按一定间距放出测量点和对应方向点并记录该点的桩号、实际高程和与中线偏位值。
③放点要求：隧道激光断面进行断面检测具有任意点检测的优势，检测时虽然无固定检测位置的要求，但为了便于后期数据处理，一般要求：a.条件允许情况下，检测点应放在隧道中点中线上：b.现场条件受限，不能在中点放点时，可以在非中线点处放点，但是应记录下其实际高程和与重点偏位值，并适当加密测点：c.直线隧道且检测距离较短情况下，可以用相邻测量点来确定检测方向无需事先放设法向点，但是曲线隧道和非中点放点情况下，必须事先放法向点。
隧道施工测量方法及步骤
隧道施工测量方法及步骤引言隧道施工是指通过地下开挖或钻孔等方式建造通道，常用于交通运输、水利工程、地下管线等领域。
在隧道施工过程中，测量是一项非常重要的工作，它能够确保隧道的准确位置和尺寸，以及保障施工的质量和安全。
本文将介绍隧道施工中常用的测量方法和步骤，以帮助施工人员进行准确和高效的测量工作。
一、前期准备在进行隧道施工测量之前，需要进行一些前期准备工作，以确保测量的准确性和顺利进行。
具体的步骤如下：1.梳理测量任务：根据工程需求，明确隧道施工中需要进行的测量任务，并制定相应的测量计划。
2.准备测量仪器和设备：根据测量任务的要求，准备好相应的测量仪器和设备，包括全站仪、测量杆、测距仪等。
3.安装和校准仪器：根据仪器的使用说明，正确安装和校准测量仪器，以保证测量的准确性和可靠性。
4.制定安全措施：确定测量现场的安全措施，包括设置警示标志、采取防护措施等，以保障测量人员的安全。
二、隧道轴线测量隧道轴线测量是隧道施工中常见的测量任务之一，它用于确定隧道的中心线位置，以指导施工工序的进行。
以下是隧道轴线测量的具体步骤：1.确定测量起始点：根据设计要求，确定隧道轴线测量的起始点，一般选择在隧道口附近的地面上进行。
2.设置控制点：在起始点和隧道端部适当位置设置控制点，控制点之间的距离要合理，以便后续测量的准确性。
3.安装全站仪：在每个控制点上安装全站仪，确保仪器的稳定和水平，然后进行校准。
4.进行观测测量：使用全站仪测量各个控制点的坐标，可借助反射器或棱镜进行观测，并记录测量结果。
5.计算坐标及中心线：根据观测结果，进行测量数据的处理和计算，得到各个控制点的坐标，并通过插值计算得出隧道的中心线位置。
三、隧道断面测量隧道断面测量是为了确定隧道断面的形状、尺寸和位置，以保证隧道的施工质量。
以下是隧道断面测量的步骤：1.设置测量断面：根据设计要求，在隧道内的适当位置设置测量断面，一般选择在隧道的不同节段进行。
2.安装测量设备：在每个测量断面上安装全站仪或测距仪等测量设备，并进行校准和调试，确保测量的准确性。
隧道施工断面快速测量方法
隧道施工断面快速测量方法第一种方法是使用激光扫描仪进行断面测量。
激光扫描仪是一种高精度的测量设备，可以快速准确地获取隧道断面的三维坐标数据。
操作人员只需将激光扫描仪放置在施工断面的适当位置，并进行扫描，就可以获取到断面的真实形态和尺寸。
激光扫描仪具有测量速度快、测量精度高、操作简单等优点，广泛应用于隧道工程中。
第二种方法是使用全站仪进行断面测量。
全站仪是一种集光学、机械、电子技术于一体的高精度测量仪器，可以实现水平、垂直测量以及角度测量等功能。
在隧道施工中，可以使用全站仪进行断面的平面测量。
操作人员先将全站仪设置在适当位置，并对准隧道断面，然后通过测量仪器进行观测和记录，即可获取断面的尺寸和形态信息。
第三种方法是使用无人机进行断面测量。
无人机具有飞行稳定性好、操作简单等特点，可以利用其航拍功能进行隧道施工断面的测量。
操作人员只需将无人机携带相机装置，将其悬挂在适当高度，并进行飞行遥控，即可获取隧道断面的影像信息。
然后，通过影像处理的方式，可以获得断面的尺寸和形态数据。
第四种方法是使用测距仪进行断面测量。
测距仪可以通过发射激光束测量目标与仪器之间的距离，从而获取反射点的三维坐标数据。
在隧道施工中，可以使用测距仪进行断面的快速测量。
操作人员只需将测距仪对准施工断面，进行测距扫描，即可获取断面的尺寸和形态信息。
综上所述，隧道施工断面快速测量方法可以采用激光扫描仪、全站仪、无人机和测距仪等测量设备进行。
这些方法具有测量速度快、测量精度高、操作简单等特点，可以满足隧道施工中对断面测量的要求。
随着科技的不断进步，将来还会出现更多更先进的断面测量方法，为隧道施工提供更加便捷和高效的手段。
《隧道断面设计》课件
隧道排水系统设计
