试述地铁车站应急照明系统设计
浅谈地铁车站照明系统设计
浅谈地铁车站照明系统设计作者：迟晓娟来源：《科学与技术》2018年第12期摘要：地铁工程体量大，专业多，且随着社会的进步，无论从节约能源、安全可靠，还是乘客乘坐满意度等方面，都对地铁照明也提出了更高要求，笔者结合实际工作经验，从安全节能和照明模式方面，对地铁照明系统提出了优化建议。
关键词：地铁；照明；控制作为地铁行业动力照明系统的项目工程师，笔者基本经历了某城市地铁1、2号线全线照明系统设计过程。
照明系统看来简单，但是作為庞大地铁工程的一个子系统，其实比较复杂。
地铁车站照明关系到乘客乘坐地铁的舒适度，应急照明关系到火灾状态下的疏散及救援效率，车站出入口的夜间照度关系乘客的出行安全，灯具选型、照度设计、模式控制、与BAS 及市政照明的接口等都至关重要。
工作过程中，笔者经历并主持过多次照明系统设计修订，在1、2号线通车后，对照明系统运营情况进行了分析与总结，牵头做了相应改造工作。
经过这些年的工作积累，对于地铁照明系统心得如下。
1、概述1.1 地铁照明系统的功能划分地铁车站照明分为大概可做如下分类：设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。
1.2 地铁照明系统控制的基本要求地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。
常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。
照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。
2、地铁照明系统的设计2.1 地铁照明控制的一般方法公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计
地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计摘要：城市轨道交通具有低碳环保、运量大、运行准点等优势，已成为一二线城市人们通勤及日常出行的重要交通工具。
正常情况下的安全稳定运行及灾害情况下最大限度保障人民群众的生命和财产安全成为地铁设计的重中之重。
由于大部分地铁车站位于地下，灾害情况下疏散难度大，在地铁车站内必须有清晰明确的疏散逃生路径以保证乘客及工作人员的安全疏散。
文章介绍了新旧规范下地铁车站消防应急照明及疏散指示系统设计，并指出消防应急照明新标准实施后地铁车站应急照明设计需要注意的问题。
关键词：地铁车站；消防应急照明；疏散指示系统设计1地铁车站应急照明的设置根据笔者的设计经验，地铁车站应急照明的设置方式，以《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》的实施为节点，分为了两个时期。
在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之前，车站内应急照明并未严格区分备用照明和疏散照明，统一按应急照明设计，而公共区的应急照明照度标准为正常照明的10%。
而在《消防应急照明和疏散指示系统技术规范》实施之后，疏散照明需要单独组成系统，应急照明分成了备用照明和疏散照明，车站的照度标准就形成的要求。
不难看出，无论是哪种设计方案，地铁车站的应急照明的设计中都未提及安全照明的设置。
但是，未单独设置安全照明并不意味着没有满足安全照明的要求，如果现有的应急照明照度可以满足规范对于安全照明的要求，就可以兼作安全照明。
根据《建筑照明设计标准》5．5．3第2款:安全照明不应低于一般照明照度标准值的10%，且不应低于15lx。
对应于地下车站的情况而言，站厅层和站台层的安全照明照度分别需达到20lx和15lx。
原来的应急照明方案恰好可以满足安全照明的要求，而现有的设计方案中，公共区应急照明仅设置了疏散照明，其照度均未达到规范对于安全照明的照度要求。
通过查阅相关资料，原先公共区应急照明取为正常照明的10%，有一部分原因是为了满足《城市轨道交通照明》中关于值班照明的要求:非24h运营的城市轨道交通的公共场所，例如:站厅、站台、通道、楼梯等的值班照明，其照度值不应低于正常照明照度标准值的10%。
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
结合目前国内地铁情况,采用分散式电源的应急照明并不适合地下空间大面积的使用，对运营管理和维护工作带来诸多不便，并且后期维护成本较高。
因此，应急照明基本采用集中供电方案。
应急电源种类有：1）独立于正常电源的发电机；2）UPS 不间断电源；3）EPS 应急电源；4）有自动投入装置的有效地独立于正常电源的专用馈电线路；5）蓄电池。
地铁车站应急照明系统 毕业设计论文
地铁车站应急照明系统毕业设计论文摘要地铁车站是人们出行的重要交通枢纽，然而在突发情况下，如停电或火灾发生时，车站内部的照明系统可能会失效，给乘客的生命和财产安全带来潜在威胁。
因此，设计和部署一套高效可靠的地铁车站应急照明系统变得至关重要。
本文旨在探讨地铁车站应急照明系统的设计和优化方案，以提高车站内的安全性和应急响应能力。
引言近年来，随着城市交通的快速发展，地铁车站作为主要的城市交通设施，承担着越来越重要的角色。
随着人们对交通安全意识的提高，地铁车站的安全性也被越来越重视。
