第八章 国际集装箱多式联运
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
项目八 国际集装箱多式联运
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
简述国际集装箱多式联运的组织形式
简述国际集装箱多式联运的组织形式一、集装箱多式联运的概念集装箱多式联运指国际货物联运经营人在不同运输方式之间的转换中，以集装箱为单元，使用集装箱的国际联运。
集装箱多式联运具有许多独特的优点，如便于管理、降低成本、提高车速和航速、增强对环境的保护等。
所以，发展集装箱多式联运的潜力很大。
二、国际集装箱多式联运的组织形式（一）国际铁路集装箱多式联运1、集装箱班列在国际铁路联运中，集装箱班列运输是最普遍的形式，因此，集装箱班列也是最基本的形式。
班列由承运人根据需要委托铁路公司定期或临时开行，以“整车”、“零担”等运输方式到达目的地。
2、特殊形式的集装箱班列，随着市场的不断变化，为适应日益增长的海运与空运之间互相衔接的需求，现在一些跨国公司及进出口企业往往要求增加一种特殊运输方式，这就促使开展一些特殊运输方式，其主要有集装箱水运、集装箱海运等，例如，亚洲一些国家专门为空运及海运服务的集装箱海运已经开始实施。
3、我国集装箱班列运输现状目前我国每年有数十列甚至上百列集装箱班列通过满洲里口岸站出境，运往世界各地，集装箱班列已经成为中欧铁路货物运输中不可缺少的重要组成部分，极大地推动了中欧之间的贸易。
我国集装箱班列已经从只开行国内班列发展到开行国际集装箱班列，而且与国际集装箱班列接轨，能够适应班列双向性的特点。
集装箱班列主要经营人中国远洋运输集团总公司下属中国铁路集装箱公司与哈尔滨铁路局、青岛铁路局分别合资成立了中铁集装箱运输有限责任公司、青岛中铁集装箱运输有限责任公司两个合资公司，采取不同的合作模式开展国际集装箱班列的运输业务。
据悉，青岛—鹿特丹、广州—鹿特丹、天津—鹿特丹、北京—鹿特丹、郑州—鹿特丹5条国际集装箱班列已于2010年10月12日开行，目前还正在陆续新增班次。
4、集装箱海运集装箱海运是以集装箱为单位，从起运港直达目的港的全程运输方式。
其运输方式灵活，货物装卸效率高，但运费较高。
船公司一般会选择适合的航线和班次来开展集装箱海运。
第八章 国际多式联运与集装箱运输 《集装箱运输实务》PPT课件
集装箱运输实务
3)国际多式联运单证的种类
(1)指示提单
图8—2 国际多式联运单证的类型
(2)不记名提单
(3)记名提单
4)国际多式联运单证的性质与作用
5)国际多式联运提单与其他运输单证比较
33
集装箱运输实务
运输方式 接收货物收据 运输合同 交付凭证 物权凭证 可转让性 货物风险 责任期限
铁路运单 铁路 是 是 不是 不是 不可 无 站—站
联运提单
转运提单
多式联运提单
运输方式
同一种运输方式间(目前实际开展 的业务有例外)
同一种运输方式间
不同种运输方式间
责任形式
统一责任制或网状责任制
提单签发人
通常由掌握海上运输工具的承运人 由掌握海上运输工具的承运人签发 对全程运输负责,并有权签发提单
签发
的人
提单签发地点
在货物装运港签发
在货物装运港签发
16
集装箱运输实务
1)国际多式联运合同的订立
2)国际多式联运计划的编制
(1)合理性
(2)经济性
(3)不可变性
3)接货装运
4)国际多式联运单证的签发
5)运输保险
6)转关手续
7)全程运输的协调管理
(1)不同运输方式之间交付货集物装箱运输实务
19
8.4.1 陆桥运输概念 8.4.2 北美陆桥运输
11
集装箱运输实务
8.2.1 国际多式联运经营人的定义及特征
1)多式联运经营人的定义
13
集装箱运输实务
2)国际多式联运经营人的特征
(1)国际多式联运经营人是多式联运合同的当事人 (2)国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同 (3)国际多式联运经营人对实际承运人而言是货物运输的委托人 (4)国际多式联运经营人既可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具
第8章 国际集装箱多式联运
工作体会
01 02
03
目
录
第一节 集装箱概述
第二节 国际多式联运 第三节 国际多式联运法规
工作评价
第一节 集装箱概述
一.集装箱的定义
集装箱是一种运输设备 1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； 2）便于商品与运送而专门设计的，由一种或多种运输方式运输时 无须中途换装； 3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移 到另一种运输方式； 4）便于货物的装满与卸空； 5）内容积在1立方米及其以上。
（2）FIATA联运提单 这种单证由国际货运代理协
会联合会（FIATA）制定，供 作为多式联运经营人的货运代 理所使用，也得到了国际商会 的认可。
工作评价
第二节 国际多式联运
三、国际多式联运
5、国际多式联运单据
（3）Multidoc 它是由多式联运经营人自行制定的多式联运单据。 目前几乎所有多式联运经营人都制定有自己的多式联运单据， 考虑到适用性，Multidoc与Combidoc和FIATA联运提单一样， 大多数也并入或采用《国际商会联运单证规则》，即采用网 状责任制。
S/11的余数为2，即为核对号。
工作评价
第一节 集装箱概述
3.集装箱代号说明
（4）国家和地区代号(CN)
所使用的国家和地区代号应按ISO所确定的两字母代号表示，见表8-5。
（5）尺寸(22)和类型代号(G0)
尺寸代号表示箱长、箱宽和箱高，由两位代码字符表示： 第1个代码字符表示箱长（代码字符见表8-6）； 第2个代码字符表示箱宽和箱高（代码字符见表8-7）。 集装箱箱型代码由两位字符表示，第1位用一个拉丁字母表示箱型，第2位用一个 数字表示该箱型的特征。
项目八国际集装箱多式联运.
集装箱运输与货运代理
• （一）多式联运经营人向多元化方向发展 • 作为多式联运经营人，其前身大多是大型 国际货代或大型船公司，为了扩大服务范 围，提高服务质量，已开始从单一的货代 或海运业务向多元化方向发展。
集装箱运输与货运代理
• （二）多式联运的业务范围不断扩大 • 为了开展多式联运的需要，多式联运经营 人不断把业务向海外扩张，在世界各地物 资集散地，建立分支机构或代理网点，扩 充并完善其服务网络，为货主提供更大的 服务空间。
