铁路工程试验检测技术培训资料
铁路试验检测业务培训课件
如果龄期不够，样品要由检测单位负责养护到期
。
4.取样时，样品取出后及时密封，此过程施工 、监理单位人员不得参与。
5.任何单位（包括检测单位）不得对样品进行拍照
。
6.样品临时运输时，应“竖立”放得晃动。
7.样品托运时，要将样品放置在木箱内，样品之 间做好隔离和防震措施，避免样品破损。
3. 未经母体试验室先行验收。
4. 验收内容不全，未对主要试验和管理人员进 行现场考核。
5. 验收程序不符合要求，无书面资料。
八、其他常见问题
1. 材料未检先用。 • 监理单位平行或见证试验未做，或频率不足。
（不同试验项目的要求不同，检查时要针对不 同试验检测项目，对照验标区别对待）
• 施工、监理单位的进场检验项目不全（质量 证明文件检查、抽样试验检验--全检、日 常），时常发生漏项问题。
同一种材料的包装袋必须一致，不同材料的包装 袋要有所区别； ●要严格执行标准规定的取样方 法及规则，抽取的样品具有代表性； ●液体材料
（减水剂、速凝剂、涂料等）取样时必须搅拌或 摇匀； ●检查其储存条件及保质期，要从符合规 定的材料中抽取； ●核实准确生产厂家、批次、 进场时间、进场检验情况等； ●要从集中堆放的 材料中抽取，防止材料被
一、试验检测工作重要性
1.数据说话，客观真实反映工程质量状况。 2.在举报调查、质量事故调查中用检测手段能
提高调查结果的说服力和可信程度。
3.铁路行业对试验检测工作日益重视。体现在以 下方面：
★检测内容及频次多：施工单位自检、监理单位 见证及平行检验、建设单位第三方
检测和随机抽检、区域监督站检测、监督
8.介电常数标定准确。 9.检测人员素质过硬、经过培训上岗。
其他检测参考。
试验检测培训试题()
试验检测培训试题姓名：得分：一、判断题：（每题0.5分，共25分）1、预应力孔道压浆水泥浆体宜用高速搅拌机搅拌。
【】2、混凝土用砂可分为粗、中、细砂等，其中粗砂符合I区级配，中砂符合II区级配，细砂符合III区级配；客专梁混凝土细度模数以2.3～3.0为宜。
【】3、在试验室进行混凝土拌和时，原材料及用具的温度均应与试验室温度相同。
【】4、混凝土、砂浆试件均可在温度20±2℃、湿度95%以上的条件下进行标准养护。
【】5、预制梁进行蒸汽养护时，恒温阶段温度不应超过60℃，芯部与表层、表层与环境温度之差不应超过15℃。
【】6、为保证混凝土的强度、耐久性和减少预应力损失，铁路预应力混凝土梁一般不允许掺和粉煤灰等掺和料。
【】7、混凝土及其原材料的碱含量指NaOH、KOH、Ca(OH)2的含量，以三者之和来表示。
【】8、梁体混凝土粗骨料可以用碎石，也可以用卵石，其母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于1.5。
【】9、混凝土试配或施工时，流动性差可通过加水解决。
【】10、钢材拉伸试验时，伸长率越大说明钢材的质量越差。
【】11、预制梁生产过程中用于工艺控制的试件抗压强度值须大于设计强度＋3.5MPa，且弹模达到对应值方可进行相应的工序。
【】12、为保证试验结果的代表性，用于测试抗压强度的4组试件应分别在4斗混凝土中抽取，而弹性模量试件1组6个应在同1斗混凝土中抽取。
【】13、预制梁保护层厚度检查时，抽样总数不小于60点。
【】14、梁体混凝土的矿物掺合料应采用粉煤灰或/和磨细矿渣。
【】15、采用统计方法（标准差已知）检验评定混凝土强度时，σ0系指前一个检验期内同一品种混凝土试件的抗压强度标准差。
因此，当梁厂转场时可以采用转场前最后一个检验期的抗压强度标准差。
【】16、细度的测定方法有两种：筛析法和比表面积法（勃氏法）。
其中筛析法是标准法，比表面积（勃氏法）是代用法。
【】17、早强型水泥或早强剂可以缩短蒸汽养护时间甚至取消蒸汽养护，可以加速模板和台座的周转，有条件的地区应尽可能采用。
铁路工程试验检测的主要工作内容
铁路工程试验与检测的主要内容
无损检测
在不破坏结构内部构成和使用性能的情况下，利用 声、光、热、电、磁和射线等方法，测定有关混凝 土、钢材性能的物理量，推定混凝土或钢材的强度、 缺陷等。
铁路工程试验与检测的主要内容
地基基础试验检测
采用相应的现场勘察钻探设备，来摸清铁路工程建 设场址的地质情况，掌握各土层的空间分布与变化 状况。
铁路工程试验与检测的主要内容
结构荷载试验
静载试验：位移、应变、裂缝。 冻灾试验：频率、阻尼比、振型、加 01 几何形位; 02 钢轨缺陷; 03 钢轨损伤.
