最新13章传动系概述

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传动系概述及离合器设计

令
nB q nA
则有：
iI iII q iIII q 2 iII iIII q
nB 传动比应为等比级数，其公比q为： q nA
(2)充分利用发动机功率原则
其思路是：在换档时机恰当的条件下，机器在全部工作范围内应该获得尽可能大的平均输出功率。按照这一原则确定中间档的传动比的方法是，通过调整中间档的传动比，使所有档位曲线下面的面积最大。也就是通过调整曲线Ⅱ使曲线ABCDE下面的面积最大。
第一章
传动系设计概述
在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。传动系需要有接通、断开动力的功能；有改变行驶速度和牵引力大小的能力；可以改变行驶方向；有一定的过载保护能力。许多机器的传动系还有动力输出功能。
第一节
传动系的类型与组成
发动机应该始终工作于设定功率Ne′以上的范围，当由于工况变化使机器工作于设定范围的端点时换档，换档后机器立刻工作于设定范围的另一端点，而且换档前后机器的理论速度应该不变。在传动系的总传动比iΣ确定的条件下，机械传动的工程机械理论行驶速度可按下式计算：
60 vT 2rd n K 1000
小松电传动自卸车与装载机
阿里森公司的机电混合传动客车
第二节
传动系传动比的确定
一、传动系总传动比的确定
i
'
一、传动系总传动比的确定
1．机械传动正常情况下主离合器不打滑，变速箱输入轴转速ne′通常就是发动机转速ne
最高档传动比：
ne vT 0.377rd i
vB1 0.377rd vB 2 0.377rd
nB n 0.377rd A v A 2 i I i II nB n 0.377rd A v A3 i II i III

传动系概述

第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。

目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。

发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。

图中有标号的部分为传动系。

发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。

传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。

1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。

由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。

现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。

若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。

东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。

假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。

显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。

假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。

这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。

为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。

传动系知识点

传动系知识点说起传动系，这可真是个让汽车跑起来的关键玩意儿。

先来讲讲传动系到底是啥。

简单来说，传动系就像是一个超级重要的“运输大队”，它的任务就是把发动机产生的动力，稳稳当当、顺顺利利地传递到车轮上，让车子能跑起来、跑得快、跑得稳。

就拿我之前的一次经历来说吧。

那次我跟着朋友去一个汽车修理厂玩儿，正好碰到一辆车的传动系出了问题。

那辆车呀，怎么踩油门都感觉使不上劲儿，就像一个人明明有劲儿却被绑住了手脚。

师傅把车升起来检查，我在旁边好奇地瞅着。

师傅先检查的是离合器。

他跟我们说，离合器就像是一个“开关”，负责连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。

这时候我就想，这离合器不就跟我跑步的时候，决定什么时候加速什么时候减速的那个念头一样嘛。

师傅边说边动手，把离合器拆下来仔细查看，发现摩擦片磨损得厉害，都快没了摩擦力。

这磨损的摩擦片就好像是我们穿久了的鞋底，变得滑溜溜的，根本抓不住地。

接着是变速器。

师傅说变速器就像是一个“多面手”，能根据不同的路况和驾驶需求，改变输出的扭矩和转速。

他指着里面的齿轮给我们看，有些齿轮的齿都有点打坏了。

我凑过去瞧，心里琢磨着，这齿轮工作起来得多辛苦呀，天天转来转去的，稍微有点不对劲儿就容易出问题。

传动轴也没逃过检查。

那根长长的传动轴，看起来挺结实，可师傅一检查才发现，上面有个万向节出了毛病。

万向节这个东西，能让传动轴在不同角度下都能顺利传递动力。

这出问题的万向节，就像是一个人的关节生了病，活动不灵活了，影响整个身体的动作。

差速器也是传动系里的重要角色。

师傅解释说，差速器能让车子在转弯的时候，内外侧车轮以不同的速度转动。

我当时就想，这差速器可真聪明，知道车子转弯的时候不能让轮子都一个速度转，不然那不就容易翻车啦。

看着师傅在那忙前忙后，把一个个有问题的零件找出来，修好或者换新的，我这心里对传动系算是有了更深刻的认识。

回想起来，传动系的这些零件，每个都有自己独特的作用，缺一不可。

它们就像是一个团队里的小伙伴，只有大家齐心协力，才能让车子跑得又稳又好。

传动系

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。（3）实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
2变速器的组成
• 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
自动变速器（自动变速器（AutoTransmission）简称）简称AT 自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。有操作容易、驾驶舒适、能有操作容易、有操作容易驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点,驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。减少驾驶者疲劳的优点驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。当前自动变速器具已成为现代轿车配置的一种发展方向。Fra bibliotek五驱动桥
• 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳主减速器、差速器、主减速器组成。组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
1．主减速器
• 1）单级主减速器 • 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