集装箱运输与货运代理
• 六．我国多式联运的发展 • 我国于1980年8月由中国对外贸易运输总公 司（简称中外运）开办境内国际集装箱接 转西伯利亚大陆桥运输。
集装箱运输与货运代理
• • • • • • • • •
（1）内地—港口—日本港口—日本内地（或反向运输）； （2）内地—港口—美国港口—美国内地（或反向运输）； （3）港口—肯尼亚蒙巴萨港—乌干达地区（或反向运输）； （4）内地—港口—德国汉堡港或比利时安特卫普港—北欧、西欧内 地（或反向运输）； （5）内地—港口—科威特—伊拉克（或反向运输）； （6）东北地区—图们—朝鲜清津港—日本港口（或反向运输）； （7）港口—日本港口—澳洲港口—澳洲内地（或反向运输）； （8）内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。
集装箱运输与货运代理
• 一．国际多式联运的定义 • 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》 （简称《多式联运公约》）以及1997年我国交通 部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管 理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式 联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运 至另一国境内指定地点交付的货物运输”，这一 定义明确强调了多式联运的整体性。
国际集装箱货物多式联运主要业务及程序
经营人代为办理 ，也可以由多式联运经营人委托各区段
的实际承运人作为多式联运经营人的代表进行办理。
• 货物的结关手续，主要在交货地办理 。如 果货物交货地在目的港口 ，则结关手续在港口 所在的海关进行； 如果交货地在目的国内陆地 区 ，则货物在进入该国口岸时在当地口岸办理 保税运输手续 ， 由当地海关加封后继续运输至 内陆交货地 ，并在内陆交货地当地海关办理结 关手续
• （八） 办理通关结关手续
•
在国际多式联运的全程运输中 ，货物的通关手续以
及结关手续非常重要。
•
货物的通关主要包括集装箱进口国的通关手续 ，进
口国内陆的保税手续等内容 。如果在货物的多式联运过
程中还需要通过第三国 ，则应该要办理第三国的国家海
关和内陆保税等手续 ， 由于在运输过程中产生的各种通
关保税费用均由发货人或收货人承担 ，一般由多式联运
• （三） 出口报关
•
如果多式联运是从内陆地区开始 ，应在附近的内
陆地区海关报关 ，如果是从港口开始 ，则在相应的港
口报关 ， 出口报关事宜一般由发货人或其代理人办
理 ，也可委托多式联运经营人代为办理（这种情况下
加收报关手续费 ，并由发货人负责海关派员所产生的
全部费用） 。
• （四） 货物装箱并接收货物（此流程和海运 有很大不同 ，它是先报关 ，然后在海关人员监管下装箱）
• （五） 订舱并组织安排货物的运送
•
经营人在合同订立之后 ，便根据托运人的托运要
求和目的地开始制定该批货物的运输线路 ，运输方式 等运输计划内容 ，并确定各区段实际承运人并与选定 的各区段承运人签订分运合同 ，分运合同的订立可以 直接通过多式联运经营人的分支机构或代表人与分运
第8章 集装箱运输和国际多式联运
五、集装箱的种类
20'开顶散货集装箱（硬顶）
40'HC框架集装箱
五、集装箱的种类
(5)散装集装箱（Solid Bulk Container） 这是用以装载散装粉粒状货物的集装箱。使用 这种集装箱可以节约数量可观的包装费用，并提 高装卸效率。 (6)罐状集装箱（Tank Container） 这是一种适用于装载酒类、油类、化学品、危 险品等液体货物的集装箱。装货时，货物由罐顶 部的装货孔进入、卸货时，货物由底部排出孔靠 重力作用自行流出，或由顶部装货孔吸出。
集装箱的标准
3．地区标准集装箱 是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此
类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路 联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装 箱。 4．公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况 和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要 在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft 集装箱。
（二）交接方式
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人 在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位 负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转 运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货 站或内陆转运站，由承运人负责拆箱。拆箱后，收货人凭 单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）
（二）交接方式
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，
在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人 负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站 或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整， 把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地 后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
国际集装箱运输(八)运费计算