然而，在一些突发情况下，如停电或火灾等，车站内的照明系统往往无法正常运行，给乘客的生命和财产安全带来潜在的风险。
因此，研究和设计一套高效可靠的地铁车站应急照明系统，以应对各种突发情况，变得尤为重要。
本文将对地铁车站应急照明系统的设计原则、关键技术和优化方案进行详细阐述，并通过实验和案例分析验证其有效性。
1. 设计原则地铁车站应急照明系统的设计应考虑以下原则：1.1 可靠性地铁车站应急照明系统应具备较高的可靠性，能够在各种突发情况下正常运行，并保证照明设备的持续供电。
1.2 易操作性应急照明系统的操作应简单易懂，以便车站工作人员和乘客在紧急情况下能够迅速启动应急照明系统，并找到适当的疏散通道。
1.3 节能环保地铁车站应急照明系统应采用节能环保的照明设备和技术，以降低能源消耗和环境污染。
1.4 系统集成应急照明系统应与车站其他系统进行有效集成，如监控系统、报警系统等，以实现一体化管理和运维。
2. 关键技术地铁车站应急照明系统所涉及的关键技术包括：2.1 照明设备选择应根据地铁车站的特点和需求选择合适的应急照明设备，如应急照明灯具、应急照明控制器等。
2.2 照明系统布局根据地铁车站的结构和布局，合理设计应急照明系统的照明灯具布置，以确保车站内各个区域的照明效果均衡、分布合理。
2.3 动力供应地铁车站应急照明系统的动力供应需要通过备用电源或电池组等方式来保证，在突发情况下能够提供持续稳定的电力支持。
试述地铁车站应急照明系统设计
试述地铁车站应急照明系统设计作者：吴勇来源：《中国新技术新产品》2018年第05期摘要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。
现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。
但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。
笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。
关键词：地铁；车站；应急照明系统中图分类号：U231 文献标志码：A0 引言我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。
1 目前应急照明的基本分类我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。
而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。
所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。
对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。
1.1 应急照明系统中的备用照明。
备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。
该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。
1.2 应急照明系统中的疏散照明。
疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。
按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通车站的不断发展，安全问题愈发凸显。
在火灾、地震等紧急情况下，车站内部的应急照明和疏散指示系统变得尤为重要，它们可以帮助乘客疏散和逃生，最大程度地保障生命安全。
因此，本文将对城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统进行设计。
1. 应急照明系统设计应急照明系统是为了在突发情况下维持车站的照明功能，以保证旅客的安全疏散。
应急照明系统的两大功能是：一是提高车站的一般照明度；二是低照度环境下的应急照明。
为此，在设计时需要考虑以下几点：1.1 光线来源车站应急照明需要有双重光线来源，分别是常规照明和应急照明。
常规照明可以使用灯带或窗户进行补充。
应急照明则需要使用独立电源，如电池或发电机等。
根据当地地貌和建筑物的高度、数量等因素选择合适的光源和型号，并加装相关配置，如散热器和遮光罩等。
1.2 电源输入应急照明系统使用的是独立电源，需要在车站内部增设控制器，以便于对其进行管理。
使用直插插头的电源输入可以使更换电池更为方便。
另外，应急照明系统需要配备自检、自动控制和自动测试等功能，确保设备正常工作。
1.3 位置安排应急照明应当布设在车站内关键位置，如走廊、楼梯口、出入口等，保证疏散逃生时的照明效果。
此外，在乘客需要使用的情况下，应配备控制开关，方便乘客操作。
1.4 安全保证应急照明需要遵循一定的安全标准，例如符合国家和地方相关安全规定和建筑规范。
设备要具有良好的防水、防潮、防晒、耐高温、防火等能力，以保障设备的正常工作和乘客的安全。
2. 疏散指示系统设计疏散指示系统是为了指导乘客选择正确方向，从而快速疏散到安全区域。
它的作用非常重要，在突发事件发生后可以给乘客提供基本的指引，并提高疏散速度。
以下是设计疏散指示系统的几点建议：疏散指引的设计应当依据车站内部结构和乘客疏散规划，并在显眼位置布设。