排水沟设计
设置排水沟，将隧道内的水引至 集水井，再通过水泵排出洞外。
排水方式
根据隧道长度、地形、地质等因 素选择合适的排水方式，如集中
排水、分散排水等。
防水层设计
在隧道衬砌内侧设置防水层，防 止渗水对隧道结构造成影响。
隧道支护结构设计
支护方式
根据围岩条件、施工方法等因素 选择合适的支护方式，如锚杆支 护、喷射混凝土支护等。
采取额外的加固措施。
椭圆形隧道
03
椭圆形隧道结合了圆形和矩形隧道的优点，具有较好的结构稳
定性和施工便利性。
隧道断面的尺寸
净空尺寸
根据设计速度和车辆限界确定，包括车道宽度、 侧向宽度和净高。
衬砌厚度
根据隧道围岩类别、荷载情况和防水要求等因素 确定。
排水设施
设计合理的排水系统，确保隧道内不积水，提高 行车安全性。
环保性原则
隧道断面设计应注重环境保护，尽可能减少对周边生态环 境的破坏和污染，采取有效的环保措施和技术手段，实现 绿色设计和可持续发展。
PART 02
隧道断面的几何设计
隧道断面的形状
圆形隧道
01
圆形隧道具有较高的结构稳定性，能够承受较大的侧压力，但
施工难度较大，成本较高。
矩形隧道
02
矩形隧道结构简单，施工方便，但结构稳定性相对较差，需要
隧道断面设计对运营费用的影响
隧道断面设计应充分考虑运营通风、照明、排水等需求，以降低运营费用。
隧道断面设计的施工性分析
施工难度与隧道断面的关系
隧道断面设计应考虑施工难度，尽量减小断面尺寸，提高施工效率。
施工方法与隧道断面的关系
隧道断面设计应结合施工方法，如盾构法、矿山法等，以提高施工安全性。
隧道施工断面快速测量方法
隧道施工断面快速测量方法隧道施工断面快速测量方法隧道施工断面快速测量方法摘要：隧道施工断面测量工作，使用带有无棱镜测量的全站仪和可编程的CASIO4850计算器，使用极坐标法就可以检测任意断面位的超欠挖情况，准确的指导施工。
配合CASS5.1成图软件就可以快速的绘制断面图，明确超欠挖方量。
关键词：隧道断面测量前言隧道施工和大桥施工一样，各种工序衔接十分的紧凑，平行作业、交叉施工的工作面很多，如果一道工序滞后都会影响整体工程进度。
而且洞内作业面狭小，隧道开挖造成了很大的灰尘，如果排风量不够就会使全站仪信号无法返回，无法正常进行测量房样工作。
测量工作在隧道开挖施工中尤为重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到整个隧道的贯通。
为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件。
所以若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益。
如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素。
如果花几十万买一台隧道断面仪，虽然可有效的提高测量速度和精度但是仅能用于隧道断面测量，投资巨大，也会浪费公司资源。
为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量成图软件来完成。
用全站仪测量断面极坐标后就可使用可编程的CASIO4850计算器进行现场计算，马上就可反映超欠挖的情况。
节省了放样的时间。
在隧道收方时使用全站仪采集断面极坐标数据后使用CASS5.1成图软件就可以直观的反映隧道断面情况和超欠挖方量。
断面待测点的放样将仪器于隧道洞内导线点（隧道内的点位已和外部导线连测），对好后视后使用无棱镜测量并打开可视红外线（我项目部使用的全站仪为TOPCONGPT-3000L系列，无棱镜测量距离为600米）。
1.2.2断面测量1.3测量数据处理为了与CASIO系列可编程计算器编程使用附号一致，部分附号按汉语拼音首位为代码，并启用轴交点一词。
FX4500断面测量计算程序如下：程序名：SDDM(隧道断面-1)L1Lb10L2{J,D}L3Norm:T=J/10000L4I=IntT+Int(fracT×100)/60+frac(fracT×100)/36L5H =G+Y+Rec(D,I)L6B=10+L+N×WL7O=S-4.11×0.02+1.69 L8C=(poI(B-15.11,H-O)-R)×100:Fix1:Pc=L9Goto0G--测站地面高程Y--仪器高J--观测的竖直角D--斜距L--线路中线至测站的距离S--线路中线设计高程R--半径H--实测纵坐标B--实测横坐标O--圆心处的设计纵坐标C--实测偏差（输出用‘pc=’表示）I--T为计算过程对J 的替换N--修正符(当仪器不是在中线上，且各种原因引起测量的竖直角读数，线路中线一侧不是270-360度，线路边线一侧不是0-90度时，计算结果偏差超常，无需重测，输-1修正即可。