铁路工程试验与检测的主要内容
其他试验检测 01 沥青及沥青混合料试验; 02 工程材料试验; 03 工程结构抗渗性能试验.
《道路与铁路工程试验检测技术》最新备课资料 课题四：击实试验
护筒 导筒 击实筒
击锤 轻型击实试验
适用于粒径不大于20mm的土
重型击实试验 适用于粒径不大于40mm的 土
击实试验
目前国内常用的击实方法有两种：
（1）轻型击实：适用于粒径小于25mm的细粒土，锤底直径为 51mm，击锤质量为2.5kg，落距为305mm，单位体积击 实功为591.6kJ/m3；分3层夯实，每层25击。
3、根据土的塑限预估最优含水率，加水湿润制备不少于5个含水率的试样
，含水率一次相差为2%，且其中有两个含水率大于塑限，两个含水率
小于塑限，一个含水率接近塑限。按下式计算制备试样所需的加水量
：
mw
mo
1 w0
w
wo
式中，mw为所需的加水量(g)； mo为风干土样质量(g)；wo为风干土样含 水率，按小数计；w为要求达到的含水率，按小数计。
二、基本原理
击实仪法是用锤击，使土密度增大，目的是在室内利 用击实仪，测定土样在一定击实功能作用下达到最大密度 时的含水率（最优含水率）和此时的干密度（最大干密度 ），借以了解土的压实特性。
击实试验
在试验室内通过击实试验研究土的压实性。
击实是指采用人工或机械对土施加夯压能量，使土 颗粒重新排列紧密的过程。
（2）重型击实：适用于粒径不大于38mm的土。击实筒内径为 152mm，筒高116mm，击锤质量为4.5kg，落距为 457mm，单位体积击实功为2682.7kJ/（其他与轻型击实 相同）；分5层击实，每层56击。
1.击实试验
击锤、导筒
击实仪 喷水壶
推土器 电子称
击实筒 护筒
击实筒底座
1.击实试验 制备土样
适用范围
• 烘干法：标准法，适用于各类土，土中有 机质含量大于5%或含石膏与硫酸盐时，控 制温度在65-70℃烘至恒重。
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
铁路工程检验批资料全套
铁路工程检验批资料全套
铁路工程检验批资料全套是对铁路工程项目的质量进行检验的
一套文件资料。
以下是一份典型的铁路工程检验批资料全套的组成
和内容：
1. 项目概述：介绍铁路工程项目的背景和目标，以及项目的规
模和范围。
2. 建设单位信息：包括建设单位的名称、地址、联系人信息等。
3. 施工单位信息：包括施工单位的名称、地址、联系人信息等。
4. 设计单位信息：包括设计单位的名称、地址、联系人信息等。
5. 监理单位信息：包括监理单位的名称、地址、联系人信息等。
6. 检验批计划：列出每个检验批的计划时间和地点，以及需要
进行的检验工作和注意事项。
7. 施工图纸：包括相关的铁路工程施工图纸，用于指导施工过程。
8. 工程质量管理方案：详细描述铁路工程项目的质量管理措施和标准，包括质量检验方法、检验频次等。
9. 检测合格证书：列出已经完成的检测工作，并提供相应的合格证书。
10. 报告和记录：包括每个检验批的检验报告、监理报告、施工记录等。
11. 其他相关资料：包括铁路工程项目相关的合同文件、协议文件、证书等。
以上是一份典型的铁路工程检验批资料全套的组成和内容。
在实际应用中，可以根据具体项目的要求进行适当调整和补充。
铁路工程试验检测技术 第七章： K30平板载荷试验
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本
用
语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和
《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中
①测定的指标直接与变形特性相联系； ②荷载量大，影响范围广，反映了一定范围内压实填方的整体情况；
③不破坏土体结构。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工 中得到普遍地广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁 多，平板荷载试验仅是其中一种，该试验可通过采用不同 的加载荷装置和不同的测定方法，围绕应力-应变之间关系， 获取用以表E征V 2土体E压Vd实质K量30 的不同力学指标。例如：回弹 模量、 值 、 值、 值、刚度……等等。 但是究竟 哪一种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况， 还尚无定论。
铁路路基检测培训
3、路基用工程材料 （1）普通填料：a、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料
的粒径应小于60mm。 b、普通填料出场前应进行最大干密度试验，每1X104m3检
验1次。 c、普通填料出场时的含水率宜在工艺性试验确定的含水率
4、地基处理 常见的地基处理方法包括：原地面处理、换填、垫层、强夯、袋装砂井、塑
