公路互通立交设计 (柴耀东)
互通式立交改扩建设计要点分析
Ｔｈ ｅ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ— — ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ａｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｏ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
参 考文 献
［ １ ］ 陈岩 ．高强轻骨料混凝土配 合 比设计及性 能研究 ［ Ｄ］ ．吉林 大
学， ２ ０ ０ ７ ．
路 的经济效 益 ， 减 少 社会 负 面 影 响也 是 改扩 建 方 案
中的重要 环节 。 下 面就 以绕 城 高速 改 扩 建为 例 ， 对互 通 立 交改 扩建 设计要 点进 行分 析总结 。
－
５ ２・
北 方 交 通
２ ０ ｌ ３
互 通 式 立 交 改 扩 建 设 计 要 点 分 析
付胜余
（ 辽宁省交通规划设计 院， 沈阳 摘 １ １ ０ １ ６ ６ ）
要： 以沈阳绕城 高速 公路 改扩 建工程 为依托 ， 介 绍 了互通 式立交改扩建设计 的基 本原 则、 既有互通立 交评
究 现状 ［ Ｊ ］ ．工业 建 筑 ， ２ ０ ０ ５ （ Ｓ １ ） ．
响［ Ａ］ ．固体废弃物 在城镇房屋建筑 材料 的应用研究—— 中国 硅酸盐学会房建材料分会 ２ ０ ０ ６年学术年会论文集 ［ ｃ ］ ． ２ ０ ０ ６
［ ３ ］ 马芸仙 ．高强 陶粒结构混凝土的应用优势和潜能 （ 原） ［ Ａ］ ． “ 第
ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，Ｓ Ｏ ｔ ｈ ｉ ｓ ｋ ｉ ｎ ｄ ｏ ｆ ｍａ ｔ ｅ ｉａ ｒ ｌ ｓ ｉ ｓ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｏ ｌ ｄ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ—ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｇ ｇ ｒ ｅ ｇ ａ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｏ ｎ ｏ ｌ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｔ
贵州某互通式立交全套设计图纸
说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
2.斜交角度：90°。
3.地震动峰值加速度:0.05g。
三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。
3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。
钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。
探讨公路工程中互通式立交公路设计
探讨公路工程中互通式立交公路设计发表时间：2020-12-17T03:15:14.863Z 来源：《建筑细部》2020年第24期作者：岳本强朱雅琼[导读] 城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
岳本强朱雅琼中设设计集团中原建设工程有限公司河南郑州 450000摘要：城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。
本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。
立交是城市的经脉，立交设施作为城市交通不可或缺的构造物，具有投入大、变更难等特点，在建设中更应该多方面考虑。
讲求立交与城市的和谐性，就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础，兼顾美学的原则。
关键词：公路工程、互通式、立交公路、设计1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交设计的基本步骤不管处于哪项设计环节，基本的设计思路都应该按照“从宏观到微观再返回宏观”的步骤。
公路互通式立体交叉的选型与设计
菱形立交适合于出入交通 量较小，匝道上无收费站的 一般互通式立体交叉。
第三十一页，共66页。
三、立交常用型式及使用条件
6、半苜蓿叶形立交
半苜蓿叶形立交：按匝道布置方式可分为三类，即主要 公路的出口在跨线构造物之前的A型和出口在跨线构造物后 的B型，以及以主要公路为对称轴布置匝道的A-B型。它们 适用于出入交通量较小的一般互通式立体交叉。
第十一页，共66页。
二、互通立交匝道的基本形式
匝道的形式多种多样，按匝道与相交道路 的关系，分为右转匝道和左转匝道两大类。
第十二页，共66页。
二、互通立交匝道的基本形式
1、右转匝道
平行式
反向曲线
斜线
单(复)曲线
图9-13 右转匝道示意图