第13章齿轮系传动(共享)

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------第13章齿轮系传动(共享)第 13 章齿轮系传动由多对齿轮所组成的传动系统称为齿轮系，简称轮系。

按照传动时各齿轮的轴线位置是否固定，轮系分为定轴轮系和行星轮系两种基本类型。

在图 13-1 所示的轮系中，传动时所有齿轮的几何轴线位置均固定不变，这种轮系统为定轴轮系。

在图 13-2 所示的轮系中，传动时齿轮 g 的几何轴线绕齿轮a,b 和构件 H 的共同轴线转动，这样的轮系统称为行星轮系。

本章主要讨论轮系传动比的计算和轮系的应用。

（a）（b）图 13-1 定轴轮系（a）机床变速箱的传动系统 (b) 圆锥圆柱齿轮减速器（a）（b）图 13-2 行星轮系（a）轴侧图 (b) 运动简图 13.1 定轴轮系传动比的计算 13.1.1 轮系的传动比轮系始端主动轮与末端从动轮的转速之比值，称为轮系的传动比，用k i1表示。

（１３ -１）式中 n1主动轮 1 的转速， r/min; n2从动轮 k 的转速， r/min。

轮系传动比的计算，包括计算传动比的大小和确定从动轮的转向。

13.1.2 定轴轮系传动比的计算 1．一对齿轮的传动比设主1 / 23动轮 1 的转速和齿数为 n1、 z1，从动轮 2 的转速和齿数为 n2、z2，其传动比大小等于 1圆柱齿轮传动的两轮轴线平行。

对于外啮合传动[图（a） ]，两轮转向相反，传动比可用负号表示；内啮合传动[图 b） ]，两轮转向相同，传动比用正号表示。

（a）（b） (a) 外啮合传动 (b) 内啮合传动故其传动比可写为：两轮的转向关系也可在图上用箭头来表示。

如图 13-3 所示，以箭头方向表示主动轮看得见一侧的运动方向。

用反向箭头（箭头相对或相背）来表示外啮合时两轮的相反转向，用同向箭头表示内啮合传动两轮的相同转向。

传动系

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
液力
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

传动系统的概述与故障分析

传动系统的概述与故障分析传动系统是指通过传递力和驱动动力来实现机械装置运动的系统。

在机械装置中，传动系统起着至关重要的作用，它可以将来自发动机或其他动力源的动力传递给不同的机械部件，使其能够按照预定的方式和速度运动。

传动系统一般由传动装置，如齿轮、皮带、链条、轴承等组成。

在传动系统中，最常见和常用的传动装置是齿轮传动。

齿轮传动是通过齿轮的齿条相互咬合和滚动，在传递动力的同时改变速度和转矩。

它广泛应用于各种机械装置中，如汽车、机床、电机等。

除了齿轮传动，传动系统还可以使用皮带传动和链条传动。

皮带传动是通过橡胶带或其他材料的柔软带条来传递动力，适用于场地狭小、环境恶劣的场合。

链条传动则是通过链条的咬合传递动力，适用于运动速度较高和转矩较大的场合。

由于传动系统的重要性和复杂性，往往容易出现各种故障。

常见的传动系统故障包括以下几个方面：1.材料疲劳和损耗：传动系统中的传动装置承受着很大的力和转矩，长时间使用后容易出现材料疲劳和损耗。

这可能导致齿轮断裂、皮带拉伸或断裂等故障。

2.过载和失配：如果传动系统受到超过其承受能力的负载，容易导致传动装置过载和失配。

这可能导致传动装置损坏和故障。

因此，在设计和使用传动系统时，需要确保负载不超过传动系统的承载能力。

3.润滑和冷却不良：传动装置需要适当的润滑和冷却来保持正常运行。

如果润滑和冷却不良，会导致传动装置的摩擦和磨损增加，从而引发故障。

4.安装和调整不当：传动系统的安装和调整对于其正常运行至关重要。

如果安装和调整不当，可能导致传动装置的不稳定和偏差，从而引发故障。

为了避免传动系统故障，可以采取以下措施：1.定期维护检查：定期对传动系统进行维护检查，包括润滑和冷却系统的检查和维护，传动装置的松紧程度检查等。

2.学习和掌握正确的安装和调整方法：在安装和调整传动系统时，学习和掌握正确的方法和技巧，以确保传动装置的稳定和精确性。

3.选择合适的传动装置和材料：根据实际需求和工作条件，选择合适的传动装置和材料，以确保其承载能力和耐用性。

1-1-传动系概述

学习目标：一、传动系功用;二、动力传递流程；三、传动系布置形式；一、功用（P4）将发动机发出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车能正常行驶。