料排水板、真空预压、堆载预压、砂（碎石）桩、强夯置换、挤密桩、搅拌桩、 旋喷桩、素混凝土桩、混凝土预制桩、钢筋混凝土灌注桩、桩帽、筏板、托梁和 承载板、岩洞和洞穴处理。
5、基床以下路堤 （1）普通填料压实标准如下表：
范围内，每工班检验不少于2次。 （2）化学改良土：a、化学改良土应按设计的掺灰量验证无侧限抗压强度。 b、化学改良土的原土料应检验有机物含量、硫酸盐含
量、塑性指数。
c、化学改良土外掺料主要有水泥、石灰、粉煤灰等， 其质量应符合设计及相关验标要求。
d、化学改良土出场前应进行最大干密度试验，每 1X104m3检验1次。
（2）化学改良土填筑压实标准如下表：
6、基床表层以下过渡段填层及锥体填土 （1）基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准如下表：
（2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准如下表：
7、基床 （1）基床底层压实标准如下表：
（2）基床表层级配碎石压实标准如下表：
结束Βιβλιοθήκη e、化学改良土时的含水率宜在工艺性试验确定的含水 率范围内，每工班检验不少于2次。
f、化学改良土外掺料剂量应以设计外掺料剂量为基准， 下限取该值减0.5%，上限取该值加1%。
（3）级配碎石：a、级配碎石原材料可由开山块石、天然卵石或砂砾石在填 料制备场经破碎、筛分而成，也可按要求使用不同规格的碎石。
试验室-铁路工程试验检测技术2014
铁路工程试验检测技术单选题1.硅酸盐熟料矿物中水化热最高的是（）。
A、硅酸三钙B、铝酸三钙C、铁铝酸四钙D、硅酸二钙答：B2.普通硅酸盐水泥的代号为()A、P．IB、P.ⅡC、P．OD、P.P答：C3.检测水泥标准稠度用水量时，试杆距底板的距离为（）。
A、4～6mmB、5～7mmC、6～8mmD、7～9mm答：B4.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果。
当三个强度值中有超出平均值()时，应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。
A、±10%B、±12%C、±15%D、±20%答：A5.砂子的表观密度为ρ，堆积密度为ρl，紧密密度为ρC、，则存在下列关系（）A、ρ＞ρl＞ρC、B、ρC、＞ρ＞ρlC、ρ＞ρC、＞ρlD、ρl＞ρ＞ρC、答：C6.当两次试验所得的细度模数之差大于（）时，应重新取样进行试验。
A、0.10B、0.50C、0.40D、0.20答：D7.检验硅质集料与混凝土中的碱发生潜在碱－硅酸反应的碱活性快速砂浆棒法试模规格为（）。
A、25mm³25mm³280mmB、40mm×40mm×160mmC、100mm×100mm×400mmD、100mm×100mm×550mm答：A8.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目（）。
A、含泥量B、压碎指标C、云母含量D、坚固性答：C9.试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（）的尘屑、淤泥和黏土的含量。
A、50μmB、60μmC、75μmD、100μm答：C10.试验用于测定混凝土普通砂浆用砂中颗粒大于（）的泥块含量。
A、1.18mmB、1.28mmC、1.58mmD、1.68mm答：A11.轻物质是指砂中表观密度小于（）㎏/m3的物质。
A、2400B、1800C、2000D、2600答：C12.测定碎石或卵石的压碎指标值时，把装有试样的圆模放到试验机上，开动压力机，按1kN/s 的速度均匀地加荷到（）并稳荷5s，然后卸荷。
铁路工程原材料试验检测及常见问题分析
铁路工程原材料试验检测及常见问题分析【摘要】铁路工程原材料试验检测是确保铁路工程质量和安全的重要环节。
本文旨在探讨铁路工程原材料试验检测的意义及其常见问题分析。
在引言部分中，我们将介绍该领域的研究背景和目的。
在我们将重点讨论原材料试验检测的重要性、常见的试验项目、常见问题及分析方法、试验检测过程中的注意事项和质量控制措施。
结论部分将总结铁路工程原材料试验检测的重要性，展望未来发展并提出建议，以及对本文进行结论评价。
通过本文的探讨，我们希望读者能更好地了解铁路工程原材料试验检测的重要性，为铁路工程质量提升提供参考。
【关键词】铁路工程、原材料、试验检测、常见问题、分析、质量控制、总结、展望、建议、评价。
1. 引言1.1 铁路工程原材料试验检测及常见问题分析的意义铁路工程原材料试验检测的意义在于确保铁路工程质量，保障铁路运行安全。
原材料是铁路建设中的基础，其质量直接影响到铁路线路的安全性、稳定性和耐久性。
通过对原材料进行试验检测，可以保证物料达标符合要求，提高工程建设质量，降低事故风险，延长使用寿命。
试验检测可以及时发现并解决原材料存在的问题，避免问题扩大、影响工程进度和质量。
通过常规的试验检测，还可以为工程设计提供参考数据，确保设计符合实际需要。
