第4章 铁路运输系统PPT课件
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最小 最小 最低 最严重 容易
内燃机车 复杂、较高
较高 较大 较高 轻微 困难
电力机车 复杂、较高
最高 最大 最高 没有 容易
铁2路2车辆 运送旅客和货物的运载工具，一般没有动力装置
车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动 装置五部分组成
车体 旅客乘坐或装载货物的部分
23
棚车 由地板、侧墙、端墙、车顶、门、窗组成，主要用
1
第4章 铁路运输系统
2
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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第一节 铁路运输概述
3
萌芽期（1825-1900年）
1825年9月27日，世界第一条铁路在英国斯托克顿（Stockton）和达 灵顿（Darlington）之间开通，全长27km左右，由英国人乔治·斯蒂 芬森（George Stephenson）设计修建。列车由12节货车和22节客车 组成，可搭乘旅客450人，最初速度4.5km/h，后达到24km/h。
来运送比较贵重和怕晒怕湿的货物
24
25
敞车 由地板、侧墙、端墙组成，主要用来运送不怕湿的货物
26
平车 只有地板，主要用来运送体积或重量较大的货物，有时候 也可2以7 运送集装箱
28
保温车 车体与棚车外形相似，车体外表涂成浅色，墙板夹层装 有隔2热9 材料，车里装有加温、制冷、测温和通风装置，主要用
合资铁路：国内合资铁路是由两个或两个以上企业或其他单位合资 修建的铁路；中外合资铁路是由中方具有法人资格的企业或者其他 单位与外商投资者联合修建的铁路
专用铁路：由企业自行投资修建，自备机车车辆，由企业或其他单 位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路
铁路专用线：由企业或单位修建与管理，主要为一家或多家企业进 行内部货运到发运输业务，运输动力一般可使用与其相接的铁路动 力
来装运鲜活易腐货物
30
31
来自百度文库
罐车 外形为卧放圆筒，具有较大强度和刚度，罐体上设有安全 阀，3调2 节罐内压力，保证运输安全，主要用来运送液体、液化
气体、粉状货物
33
平车 只有地板，主要用来运送体积或重量较大的货物，有时候 也可3以4 运送集装箱
35
36
37
38
车底3架9 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部
轨道运输低污染、大运量、迅速快捷
李岳瑞《春冰室野乘》有记：“同治四年七月，英人
5
我国铁路发展简史 杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门 外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未
闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领
衙门饬令拆卸，群疑始息。此事更在凇沪行车以前，
可为铁路输入吾国之权舆。”
1952年7月1日，由成都到重庆，全长530km 的成渝铁路全线通车，此为新中国建国后新建 的第一条铁路
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段电气 化铁路交付运营。1975年7月1日，由宝鸡至成 都全长676Km的宝成电气化铁路全线建成通车。 此为中国第一条电气化铁路
截至2010年，中国铁路铁路营业里程达9.1万
6 我国铁路发展简史
1909年9月24日，由詹天佑设计并主持施工 的京张铁路建成通车。由北京丰台至河北张 家口，全长约200km。此为中国人主持设计 建设的第一条铁路。
1911年，清政府宣布将实施铁路国有化政策， 由此爆发“保路运动”
1922年，中华民国政府公布铁路建筑各项标
7 我国铁路简史
1865年英商在北京城外修造了一条长约 500m的小铁路，试行小火车，由于北京人视 之为“怪物”，慈禧急忙命令步军衙门拆卸
1876年，英商假借修普通道路为名，由怡和 洋行出资铺设吴凇到上海长约14.5km的淞沪 铁路，后由清政府令两江总督沈葆桢用28.5 万两白银赎回，旋即拆除。此为我国第一条 运营铁路
对大气和环 境都有污染
15