设计师可以通过标语、箭头、图案等形式，引导乘客沿着方向行进。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的快速发展，安全问题也越来越受到人们的关注。
在车站内部的人流量大，突发情况难以避免。
因此在车站内设置应急照明和疏散指示系统是非常有必要的，本文将对城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计进行探讨。
一、系统设计原则1、可靠性应急照明和疏散指示系统是一项重要的安全保障措施，必须保证其高可靠性，确保在发生紧急情况时能够正常运行。
2、互动性应急照明和疏散指示系统必须具有互动性，能够对紧急情况进行及时响应，可以方便地更新运行状态等信息，以便进行更好的管理和维护。
3、高效性应急照明和疏散指示系统必须具有高效性，即可以立即启动，以便对紧急情况进行快速响应，尽快组织疏散，确保人员的安全。
二、应急照明系统设计1、应急照明灯具选择应急照明灯具的选择要考虑安全、可靠、经济、美观等方面因素。
在安全选材的前提下，应选择具有较低开销、高效节能的灯具，如LED灯具，它具有低功率、高亮度、寿命长、耗能少等优点。
应急照明电源的选择要考虑安全、可靠、稳定、频繁充电等方面因素。
可以选择现代化的充电池组或锂电池组，这些电池具有功率大、寿命长、充电频率高、充电速度快等优点。
通过充电管理系统，可以确保电池充电稳定、周期性充电以及充电状态的实时监测等。
3、应急照明布置方案应急照明的布置方案是在充分考虑照明覆盖面积的基础上，要满足车站内物质通道、维修区域和人员疏散通道的应急照明需求。
在特定的地域或环境下设置适当的照明介质，确保在紧急情况下照明系统能够正常工作。
三、疏散指示系统设计1、疏散指示灯具选择疏散指示灯具的选择要考虑灯光亮度、耐用性、维护成本等多种因素。
绿色疏散指示灯光明亮、稳定，可以长期使用，而且具备防潮、防震、防腐蚀等特性。
疏散指示电源的选用应考虑其为低压AC或DC电源，满足输入电压的范围和电流升高等参数要求。
为了确保供电不受影响，可以采用可靠的备用电源，如蓄电池组或者柴油发电机组等。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的飞速发展，轨道交通车站的安全问题越来越受到人们的关注。
而应急照明和疏散指示系统作为车站安全设施的重要组成部分，需要不断进行创新和改进。
本文将围绕城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计展开探讨。
一、需求分析1.1 城市轨道交通车站的特点城市轨道交通车站作为城市重要的交通枢纽，客流量大，运营时间长，对安全设施的依赖性较高。
而车站的封闭性和复杂性也为应急照明和疏散指示系统的设计提出了更高的要求。
1.2 应急照明和疏散指示系统的功能需求应急照明和疏散指示系统在车站的安全保障中起着关键作用。
应急照明系统需要确保在车站发生紧急情况时能够提供足够的照明，确保乘客和工作人员能够安全疏散。
疏散指示系统需要清晰、明确地指引乘客和工作人员疏散路线，提高疏散效率。
考虑到城市轨道交通车站的特点和功能需求，新型应急照明和疏散指示系统应具备以下特点：一是稳定可靠，保证在紧急情况下能够正常工作；二是节能环保，提高使用效率并减少能源消耗；三是智能化，提高系统的管理和应对能力；四是具有一定的美观性，融入车站整体设计。
二、应急照明系统设计2.1 采用LED应急照明灯具LED作为新型照明技术在城市轨道交通车站得到了广泛的应用。
其低能耗、长寿命、高亮度等特点使得LED应急照明灯具成为首选。
在设计时，可以将LED应急照明灯具设置在车站的关键区域，如站台、换乘通道等地方，保证乘客和工作人员在紧急情况下能够清晰地看到周围环境。
2.2 设置智能控制系统针对城市轨道交通车站的特点，可以设置智能控制系统对应急照明系统进行管理和监控。
通过智能控制系统可以实现对照明灯具的远程控制和监测，及时发现和排除故障，保证系统的正常工作。
还可以根据车站的实际情况，设定不同的工作模式，提高能源利用效率。
2.3 制定应急照明系统维护计划为了保证应急照明系统的稳定运行，需要制定系统的定期维护计划。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市人口的增加和城市轨道交通的发展，轨道交通车站的安全问题变得越来越重要。
在紧急情况下，轨道交通车站的照明和疏散指示系统对于乘客的安全至关重要。
设计一种新型的应急照明和疏散指示系统对于提高车站安全性和乘客逃生救援能力至关重要。
应急照明系统是指在停电或者其他应急情况下，能够提供充足的照明，使乘客能够快速、安全地疏散到安全区域。
而疏散指示系统则是指在紧急情况下，能够明确指示乘客最近的疏散通道和安全出口，确保他们能够快速逃生，避免发生踩踏和其他意外。
在设计新型的应急照明和疏散指示系统时，需要考虑以下几个方面：一、系统可靠性针对城市轨道交通车站的特点，应急照明和疏散指示系统的可靠性是至关重要的。
系统的每一个组件都需要经过严格的测试和验证，确保在紧急情况下能够正常运行。
需要考虑系统的备用电源和自动切换功能，确保在停电情况下仍能够正常工作。
还需要考虑系统的耐用性和适应性，能够适应不同的环境和气候条件。