右转匝道 如图所示，从右侧驶出后直接右转，到相交道路 的右侧驶入，一般不设跨线构造物。其特形式简单，车辆运 行方便，直接顺当，行车安全。
第三十五页，共66页。
三、立交常用型式及使用条件
7、苜蓿叶形立交
• 特点：各转弯方向有独立匝道，完全互通，转弯车流一律 从主线右侧出入，方向明确，无冲突点和交织段，安全度大， 线形对称，造型优美。只有一座跨线桥，工程较小。 • 缺点：左转弯匝道绕行路程较长；四个内环匝道的出入口 之间构成两个交织段；整体占地面积较大；左转弯匝道限速 较低也不便管理。
第二十六页，共66页。
三、立交常用型式及使用条件
2、直连式T型立交
直连式T形立交适用出入交通量相对较少或左转弯速度 较低的枢纽互通式立体交叉。
三处跨线桥
两处跨线桥
第二十七页，共66页。
三、立交常用型式及使用条件
3、Y型立交
Y形立交适用于右转 弯速度高，且交通量 大的枢纽互通式立体 交叉。从交通运行角 度考虑，右图的布置 比左图的优。
宁国枢纽互通立交设计
宁 国 枢 纽 互 通 立 交 设 计
蒋 红 鼍
摘 要： 归纳 了枢纽互通立交 匝道繁 多、 平面及 空间相 关关 系复杂等特 点， 通过 回顾 宁国枢纽互通立 交施 工图设计过程 ， 说 明了根据 交通 量预测 结果 ， 结合地形地貌条件 ， 通过 多次调整 匝道 平纵 面指标及相 关关 系， 可以达到缩 小互通规模、 缩 短 匝道 和桥 梁长度 、 节省 占地、 节约投 资的 目的。 关键词 ： 互通立交 ， 纽互通 ， 枢 匝道 ， 交通量
图 ３ 宁国互通立交中间比选方案
本方案将 Ｆ匝道由环形 匝道 改为定 向匝道 ， 并将 Ｈ， 匝道 向 Ｉ
初设方案 与地形 较协调 ， 平纵面 指标均较 高 ， 形较流 畅 ， 线 可 宣城至绩溪高速公路收缩 。
收 稿 日期 ：０ １１ —９ ２ １ —０ ０
作者简介 ： 红岩 （９４ ） 男， 席 １６ 一 ， 高级 工程 师 ， 安徽 省 交通规 划设 计研 究 院 ， 安徽 合肥
道设计 高需满足洪 水位 要求 。东 津河 ５年 ，０年 ，０ ５ １０年 ，０ ３ ０年
洪水位分别为 ：７ ５ ５ ．４ｍ，０ １ ６ ．９ｍ。 ５ ． １ｍ，９ ７ ６ ．７ｍ，０６
ｂ 净空要求。宁国互通 规模 较 大 ， ． 匝道 及主线 交叉 较 多 ， 纵 面设计需满足匝道 、 线 、 交道 净空要 求 。本 互通 立交 净空 按 主 被
占地 。
１ 没计 速度 ： ，ｚ匝道 为 ８ ｍ ｈ Ｆ， ） ｚｚ ０ ｋ ／ ， Ｊ匝道为 ６ ｍ ｈ 其 ０ｋ ／ ，
余匝道为 ４ ｍ ｈ ０ｋ ／ 。
２ 匝道相应指标与其设计 速度相适应 ， ） 并满足规范要求 。
３ 对路 基宽度的说明。 ）
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期 规 间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合 交 式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证 省 互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规
公路互通立交设计 (柴耀东)
SZMEDI
坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最
小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产
生的一种典型的变异形式。
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通 流方向易适应 c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线 时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
2，单环混合苜蓿叶形
特点：1，环形匝道可根据所承担的交通量决定是否调整为半定向匝道，该立交为单环枢纽立交 2，由于相关环形匝道调整为半定向匝道，避免了在主线两侧设置辅助车道，消除了交织干扰，因
此，立交的疏散能力比基本型有较大提高，但各匝道的平面线型与其承担的交通量相符。
3，相邻象限有交织的双环形匝道－－混合苜蓿叶形
6，对角象限环形匝道－－混合苜蓿叶形
浅析互通立交改建设计
省道， 编号 ￥ ２ ４ ８ （ 新弋路 ） ， 吸 引 周边 出行 交通 量将 大 大增 原 有 互 通 的基 础 上 ， 将 现状 互 通 改造 成 单 喇 叭 形式 ： 将 服 加 ，从 太 白互通 上下 宁 芜高速 的需求 变得 越来 越迫 切 ， 太 务 区左 侧 的贯 穿 匝道 （ Ｂ匝道 ） 改造 成 集散 车道 ， 新 增 Ｄ、 Ｅ 白互 通 的开 通 ， 对 于 完 善路 网 结构 、 发展 ￥ ２ ４ ８沿 线 经 济 匝道 ，同时保 证 Ｂ 、 Ｄ 匝道 合流 点 与服 务 区东 侧 广场 入 口