除此之外，传动系统应该具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等作用。

12342-改变变速实现上坡，下坡，平稳路段，超车，高速公路的行驶等，以满足实际需求3-倒向行驶在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下实现倒车，满足行驶过程中的需要4-切断动力发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。

5-差速汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。

1-传递动力将发动机的动力经离合器，变速器，传动轴、主减速器、差速器以及半轴传递给车轮5三、全轮驱动三、全轮驱动四、汽车的行驶原理一、牵引力产生（示意图）汽车在行驶时必须由外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力（驱动力）。

当牵引力增大到能克服汽车静止状态的最大阻力时，汽车便开始起步。

原理见P3F 0= M t /rM t -为汽车车轮的转距r -为汽车车轮的半径FtF 0MtV汽车传动系——概述•F t = T t÷r•= (T e ×i0×i g×ηT)÷r•T t——驱动轮转矩•T e_——发动机转矩•i0_——变速器传动比•i g——主减速器传动比•ηT——机械效率•r—轮胎半径汽车传动系——概述•汽车行驶所受阻力具体内容见P3•滚动阻力F f•空气阻力F w•上坡阻力F i•加速阻力F j•总阻力ΣF= F f+F w+F i+ F j汽车传动系——概述二、行驶时总阻力与驱动力的关系驱动力和总阻力的关系行驶状态>ΣF加速FtF=ΣF匀速tF<ΣF减速t汽车传动系——概述•1、思考：•车轮为什么会打滑？•2、了解汽车牵引力与地面附着力的关系汽车传动系——概述三、驱动力与附着力附着力Fϕ：指地面对轮胎切向反作用力的极限值•ϕ=附着系数驱动力与附着力的关系汽车状态Ft≤Fϕ汽车正常行驶F t >Fϕ汽车驱动车轮打滑汽车传动系——概述3、汽车行驶的基本条件FΦ≥F t≥ΣF汽车的行驶情况取决于牵引力与总阻力的关系牵引力的大小还取决于轮胎与地面的附着性能(附着力FΦ）小结：一、汽车行驶的基本原理1、牵引力F t汽车在行驶时必须有外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力。

第13章传动系概述

变速器倒档
必要时中断动力传递；必要时中断动力传递；离合器、空档应使车轮具有差速功能；应使车轮具有差速功能；差速器、半轴能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响；影响；万向节、传动轴
二、汽车传动系统的布置方案
2.1 影响汽车传动系布置的几个要素：影响汽车传动系布置的几个要素：
变速器的传动比一般用i 变速器的传动比一般用i
g
表示；表示；
万向节万向节：万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而
产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围产生的不利影响，内跳动；内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。
驱动桥：安装左右驱动轮，驱动桥驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿差速器、安装制动器；轮、差速器、安装制动器；
主减速器
传动轴：传动轴：传递动力；传递动力；连接变速箱与主减速器。减速器。
传动轴
1.3 汽车传动系的功能：汽车传动系的功能：
问题：问题：
实现汽车减速增矩；实现汽车减速增矩；实现汽车变速；实现汽车变速；实现汽车倒车；实现汽车倒车；
这些功能由哪个部件来主减速器实现？实现？
3.2 液力式传动系统：液力式传动系统：
液力机械式（动液式）:特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。液力变矩器——在一定的分为液力耦合器和液力变矩器范围内能够实现无级变速，配合机械变速箱后，可在几个速度范围内实现无级变速，组成液力机械变速箱。特点：能实现无级变速；优点：可以自动操作。缺点：不便于维护，造价高；复杂、质量大，效率较低等。应用范围：轿车、货车；前景：发展潜力大。

汽车构造课件十三章汽车传动系概述

静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
电传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
§13.3
传动系的布置方式
传动系的布置
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动四轮驱动
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大
桑塔纳轿车传动系
后置后驱
四轮驱动（4WD－4 Wheel Drive system）又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引迚了电子计算机控制系统，当前轮或后轮
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动：
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。液力变矩器
发动机行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
传动系的分类
一、机械传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴传动轴驱动桥
主减速器
万向节发动机
离合器
差速器
二、液力机械传动系