二、照明系统设计应急照明系统需要能够在短时间内提供足够的照明，以便乘客能够清晰地看到周围的环境和疏散通道。
在设计时需要考虑照明灯具的数量、亮度和安装位置，确保在车站的各个位置都能够得到充足的照明。
还需要考虑照明系统的节能性和环保性，能够在长时间运行的情况下减少能耗和碳排放。
三、疏散指示系统设计疏散指示系统需要能够清晰地指示乘客最近的疏散通道和安全出口，避免造成混乱和踩踏。
在设计时需要考虑指示灯具的数量、亮度和布局方式，确保在紧急情况下能够清晰地指示出口和逃生通道。
还需要考虑系统的智能化和自动化功能，能够根据不同的紧急情况提供不同的指示和引导。
四、联动控制系统为了提高系统的响应速度和准确性，应急照明和疏散指示系统需要与车站的其他安全设备进行联动控制。
比如与火灾报警系统联动，在发生火灾时能够自动开启应急照明和指示系统；与紧急广播系统联动，在发生紧急情况时能够提供相关的紧急指示和引导。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车站作为乘客换乘的重要枢纽，对车站设施和安全措施的要求也越来越高。
在车站的设计中，应急照明和疏散指示系统是不可或缺的一部分，它们能够在紧急情况下有效地引导乘客疏散，保障乘客的生命安全。
本文将就城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统的设计进行探讨。
一、现状分析目前城市轨道交通车站的应急照明和疏散指示系统大多采用传统的荧光灯或者红色的紧急指示灯，照明效果较差，无法有效引导乘客疏散。
而且在紧急情况下，乘客往往会出现惊慌情绪，这时对指示系统的依赖性就显得尤为重要。
传统的疏散指示系统只能提供简单的文字或者标识，对于不识字或者外国游客来说存在一定的局限性，这在一定程度上影响了疏散效率。
二、设计要求1.高效照明：应急照明系统需要能够在紧急情况下迅速启动，为乘客提供明亮、均匀的照明，以便他们安全疏散。
2.智能指示：疏散指示系统需要能够提供多语种、图形化的指示，满足不同乘客群体的需求。
3.节能环保：新型系统需要采用节能环保的灯具和设备，以降低运营成本，减少对环境的影响。
4.易维护性：系统需要具有较强的稳定性和可维护性，减少日常维护成本。
5.安全可靠：系统需要经过多重测试，确保在紧急情况下能够正常运行。
三、系统设计1.应急照明系统为了满足高效照明的要求，新型的应急照明系统将采用LED灯作为光源，LED具有启动迅速、寿命长、照明效果好等优势。
在车站的关键位置设置应急照明灯具，以确保车站内任何位置都能够得到有效的照明。
还可以在地面和墙壁上设置带有反光材料的照明标识，以提供更加全面的照明效果。
2.智能指示系统针对传统疏散指示系统存在的局限性，新型的疏散指示系统将采用LED显示屏和声光报警器相结合的形式。
LED显示屏可以显示多种语言的文字指示和图形化的疏散路线，而声光报警器可以在紧急情况下发出声音和光线信号，提醒乘客进行疏散。
还可以设置触摸屏幕，方便乘客查询疏散路线和紧急出口位置。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计城市轨道交通是城市重要的公共交通方式之一，越来越受到人们的青睐。
随着城市轨道交通的不断发展，安全问题也备受关注。
在日常运营中，车站的应急照明和疏散指示系统将直接关系到乘客的安全，因此对于这两个系统的设计和实施要进行充分的考虑和研究。
1. 新型应急照明系统设计应急照明系统是城市轨道交通车站安全管理的重要组成部分，它在突发事故发生时能够提供必要的照明以帮助乘客疏散，同时也能够提供紧急通信的功能，保障乘客的安全。
新型应急照明系统应当具备以下特点：1.1 高效节能：采用LED照明技术，确保在紧急情况下能够提供充足的照明，同时减少能源消耗。
1.2 自动开启：应急照明系统应当能够自动启动，在断电或其他紧急情况下立即亮起，为乘客提供照明。
1.3 多功能性：除了提供照明功能外，还应当具备报警、呼叫和疏散指示的功能，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指引。
1.4 长寿命：新型应急照明系统采用寿命长、可靠性高的LED照明元件，减少更换和维护成本。
2. 新型疏散指示系统设计疏散指示系统是城市轨道交通车站的重要安全设施，它通过明确的指示标志和符号，帮助乘客在紧急情况下快速、安全地疏散到安全区域。
新型疏散指示系统的设计应当充分考虑以下因素：2.1 易识别性：指示标志和符号应当设计清晰、易识别，便于不同年龄和文化背景的乘客在紧急情况下快速理解和操作。
2.2 多种语言：对于国际化大都市的城市轨道交通车站，应当考虑采用多种语言的指示标志和符号，以满足不同乘客的需求。
2.3 自动亮起：疏散指示系统应当采用感应器等技术，能够在紧急情况下自动亮起，为乘客提供必要的指示。
2.4 灵活性：疏散指示系统应当设计成可变形的，便于根据不同的紧急情况进行调整和指引。
3. 系统整合与应用新型应急照明和疏散指示系统的设计不仅要考虑其独立的功能和特点，更重要的是将两者整合起来，形成一个完整的车站安全管理系统。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通发展的迅速，越来越多的新车站相继建成。
在车站设计中，如何保障旅客安全是一项非常重要的任务。