经控 制 因素。结 合互通 范 围内地 形地 貌， 互 通 改造 主 要控制 因素有 ： 宁 芜 高速公 路 （ 平纵 面 线 形 １建设 意义 指标 ） 、 太 白服务 区、 ￥ ２ ４ ８ （ Ｘ ０ １ ２新黄 路 ） 及建 筑物拆 迁等。 互 通 位 于 当涂 县 太 白镇境 内 ， 与省道 ￥ ２ ４ ８ （ 由Ｘ ０ １ ２ ４ ． ２ 改造 方案 一。 设计 思路 ： 最 大 限度 利 用 已建 好 匝 新 黄路 调 整 为 省 道） 相交， 该 互通 的 设置 主 要 为 当地 乡镇 道路 基 路面 ， 减 少工程造 价 。 改造 措施 ： 在原 有 互通 的基 础 及 过往 游 客 上下 宁 芜高 速 公 路 提供 便 利 条件 ，带 动 太 白 上， 进行 局 部 优 化 ： 优 化 Ｂ、 Ｃ 匝 道平 交 口 ， Ｃ匝 道 车 辆 汇 墓、 青 山风景 区 的旅游 发 展 ， 并 从 一定 的程 度上 吸 引 附近 入 Ｂ匝道 前 设置 减速 带 ， 并 增加 让 行 减速 标 志 ； 将 马鞍 山 乡镇 的 交通 量 。原 设计 将 太 自互通 与太 白服 务 区合 并 设 方 向下 互 通 Ｇ 匝道 放入 西北 象 限 ：收费 站规 模 调 整 为 ３ 置， 互通 采用 变异 苜蓿 叶形 ， 收费 站规 模 为 ２进 ２出 ， 目前
交通部公路工程勘察设计评标专家库评标专家名单 一、公路工程专业
高级工程师
142
胡建刚
高级工程师
143
张公恩
高级工程师
144
中交第一公路勘察设计研究院
王传仁
高级工程师
145
余定成
高级工程师
146
喻文学
高级工程师
147
汪双杰
高级工程师
148
缪怀莆
高级工程师
149
王华牢
成绩优异高级工程师
150
张留俊
成绩优异高级工程师
151
张敏静
成绩优异高级工程师
152
赵述增
高级工程师
王佳权
高级工程师
130
杜松柏
高级工程师
131
方路
高级工程师
132
马平均
高级工程师
133
王佳权
高级工程师
134
云南省公路规划勘察设计院
方向池
高级工程师
135
倪亦元
高级工程师
136
宋珏
高级工程师
137
吴华金
高级工程师
138
陕西省公路勘察设计院
石飞荣
高级工程师
139
叶树青
高级工程师
140
赵之胜
高级工程师
141
武移风
教授级高级工程师
30
山西省交通科学研究院
赵队家
教授级高级工程师
31
山西省交通规划勘察设计院
田志忠
成绩优异高级工程师
32
内蒙古交通设计研究院有限责任公司
王亚军
高级工程师
33
崔红兵
高级工程师
34
胡向东
高级工程师
参加培训会议专家代表名单
附件1参加培训会议专家代表名单（包括参加考核和新申请专家）一、省交通集团有限公司（7人）黄建跃、鲁昌河、陈振秀、李克文、黄晨、张栋、苗德山二、省公路管理局（8人）董青泓、刘瀚飚、林水深、王泳道、钟清文、罗广发、余锦州、李远军三、省交通工程质量监督站（8人）魏宏志、胡利平、陈楚藩、袁海金、刘浩亮、梁雪森、彭伟强、刘永忠四、省交通工程造价管理站（9人）伍文、金滨、张汇渠、王燕平、管培、许均良、张敦、郭卫民、易万中五、省交通咨询服务中心（11人）章权、朱信山、马丽、林颖、鲍钢、朱信山、曹勇、张琼、叶瑞云、林颖、陈晓宇六、省公路勘察规划设计院（24人）石国彬、蔡小杨、陈春霖、梁立龙、谢伟强、陈潮锐、张敬沛、黎军、代希华、王强、刘桂红、胡玉昆、林廷鹏、易巍、刘丁慧、杨晖、向桃生、黄湛军、张修杰、宋神友、柴耀东、林济南、蔡晓英、陈湘华七、省公路建设有限公司（39人）刘桂生、肖广成、曾田胜、李彦兵、王啟铜、兰恒水、卢正宇、刘增贤、尹敬泽、崖岗、魏建年、涂常卫、吴玉刚、李裕民、陈佩林、陈龙智、粱榕生、曹黎、王飞川、肖飞、刘伟民、高云飞、陈新华、李史华、朱恒璋、苏堪祥、南电、唐宽厚、宋从军、曾坚坚、许晓辉、陈海珊、周卫、朱桂新、陈伟乐、伍尚干、姚学昌、刘志辉、陈雄辉八、省高速公路有限公司（26人）辛镜坤、何江陵、吴惟钧、李卫民、许继华、周岳华、李塔恒、舒翔、徐造时、罗锦兴、周世猛、潘放、谢军、毕露成、陈达章、李思清、张玉滢、崔美霞、任永利、钟育堤、郭勇佳、赵继光、曹春祥、闵红星、周旭彬、陈析九、省高速公路发展股份有限公司（2人）王甲辰、王萍十、省长大公路工程有限公司（34人）徐辉杰、郭波、王中文、夏振军、林志远、吴道凌、王保君、杨秀飞、易金明、任淑芳、李海青、林才奎、廖树忠、陈世锋、周继求、傅光奇、赵文声、刘涛、陈泰浩、陈冰、徐一鸣、刘旭阳、刘志峰、王玲、林华土、宋士新、雄大胜、凌云、王育清、张羽、孙耀波、雷鸣、杨红军、雷尊贵十一、广东华路交通科技有限公司（30人）张太平、钟伟坚、范传斌、张文忠、刘惠芳、谭艳娟、李实永、陈宇晖、王海英、陈业恂、洪显诚、戴宏志、陆毅、陈少文、车卓君、曾东升、朝军、许松坤、陈明东、刘仰韶、牛晓霞、孙淑东、周建明、马光瑞、田卿燕、刘仕顺、王强、李海军、叶燕呼、周健斌十二、省路桥建设发展有限公司（23人）曹映泓、莫介臻、杨志勇、吴光勇、梁华、龙海舟、张家慧、林江淮、王安福、陈小庭、丁钧巍、谭积青、赵震宇、曾雪芳、任美龙、刘卫平、陈泽平、陈新、宋增荣、乔翔、叶慧、陈小庭、邱钰十三、广东冠粤路桥有限公司（5人）邱子敬、杨东来、谢海超、王文州、周德文十四、广东省交通发展公司（1人）刘向阳十五、广东交通实业投资公司（5人）彭琴、王春生、张东娇、李坚、马炽藩十六、广东南粤物流实业有限公司（1人）毛青勋十七、广东新粤交通投资有限公司（1人）陈昇烨十八、广东省航运规划设计院（1人）周春儿十九、广州翔飞公路工程监理有限公司（10人）李恒俊、李恒俊、龙宇军、赵焕辉、周全丰、伍洁、苏