隧道工程量计算规则
隧道工程量计算规则一、隧道开挖与出碴计算规则1．隧道的平洞、斜井和竖井开挖与出碴工程量，按设计开挖断面尺寸，另加允许超挖量，以m3计算。
光面爆破允许超挖量：拱部为15cm，边墙为10cm，若采用一般爆破，其允许超挖量：拱部为20cm，边墙为15cm。
2．隧道内地沟开挖和出碴工程量，按设计断面尺寸以m3计算，不得另行计算允许超挖量。
3．平洞出碴的运距，按装碴重心至卸碴重心的直线距离计算，若平洞的轴线为曲线时，洞内段的运距按相应的轴线长度计算。
4．斜井出碴的运距，按装碴重心至斜井钩点的斜距离计算。
5．竖井的提升运距，按装碴重心至吊斗卸碴点的垂直距离计算。
二、临时工程计算规则1．粘胶布通风筒及铁风筒按每一洞口施工段长度减30m计算。
2．风、水钢管按洞长加100m计算。
3．照明线路按洞长计算。
如施工组织设计需要安双排照明时，应按实际双线部分增加。
4．动力线路按洞长加50m计算。
5．轻便轨道以施工组织设计所布置的起、止点为准，定额为单线，如实际为双线应加倍计算，对所设置的道岔，每处按相应轨道折合30m计算。
6．洞长=主洞+支洞（以洞口断面为起止点，不含明槽）三、隧道内衬计算规则1．隧道现浇砼和石料衬砌的工程，按施工图示尺寸加允许超挖量（拱部为15cm，边墙为10cm）以m3计算，不扣算0.3m2以内孔洞体积。
2．隧道衬砌边墙与拱部连接时，以拱部起拱点的连线为分界线，以下为边墙，以上为拱部。
边墙底部扩大部分的工程量，应交入相应厚度边墙体积内计算。
拱部两端支座，先拱后墙扩大部分的工程量，应并入拱部体积内计算。
3．喷射数量厚度按设计图计算，不再增加超挖、填充、补齐的工程量。
4．喷射砼初喷5cm为基本层，厚度超过5cm部分，按增加层定额计算，不足5cm按5cm计算，若作临时支护可按一个基本层计算。
5．喷射砼定额内包括200m运距，超过200m时，材料运费应按增运定额另计，运输吨位按初喷拱部26t/100m2，边墙23t/100m2，每增厚5cm，初喷边墙14t/100m2计算。
隧道施工的基本要求内容
隧道施工的基本要求一、隧道工程测量1、洞外控制测量1.1隧道洞外平面控制，应符合测规的有关精度要求和作业要求。
高程控制应采用水准测量进行施测。
1.2洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点和两个水准点，作为洞内测量的起测依据。
1.3隧道水准测量的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程作为起始高程进行测量，并传算到隧道另一端洞口进行闭合。
2、洞内控制测量布设洞内导线应以洞口投点为起始点组成多边形闭合导线环。
导线边的边长应根据测量设计要求，并考虑通视条件，宜选择长边，在直线地段不宜少于200米，曲线地段不宜短于70米。
3、洞内施工测量及竣工测量3.1洞内施工测量3.1.1用导线测设，中线点间距直线地段150~250米，曲线地段60~100米；应根据导线设立，其距离可用导线边长距离；用中线法进行洞内控制测量的隧道，中线点间距距离直线地段不宜短于100米，曲线地段不宜短于50米。
供衬砌用的临时点必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，以不大于10米为宜。
3.1.2洞内施工用的水准点应根据洞外、洞内已设定的水准点按施工需要加设，并应经常复核，其精度可按中线复测精度执行。
待控测后该水准点应再作修正。
为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设一个水准点，隧道中线测桩之间距，在直线上不得超过10米，在曲线上不得超过米。
3.1.3隧道的衬砌内轮廓应符合设计要求，在立模前应复核中线和高程，并放出横断面十字线方向，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程。
立模后必须进行检查及校正，以确保无误。