第13章汽车传动系概述

二、汽车传动系统的布置方案
第十三章汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
需要掌握的要点:
汽车传动系统的布置方案有哪些？
汽车传动系统的各布置方案的特点和适用范围？
第十三章汽车传动系统概述
三、汽车传动系统的类型
3.1汽车传动系统的类型:
分类方法：按传动元件的特征分类。机械式：全部传动部件均由机械部件组成的传动系。液力式：分为液力机械式和静液式。液力机械式指由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系。静液式又称容积式，传动系统的主要部件均由液压部分组成。
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第十三章汽车传动系统概述
第十三章
汽车传动系统概述
一、汽车传动系统的组成与功能
1.1 汽车传动系基本功用：
将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递到车轮。
第十三章汽车传动系统概述一、汽车传动系统的组成与功能
1.2 汽车传动系的组成：
离合器变速器万向节驱动轮驱动桥差速器
电力式：由电力部件和机械部件组成的传动系。
第十三章汽车传动系统概述
三、汽车传动系统的类型
汽车的用途：载货车、大客车、轿车、越野车…… 汽车的布置空间；
整车的质量分配；
第十三章汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
2.3 典型的汽车传动系布置方案
FF——发动机前置前驱动； ----- FWD FR——发动机前置后驱动；(Front-engine Rear drive);
FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。优点：能获得比较合理的轴荷分布。在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。具有优良的牵引性能及较好的操作性便于维护和保养；缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量；传动轴的管道，影响地板的布置；纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。

《汽车构造》底盘部分复习题

《汽车构造》底盘部分复习题第十三章汽车传动系统概述一、简答题1.简要说明传动系的作用。

减速增扭；变速变扭；实现倒车；必要时中断动力传递；必要时使驱动轮差速。

第十四章离合器一、单项选择题2.<3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D）4.A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损5.C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效6.离合器的从动部分包括（A）A．从动盘B．离合器盖C．压盘 D.压紧弹簧7.离合器从动部分转动惯量尽可能小的目的是（B ）A．增大输出转矩B．减轻换挡冲击C．降低工作温度`D.防止传动系过载8.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于（B ）9.A．摩擦面的数目B．摩擦面间的最大静摩擦力矩10.C．摩擦面的尺寸D．压紧力11.离合器的主动部分包括（C ）A.从动盘B.扭转减震器C.离合器盖D.压紧弹簧12.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ C ）A．提高强度B．利于拆装(C．避免运动干涉 D.节省材料二、填空题13.为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，多数汽车在离合器上装有扭转减震器。

14.一般汽车变速器第一轴的前端与离合器的从动盘毂相连。

15.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和磨片弹簧离合器。

16.离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。

三、名词解释17.离合器踏板的工作行程与离合器摩擦面之间的分离间隙相对应的离合器踏板行程。

18.;19.离合器自由间隙离合器处于正常接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。

20.离合器踏板的自由行程为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

四、简答题21.为什么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽并做成波浪状的开槽的目的：便于散热；避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。

传动系概述分解

北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图
在现代高挡轿车上，特别是
SUV车型，采用的是前置式四轮
驱动，属于常结合式全轮驱动，即车辆在任何情况下行驶，所有车轮都具有驱动能力。
任务一传动系概述
四轮驱动的优点（1）、整车车轮与路面的附着力全部被利用，提高了汽车在不良路面的牵引能
力和通过性，即对各种路面的适应能力强（能在坏路面或无路地带行驶）。（2）、驱动能力强（常结合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力）。
2、实现汽车变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
任务一传动系概述
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，在启动发动机、停车不熄火和制动情况下要求中断动力传递。
任务一传动系概述
❖ （二）、传动系的布置形式
一般分为5种类型
发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）发动机前置全轮驱动（4WD）
任务一传动系概述
1、发动机前置前轮驱动（FF）
①用途：主要用于微型、轻型轿车和中高级轿车。如桑塔纳、奥迪、富康、丰田凯美瑞等
诊断与排除等内容。
任务一传动系概述
一、传动系的概念、功用和组成
❖ （一）、概念：汽车发动机与驱动轮之间的动力装置称为汽车传动系。 ❖ （二）、功用：基本功用是将发动机的动力按照需要传给驱动轮，使汽车
克服阻力行驶。（具体的表现在以下几个方面）
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。