在发生突发情况时，疏散指示系统和应急照明系统具有非常重要的作用。
本文主要探讨了城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计。
一、疏散指示系统设计疏散指示系统是车站设计中非常重要的一部分。
它能帮助旅客精准快速地了解疏散路线，避免在事故发生时出现恐慌情况。
因此，在设计疏散指示系统时需要考虑以下几点：疏散指示系统一般应该设置固定的标志和指示牌，并放置在车站内每个疏散口的显著位置上，以便人们能够迅速找到疏散出口。
同时，也要确保疏散指示系统的密度足够，没有盲区。
2、使用高亮度标志疏散指示系统的标志和指示牌应该用高亮度材料制作，以确保在不同的光线照明环境下能够被方便的识别和辨别。
同样的，疏散指示系统的指示灯也应该有足够的亮度，使之在疏散过程中能够指导旅客正确的方向。
3、使用自动化系统在紧急情况下，使用自动疏散指示系统，可以最大程度上保障旅客的安全。
这种系统可通过自动启动，提供人们自动向出口疏散的信息。
在疏散需要的时间，这种自动化系统可以帮助站台工作人员更好的进行组织和调度。
二、应急照明系统设计应急照明系统是在疏散指示系统之外的另一种保障旅客安全的方法。
下面几点是应急照明系统设计应考虑的重点：1、照明系统的位置应该合适应急照明系统需要安装在离地面较低的位置以确保在疏散路线上方时仍然能够提供足够的照明。
这种安装方式可以必要的避免遮挡照明设备的情况发生。
2、使用紧急电源应急照明系统需要在停电时保持照明。
因此，使用紧急电源是必要的，因为在发生紧急情况时，可能出现电路被切断的情况。
3、使用节能照明节能照明可以帮助减少运行成本。
这意味着在照明系统的设计中，应该优先考虑照明系统的节能性和所使用的照明设备的寿命。
4、使用红外检测技术在光线照明环境不足的情况下，人们往往无法看到疏散指示系统和应急照明系统。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通的发展和普及，车站的应急照明和疏散指示系统设计变得越来越重要。
这是因为在紧急情况下，如火灾、地震或其他突发事件，乘客需要能够迅速、安全地疏散到安全区域。
新型应急照明系统应该提供充足的照明，在断电或灯光不足的情况下能够保证乘客能够清晰地看到疏散通道和紧急出口。
这可以通过使用LED灯和紧急照明设备来实现。
LED 灯具有高亮度和低能耗的特点，可以持续照明较长时间，同时使用紧急照明设备可以提供照明便利。
新型疏散指示系统应该能够清晰地标示出疏散通道和安全出口的位置。
可以采用LED 显示屏、标志牌和箭头指示等方式来实现。
在普通状态下，LED显示屏上可以显示车站信息和列车到站信息等内容。
而在紧急状态下，LED显示屏可以迅速切换成疏散指示信息，指导乘客朝着安全区域前进。
标志牌和箭头指示可以帮助乘客辨认出口和遵循正确的疏散方向。
新型应急照明和疏散指示系统还应该具备自动检测和报警的功能。
可以安装烟雾和温度探测器，一旦探测到火灾等危险情况，系统就会自动触发报警，并切换成应急模式。
疏散指示系统也应该具备语音提示和广播功能，可以发出紧急疏散指令和安全提醒，以帮助乘客迅速采取行动。
新型应急照明和疏散指示系统的设计应该考虑到人性化的因素。
可以设置容易被注意到的照明和指示标识，使用明亮的颜色和对比度较大的字体，以便于乘客在紧急情况下迅速寻找到疏散通道和安全出口。
应该对系统进行定期的维护和检修，确保其正常运行，并提供演练和培训，以提高乘客对应急照明和疏散指示系统的认识和应对能力。
新型应急照明和疏散指示系统的设计在城市轨道交通车站中具有重要的作用。
它不仅能够提供充足的照明，还能够清晰地标示疏散通道和安全出口的位置，并具备自动检测和报警的功能。
系统的设计应该考虑人性化因素，并进行定期维护和演练，以提高乘客的安全意识和应对能力。
浅析地铁工程消防应急照明和疏散指示系统设计
浅析地铁工程消防应急照明和疏散指示系统设计摘要：针对《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB 51309-2018中相关要求，结合地铁工程特点，提出相应可行性解决方案，便于工程顺利实施。
关键词：地铁；消防；应急照明；疏散指示0 引言2019年3月，住建部发布并实施了《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB 51309-2018，该标准在国内地铁设计领域引起了较大反响。
由于该规范中相关要求在地铁领域尚无借鉴案例，出现了各建设方及设计单位对规范理解不一致的情况。
笔者以规范条文作为基本依据，结合地铁工程特点，对该系统进行了深入研究，并提出了相应可行性解决方案。
1 应急照明及疏散指示设置原则1.1应急照明定义《城市轨道交通照明》GB/T 16275-2008中明确：应急照明是因正常照明的电源失效而启用的照明，包括备用照明、疏散照明。
1.2应急照明设置原则a. 备用照明设置原则（1）消防泵房、行车值班室、车控室、综合监控室、通信机房、信号机房、售票室、变电所、配电室、应急照明电源室、环控电控室、排烟机房、风机房、风道等场所均应设置备用照明。
（2）车控室、消防泵房、变电所、配电室、应急照明电源室、环控电控室、防排烟机房等发生火灾时仍需正常工作的房间，备用照明按照正常照度的100%设计。