保广、刘远平、姜辉、谢松秋二十、广东省公路管理局路桥管理中心（6人）戴希红、罗梅树、任文宏、陈光林、童兵、潘叶辉二十一、广东省公路工程质量监测站（5人）许介平、彭学军、陈荣卓、陈平英、刘光万二十二、广东省路桥规划勘察中心（4人）徐撮洪、黄胜军、赖毅、林仕雄二十三、广东省公路工程施工总公司（1人）黄奔二十四、深圳高速工程顾问有限公司（3人）单刚、刘燕、韩红二十五、深圳高速公路股份有限公司（6人）吴雄飞、魏晓红、孙策、陈拥军、王旦林、晋风春二十六、广东省航盛建设集团有限公司（16人）谭世霖、张迎春、蒋雪琴、刘吉福、黄海宾、林文强、李永龙、蒙庆辉、郭宗文、候曙明、刘立时、彭东升、刘忠平、胡向东、刘秋文、黄腾二十七、华南理工大学交通学院（8人）周建春、周颖、翁小熊、苏卫国、王荣辉、邓军、单成林、贺志勇二十八、广东工业大学（7人）林思能、姜海波、刘洪瑞、张荣辉、禹智涛、吉小明、罗志强二十九、广东交通职业技术学院（3人）曾庆军、李加林、刘志英三十、东莞市交通局（1人）李向东二十一、佛山市交通局（1人）单云三十二、清远市交通局（2人）潘炽光、马竞三十三、珠海市交通局（1人）吴成跃三十四、云浮市交通局（2人）刘伯顺、赖鉴铭三十五、阳江市交通局（2人）关杰雄、李正锋三十六、韶关市交通局（1人）罗缵锦三十七、茂名市交通局（1人）林炎三十八、惠州市交通局（1人）邓焕彬三十九、台山市交通局（1人）刘建华四十、广州市公路管理局（4人）翁雯、许文、胡胜敏、李更新四十一、广州市公路管理局北郊分局（1人）简斌强四十二、广州市公路管理局东郊分局（1人）陈杨柳四十三、江门市公路局（2人）张广明、刘旃四十四、韶关市公路局（3人）夏建广、朱勤娟、杨志文四十五、珠海市公路局（1人）林慧如四十六、清远市公路管理局（2人）黄少强、廖军辉四十七、佛山市公路局（3人）胡拯民、戴松、彭建波四十八、惠州市公路管理局（3人）祁秀林、魏越强、邱粤滨四十九、肇庆市公路局（2人）栗建新、陈肇青五十、云浮市公路局（1人）王子胜五十一、广州市公路工程质量监督站（2人）刘伟强、阮春喜五十二、深圳市公路工程质量监督站（3人）程晓春、张嵩、曹玉玲五十三、汕头公路工程质量监督站（1人）许锋五十四、珠海市交通工程质量监督检测站（1人）章大平五十五、东莞市交通工程质量监督站（1人）傅德新五十六、佛山市交通工程质量监督站（3人）王有余、杨飞跃、罗青五十七、佛山市交通工程造价管理站（1人）郭立成五十八、韶关市交通工程质量监督站（1人）冯袆森五十九、清远市交通工程质量监督站（1人）陈昶吉六十、清远市交通工程造价管理站（1人）吴孙德六十一、肇庆市交通工程质量监督管理站（1人）石振清六十二、云浮市交通工程造价管理站（1人）冯超铭六十三、广州市高速公路总公司（5人）李吉林、蔡飞鹏、尹浩辉、何英雷、张云仙六十四、广州市公路开发公司（5人）罗金标、黄宏豪、郑强、刘桂强、韩海峰六十五、广州市公路工程公司（7人）江伟忠、李晓东、廖清炯、房文锋、刘庆文、江伟忠、陈劲六十六、广州市公路勘察设计院（3人）林锡标、何柏青、关其华六十七、广州市隧道开发公司（1人）吴元木六十八、云浮市公路勘察规划设计院（1人）林炳伟六十九、韶关市公路局设计室（2人）叶明星、李送军七十、广州市公路管理局工程研究所（1人）刘永翔七十一、广州市公路勘察设计有限公司（2人）顾明恩、李刚七十二、广州市公路管理局工程研究所（2人）徐诊明、游袁国七十三、珠海市交通勘察设计院有限公司（2人）李忠志、何长全七十四、肇庆市公路勘察设计院（6人）区丽端、钟汉邦、赖道明、钟猛志、曾友钦、寥镜洪七十五、河源市公路局勘察设计院（1人）廖森荣七十六、云浮市公路勘察规划设计院（3人）苏光华、许平、谢国军七十七、东莞市交通规划勘察设计院（2人）张炳芳、王爱祥七十八、广州忠交交通技术服务有限公司（1人）谢海燕七十九、广州诚信公路建设监理咨询有限公司（2人）罗其青、蔡燕飞八十、汕头市公路工程监理有限公司（1人）林俊生八十一、清远市远通路桥技术咨询有限公司（1人）何镜荣八十二、佛山市路桥建设有限公司（1人）卢宁八十三、佛山市交通发展总公司（1人）林继乔八十四、广州市东新高速公路有限公司（2人）方智新、何培勇、刘运奇八十五、港珠澳大桥前期工作协调小组办公室（1人）苏权科八十六、广州西二环高速公路有限公司（1人）何庆华八十七、惠州惠深沿海公路有限公司（1人）朱建斌八十八、广州珠江黄埔大桥建设有限公司（4人）黄成造、凌晓、张少锦、招国忠八十九、中交四航局第一工程有限公司（3人）梁青强、刘文华、陈列九十、广东广惠高速公路有限公司（1人）万友明九十一、东莞市公路桥梁开发建设总公司（6人）陶家曜、朱铭、钟永刚、刘拓瑜、吴建丰、张玉和九十二、东莞市新远高速公路发展有限公司（3人）李兵、匡岳林、王建忠九十三、江门市交通工程建设总公司（2人）杨浩为、徐建伟九十四、汕头高速公路公司（1人）卢荣辉九十五、佛山市盛建公路工程监理有限公司（1人）陈伟忠九十六、惠莞高速公路（惠州）投资有限公司（3人）邱木洲、郭文辉、黎志光九十七、惠州广河高速公路有限公司（3人）高战锋、董方、梁培厚九十八、中信惠州路桥有限公司（1人）高勇明。
公路和城市道路互通式立交设计问题
DOI:10.16767/ki.10-1213/tu.2018.02.101公路和城市道路互通式立交设计问题解来江1程烨21.北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分院2.宁波市城建设计研究院有限公司摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。