01第一讲传动系概述

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1.6、转向系：保证汽车在行驶中能根据驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，能在汽车受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保证并完成汽车稳定地直线行驶。
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1.7、制动系：就是使行驶的汽车减速或者停车。
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二、汽车传动系概述
2.1、传动系的组成：主要由：离合器、变速器、万向传动装置、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成。 2.2、一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。
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2、在松软地面上：除了轮胎与路面的摩擦之外，还存在着嵌入轮胎花纹凹部的软地面部所起的抗滑作用。
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3、附着作用：在汽车技术中，把车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部分的相互作用综合在一起称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮滚动的力的最大值称为附着力，用FΦ表示。附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（附着重力）成正比。 FΦ=G· Φ 式中Φ—附着系数。由此可见，附着力是汽车所能发挥的驱动力的极限，其表达式为：
第一讲传动系概述
一、汽车底盘概述
1.1、汽车底盘的组成：主要由：传动系、行驶系、转向系、制动系等组成。 1.2、功用：接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证其正常行驶。支撑和装配汽车的其他各部件、总成。
1.3、传动系：将发动机输出的动力传递给驱动车轮； 1.4、行驶系：将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力，并将汽车构成一个整体，支撑汽车总重量，承受、传递各种力和力矩，减小振动缓和冲击，使汽车平稳行驶。
3.2、汽车行驶的阻力： 3.2.1、滚动阻力Ff：滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量相联系。

汽车结构第13章_汽车传动系概述

静液式传动系又成为容积式液压传动系，是通过液力传动介质的静压力能的变化来传动的，主要是由发动机驱动的液压泵，液压马达和液压自动控制装置等组成。
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电力传动是很早采用的无级传动装置。它由汽车发动机带动发电机发电，将发出的电能传到电动机来提供动力的。
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RR方案是将发动机装于车声的后部，后轮驱动，如图。该布置多用于大型客车上。大型客车采用这种装置更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配。缺点：发动机冷却条件差，发动机和变速器、离合器的操纵机构都较复杂。
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机械式传动系的布置方案
✓前置后驱
FR
✓前置前驱
FF
✓后置后驱
RR
✓中置后驱
MR
✓四轮驱动
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FF方案是将发动机、变速器、主减速器等都装置在汽车的前面，前轮为驱动轮的方案，在发动机横置时，由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵置时，则大多采用螺旋锥齿轮副。由于取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高汽车高速行驶时的稳定性。整个传动系集中在汽车前部，因而其操纵机构比较简单。
可以只用一个电动机，与传动轴和驱动桥连接；也可在每个驱动轮上单独安装一个电动机。
优点：总体布置简单，有助于提高平均车速，操纵简化，驱动平稳，冲击小，可延长使用寿命

简述传动系的组成和功用

简述传动系的组成和功用传动系也称为传动装置，是指把各种动力源（如机械动力、电动势能和其他形式的能量）传递给活动机构，并使其完成特定动作的装置。

传动系由若干部件组成，包括动力部件、输出部件、转换部件和控制部件。

1.力部件：动力部件是传动系的核心和灵魂，是传动系的能量来源，它将输入的能量转换成机械能，使传动系正常运转。

其中，通常用的动力部件有引擎、电动机、减速机等。

2.出部件：输出部件是传动系的连接和传递部件，从动力部件传递出动力，并把动力传递到操作机构。

常用的输出部件有轴、皮带、齿轮、链条、滑轮等。

3.换部件：转换部件是传动系中把能量转化的部件，它主要用于改变传动动力的形式和能量的大小，使动力能够更有效率地利用。

其中，常用的有液压转换器、变速箱、减速机等。

4.制部件：控制部件是传动系使其正常运行、安全操作、提高工作效率的关键部件，它主要用于控制传动系的各部件，实现传动系的合理配合、精确控制和稳定运行。

常用的控制部件有液压开关、控制泵、变频器、安全阀等。

传动系具有许多功能，其主要功能如下：1. 传输力量：传动系可以把发动机输出的动力传递到活动机构，并使其完成特定动作；2.节动作：传动系可以有效控制机械设备的运动，使机械设备完成恒定速度的动作，并保持机械设备的稳定运行；3. 传输驱动：传动系可以把动力以多种方式传递给机械设备，使机械设备完成恒定距离和恒定时间的动作，从而实现动力传输；4. 传输能量：传动系可以把低等级的能量转换为高等级的能量，从而使机械设备节省能量，提高机械设备的效率，降低机械设备的运行成本。

总之，传动系是工程机械中不可或缺的一部分，具有传递动力、调节动作、传输驱动和传输能量等功能，且各部件组合灵活、操作方便，是机械设备实现动力传输的重要工具，也是机械设备实现节能、提高效率的核心。