（3）综合监控室、通信机房、信号机房等弱电设备房间，备用照明照度应不低于正常照明照度50%。
（4）其它一般工作场所的备用照明照度不低于正常照明的10%。
b. 疏散照明设置原则（1）在车站站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近设置疏散照明灯，其地面水平照度不低于5.0lx。
（2）在配电间、环控电控室、车控室、消防泵房、变电所、防排烟机房、气瓶间等发生火灾时仍需工作、值守的区域设置疏散照明灯，其地面的水平照度值不低于1.0lx。
（3）区间隧道设置疏散照明灯具，其疏散平台地面的水平照度值不低于3.0lx。
（4）设备区疏散通道设置疏散照明灯具，其疏散地面照度不低于1.0lx。
地铁车站应急照明供电系统的设计
地铁车站应急照明供电系统的设计
刘丽萍;李鲲鹏;黄强
【期刊名称】《机械制造与自动化》
【年(卷),期】2004(033)003
【摘要】后备电源的设计与选择是保障车站应急照明系统在电源故障或者灾害情况下发挥作用的关键环节.通过比较UPS和EPS两种静止型后备电源后认为,在地铁车站应急照明系统中应采用EPS型静止型后备电源.从对电网的适应能力、满足负载要求的常规输出指标、输出能力和可靠性、智能管理和通信功能等四个方面系统分析了EPS的性能指标.最后还介绍了确定EPS额定容量和蓄电池容量的方法以及系统集成时应该注意的问题.
【总页数】4页(P78-81)
【作者】刘丽萍;李鲲鹏;黄强
【作者单位】广州地下铁道设计研究院,广东,广州,510010;广州地下铁道设计研究院,广东,广州,510010;广州地下铁道设计研究院,广东,广州,510010
【正文语种】中文
【中图分类】U482.4;TM923
【相关文献】
1.试述地铁车站应急照明系统设计 [J], 吴勇
2.地铁车站应急照明电源系统方案浅析 [J], 张波;
3.地铁车站应急照明系统设计 [J], 郑玲
4.对地铁车站设计的探讨与思考(之二)——对地铁车站文化元素设计的思考 [J], 吕小江
5.应急照明配电箱及应急照明分配电装置的设计 [J], 芦日新
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浅谈某地铁车站应急照明系统
浅谈某地铁车站应急照明系统发表时间：2019-08-13T16:28:18.630Z 来源：《科学与技术》2019年第06期作者：王安平[导读] 简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司运营分公司，新疆乌鲁木齐 830000 ）【摘要】应急照明作为地铁的安全保障，越来越受重视，本文首先简述了应急照明的分类、后备电源的选择，然后介绍某地铁车站应急照明系统组成、运行方式及不同情况下的控制方式。
【关键词】地铁应急照明 EPS 供电控制1、引言地铁是一个比较封闭的地下空间，所以当地下出现险情时，人员的疏散就显得尤为重要，尤其是当正常照明出现问题时，选择安全、可靠、经济、耐用的应急照明是至关重要的，可以有效的保护人身安全。
2、应急照明的分类应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不能提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明可分为疏散照明和备用照明。
2.1、疏散照明作为应急照明的一部分，当正常照明因电源故障熄灭后，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用，为确保人员安全地从室内撤离而设的照明。
地铁的疏散照明由疏散照明灯、出口标志灯、指向标志灯组成。
在站厅、站台、楼梯、通道及通道拐弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应设置指向标志灯。
指向标志灯安装高度不大于1.0m，且其安装间距不大于15.0m；对于袋形走道，不大于10.0m；在走道转角区，不大于1.0m。
在站厅、站台、楼梯、出入口、通道及通道拐弯处附近、房间通道、风道、线路区间等处均应设置疏散照明灯，其车站疏散照明照度不小于5.01x，区间线路疏散照明照度不小于3.01x，控制中心、车辆段地面水平疏散照明照度不小于1.01x，供电时间不应低于60min。
2.2、备用照明平时可以和正常照明一样工作，在正常照明出现故障时，为了保证相关工作与活动继续进行的照明。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
随着城市轨道交通的不断发展，在确保交通安全的基础上，应急照明和疏散指示系统的设计也越来越受到重视。
这些系统不仅在日常使用中起到了重要作用，更是在紧急情况下保障了人员的生命安全。
一、照明系统设计
城市轨道交通车站的应急照明系统必须满足以下要求：亮度充足、覆盖范围广、灯光柔和、反应速度快、运行稳定等。
目前，应急照明系统主要分为两种：非维锂电池照明系统和维锂电池照明系统。
非维锂电池照明系统采用市电供电，灯具设置在车站候车区域和通道，以保障乘客疏散时的安全。
该系统安装简单、成本低，但在停电或断电情况下仍存在无法维持照明的缺点。
维锂电池照明系统则是将照明灯具集成在维锂电池内，以保证在遭受重大灾害或停电情况下，提供至少8小时的照明时间。