但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。
本文先分析城市道路和公路在互通立交设计方面的差异性，然后对互通立交的设计给出相关建议，希望对相关工作人员有所帮助。
关键词：公路；城市道路；互通式立交；设计1引言互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
2公路与城市道路互通立交设计的差异性汽车因素对道路的几何设计有着十分重要的影响，设计车辆的最主要的作用就是制定道路设计的各项控制指标，其外轮廓的尺寸与道路的平曲线加宽、路幅宽度、视距以及纵坡都是有影响的。
公路和城市道路的设计车辆是有区别的，具体来说，城市道路的设计车辆是小型汽车，普通汽车以及铰接车；而公路的设计车辆则为小客车，鞍式列车和载重汽车。
通过对比这个设计车辆我们不难看出，城市道路和公路的几何设计是存在差异的，而互通立交作为道路的一部分，在设计时必须考虑到这一差异，必须结合实际，考虑车型影响，针对平曲线加宽，路幅宽度等做出具体的设计。
但是也要灵活处理，铰接车与鞍式列车作为大型的车辆，其都有着特殊的特点，并且这两类车辆也都可以在互相的道路中行驶。
道路建筑界限也是城市道路和公路的一个区分点，由于其行使的功能不同，道路建筑界限的高度也就存在一定的差异。
我国目前对各个等级的公路的建筑界限已有明确规定。
有轨电车和无轨电车属于城市道路的特定车型，其道路净高也是要特殊的规定的。
而汽车作为公路的代表设计车辆，与其是有差异的。
吉河高速公路互通式立交总体设计
条件 ，应 能使 互通 匝道 的布 设安 全环 保 、经济 、合
理 ，互通 方案 与交 通 流主流 向相 匹配 。
２２ 项 目区 域 路 网与 拟 建 项 目的 关 系 ．
互通 式立 体交 叉 的总 体规 划 布局是 整 条高 速公 路 总体设 计 系统 的重要 组成 部 分 ，可在 高速 公 路 系
Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｐ ｅ ｓ ａ ； ｎ ｅ ｃ ａ ｇ ； ｖ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｒ ｓ ｗ ｙ ｉ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｏ ｅ ａｌ ｅ ｉ ｎ
１ 项 目 简 介
交 的总体 规划 布局 应遵 循 以下原 则 ： ａ 互通 式立 交 的相互 间距 ，根据 路 网功 能及 交 ）
Ｈ ｈａ Ｅｇｅｒｇ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ
吉河高速公路互通 式立交
总 体 设 计
王 颖
（ 山西 省 交 通 规 划 勘 察 设 计 院 ， 山西 太 原 ０ ０ １ ） ３ ０ ２
摘 要 ： 吉县 至 河津 高速 公 路 是 山西 省 高速 公路 网西 纵 的 重要 组成 部 分 ．通 过 详 细 阐述 吉 河 高 速 互 通 式 立 交 的 总体 规 划布
Ａ ｓａ ｔ ｉｉ — ｅｉ Ｅ ｐ ｅｓ ａ ｎｉ ｐ ｒ ｎ ａｔ ｆ ｘ ｒｓ ａ ｅｗ ｒ ｆ ｈ ｎ ｉ ｒｖ ｃ． ｈｏ ｇ ｂ ｒ ｃ ：Ｊ ａ Ｈ ｊ ｘ ｒｓｗ ｙｉ ａ ｏｔ ｔ ｒ ｏ ｐｅｓ ｙｎ ｔｏｋｏ ａ ｘ Ｐｏ ｉ ｅ Ｔ ｒｕ ｈ ｘｎ ｎ ｓ ｍ ａ ｐ ｅ ｗ Ｓ ｎ ｄ ｓｒ ｉｇｔｅｏ ｅａ ｌ ｎｎ ｙｕ， ｃ ｅ ｅｄ ｓ ｎａ ｄ ｓｌ ｔ ｎ ｏ ｔｒｈ ｎ ｅａ Ｊ ｉｎ Ｈ ｊ ｘｒｓ ａ ， ｅｃｉ ｎ ｖｒｌ ｐａ ｉｇｌ ｏ ｔ ｓｈ ｍ ｅｉ ｎ ｅｅ ｉ ｆｉ ｅｃ ａ ｇ ｔ ｉ ａ － ｅｉ Ｅ ｐｅｓ ｙ ｂ ｈ ｌ ｎ ａ ｇ ｃｏ ｎ ｘ ｎ ｗ ｔｅｅｐ ｎ ｅｏ ｅｉｎｉ ｓｍｍ ｒ ｅ ｏ ｅｏ ｒｖｄｎ ｆ ｅ ｃ ｒ ｉ ｌ ｒｊｃｓ ｈ ｘ ｒ ｃ ｆ ｓ ｕ ａ ｚｄｉ ｈ ｐ ｆ ｏｉｉｇｒ ｅ ｎ ｅ ｏ ｍｉ ｒ ｏｅｔ ｉ ｄ ｇ ｓ ｉ ｎ ｐ ｅｒ ｆ ｓ ａｐ ．
《交通与运输》刊委会年会暨践行“交通强国”学术研讨会
《交通与运输》刊委会年会
暨践行“交通强国”学术研讨会
初冬的深圳，温暖如春、树木葱茏、花团
锦簇，来自全国15个省市，50活动花絮
随后，深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理杨宇星、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司总经理钱林波、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司副总工程师刘艺、广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所所长张晓明、河北省交通规划设计院总工程师雷伟等围绕各地综合交通体系的探索和实践，从城市规划、设计、交通组织、旧城改造等方面做了精彩发言和主题分享。