电力机车 依靠外部供电系统供电，通过机车上的牵引电机驱动 的机16车
结构较简 单，设备 工作稳定 可靠，功 率大、效 率高、不 污染环境
17
18
19
20
21
三种机车的比较
项目/形式 构造与造价 运行速度
马力 热能效率 空气污染度 维护难易度
蒸汽机车 简单、低廉
蓬勃发展期（1900-1945年）
各国对于资源的需求激增，汽车
受技术价格的限制未能大量生产，
陆地运输任务基本靠铁路完成
4
衰退期（1946-1964年）
公路运输的高速发展 铁路运输长期垄断经营 铁路运输的可达性低
复苏期（1964-如今）
1964年日本在东京至大阪间建成世界上第一条高 速铁路——时速200km的东海道新干线
40
走行4部1 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力， 缓和4列2 车运行或调车作业时所产生的冲击力
客运专线高速铁路（高速铁路）：供动车组客运列车专 用，一般无道渣层，列车行驶速度为250-400km/h
11
我国铁路种类
按管理权限不同
国家铁路：由国家出资修建，由铁道部管理的铁路，一般是国家铁 路干线
地方铁路：由地方自行投资修建或者与其他几种铁路联合投资修建， 由地方人民政府管理，担负地方公共客货短途运输任务的铁路
12 第二节 铁路机车与车辆
机车 铁路运 输的基本动力， 牵引客车或货 车车辆沿钢轨 运行
蒸汽13机车 通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能的机车
制造维修 容易，成 本低
热效率太 低，速度、 功率低
内燃14机车 使用内燃机作为动力的机车
热效率较高 ，整备时间 短，持续工 作时间长， 用水少，， 便于多机牵 引
8
9 铁路运输的特点
优点
运输能力大 运输成本低 运输安全性好 运输时间准 运输速度快 受气候影响小 对生态环境影响小 电气化自动化程度高
缺点
初期投资大 运输缺乏弹性 设备庞大不易维修，战
时容易遭受破坏
10
我国铁路种类
按运输作用分类
客货混合常规铁路（常规铁路）：客货列车混合使用， 一般有道渣层，列车行驶速度70-90km/h，干线快速 客车为90-160km/h，无缝轨道动车组客运列车最高 可达250km/h
内燃机车 复杂、较高
较高 较大 较高 轻微 困难
电力机车 复杂、较高
最高 最大 最高 没有 容易
铁2路2车辆 运送旅客和货物的运载工具，一般没有动力装置
车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动 装置五部分组成
车体 旅客乘坐或装载货物的部分
23
棚车 由地板、侧墙、端墙、车顶、门、窗组成，主要用
1
第4章 铁路运输系统
2
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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第一节 铁路运输概述
3
萌芽期（1825-1900年）
1825年9月27日，世界第一条铁路在英国斯托克顿（Stockton）和达 灵顿（Darlington）之间开通，全长27km左右，由英国人乔治·斯蒂 芬森（George Stephenson）设计修建。列车由12节货车和22节客车 组成，可搭乘旅客450人，最初速度4.5km/h，后达到24km/h。
来运送比较贵重和怕晒怕湿的货物
24
25
敞车 由地板、侧墙、端墙组成，主要用来运送不怕湿的货物
26
平车 只有地板，主要用来运送体积或重量较大的货物，有时候 也可2以7 运送集装箱
28
保温车 车体与棚车外形相似，车体外表涂成浅色，墙板夹层装 有隔2热9 材料，车里装有加温、制冷、测温和通风装置，主要用
合资铁路：国内合资铁路是由两个或两个以上企业或其他单位合资 修建的铁路；中外合资铁路是由中方具有法人资格的企业或者其他 单位与外商投资者联合修建的铁路
专用铁路：由企业自行投资修建，自备机车车辆，由企业或其他单 位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路
铁路专用线：由企业或单位修建与管理，主要为一家或多家企业进 行内部货运到发运输业务，运输动力一般可使用与其相接的铁路动 力
来装运鲜活易腐货物
30
31
来自百度文库
罐车 外形为卧放圆筒，具有较大强度和刚度，罐体上设有安全 阀，3调2 节罐内压力，保证运输安全，主要用来运送液体、液化
气体、粉状货物
33