3.1.4隧道贯通后，应将相向两方向测设的中线，各自向前延伸一适当距离，如贯通面附近有曲线始终点时，则应延伸至曲线以外的直线上一定距离，以确定中线调整。
3.1.5当隧道贯通后，中线及高程的实际贯通误差应在未衬砌地段进行调整。
该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线、高程进行放样。
其调整方法按？测规？办理。
隧道工程复习题
隧道的概念：就是用以保持地下空间作为交通孔道的工程建筑物。
1按用途分（1)交通隧道:提供运输的孔道和通道。
主要有:铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。
（2)水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分引水隧道、尾水隧道、导流隧道、排沙隧道（3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。
主要有：给水隧道、污水隧道管路隧道、线路隧道、人防隧道。
(4)矿山隧道:其作用主要是为采矿服务的。
主要有：运输巷道、给水隧道、通风隧道。
2、按隧道长度分（公路隧道规范）：(1)特长隧道：L〉3000m (2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m （3)中长隧道：1000 m ≥L〉500 m （4)短隧道:L≤500 m3、按断面面积分：(1）特大断面隧道：断面积在100m2 以上 (2)大断面隧道:断面积在50-100m2 之间。
（3)中等断面隧道：断面积在10—50m2 之间（4)小断面隧道：断面积在3-10m2 之间。
（5)极小断面隧道：断面积在3m2 以下。
4、按隧道所处的地理位置划分：山岭隧道水底隧道城市隧道5、按施工方法划分：1)明挖法（盖挖法)2)暗挖法:矿山法、新奥法、掘进机法(TBM）、盾构法 3）特殊施工方法：沉管法、顶管法公路隧道的特点：明暗适、边墙效应、多为双洞断面大、形状扁平、需要通风照明、防水要求高、需监控配勘察设计的几个阶段:可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察可行性研究勘察内容：主要是研究建设项目所在地的地理，地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然待征以及良地质、特殊性岩上、筑路材料来源与运输条件等。
手段：在充分收集己有地质资料的基础上,以调查为主，并进行必要的工程地质勘察工作.隧道初步勘查详细勘察目的：根据批准的初步设计，对已选定的隧道位置进行详细的工程地质勘察，为编制隧道的施工图提供工程地质资料。
收集研究既有资料：地形地貌、地质情况、区域水文气象情况、环境施工条件、有关法令、类似工程经验。
隧道纵断面设计原则
隧道纵断面设计原则隧道是连接两个地区的重要交通工具，其设计和建设对于交通运输的发展和经济的繁荣具有重要意义。
隧道的纵断面设计是隧道设计中的一个重要环节，它直接关系到隧道的使用效果和安全性。
本文将从隧道纵断面设计的原则、设计要求、设计方法等方面进行探讨。
一、隧道纵断面设计原则1.安全性原则隧道的安全性是设计的首要原则，隧道纵断面的设计应以安全为前提。
隧道纵断面设计应考虑隧道的使用功能、通行能力、安全性、舒适性等多方面的因素，保证隧道在使用过程中的安全性。
2.经济性原则隧道纵断面设计应以经济性为基础，根据工程的实际情况，合理选择隧道的断面形式、断面大小等参数。
设计时应尽量减少不必要的工程量，降低建设成本，提高工程效益。
3.适用性原则隧道纵断面设计应以适用性为前提，根据隧道所处的地形条件、地质条件、交通需求等因素，选择最适合的断面形式和尺寸。
设计时应考虑隧道的通行能力、交通流量、车辆类型等因素，确保隧道的适用性。
4.环保性原则隧道纵断面设计应以环保性为前提，设计时应考虑隧道的周边环境、生态保护等因素，尽量减少对周边环境的影响，保护生态环境，实现可持续发展。
5.美观性原则隧道纵断面设计应以美观性为前提，设计时应注重隧道的外观形式、色彩搭配等因素，使隧道在视觉上具有良好的效果，提高城市形象和品位。
二、隧道纵断面设计要求1.通行能力要求隧道纵断面的设计应根据隧道的通行能力要求确定隧道的断面形式和尺寸。
通行能力是隧道设计的重要指标之一，它直接关系到隧道的使用效果和安全性。