同济大学教授、《交通与运输》编辑部
主任石小法主持了下午的圆桌交流。
各刊委
会领导就学术期刊的发展方向、受众群体、
把握政策、抓住机遇和服务大局等方面展开
了热烈讨论，并对期刊改版以来的努力给予
了充分肯定，对未来提升品质、形成特色、
加强交流、争创核心，提出了宝贵意见。
圆桌交流结束后，与会代表参观了深圳市侨香路多杆合一智慧道路建设、福田中心区交通竖向分层、综合规划等项目。
成功举办大型刊委会年会，为我们积累了丰富的经验。
《交通与运输》在未来很长一段时间里，和刊委会单位的广大交通工作者一起，必将积极投身“交通强国”实践，砥砺奋进！逐梦前行！。
浅析互通式立交路线设计
平行 式加速车道的设计相对简单 ， 长度的调整也很容易 ， 不再
叉道路之间得 以快速而安全 的进行交通 流的转换 ， 成为不同道路之 做详细阐述 。 间的纽带 ； 另一方面对人类社会经济发展及人文交流起到 了巨大的 ２设计 思 路 与步 骤 推动作用 ， 大大缩短 了经济往来 的用时 ， 提高 了效率。 近些年随着社 ２ ． Ｉ确 定 立 交平 面线位 会的发展 ， 技术 的成熟 ， 立交 的设计更是与城市的文化及历史底蕴 互通 式立交的平面线形设计应根据立 交的重要程度 、 地形、 用 紧密 的联 系在一块 ， 立 交不但服务于社会生活 ， 更是这个城市人 文 地等 因素确定 ， 保证车辆能连续安全地运 行 ， 力 求达到工程及 运营 特征 的体 现， 构筑成高速公路上一道美丽的风景。 基于互通 式立交 特别是变速车道的修建 ， 应该以所在地区的实际情况而定， 设 桥在 现代生活 中的重要 性 ， 要求我们更加重 视互 通式立交桥 的设 经济。 计， 如何设计出安全 、 适用 、 经济 、 优美的立交方案， 是我们需要认真 计 中的数据更要精 确。 ２ ． ２确 定 立 交 匝道 横 断 面 考虑 的重要 问题 。 为了减少不必要的重复 工作 ， 现就互通式立交设 合理 的匝道横断面直接决定平面接线 ， 匝道横断 面由行车道 、 计 中的几个主要 问题谈谈设计经验和体会 。 路缘带、 硬路肩和土路肩组成 ， 对 向分 离双车道 匝道还应包括 中间 １互通式立交匝道设计线的确定 带。 横断面的设计要考虑到匝道车速、 交通量及路面长度 等 。 ２ ． ３确 定 立 交 匝道 纵 断 面 互通 式立交 中连接相交道路并且供行驶车流在上下相 交道 路
公路桥涵水文计算基本方法 (1)
深圳市政设计研究院 柴耀东
h
1
前
言
众所周知，桥涵水文是公路、铁路、市政工程中桥梁、路基设计、
建设的决定性因素之一，也是衡量桥梁、路基是否符合相应的行业标准 的最基本标准。更为重要是它事关洪灾区人民的生命和财产的安全，是 灾区人民群众逃生和抢险时有限的几条通道之一。由此可见桥涵水文在 桥梁、路基设计、建设中是极其重要的工作项目。
473
0.32
0.10
（396） （0.39） （0.15）
2
51
6170
4.20
17.64
（3985） （3.86） （15.13）
3
52
1000
0.68
0.46
（728） （0.71） （0.50）
4
53
3030
2.06
4.24
（2007） （1.96） （3.84）
5
54
916
0.63
0.40
622
（0.61） （0.37） 0.61
14
63
560
0.38
0.14
0.51 0.26
440
（0.43） （0.18） 0.29
15
64
1760
1.20
1.44
1.62 2.62
1000 （0.98） （0.96） 2.06
16
65
2073
1.41
1.99
1.90 3.61
1400 （1.37） （1.88） 3.38
10
59
213
0.15
0.02
（232） （0.23） （0.05）
11
柴井枢纽互通式立交设计分析
柴井枢纽互通式立交设计分析
胡祥明
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】枢纽互通式立交对提升路面车辆流动率、缓解平面交通堵塞等作用较大。
根据柴井枢纽互通式立交所处位置地质勘察情况,该枢纽的设计一定要因地制宜、
造型美观,要贯彻空间控制的理念。
项目选择对角双环变形苜蓿叶方案,原则上坚持使用功能为先,合理利用地形地势,尽量减少对原有构造物的改造。
该项目设计关键
点主要有:路网匝道及变速车道设计、路基设计和桥梁整体设计。
实践证明,该设计从整体上提升了柴井枢纽互通式立交桥梁的融合性、科学性和有效性。
【总页数】3页(P260-262)
【作者】胡祥明
【作者单位】四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.38
【相关文献】
1.五路枢纽互通式立交设计分析
2.单喇叭互通立交改扩建为枢纽兼落地互通立交方案设计分析
3.基于三岔交叉的枢纽互通式立交方案设计分析
4.高速公路互通式立
交设计分析5.高速公路改扩建中互通式立体交叉方案设计分析——以道滘互通立
交为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
高速公路互通立交区的景观设计
高速公路互通立交区的景观设计
王彦军;陈向红;杨勇波
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2009(29)4