平车 只有地板，主要用来运送体积或重量较大的货物，有时候 也可3以4 运送集装箱
35
36
37
38
车底3架9 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部
轨道运输低污染、大运量、迅速快捷
李岳瑞《春冰室野乘》有记：“同治四年七月，英人
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我国铁路发展简史 杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门 外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未
闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领
衙门饬令拆卸，群疑始息。此事更在凇沪行车以前，
可为铁路输入吾国之权舆。”
1952年7月1日，由成都到重庆，全长530km 的成渝铁路全线通车，此为新中国建国后新建 的第一条铁路
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段电气 化铁路交付运营。1975年7月1日，由宝鸡至成 都全长676Km的宝成电气化铁路全线建成通车。 此为中国第一条电气化铁路
截至2010年，中国铁路铁路营业里程达9.1万
6 我国铁路发展简史
1909年9月24日，由詹天佑设计并主持施工 的京张铁路建成通车。由北京丰台至河北张 家口，全长约200km。此为中国人主持设计 建设的第一条铁路。
1911年，清政府宣布将实施铁路国有化政策， 由此爆发“保路运动”
1922年，中华民国政府公布铁路建筑各项标
7 我国铁路简史
1865年英商在北京城外修造了一条长约 500m的小铁路，试行小火车，由于北京人视 之为“怪物”，慈禧急忙命令步军衙门拆卸
1876年，英商假借修普通道路为名，由怡和 洋行出资铺设吴凇到上海长约14.5km的淞沪 铁路，后由清政府令两江总督沈葆桢用28.5 万两白银赎回，旋即拆除。此为我国第一条 运营铁路
对大气和环 境都有污染
15
电力机车 依靠外部供电系统供电，通过机车上的牵引电机驱动 的机16车
结构较简 单，设备 工作稳定 可靠，功 率大、效 率高、不 污染环境
17
18
19
20
21
三种机车的比较
项目/形式 构造与造价 运行速度
马力 热能效率 空气污染度 维护难易度
蒸汽机车 简单、低廉
蓬勃发展期（1900-1945年）
各国对于资源的需求激增，汽车
受技术价格的限制未能大量生产，
陆地运输任务基本靠铁路完成
4
衰退期（1946-1964年）
公路运输的高速发展 铁路运输长期垄断经营 铁路运输的可达性低
复苏期（1964-如今）
1964年日本在东京至大阪间建成世界上第一条高 速铁路——时速200km的东海道新干线
40
走行4部1 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力， 缓和4列2 车运行或调车作业时所产生的冲击力
客运专线高速铁路（高速铁路）：供动车组客运列车专 用，一般无道渣层，列车行驶速度为250-400km/h
11
我国铁路种类
按管理权限不同
国家铁路：由国家出资修建，由铁道部管理的铁路，一般是国家铁 路干线
地方铁路：由地方自行投资修建或者与其他几种铁路联合投资修建， 由地方人民政府管理，担负地方公共客货短途运输任务的铁路
12 第二节 铁路机车与车辆
机车 铁路运 输的基本动力， 牵引客车或货 车车辆沿钢轨 运行
蒸汽13机车 通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能的机车
制造维修 容易，成 本低
热效率太 低，速度、 功率低
内燃14机车 使用内燃机作为动力的机车
热效率较高 ，整备时间 短，持续工 作时间长， 用水少，， 便于多机牵 引
8
9 铁路运输的特点
优点
运输能力大 运输成本低 运输安全性好 运输时间准 运输速度快 受气候影响小 对生态环境影响小 电气化自动化程度高
缺点
初期投资大 运输缺乏弹性 设备庞大不易维修，战
时容易遭受破坏
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我国铁路种类
按运输作用分类
客货混合常规铁路（常规铁路）：客货列车混合使用， 一般有道渣层，列车行驶速度70-90km/h，干线快速 客车为90-160km/h，无缝轨道动车组客运列车最高 可达250km/h