教材?国际集装箱物资多式联运组织与治理?，参考书?国际集装箱运输与多式联运?第九章集装箱运费计算第一节集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港〞交接的传统，能够实现“门到门〞的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的本钞票构成也与传统运输有特别大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了特别大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格〔FOB〕、运费到岸价格〔CFR〕及运费保险费到岸价格〔CIF〕。
这三种常用价格条件是建立在“港到港〞交接的根底上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门〞交接。
在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全习惯新形势开展的需要。
鉴于此，国际商会〔ICC〕在?INCOTERMS1990?中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格〔FCA〕、运费付至目的地价格〔CPT〕、运费保险费付至目的地价格〔CIP〕。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的全然结构从运输全程来瞧，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段计算的。
作为担当尽大局部国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港〞交接根底上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一般把这三项费用称为海运费。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点，能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高，需要协调不同运输方式的衔接，受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织，实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化，提高了整体运输效率。
01
02
03
04
总结词：先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
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集装箱多式联运的发展趋势与展望
1
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随着自动化技术的不断发展，集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控，提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接，受铁路和海运状况影响较大，运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点，适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
05
集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系，可以减少运输过程中的等待时间和空驶率，提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统，如TMS运输管理系统，实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外，集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率，减少货损和货差，降低物流成本和风险。
第八章 国际多式联运
3、国际多式联运经营人（multimodal transport Operator，MTO）， 国际多式联运经营人是 指其本人或通过其代表与货主订立多式联运合 同，并且负有履行合同的任何人。（一人）
4、多式联运单据（multimodal transport document）。这是一份证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货ห้องสมุดไป่ตู้，并将负责按 照合同条款交付货物的全程运输单据。
交付货物的地点的一种运输方式。
2、国际多式联运需同时具备下列6个条件：
（1）必须有一个多式联运合同； （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据； （3）必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；
（4）必须是国际间的货物运输；
（5）必须由一个多式联运经营人对全程运输总负 责；
（6）必须是全程单一的运费费率。
例如，损害发生在海上运输阶段，按海上货物 运输法办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按 有关国际法或国内法处理。
3.修正统一责任制（混和责任制）
国际多式联运经营人对全程货物灭失、损坏或延迟 支付按照《多式联运公约》或区段的适用法律规定 负责赔偿，就高不就低。
Article 18 Limitation of Liability 1. When the multimodal transport operator is liable for loss result ing from loss of or damage to the goods according to Article 16, h is liability shall be limited to an amount not exceeding 920 units o f account per package or other shipping unit or 2.75 units of acco unt per kilogram of gross weight of the goods lost or damaged, w hichever is the higher.