铁路工程原材料试验检测的意义重大，对铁路工程建设具有重要的指导作用，有助于提升铁路建设质量和运行安全。
1.2 研究背景铁路工程原材料试验检测是确保铁路建设质量和安全的重要环节。
在铁路建设过程中，原材料的质量直接影响到铁路线路的性能和使用寿命。
为了保证铁路工程的安全和可靠，必须对铁路工程原材料进行严格的试验检测。
通过对铁路工程原材料的试验检测，可以评估原材料的质量和性能，为铁路建设提供重要的技术支持。
只有通过科学的试验检测方法，及时发现原材料中存在的问题，采取有效的措施加以解决，才能确保铁路工程的质量和安全。
铁路工程原材料试验检测具有重要的意义，对于铁路建设具有不可或缺的作用。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
《工程试验检测》课件
06
试验检测标准与规范
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）
制定了一系列工程试验检测的国际标准，如 ISO 9001质量管理体系标准、ISO 17025实 验室能力通用要求等。
国际电工委员会（IEC）
针对电气和电子设备制定了相关试验检测标准，如 IEC 60065家用和类似用途的电器的安全标准。
03
试验检测技术及应用
无损检测技术
无损检测技术
无损检测技术是指在不影响或尽可能少影响被检 测对象使用性能的前提下，采用射线、超声、红 外、电磁等原理，对被检测对象的内部或表面的 物理特性进行检查和测试的技术。
优点
无损检测技术具有非破坏性、可靠性高、检测效 率高等优点，能够有效地提高产品质量和安全性 。
适用范围
磁粉检测技术广泛应用于机械、铁路、石油等领域，用于 检测各种铁磁性材料的质量和安全性。
发展趋势
随着科技的不断发展，磁粉检测技术也在不断创新，如磁 记忆检测技术等新型磁粉检测技术不断涌现，未来将会有 更多的应用前景。
4
工程材料试验检测
金属材料的试验检测
金属材料的拉伸试验检测
金属材料的硬度试验检测
智能化与自动化检测技术
自动化检测设备
01
研发和应用自动化检测设备，减少人工干预，提高检测过程的
稳定性和可靠性。
智能化决策支持系统
02
利用人工智能技术构建智能化决策支持系统，自动识别异常数
据，提供预警和优化建议。
在线监测与远程控制
03
通过在线监测和远程控制技术，实时掌握设备运行状态和试验
过程，及时发现和解决问题。
超声波检测技术
第一季度
第二季度
第三季度
《工程检测检验》PPT演示课件
二〇〇九年度铁路工程质量监督检测机构名录
• 华南地区共6家： （有效期：2009年3月正式公布之日起，至2010年 名录公布之日止）检测范围：混凝土及原材料、岩土、基桩、隧道、 轨道（轨道检测-“湖北华诚建设工程检测有限公司”（武汉） ）。
• 1.广州建设工程质量安全检测中心（广州市，检测范围：混凝土及原 材料、岩土）
• 见证—监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。 • 见证取样检测—监理单位或建设单位现场监督下，由施工单位有关人员现场
取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。 • 平行检验—监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，
按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。
• 2.1.2 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序 完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。
• 2.1.3 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工 序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验 应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不 得进行下道工序施工。
• 2.广州铁诚工程质量检测有限公司（广州市，检测范围：混凝土及原 材料、岩土、隧道）
• 3.广铁科研所科技开发服务部（广州市，检测范围：基桩、隧道） • 4.广东省建设工程质量安全监督检测总站（广州市，检测范围：混凝
土及原材料、岩土、基桩、隧道） • 5.中南大学土木工程检测中心（长沙市，检测范围：混凝土及原材料、
铁路工程检测检验
广州监督站 李晓东 2009-06-28
1
主要内容
• 一、前言 • 二、施工质量管理的一般规定 • 三、工程检测检验的基本要求和监督检查
的重点 • 四、结束语
2
一、前言
铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术一、引言铁路工程试验检测技术是指在铁路建设过程中，通过各种试验手段对施工质量进行检测和评估的技术方法。