此外，为提高照明能力，可以在车站地下通道内设置LED灯带作为应急照明设备，以协助乘客快速而安全地疏散。
二、疏散指示系统设计
城市轨道交通车站的疏散指示系统必须保证乘客在发生火灾、地震等突发情况时，能够快速、准确地找到安全出口。
因此，在疏散指示系统的设计中需要考虑以下几个方面：
1、疏散标志：可以在车站指定位置设置“紧急出口”、“应急通道”、“楼梯”等标志，以引导乘客疏散。
2、应急广播：当发生紧急情况时，车站可以通过应急广播进行紧急通知和指示，提醒乘客遵循指示疏散。
3、灯光提示：应在地铁车站各主要疏散通道及其进出口处安装指示灯或闪光灯，以便于乘客快速辨认，并引导乘客疏散。
4、应急疏散平台：如果车站通道与出口有高度差，可以设计应急疏散平台，缩短乘客疏散距离，提高疏散速度和安全性。
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计
城市轨道交通车站新型应急照明和疏散指示系统设计随着城市轨道交通不断扩大规模，安全问题越来越受到关注。
在地铁车站设计中，应急照明和疏散指示系统是十分重要的组成部分。
本文旨在探讨一种新型的城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统设计方案。
一、系统需求应急照明和疏散指示系统是应对突发事件时给乘客提供行动指导和指示的紧急设备。
在设计中，应当考虑以下需求：1.建立清晰的疏散指示体系：保证乘客在突发事件下迅速了解疏散指示，迅速有序地撤离至安全地带。
2.保证更多灵敏性的照明响应：在紧急情况下，照明系统应立即响应，以便提高车站内外的能见度，并确保乘客安全、快速且准确地撤离。
3.加强照明的稳定性和可靠性：在地铁站可以保证24小时的常规照明下，在各种突发事件场景下，也可以提供可靠的照明支持，为乘客提供深色地带的洞察。
二、系统设计基于对系统需求的分析，我们设计了一种新型的城市轨道交通车站应急照明和疏散指示系统，主要包括3个部分：疏散指示系统、应急照明系统、紧急广播系统。
1.疏散指示系统：疏散指示系统应该是一个标准化的系统，可以快速地让乘客了解疏散指示信息。
在地铁站的每个关键位置，例如进站口、出站口、出入口、电梯、登机口等地方，设置标准疏散指示装置。
在紧急情况下，乘客可以在第一时间了解到相关指示信息。
2.应急照明系统：应急照明系统是保证车站内外能见度的重要设备。
在紧急情况下，这种照明设备可以迅速响应、自动开启。
我们建议将LED灯带组成网状结构，分布在墙壁、地面和天花板上。
此设计使灯具位置得到更广泛的覆盖，确保在任何情况下车站内外都能提供充足的照明。
通过这种照明系统，不仅可以提高车站内外的能见度，同时减少乘客的紧张情绪，使他们更快地撤离至安全区域。
3.紧急广播系统：紧急广播系统是提供突发情况下最及时信息展示的最重要工具之一。
我们建议在每个安全区域、指示装置、出口、电梯上都设置喇叭或语音广播设备。
当发生紧急情况时，管理者可以由广播系统第一时间提供相关指示信息。
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试述地铁车站应急照明系统设计
作者：吴勇
来源：《中国新技术新产品》2018年第05期
摘要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。
现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。
但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。
笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。
关键词：地铁；车站；应急照明系统
中图分类号：U231 文献标志码：A
0 引言
我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。
1 目前应急照明的基本分类
我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。
而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。
所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。
对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。
1.1 应急照明系统中的备用照明。
备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。
该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明，继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。
1.2 应急照明系统中的疏散照明。
疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。
按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。