集装箱多式联运的知识点
一、名词解释1、国际多式联运国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。
《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
2、集装箱集装箱现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为"集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1m3或1m3以上。
3、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
4、多式联运经营人多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
”5、多式联运单据《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。
6、多式联运单据与海运提单作用相似：(1)是多式联运合同的证明；(2)是多式联运经营人收到货物的收据；(3)是收货人据以提货的物权凭证。
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三、国际多式联运
1、《联合国国际多式联运公约》对多式联 运所下的定义：
按照国际多式联运合同，以至少两种不同的 运输方式，由多式联运经营人从一国境内接 管货物的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点
2、特征： 一人—多式联运经营人 一票—多式联运提单 一个费率—多式联运全程费率 一次保险—全程保险 两种及其以上运输方式 跨国运输
3、国际多式联运组织方法 多式联运经营人全程参与组织 多式联运合同 全程单一费率 与各程实际承运人订立货物运输合同
4、优越性 手续简便，责任统一 减少中间环节，提高运输质量 降低运输成本，节省运杂费用 提高运输组织水平，实现合理化运输
5、国际多式联运单据
多式联运单据种类：
（1）Combidoc 它是由波罗的海国际航运工会（BIMCO）制定的多式联
箱主代号用于标识集装箱的所有者。国际标准中规定，集装箱箱主 代号用四个大写的拉丁字母表示，为了使集装箱与其他设备相区别， 第四个字母应用U表示。世界部分主要船公司和租箱公司的箱主代号 见表8-3。
（2）顺序号(001234)
集装箱顺序号又称箱号。由6位阿拉伯数字组成，如有效数字不足6 位时，则在有效数字前用“0”补足6位。
联合国国际货物多式联运公约承运人的赔 偿责任基础
严格责任制：指除了不可抗力等有限的免责事由外，无 论有无 过失承运人对货物的灭失或损坏均负赔偿责任。
过失责任制 完全过失责任制 不完全过失责任制 推定过失责任制（《多式联运公约》采用）
2.多式联运经营人的赔偿责任基础
在国际多式联运中出现了两层赔偿责任关系：
二、联合运输分类
1、协作式联运：为保证指令性计划调拨物 资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物 资的运输而在国家计划指导下的联运合同运 输。
该方式是计划经济体制下联合运输的主要形 式。
2、衔接式联运
指由一个联运经营人综合组织的两种或两种 以上运输方式的连续运输，或者由一个联运 经营人综合组织的以同一运输方式、但由多 家经营的两程或两程以上的连续运输。
（3）微陆桥 从日本港口运至北美西海岸及墨西哥湾沿岸 港口，利用铁路或汽车从这些港口运至美国 、加拿大内陆城市的运输方式。
交货地点在内陆地区
OCP运输和IPI运输
OCP（OVERLAND COMMON POINTS）即“内陆公 共点”。其范围包括从美国北达科他州、南达科他州、 内布拉斯加州、科罗拉多州和新墨西哥起以东地区，约 占美国全国面积2/3。按OCP运输条款规定，凡是经过 美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，就可享受优 惠的海运费率和优惠的内陆运输费率，一般约低3—5% 左右。相反方向的运输也可比照办理。陆桥运输与OCP 运输的区别如表所示。
赔偿责任《公约》
多式联运公约的责任关系