铁路工程试验检测技术的应用可以有效提高铁路工程的质量和安全性，为铁路工程的建设和运营提供科学依据。
本文将介绍几种常见的铁路工程试验检测技术，包括轨道几何检测、负荷试验、动车组试验等，以及这些技术的应用场景和优势。
二、轨道几何检测技术轨道几何检测技术是铁路工程试验检测中的重要环节，通过对轨道的几何形状进行检测，评估轨道的平整度和纵向偏差等指标。
轨道几何检测技术主要依靠激光雷达测量系统进行，通过激光测量仪器对轨道进行扫描，获取轨道轮廓的三维点云数据，进而分析轨道的几何形状。
该技术具有高精度、高效率的特点，对轨道几何问题的检测和评估具有重要意义。
三、负荷试验技术负荷试验技术是对铁路桥梁和路基等结构进行负荷测试的方法。
通过对结构施加不同的负荷，观测和测量结构的变形和响应，评估结构的承载能力和稳定性。
负荷试验技术可以通过静态负荷试验和动态负荷试验两种方式进行。
静态负荷试验主要是将荷载施加到结构上，并测量结构的变形和应力等参数，通过数据分析评估结构的性能。
动态负荷试验则是通过施加冲击负荷，观测结构的振动响应，进一步分析结构的动力特性。
四、动车组试验技术动车组试验技术是指对高速铁路动车组进行试验和检测，评估其安全性和性能的技术方法。
动车组试验技术涉及动车组整体性能、车辆运行稳定性、制动性能、安全性和乘坐舒适度等方面的检测。
动车组试验技术主要包括静态试验和运行试验两个方面。
静态试验是在停放状态下对动车组的各项性能进行检测，包括车体结构的强度、车内设备的功能性、乘坐舒适度等；运行试验则是在实际运行条件下对动车组的性能进行检测，包括车辆的最高速度、制动距离、过曲率半径能力等。
五、应用场景和优势铁路工程试验检测技术在铁路建设和运营中具有广泛的应用场景和优势。
首先，通过轨道几何检测技术，可以及时发现和修正轨道几何问题，确保铁路的平顺和安全性。
2022铁路工程培训试题(工程师试验员)-图文
2022 铁路工程培训试题(工程师试验员) -图文填空1.铁路建设项目工程试验室应是通过(资质认定)的母体试验室的派出机构,其试验检测工作应在母体试验室(资质认定的范围)内开展.2.试验检测报告批准人应是(母体试验室)资质认定的(授权签字人).3.水泥抗压强度试验其计量单位为(MPa)，抗压抗折强度计算精确至(0.1MPa) .4.常用水泥的常规试验项目：水泥胶砂强度、安定性、比表面积、凝结时间。
5.砂按技术要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，其中(Ⅱ类)宜用于强度等级为 (C30—C60)的混凝土。
6.粗集料以同一产地，同一规格，同一进厂时间，每(400—600)吨为一验收批计算。
7.水下混凝土要求坍落度宜为(180—220mm)，胶凝材料用量不少于(350) kg/m3.8.TB10424-2022 中规定，砂浆每 100m3 砌体，应作一组砂浆试件，每组试件 3 块，砂浆试件的标件尺寸为 70.7 某 70.7 某 70.7mm 的立方体。
9.砂浆立方体抗压强度计算结果应精确至0.1MPa 当 3 个试件的最大值或者最小值与中间值差大于 15%时，试件的中间值作为该组试件的抗压强度，当 3 个试件的最大值和最小值与平均值差大于 15%时则该组试验作废。
11.混凝土的抗压强度试件尺寸以 150 某 150 某 150mm 立方体为标准，若采用 100 某 100 某 100mm 及 200 某 200 某 200mm 的试件，其抗压强度值应分别乘以 0.95 及 1.05 的系数，其骨料最大粒径分别为 30mm 及60mm。
12.钢材在拉伸过程中大致经历：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩阶段四个阶段。
13.铁路工程TB10210-2001 石料强度符合下列规定片石、块石强度，不应小于 MU40，附属工程片石应不小于 MU30，浸水和潮湿地区主体工程的石料软化系数不应小于 0.80.14.混凝土轨枕罗纹道钉硫磺锚固强度检测试验项目：道钉抗拔检测和锚固剂抗压强度检测。
铁路工程现场试验检测方法
铁路工程现场试验检测方法1. 简介本文档旨在介绍铁路工程现场试验检测方法。
铁路工程是指铁路建设及维护过程中的一系列工程活动，包括铁路线路、桥梁、隧道等的建设、改造和维护。
为了确保铁路工程的质量和安全性，现场试验检测是必不可少的环节。
本文将介绍常用的铁路工程现场试验检测方法。
2. 铁路工程现场试验检测方法2.1 铁路线路试验检测方法铁路线路试验检测主要包括以下几个方面：- 轨道几何检测：通过测量轨道的几何参数，包括轨道高低、轨距、轨面曲率等，来评估铁路线路的几何形状是否符合要求。
- 轨道强度检测：通过施加不同大小的荷载，测量轨道的变形量和应力，来评估铁路线路的承载能力和稳定性。
- 轨道电气连续性检测：通过测量轨道的电气参数，如接触网电压、电流等，来检测铁路线路的电气连续性是否良好。
2.2 铁路桥梁试验检测方法铁路桥梁试验检测主要包括以下几个方面：- 结构力学性能检测：通过施加不同大小的载荷，测量桥梁结构的应变和挠度，来评估桥梁的力学性能是否符合要求。
