高速公路改扩建工程施工交通组织分析

高速公路改扩建工程施工交通组织分析
摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。

改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。

关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
1、概述
1.1、项目概况
广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。

路线总体为南北走向，全长约30公里。

现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。

改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。

1.2、施工交通组织的基本原则
1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。

2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。

3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。

4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，
便于施工操作，又要满足安全性要求。

2、施工交通组织方案
2.1、施工阶段划分
为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：
（1）施工第一阶段
主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。

（2）施工第二阶段
按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。

（3）施工第三阶段
待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。

2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。

设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度
时进行。

拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。

其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。

在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。

对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。

涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。

为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。

2．交通组织方案
利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。

利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。

施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。

2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。

桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，
可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。

2．交通组织方案
路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。

桥头设置施工警示标志及限速标志。

桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。

封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。

至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。

2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、对主线交通影响最大，施工中交通组织难度大。

与路基及构造物施工相比，路面施工占用道路资源较多，可供通行的空间受压缩较大。

1．施工方案
本工程路面结构采用沥青混凝土路面。

为了缩短工期，对施工方
案作如下建议：基层、底基层混合料数量大，是控制路面施工进度的关键，建议每施工区段设置两套拌合设备；为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，推荐新旧路面沥青上面层同时施工，半幅用两台摊铺机同时铺筑上面层。

建议施工区段一般为4～6km。

2．交通组织方案
针对路面施工对交通影响较大的特点，拟定“左右分幅、纵向分段”两种方案，进行无中央分隔带对向行驶以及对施工区与行车区进行隔离时，可重复利用路基施工末期的临时隔离设施(预制混凝土隔离墩固定彩钢板)，只需移动到需要位置即可。

（1）按4～6km范围，封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅铺设临时车道，实行双向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时原旧路中央分隔带水泥护栏暂不拆除。

左幅路面施工完工后，按照新路面标准完成左幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。

（2）封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时拆除原旧路中央分隔带水泥护栏，右幅封闭施工，右幅路面施工完工后。

按照新路面标准完成右幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。

（3）两侧路面施工完工，提供双向4车道限速通行，此时占用内侧车道隔离进行中央分隔带施工。

（4）桥面铺装施工
与主线路面同步实施，利用主线交通转换时机分幅施工，具体如
下：
施工阶段一：封闭右幅，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段左幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。

对右半幅旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。

施工阶段二：封闭左幅道路，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段右幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。

对左半幅新旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。

2.5、交通工程及沿线设施、景观绿化施工期
交通工程设施中受通车影响的大部分标志、标线及设施可利用路面半幅封闭施工的有利时机完成，剩余部分中对主线交通不影响的可留在主体工程完成后单独施工。

对主线通行有影响的如中央分隔带施工（包括中分带排水、通信管线埋置、中分带护栏、绿化等工程），可在结束内部交通导改，利用最外侧四个车道，开放四车道交通，占用两个内侧车道（重复利用路面施工中的混凝土隔离墩、固定彩钢板进行临时隔离及防眩）进行中央分隔带施工。

沿线设施由于是线外工程，对主线通行不影响，可根据具体工程量进行施工进度安排。

主体工程完成后，可对沿线景观绿化工程进行精心施工，施工时对主线交通不干扰，无需进行交通组织。

3、结束语
如何结合高速公路改扩建工程特点及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通组织方案，成为改扩建工程顺利实施的关键。

本文通过分析广西沿海高速公路改扩建工程特点，根据不同的施工方
式，例如单侧加宽、双侧加宽等，根据施工期间对交通的开放程度，采用非封闭式施工、开放式施工等，根据不同的分项工程，其所对应的施工交通组织也有不同。

综合考虑这些不同的特点，有针对性地制定了一套切实可行的施工交通组织方案，视具体情况，灵活采用不同的交通组织方式，为高速公路改扩建工程提供相关的借鉴。

参考文献
[1] 高速公路改扩建工程交通组织徐强等著人民交通出版社，2011；
[2] 交通工程总论徐吉谦人民交通出版社；。