西南交通大学《行车组织》模拟题5及答案

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西南交大铁路行车组织习题

西南交大铁路行车组织习题Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。

A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。

A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。

A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。

A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。

A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站CBDDA6.车站出入车数之和称为车站的（）。

A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。

A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。

A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。

A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车BBDDB11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。

铁路行车组织习题题目练习及（附答案）

铁路行车组织习题题目练习及（附答案）考试复习题及参考答案《铁路行车组织》一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。

①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。

①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。

①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。

①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。

①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。

①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。

①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。

①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。

①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。

①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。

①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。

①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。

①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。

①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。

①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案

3
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6

西南交通大学《行车组织》模拟题及答案

模拟试题六课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。

1．在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A 始发直达列车B 技术直达列车C 直通列车D 区段列车5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车6．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A 必要条件B 充要条件C 充分条件D 绝对条件8．限制区间是指区段内（）的区间AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）A 客运作业B 货运作业C 行车技术作业D 中转作业10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车D 取送调车二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。

11．铁路局使用车数等于（）A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出D. U 自装自卸+U 接入自卸E. U 自装自卸+U 接运通过12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）A 分界站货车出入统计B 现在车统计C 货车停留时间统计D 货车运用成绩统计E 货物列车正点统计13．铁路日计划的内容包括（）A 货运工作计划B 列车工作计划C 机车工作计划D 车辆检修工作计划E 日计划指标14．重车调整的方法有（）A 方向别装车调整B 限制装车C 停止装车D 密集装车E 变更车流运行径路15．车站工作的统计主要有（）A 装卸车统计B 现在车统计及车流统计C 货车停留时间统计D 货物列车出发正点统计E 货物列车运行正点统计三、名词解释题（3×5 分）16．无调中转车17．货车周转时间18．空车调整19．追踪列车间隔时间20．机车全周转时间四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。

西南交通大学《行车组织》模拟题5及答案

模拟试题五课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。

1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）A 会车间隔时间B 不同时到达间隔时间C 连发间隔时间D 不同时通过间隔时间2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）A 有调中转车B 无调中转车C 本站作业车D 非运用车3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。

A 必要条件B 充分条件C 充要条件D 绝对条件4．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和5．区间是指区段内（）的区间AΣ t 最大BT 最大 C 坡度最大 D 距离最大6．就全路而言，工作量即为全路为的（）A 装车数B 卸车数C 使用车数D 运用车数7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（）A 客运站B 客货运站C 货运站D 技术站8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A 设计通过能力B 需要通过能力C 最终通过能力D 现有通过能力二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。

西南交通大学《行车组织》习题集答案

行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。

错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。

2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。

错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。

3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。

错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。

4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。

错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。

六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。

待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。

西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案

第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。

《行车组织》练习册及答案

《铁路行车组织》练习册参考答案一、名词解释1、调车工作在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或摘挂取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。

2、调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。

3、调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

二、填空题1、技术计划规定了机车车辆运用的( 数量指标计划)和(质量指标计划)，是机车车辆的保证计划。

2、<<车站行车工作细则>>主要规定(车站技术设备)的合理使用与管理，接发列车和调车工作组织，(作业计划的编制和执行制度)；车站技术作业过程；(车站通过能力)和改编能力等。