- 超声波检测：利用超声波技术，检测桥梁结构内部的缺陷和损伤，来评估桥梁的健康状况。
- 环境监测：通过监测桥梁周围环境的温度、湿度等参数，来评估桥梁的环境适应能力和腐蚀状况。
2.3 铁路隧道试验检测方法铁路隧道试验检测主要包括以下几个方面：- 排水性能检测：通过测量隧道内部的水位和水流速度，来评估隧道的排水性能是否良好。
- 粉尘浓度监测：通过监测隧道内部的粉尘浓度，来评估隧道的通风状况和工作环境的安全性。
- 火焰传播性检测：通过进行火焰传播试验，评估隧道内部建筑材料的防火性能。
3. 总结铁路工程现场试验检测方法是确保铁路工程质量和安全性的重要手段。
本文介绍了铁路线路、桥梁和隧道的常用试验检测方法，希望对相关人员在铁路工程的现场试验中提供参考和帮助。
铁路工程试验检测技术-多项选择
二.多选型试题(每小题1分,总共135分)1.土工合成材料力学特性的指标主要有（ABCD）A抗拉强度B撕裂强度C顶破强度D刺破强度2.砂中的有害物质主要包括( ABD )A云母B轻物质C无机物D有机物3.混凝土用砂中的有害杂质除含泥量和泥块含量外还有( ABCD )。
A有机质B云母C轻物质D三氧化硫4.粗、细骨料试样缩分有哪几种方法( BC )A人工三分法B人工四分法C分料器法D随机分样法5.高速铁路有碴轨道路基基床表层K30检测,下述说法正确的是:( BCD )A每填高约90cm B纵向每100m C检验4点D左、右距路肩边缘线1.5m处各1点2点6.配碎石根据使用部位不同和用途分为( ABC )A基床表层级配碎石B过渡段级配碎石C级配砂砾石DA组填料7.铁路路基填料需要一级定名和二级定名,分别需要做( AB )试验A液塑限B颗粒级配C颗粒密度D击实8.砂、碎石或卵石的检验所用的试样可不经缩分,拌匀后直接进行试验( BC )A颗粒级配B含水率C堆积密度D含泥量9.关于砂中泥块含量试验中试样制备规定,以下叙述正确的是( BD )A将样品缩分至5000g,在自然状态下拌和均匀,摊在洁净的地面上风干后备用B将样品缩分至5000g,置于温度为105±5℃的烘箱中烘干至恒重C风干后,用公称直径2.50mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
D烘干至恒重,冷却至室温后,用公称直径1.25mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
10.不同水温条件下测量的粗集料表观密度需要水温修正,修正时与( BC)参数有关。
A不同试验温度下的水的密度B水在4℃时的密度C水的温度修正系数D粗集料的干质量11.普通铁路粗粒土填筑的路基,压实密度检测可以采用以下方法( ABD )A灌砂法B灌水法C核子密度仪法D气囊法12.高速铁路有碴轨道路基基床表层,采用以下技术指标控制压实质量( ACD )AK30 Bn CK DEvd13.以下对于K30、Evd、Ev2都是正确的有( ABD )A适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料B荷载板直径300mm C荷载板厚度25mm D仪器每年应校验标定一次14.《通用硅酸盐水泥》GB175-2007中对硅酸盐水泥的( ABC )指标作出了规定。
铁路工程试验培训考核试题
铁路工程试验培训考核试题一、选择题（单选，每题1分）1、一组三根水泥胶砂强度试件进行抗折试验，单根结果分别为 7.4Mpa，7.2 Mpa，6.0Mpa，则最后的试验结果是（）A、试验作废B、7.3Mpa(正确答案)C、6.9 MpaD、7.2Mpa2、凝结时间试验以单位面积贯入阻力为（）MPa时对应的时间为初凝时间。
A、2.5B、3.0C、3.5(正确答案)D、4.53、水泥比表面积结果取值修约至（）m2/kg。
A、0.01B、0.1C、1D、10(正确答案)4、当混凝土抗压强度设计龄期为28d时，混凝氯离子扩散系数的评定龄期为（）。
A、28dB、56d(正确答案)d B、56dd B、56d C、96d D、按设计图纸5、圆锥动力触探试验应及时记录试验段深度和锤击数，重型或超重型动力触探应记录每贯入（）cm的锤击数。
A、10(正确答案)B、15C、20D、306、建筑基桩检测中声波透射检测混凝土灌注桩的桩身完整性检测，判断桩身缺陷的位置，范围和程度。
对于桩径小于（）m的桩，不宜采用本方法进行桩身完整性检测。
A、0.7B、1C、1.2D、0.6(正确答案)7、影响混凝土强度的决定性因素是（）。
A、水泥用量B、水胶比(正确答案)C、骨料质量D、砂率8、在混凝土配合比设计时，配制强度比设计要求的强度要高一些，强度提高幅度的多少取决于（）。
A、水灰比的大小B、对坍落度的要求C、强度保证率和施工水平的高低(正确答案)D、混凝土耐久性的高低9、路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（）A、最大干密度增大，最优含水率也增大B、最大干密度减小，最优含水率也减小C、最大干密度减小，最优含水率增大D、最大干密度增大，最优含水率减小(正确答案)10、含水率为6％的湿砂100g，其中含水量为（）。