【摘要】该文对高速公路互通立交的景观设计进行了分析研究。
首先介绍了高速公路景观设计的基本概念,而后结合互通立交的特点,对互通立交景观设计的设计原则、设计内容、设计步骤和注意事项进行了论述,最后对某工程实例进行了简单介绍。
【总页数】3页(P18-20)
【关键词】高速公路;互通立交;景观设计
【作者】王彦军;陈向红;杨勇波
【作者单位】中国公路工程咨询集团有限公司武汉中咨路桥设计研究院有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U418.9;U412.352.1
【相关文献】
1.高速公路互通式立交区景观设计分析 [J], 李瀛;崔国胜
2.高速公路互通立交区的景观设计分析 [J], 何金辉
3.常吉高速公路互通立交区景观设计浅析 [J], 王奇文;陈咏泉
4.基于海绵城市理论与实践的高速公路立交互通绿地景观设计研究 [J], 郑华旭
5.中原地区高速公路互通区景观设计研究——以河南省高速公路互通区景观调查分析为例 [J], 张果;曹宁
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
互通立交设计中的典型问题分析及对策祖宝林
互通立交设计中的典型问题分析及对策祖宝林发布时间：2023-06-15T10:00:16.401Z 来源：《工程管理前沿》2023年7期作者：祖宝林[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。
实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。
华明工程技术有限公司天津分公司天津 300190摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。
实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。
关键词：互通立交设计；问题；优化设计引言随着我国高速公路的发展，互通式立体交叉设计技术也日益成熟。
设计人员在进行方案设计时需要重点考虑互通立交设计中存在的典型问题，如互通立交的位置选择、互通立交的形式选择、互通立交视距、出口线性指标等。
这些因素对互通立交的功能性、安全性、环保性和舒适性等有重要影响，也关乎出行者的出行体验和出行安全性，因此设计人员要格外重视上述问题，要结合工程特点和建设条件，对各方案的功能性和运行安全性等因素进行认真的分析对比，进而选择最优的设计方案。
1 互通立交位置选择近年来，随着城市外扩及周边开发区的建设，高速公路的开口明显增多，导致高速公路在城市近郊设置的互通开口不断加密，在互通设计过程中，当周边互通间距较小时存在几种特殊情况。
在山区高速公路互通设计时，往往还会遇见主线与被交道高差较大、展线困难，高墩大跨等高难度工程出现在互通匝道桥中，工程规模及工程难度明显超出合理范围等特殊情况[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线
①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。
匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
特点：该立交是A型单喇叭立交由于某种原因而产生的一种变异的形式， 缺点是交通主方向车辆绕行，匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
③，基本形式
b, 变异形“B”形单喇叭立 交
特点 1，主交通流需绕行，立交疏散能力较低 2，主线左转车辆需经内环流，安全性较差
适用交通量分布图
“B”型单喇叭一般立交工程实例
“B”型单喇叭一般立交
注意：主匝道上跨 主线对视线的遮挡
注意：改变立交所处 象限的原因，
特点：该立交是B型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产 生的一种典型的变异形式。
1，1，交通量分布图的重要性
交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交
与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互
通立交设计不可或缺的第一手资料。
1，1，2 交通量分布图的重点要素：
（1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。
（2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位
应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
2，1，2 一般互通立交
高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设
收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
第二节 互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式