3、车站办理的作业主要包括（接车）、（调车）、（发车）。

4、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（客运站）、（货运站）、（客货运站）。

5、车站按其主要用途和设备的不同，从技术作业性质上可分为（中间站）、（区段站）、（编组站）。

6、任何一种调车工作都是由若干(调车钩)或若干(调车程)这两种基本因素组成的。

7、查定调车作业时间标准通常采用（写实法）、（分析法）两种方法。

8、调车工作必须实行（统一领导）、（单一指挥）。

车站的调车工作，由（车站调度员）统一领导。

三、判断题（正确打√，错误的打×）1、运输计划是组织铁路货物运输工作的基础。

（√）2、列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。

（√）1、车站是指设有一定数量配线的分界点。

（√）2、客运站和编组站统称技术站。

（×）3、铁路线以技术站划分为区段。

（√）4、一次货物作业车是指不装货的货车。

（×）四、简答题1、铁路运输与其他运输方式相比较，具有那些主要特点?教材p1（1）~（5）。

2、用图表示铁路货物运输生产过程？教材p1右下。

3、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型？教材p10（1）~（6）。

五、综合题1、画图说明旅客运输生产过程？（1）上车生产过程：售票→承运行李→候车→检票→上车。

西南交通大学《行车组织》习题集答案

西南交通⼤学《⾏车组织》习题集答案⾏车组织作业第⼀篇⼀、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B⼆、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。

错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及⾃动闭塞区段的通过信号机。

2、⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。

错，⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。

3、⼀个列车到达站⼀昼夜货车集结车⼩时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。

错，⼀个列车到达站⼀昼夜的货车集结车⼩时消耗和参加集结的车流量数⽆关。

4、由于⼀个列车到达站货车集结时间的⼤⼩与该列到达站参加集结的车流量⽆关，所以，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开⾏的直达列车到达站数⽆关。

错，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开⾏的直达列车到达站数有关。

六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。

待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，⼆四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。

西南交通大学《行车组织》在线作业

答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。

(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。

(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。

(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。

(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。

(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。

(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。

(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。

(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。

(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。

(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。

(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。

西南交通大学交通运输与物流学院行车复试模拟试题答案

试卷一参考答案一、单项选择题（1×10分）1.A2.C3.C4.D5.D6.C7.B8.B9.A10.C二、多项选择题（2×5分）11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE三、名词解释题（3×5分）16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。

19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。

20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

四、判断分析题（3×4分）21．错。

应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。

22．错。

应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

23．错。

应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。

24．错。

应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。

我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。

五、简答题（4×5分）25．答：1确保行车安全2提高区间通过能力3提高列车运行速度26．答：1运输时间2运输距离3运输费用4沿途各技术站的能力及其利用程度5沿途各区段的能力及其利用程度27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力2收货站有一定的设备保证卸车能力3空车供应有保证4要与现行技术站列车编组计划相符合28．答：1适应车流强度的需要2平衡牵出线作业负担3减少机车祖业干扰4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业29．答：1确定出发列车的车流来源2调车机车运用3到发线运用六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）试卷二参考答案一、单项选择题（1×10分）1.B2.B3.B4.B5.C6.A7.B8.D9.C 10.C二、多项选择题（2×5分）11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE三、名词解释题（3×5分）16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。

追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。

4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。

5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。

任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。

一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。

6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。

8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。

西南交大《铁路行车组织》习题

第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。

A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.A.3.A.4.A.5.A.6.A.7.A站来A.8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。

A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

A.有调中转车B.无调中转车C.货物作业车D.非运用车BBDDB11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

A.有调中转B.车站货物作业C.接入总D.发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。

A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.A.14.A.15.A.16.A.17.A.18.A.19.A.车辆技术检查和修理B.货运检查及整理C.车号员核对现车D.准备解体20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。

A.客运作业B.货运作业C.行车技术作业D.中转作业BCAAA21.列车到达车站后，车号员按（）核对现车。

A.列车编组顺序表B.司机报单C.货运票据清单D.调车作业通知单22.车站的调车工作，由（）统一领导。

A.站长B.总工程师C.运转车间主任D.车站调度员23.车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。

A.车站调度员B.车站值班员C.司机D.调车长24.除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（）。

A.接发列车B.调车C.位移D.溜放作业25.为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）。

A.26.A.27.A.28.A.C.D.29.A.30.A.ABCBC31.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。

西南交大铁路行车组织第习题

西南交大铁路行车组织第习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1. （）是车流组织的具体体现。

. 月度货运计划 . 列车编组计划. 列车运行图 . 技术计划2. 将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。

. 货运组织 . 车流组织 . 列流组织 . 运输方案3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。

. 机车换挂 . 车组换挂 . 列车试风 . 货物装卸4. 循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。

. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 装卸站5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。