A、水质量＝100×6％＝6gB、水质量＝(100-6)×6％＝5.6gC、水质量＝100-100/(1+0.06)＝5.7g(正确答案)D、水质量＝(100+6)×6％=6.36g11、工地测得湿砂的含水率为a，则施工配合比中湿砂的实际用量应为（）。
最新铁路工程试验检测方案
最新铁路工程试验检测方案一、前言铁路工程试验检测是确保铁路线路质量和安全的重要环节。
针对不同的铁路工程，试验检测方案需要设计多种不同的测试方案，以确保铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对最新的铁路工程试验检测方案进行详细的介绍和分析。
二、铁路工程试验检测的意义铁路工程试验检测是对铁路线路进行性能评估的一个重要过程，能够及时发现线路存在的质量问题，并对问题进行处理和改进。
试验检测的结果直接影响着铁路线路的使用寿命和安全性。
合理的试验检测方案可以帮助铁路公司更好地了解工程质量、提高线路的使用寿命，降低维护成本，确保列车运行的安全。
三、现有铁路工程试验检测方法的不足1. 试验检测方法单一：目前铁路工程试验检测方法主要有动态试验和静态试验两种方式，但这两种方法单独使用都无法得到全面的信息。
2. 数据分析不足：试验检测得到的数据需要进行详细的分析，以找出潜在的问题和改进方案。
3. 试验检测设备不足：部分地区的铁路工程试验检测设备仍然滞后，无法满足试验检测的需求。
四、最新铁路工程试验检测方案的设计1. 试验检测方法的综合应用：对于铁路工程试验检测，需要综合应用动态试验和静态试验等多种检测方法，以获取全面的线路信息。
2. 数据分析技术的提升：利用人工智能和大数据技术，对试验检测数据进行深入的分析，找出潜在的问题并提出改进建议。
3. 试验检测设备的更新：对于那些设备滞后的地区，需要进行设备的更新和升级，以满足试验检测的需要。
五、最新铁路工程试验检测方案的应用1. 动态试验：采用列车模拟器等设备进行动态试验，以验证线路的横向和纵向稳定性，评估线路的曲线通过能力和车辆行驶平稳性。
2. 静态试验：采用静载试验车等设备进行静态试验，对线路的沉降、弯矩和轨道几何条件等进行评估。
3. 数据分析：利用大数据技术，对试验检测得到的数据进行深入分析，对线路质量进行评估，发现问题并提出改进建议。
4. 设备更新：对于设备滞后的地区需要进行设备的更新和升级，提高试验检测的效率和准确性。
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铁路工程试验检测技术一.单选型试题 (每小题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计答案:A3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。
A.氯化物含量B.硫酸盐含量C.碱含量D.甲醛含量答案:D4.环境（）不属于冻融破坏环境。
A.微冻地区+频繁接触水B.微冻地区+水位变动区C.严寒和寒冷地区+水位变动区D.严寒和寒冷地区答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。
筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的试验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m答案:B8.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。
以下各项试验中，（）可以不做。
A.抗冻性B.抗渗性C.抗氯离子渗透性D.耐磨性答案:D9.胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
水胶比则是混凝土配制时的（）总量之比。
A.用水量与胶凝材料B.用水量与水泥和粉煤灰C.水泥与粉煤灰D.用水量与水泥答案:A10.铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。
A.K30、K 、EvdB.K30、nC.K30、KD.K30、K 、Ev2答案:C11.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑，其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。
( )A.筛析法C.移液管法D.放大镜法答案:C12.《混凝土外加剂》GB8076-2008相对耐久性指标是以掺外加剂混凝土冻融循环后的动弹性模量降至80%或60%以上评定外加剂质量。
（）A.60次B.200次C.100次D.150次答案:B13.关于《混凝土外加剂》GB8076-2008中的常压泌水率的测定，不正确的是。