隧道的通行能力要求应根据隧道所处的地形条件、交通需求、车辆类型等因素综合确定。
2.安全性要求隧道纵断面设计应以安全性为前提，确保隧道在使用过程中的安全性。
隧道的安全性要求应考虑隧道的通行能力、交通流量、车辆类型等因素，确保隧道的通行安全。
3.舒适性要求隧道纵断面设计应以舒适性为前提，确保隧道在使用过程中的舒适性。
隧道的舒适性要求应考虑隧道的通行速度、车辆类型、交通流量等因素，确保隧道的使用舒适。
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。
研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。
一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数.高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。
这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值（控制标准)为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时,阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14;当V=350 km/h时，β=0。
11。
隧道横断面形式一般为园形（部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1)建筑限界；(2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞;(4)线间距；(5)线路轨道横断面;(6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等;(7)空气动力学影响；(8)与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好,故一般不采用喷锚衬砌。
第2章4隧道横断面设计
04
隧道横断面施工方法
开挖方法选择
全断面法
适用于地质条件较好、断面较小 的隧道。采用全断面一次开挖成 型，施工速度快，对围岩扰动小
。
台阶法
适用于地质条件较差、断面较大 的隧道。将断面分成上下两个或 多个台阶进行开挖，有利于控制
变形和保证安全。
分部开挖法
适用于大断面或地质条件复杂的 隧道。将断面分成若干个小断面 进行开挖，减小每次开挖的跨度
施工顺序安排
1 2 3
先墙后拱法
先开挖隧道两侧的边墙部分，再进行拱部开挖。 适用于地质条件较好、断面较小的隧道。
先拱后墙法
先开挖隧道的拱部，再进行边墙部分的开挖。适 用于地质条件较差、需要较早提供顶部支护的情 况。
交替开挖法
将隧道断面分成左右两部分交替进行开挖和支护 。适用于大断面或地质条件复杂的隧道，有利于 控制变形和保证安全。
筋连接。
二次衬砌设计
01
02
03
04
衬砌形式
根据隧道断面形状、地质条件 及施工方法等选择合适的衬砌 形式，如直墙式、曲墙式等。
衬砌厚度
根据围岩压力、结构跨度及施 工方法等因素综合确定。
钢筋配置
根据衬砌厚度及受力要求配置 钢筋，一般采用双层双向布置
。
混凝土等级
衬砌混凝土等级不应低于C30 ，抗渗等级根据防水要求确定
特殊情况处理
小净距隧道
针对小净距隧道的特殊地质条件 和施工要求，采取相应的设计和 施工措施，如加强支护、控制爆
破等。
连拱隧道
连拱隧道需考虑中隔墙的受力性能 和稳定性，采取相应的加固措施。
偏压隧道
针对偏压隧道的特殊地质条件，采 取相应的平衡措施，如设置平衡压 重、加强支护等。
公路隧道工程施工技术及质量控制
公路隧道工程施工技术及质量控制摘要：公路隧道工程施工受地质、地形、气候等因素影响，施工难度较大，风险因素较多，存在一些不可预见问题。
在公路隧道工程建设过程中，应构建综合质量管理体系，严格控制隧道工程各环节施工工艺，落实科学的隧道施工质量控制标准，加强工程施工过程质量管控，提高实体施工质量。
本文分析了公路隧道施工过程中出现最常见的一些问题，探讨了加强公路隧道工程施工技术和管理的相关控制措施和建议。
关键词：隧道工程；施工技术；质量控制公路隧道施工环境隐蔽、施工地形复杂、地质条件变化较多，施工伴随着较高的安全风险。
公路隧道工程需要专业工程技术人员，具备一定的类似工程经验，以便能够及时有效地处理隧道开挖等环节出现的异常问题。