前者的主要功能在于对安全方向与出口位置的指引，而后者的主要功能则在于为人们提供认清道路以及确认眼前是否存在阻碍物的照明，同时引导人们找出疏散路径中的报警器装置、通信装置以及灭火器等。
2 应急电源的选择
我国相关规定中对应急电源的基本分类已经做出了明确标注。
首先是独立于正常电源的发电机组，这种电源可以承受的停止供电时间为15s以上。
其次是UPS 不间断电源，该种电源适用于允许中断供电时间为毫秒级的负荷。
第三种是EPS 应急电源，适用于允许中断供电时间为0.25s 以上的负荷。
第四种是有自动投入装置的有效地独立于正常电源的专用馈电线路，适用于允许中断供电时间1.5s 或0.6s 以上的负荷。
最后一种电源是蓄电池，可以承担小容量的负荷。
第一种发电机组电源实际上是一种旋转型后备电源。
而EPS及UPS的电源属性为静止型，该类后备电源的突出性优势在于装置小、电源启动过程时间短、后期维护工作简单、环保以及过载能力强等，目前静止型后备电源已经被广泛应用于我国地铁应急照明系统中。
UPS 和EPS 的运行原理以及电路相差无多，其主要差异性表现在应用对象上。
UPS 主要被用于网络通信类与精密仪器等敏感类电子设备方面，为其提供不间断电源，从而避免相关设备由于断电影响而造成经济损失。
EPS多被应用于突发性供电故障情况中，为确保电力保障和消防联动的需要，为消防救灾的用电设备和照明设备提供应急或者不间断电源，防止人类的健康以及生命安全受到威胁。
其产品技术投入应用之前需要经过公安部消防认证监督，同时还要针对设备的安装过程进行消防验收。
EPS针对电源的荷载能力、供电安全性及后备时间等方面有着较高的要求。
而UPS 则对电源的品质和零中断具有较高的要求。
由于地铁车站中的环境因素具有一定的复杂性，因此对于应急电源的实际供电时间具有明确的要求，一般来讲需要为时90分钟的应急供电，而在电源的供电转换时间及供电质量方面的要求就相对低一些。
因此，我国地铁车站的应急照明基本都选用静止型电源中的EPS。
3 地铁车站应急照明线路敷设工作的重点问题
首先，目前我国地铁车站敷设的应急照明系统线路是由电干线和与相应的电路支线体系组成的。
这些线路在敷设的过程中切忌和常规供电线路混杂敷设（不包括自带蓄电池的照明系统）。
其次，一定要注意应急照明配电箱的安装，保证其与常规照明系统配电箱设置在同一位置（不包括自带蓄电池的照明系统），同时选定的安装位置应属于无火灾威胁场所。
再次，应急照明在火灾工况下运行的回路宜采用耐火低烟、无卤阻燃电缆。
第四，敷设的所有线路均应进行金属防护，如果需要线路进行暗敷，那么就应将其设置于保护层超过3cm的非可燃体结构中。
如果需要线路进行明敷，那么就应对线路防护层外进行防火处理，这里可以采用在防护层上涂抹丙烯酸乳胶防火涂料的方式。
采用绝缘和护套为非延燃性材料的电缆时，则不应将线路表层添加金属防护层，但是要将其设置在井管位置。
第五，应急照明应按防火分区划分，绝不可以进行防火区的跨越。
4 地铁车站应急照明系统的控制分析
4.1针对备用照明系统的控制分析。
第一，应在地铁车站中人流量较大的公共区域，例如站台以及车站入口和出口等位置以及地铁车站值班室以及机房控制室等位置设置独立的应急照明系统配电箱装置，切忌将其与正常照明系统配电装置相混淆设置。
地铁车站中的所有公共区域及房屋相对应的疏散诱导标志都要与应急配电装置当中的回路相连接。
地下区间隧道应急照
明中的备用照明与疏散诱导标志照明可合设配电箱。
第二，地下车站公共区域应急照明由FAS 系统通过接触器控制，同时，要将应急照明系统的总接触器设置于配电箱主开关的下方位置，地铁车站的应急照明系统就可以经由FAS系统的控制而选择常亮的照明状态，或者只在遇到突发事故而停止常规照明状态下进行应急照明的状态。
这样不但能达到节能效果，同时还可以全面满足供电照明规范要求。
这里要注意的一个问题就是房屋区中的应急照明系统应在房屋内设置控制端口，而并非由FAS进行统一控制。
4.2 针对疏散诱导标志照明的控制分析。
首先，应将地铁车站内的所有疏散诱导标志照明线路连接于FAS接触器系统回路当中，同时在配电装置主开关下方安装总接触器，对疏散诱导标志照明系统进行控制。
其次，采用智能集中式控制管理方式对疏散诱导标志照明进行控制，通过消防报警系统与其进行共同工作而搜集烟感探头讯号。
联动选择的烟感探头一般位于楼梯休息平台处，接收到联动信号后，系统主机以自动或手动执行预设联动方案，对相应区域的疏散方向做局部优化调整，并向消防报警设备发出无源干接点确认信号。
在每个防火分区末端或楼梯休息平台处，由消防报警系统厂家提供相对应的消防烟感采节点，该节点的联动模块安装在智能集中控制消防应急标志灯具系统主机内。
智能集中控制消防应急系统需与火灾报警系统同步进行。
结语
我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，因此很对关于地铁的应用技术与其相比还处于一个较低的水平。
就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果良好，但是随着交通压力的逐渐增长，还需要对应急照明技术予以进一步完善，从而全面保证乘客的安全。
参考文献
[1]郑玲.地铁车站应急照明系统设计[J].工程建设与设计，2014（4）：77-79，82.
[2]刘丽萍，李鲲鹏，黄强.地铁车站应急照明供电系统的设计[J].机械制造与自动化，2004（3）：78-81.。