未作任何规定
货方
多式联运经营人
分包人
推定过失责任制
易产生纠纷
海运：不完全过失责任制 航空：严格责任制 铁路：严格责任制 公路：严格责任制
（3）核对数字(3)
一般用1位阿拉伯数字表示，位于顺序号之后，是核对箱主代号和顺 序号记录是否正确的校对数字，可按下式确定：
（4）国家和地区代号(CN) 所使用的国家和地区代号应按ISO所确定的两字母代号
表示，见表8-6。 （5）尺寸(22)和类型代号(G0)
尺寸代号表示箱长、箱宽和箱高，由两位代码字符表示： 第1个代码字符表示箱长（代码字符见表8-7）； 第2个代码字符表示箱宽和箱高（代码字符见表8-8）。
东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山）， 全长4500公里。
西伯利亚大陆桥
新亚欧大陆桥
（2）小陆桥运输
指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运 输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。采用这 样的运输方式，使海运和陆运结合起来，从而达到了运输 迅速、降低运输成本的目的。
采用双层集装箱列车与超长列车，美国总统轮船公司的双 层集装箱列车，每标准箱成本费+装运港包干费
+中转港费用+经营管理费用+合理利润 其中：
包干费：内陆运费、市内运输、仓储费、装 拆箱费、报关费用、港建港杂费、检验检疫 费等。
中转港费用：拖运费、堆存费、吊装卸费。
7、陆桥运输 （1）大陆桥运输
美国大陆桥
两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至 东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一 条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿 岸的铁路和公路运输线。
微陆桥运输
CIP、CPT 美中东部、南 部内陆地区 全程联运提单 全程经营人 海、陆运费一次计收 美中东部、南部内陆 地区
第三节 国际多式联运法规
国际多式联运法规 国际法规 ： 联合国国际货物多式联运公约* 国际商会联运单证规则 联合国国际贸易和发展会议/国际商会多式联运 单证规则 国内法规： 合同法 海商法
运单据格式，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。 此单证得到了国际商会（ICC）的认可。
（2）FIATA联运提单
这种单证由国际货运代理协会联合会（FIATA）制定， 供作为多式联运经营人的货运代理所使用，也得到了国际 商会的认可。
（3）Multidoc
它是由多式联运经营人自行制定的多式联运单据。目前 几乎所有多式联运经营人都制定有自己的多式联运单据， 考虑到适用性，Multidoc与Combidoc和FIATA联运提单 一样，大多数也并入或采用《国际商会联运单证规则》， 即采用网状责任制。
第八章 国际集装箱多式联运
内容目录
第一节 集装箱概述
内容
第二节 国际多式联运
目录
第三节 国际多式联运法规
学习目标
1.理解 2.了解 3.了解 4.掌握
第一节 集装箱概述
1.集装箱规格尺寸标准 （1）国际标准集装箱
国际标准集装箱长度系列的关系
2.集装箱标记代号标准
（1）箱主代号(ABZU)
集装箱箱型代码由两位字符表示，第1位用一个拉丁字母 表示箱型，第2位用一个数字表示该箱型的特征。
余数与核对数值对照表
第二节 国际多式联运
一、联合运输
含义：货物全程运输使用两种或两种以上运输方式的运输 衔接；货物全程运输中使用同一种运输方式两程或两程以 上运输的衔接；货物全程运输所涉及的货物生产、供应、 运输、销售企业之间的运输协作组织。
表 8-11
主要内容 适用的价格条件
方式
陆桥运输与 OCP 运输的区别
OCP 运输
小陆桥运输
CIF、CFR 美西海岸
CIP、CPT 美东海岸
使用的货运单证 经营人 运费计收 货物运输抵达的 美国内陆区域
海运提单、陆上运单 海上、陆上承运人 海、陆运费分别计收 约占美国 2/3 区域
全程联运提单 全程经营人 海、陆运费一次计收 美东海岸或美国湾