目前，随着我国汽车保有量急剧增加，日益发展交通需求不断扩大，我国高速公路建设发展进入历史的新阶段。
高速公路路线四通八达，穿山越岭，趟水过河，公路隧道工程越来越多，结合国家耕地保护政策、环境保护政策和高速路网规划等影响，一些平原地区或丘陵地区也逐步出现公路隧道规划与设计。
公路隧道工程建设进入一个新的发展阶段，特别是高速公路隧道的规划、设计、建设和运营，面临着许多新任务和课题，对一些平原地区的工程建设者提出了新的挑战和要求。
蚌埠至五河高速公路路线穿越了蚌埠市东郊一处山地，设计一座498米长度的双连拱公路隧道，是皖北地区第一座公路隧道——老山隧道。
结合蚌埠至五河高速公路老山隧道工程施工实例，本文主要对公路隧道工程的施工技术和质量控制进行分析和研究。
一、提高隧道施工水平和质量控制的研究意义公路隧道工程是一门系统性工程，结构比较复杂，工艺控制要求较高，施工过程比较复杂。
研究隧道工程施工技术和质量控制不仅可以提高施工质量，减少工程施工周期，还可以减少安全事故发生。
隧道工程建设者主要是施工单位技术部门应参考类似隧道工程施工经验，充分了解和分析工程施工特点，对隧道工程施工进行适当的总体分析和科学评价，为制定工程施工方案和质量控制计划提供更全面意见和建议。
铁路隧道规范
1 总 则1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160h m /k 、货物列车设计行车速度等于或小于120h m /k 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。
1.0.3 隧道按其长度可分为:特长隧道 全长10000m 以上;长 隧 道 全长3000m 以上至10000m; 中长隧道 全长500m 以上至3000m; 短 隧 道 全长500m 及以下。
注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。
双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。
1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。
隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。
1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。
1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。
对于旅客列车最高行车速度160km/h 新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422m ，双线隧道不应小于762m ;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。
设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m 。
双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。
位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。
隧道临界稳定断面确定方法及应用
隧道临界稳定断面确定方法及应用
李斌;尤昭;魏中华;蓝元盛
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2024(48)1
【摘要】文中提出一种基于参数化建模和强度折减法的隧道临界稳定断面确定方法.通过定义数值模型的关键点坐标,实现了基于FLAC3D的多心圆断面隧道参数化建模.定义一个尺寸调整系数,为强度折减计算得到的安全系数和安全系数目标值的比值.当尺寸调整系数大于1时,说明计算安全系数大于目标安全系数,隧道开挖断面小于临界稳定断面,可将隧道几何尺寸乘以尺寸调整系数,使得隧道开挖断面等比例扩大;反之,则说明隧道开挖断面大于临界稳定断面,将隧道几何尺寸乘以尺寸调整系数,使得隧道开挖断面等比例缩小.通过FLAC3D内置的FISH语言编程,根据尺寸调整系数,对隧道开挖断面进行等比例调整,直至尺寸调整系数等于1,迭代终止,得到最终临界稳定断面.