. 区段列车 . 摘挂列车 . 直通列车 . 技术直达列车6. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。

. 始发直达列车 . 技术直达列车 . 直通列车 . 区段列车7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。

. 始发直达列 . 技术直达列车 . 区段列车 . 直通列车8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。

. 区段 . 摘挂 . 区段小运转 . 枢纽小运转9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。

. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 货运站10. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得1的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。

. 必要条件 . 充分条件 . 充要条件 . 绝对条件11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。

. 必要条件 . 充分条件 . 绝对条件 . 充要条件12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。

西南交通大学《行车组织》在线作业

答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。

(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。

(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。

(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。

(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。

(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。

(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。

(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。

(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。

(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。

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模拟试题五
课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确
答案的号码填入题干的括号内。

1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）
A 会车间隔时间
B 不同时到达间隔时间
C 连发间隔时间
D 不同时通过间隔时间
2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）
A 有调中转车
B 无调中转车
C 本站作业车
D 非运用车
3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。

A 必要条件
B 充分条件
C 充要条件
D 绝对条件
4．铁路局的工作量等于（）
A 使用车数
B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和
5．区间是指区段内（）的区间
AΣ t 最大BT 最大 C 坡度最大 D 距离最大
6．就全路而言，工作量即为全路为的（）
A 装车数
B 卸车数
C 使用车数
D 运用车数
7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（）
A 客运站
B 客货运站
C 货运站
D 技术站
8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（）
A 到达解体列车
B 自编始发列车
C 无改编中转列车
D 部分改编中转列车
9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）
A 解体调车
B 其他调车
C 摘挂调车
D 取送调车
10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
A 设计通过能力
B 需要通过能力
C 最终通过能力
D 现有通过能力
二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确
答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。

11．在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（）调整。

A 重车
B 空车
C 非运用车
D 备用车
E 守车
12．技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）
A 技术站间计划车流
B 技术站间平均距离
C 集结参数
D 列车编成辆数
E 货车无改编通过技术站的节省时间
13．车站作业计划包括（）
A 日计划
B 班计划
C 阶段计划
D 调车作业计划
E 检修车计划
14．车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（）
A 办理列车接发作业
B 列车的到达作业和出发作业
C 列车的解体和编组作业
D 货物的装车和卸车作业
E 车辆的摘挂和取送作业
15．在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（）A列车运行图与列车编组计划的配合
B列车运行图与车站技术作业过程的配合
C列车运行图与机车周转图的配合
D列车运行图与技术计划的配合
E列车运行图与车站作业计划的配合
三、名词解释题（3×5 分）
16．车辆接续时间
17．车列集结过程
18．货车日产量
19．旅行速度
20．推送调车法
四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述
理由。

21．全路的工作量等于各铁路局工作量之和。

（）
22．由于一个列车到达站货车集结时间T 的大小与该列到达站参加集结的车流量 N 无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。

（）23．全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。

（）
24．平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。

（）
五、简答题（4×5 分）
25．简述《站细》包括的主要内容哪些。

26．列车运行图的基本组成要素有哪些？
27．组织装车地直达运输有哪些意义？
28．简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。

29．调车作业按其目的可分为哪几类？
六、综合计算题（8＋7＋9＋9 分）
30．确定直达列车多点装卸时的最佳取送顺序。

作业地点编号车数取送时间货物作业时间
A 1 12 30 90
B 2 15 20 120
C 3 23 10 150
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。

待编车列资料如下：
7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7
32．如果某单线区段通过能力受 a-b 和 b-c 区间的限制，双方向列车均在 b 站停车进行技术作业，作业时间t站10分钟。

试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。

已知条件为：a-b 区间运行时分上行为 16 分钟、下行 17 分钟；b-c 区间运行时分上行 22 分、下行 21 分；t起2分、t停1分；会2分、不4分，所有车站均不能同时接车。

33．用绝对计算法确定 A3-A0 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。

资料如下（各站改编能力不受限制）：
A3 A2 A1 A0
T 500 600 t
4 3
－
120 －。

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