2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。
公路互通立交设计要点
市政市政设计研究院
第一章 互通立交与交通量分布
（关于交通量和立交、匝道的选型）
第一节 交通量分布与互通立交的关系
1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性
(1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别
（2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据
（3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
转向交通量对立交匝道平面线型的要求
25235 25235
6084 12102
10199 12910
27199 25110
互通立交平面形式决定因素：
1，2，互通立交的平面形式与交通量的一致性
（1），与相交的两条公路的等级和相对位置相适应
（2），满足各方向的转向交通量的需求
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线
①，特点：
a,是三路交叉一般立交的代表形式
b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通
流方向易适应
c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。
d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低
②，适用范围：
a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
水源保护、蓝线、生态控制线
岗头水库
樟坑径 水库
现状及规划分析
水源一级保护线 蓝线 宝安龙岗界线
岗头水库：一级线； 樟坑径水库：蓝线 生态线：坂李大道以北主要 为生态控制线范围
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
（3），匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向
（4），匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入
以及匝道间的分、合流顺畅。
适用交通量分布图
第二章 互通立交的分类和基本形式
第一节 公路互通立交
2，1，1 枢纽互通立交
高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行
②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。
“A” 形单喇叭型立交的基本形式
适用交通量分布图
a,常用的“A”形单喇叭立交
特点
1，流入（左转）车辆走内环，较安全 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路径短，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
b,变异的“A”形单喇叭立交
特点
1，可以在避开障碍物的前提下满足主交 通流的行使顺畅需求
障
2，主、次交通流均绕行较远，主交通流
碍
相关象限错位。立交疏散能力较低
物
“A”形单喇叭立交
特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常 用的一般立交形式。
道路选线-主要控制点和难点
b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交
c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线
时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
a,常用的“B”形单喇叭立交
适用交通量分布图
特点 1，流出车辆走内环，安全性较差 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路
径，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最 小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
2. 缺点：交织段仍偏小；西向南出口匝道减速车道渐变段进入3%大纵坡区；
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
变异“A”形单喇叭立交
工程方案
1. 地形高差太大，最低70m，最高200多m； 2. 樟坑径基地用地布局和标高的限制； 3. 坂李大道以南段现状道路的限制； 4. 全线高压线密布、纵横交错； 5. 机荷高速处布置立交主线条件较差； 6. 水源保护线、水库等限制； 7. 不良工程地质路段；
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程