【总页数】7页(P115-120)
【作者】李斌;尤昭;魏中华;蓝元盛
【作者单位】武汉理工大学交通与物流工程学院;湖北省公路工程技术研究中心【正文语种】中文
【中图分类】U25
【相关文献】
1.地铁区间矿山法大断面隧道内轮廓参数确定方法
2.偏压连拱隧道临界偏压状态确定方法研究
3.基于动力稳定性的全断面岩石隧道掘进机刀盘临界推进速度研究
4.基于风险系数的海底隧道纵断面确定方法
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湖南公路隧道标准
湖南公路隧道标准
湖南公路隧道标准可能会因具体隧道的要求而有所不同。
一般来说，公路隧道标准可能会涉及以下几个方面：
1. 长度标准：根据隧道的长度，公路隧道可分为短隧道（L≤500m）、中长隧道（500<L≤1000m）、长隧道（1000<L≤3000m）和特长隧道（L>3000m）。
这些标准可能会因实际工程需要而有所调整。
2. 横断面积大小：根据国际隧道协会（ITA）的定义，隧道的横断面积的大小可以分为极小断面隧道（2~3㎡）、小断面隧道（3~10㎡）、中等断面隧道（10~50㎡）、大断面隧道（50~100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
3. 地质条件：根据隧道所处的地质条件，隧道可以分为土质隧道和石质隧道。
4. 位置：隧道可以按照其所在的位置分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
5. 埋置深度：隧道还可以按照其埋置的深度分为浅埋隧道和深埋隧道。
6. 用途：隧道还可以按照其用途分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。
请注意，以上信息仅供参考，实际标准可能会因具体工程要求而有所
不同。
如果需要更详细或最新的信息，建议咨询相关的工程技术人员或查阅最新的工程标准规范。
浅埋隧道大小断面转换工程数值计算及工艺优化
浅埋隧道大小断面转换工程数值计算及工艺优化
摘要：贵阳地铁2号线金朱西路站～诚信路站区间是位于岩溶发育地区的浅埋深隧道，在建设过程中，存在多种断面的切换。小断面转大断面开挖常采用逐渐扩大断面正掘，扩至设计大断面后反掘的方式进行施工。考虑岩溶发育区复杂地质条件，对传统渐变断面外扩“喇叭口”施工方法进行了改进，设计了一种短距外扩接断面突变施工工法，该方法的核心为在从小断面起逐渐加大断面，在断面尺寸适宜时在强支护下突增断面至设计大断面。解决了地质条件难以开展渐变施工的限制，同时降低了外扩和反掘工作量。为验证该方法的合理性，根据地勘资料和实际工程特征建立数值计算模型。计算了在正掘扩面过程中采用密集超前注浆锚杆、喷射混凝土和系统锚杆支护条件下围岩和支护结构所处的状态及地表沉降，通过数值计算验证了设计方法的有效性。研究成果为相关工程提供参考。
关键词：地铁隧道；断面转换；短距外扩接断面突变施工工法；岩溶地区；数值计算。
1引言
地铁隧道站点和会车等线路复杂，设计的大小断面转换工程较多。其中由小断面转为大断面施工较复杂，在施工组织和变形控制方面带来，发现从小断面转大断面施工引起的地表沉降明显小于较大断面转小断面引起的沉降。刘瑞琪[2]介绍了大连3号线穿越岩溶区的施工流程及超前地质预报手段。王亚君[3]应用有限元程序计算了复杂变截面隧道开挖地表沉降和围岩应力及变形响应，验证了组合梁理论和Peck模型在计算浅埋隧道引起地表沉降的适宜性。闫明超等[4]介绍了合分修隧道由4个断面逐渐扩大断面的施工工艺；侯琴[5]介绍了重庆市轨道6号线变截面隧道施工工艺。可见变断面施工是隧道施工中的重要问题，且在岩溶发育地区的研究较少。