（）A.将混凝土拌合物一次装入容积为5L的带盖筒(内径为185mm，高20mm)B.在振动台上振动15SC.自抹面开始计算时间，在前60min，每隔10min用吸液管吸出泌水一次，以后每隔20min 吸水一次，直至连续三次无泌水为止。
D.每次吸水前5min，应将筒底一侧垫高约20mm，使筒倾斜，以便于吸水。
答案:B14.试验室混凝土搅拌采用60升强制式混凝土搅拌机，拌和量（），搅拌不少于150秒，出料后在铁板上人工翻拌2～3次再进行试验。
（）A.应不少于10升，不大于54升B.应不少于10升，不大于60升C.应不少于20升，不大于45升D.应不少于15升，不大于35升答案:C15.采用表面振动压实法求取最大干密度且对试验结果需要校正的是的是( )。
A.最大粒径大于75mm，其中小于0.075mm含量不大于15%土B.基床表层级配碎石C.化学改良细粒土D.最大粒径小于75mm，其中小于0.075mm含量不大于15%答案:A16.巨粒土、粗粒土(包括砂类土)的分类定名，需做（）试验，然后根据颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等确定。
对于块石土必要时要做岩石抗压强度试验。
A.颗粒分析B.液塑限C.击实D.颗粒密度答案:A17.当粗骨料为碎石时，碎石的强度可用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。
施工过程中碎石的强度可用（）进行控制。
A.压碎指标值B.岩石抗压强度C.坚固性D.都不对答案:A18.检测粗细骨料的坚固性时，应将试样浸泡在（）溶液中。
A.氯化钠B.稀盐酸C.氯化钾D.硫酸钠答案:D19.最大粒径31.5㎜碎石或卵石的针片状含量试验所需试样的最少数量为（）㎏。
A.20B.15C.63D.25答案:A20.液塑限联合测定数据表示在（）图形上。
A.h～ωB.lgh～ωC.lgh～lgωD.h～lgω答案:C21.下列关于土的击实试验的说法正确的是：（）A.轻型击实试验适用于粒径小于5mm的土B.重型击实试验的锤质量为2.5kgC.轻型和重型击实试验的落距均是305mmD.轻型和重型击实试验的锤底直径均是51mm答案:D22.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目（）。
A.含泥量B.压碎指标C.云母含量D.坚固性答案:C23.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
A.硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）≤0.5%B.氯离子含量小于0.02%C.用于C30混凝土的针片状颗粒总含量≤10%D.泥块含量≤0.5%答案:D24.按铁路规范，用比重瓶法测定土的颗粒密度时，其土的粒径应（）。
A.<5mmB.<0.5mmC.<2mmD.>0.5mm答案:A25.《铁路工程土工试验规程》中颗粒密度率试验规定：一般土的颗粒密度应采用纯水测定；当土中含有可溶盐、亲水性胶体或有机质，应采用中性液体（）测定。
A.煤油B.蒸馏水C.盐酸D.氢氧化钠答案:A26.做自由膨胀率试验时，应加入（）溶液做为凝固剂。
A.六偏磷酸钠B.氯化钠C.重铬酸钾D.碳酸钠答案:B27.两份质量均为500.0g的砂子试样，进行含泥量试验，烘干后试样质量分别为484.0g和487.0g，其含泥量为（）。
A.2.7%B.3.0%C.3.3%D.无效重做答案:D28.含泥量试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（）的尘屑、淤泥和黏土的含量。
A.50μmB.60μmC.75μmD.100μm答案:C29.下面关于液塑限的说法错误的是：( )A.铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度10mm的含水率为液限B.公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限C.《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的D.铁路标准与公路标准塑限的取值方法也是不相同的答案:C30.相对密度用来评价（）土的密实状态。
A.砾类B.砂类C.粘性D.各种答案:B31.土的压缩试验中试样体积的变化是：( )A.空气体积压缩B.水体积压缩C.孔隙体积的减小D.土颗粒体积压缩答案:C32.搅拌水泥胶砂时的加料顺序正确的是（）。
A.水泥、水、标准砂B.水、水泥、标准砂C.水泥、标准砂、水D.标准砂、水泥、水答案:B33.通用水泥进行胶砂强度检验时，现行标准规定水灰比为( )。
A.0.3B.0.4C.0.5D.0.6答案:C34.路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（）A.最大干密度增大，最优含水率也增大B.最大干密度减小，最优含水率也减小C.最大干密度减小，最优含水率增大D.最大干密度增大，最优含水率减小答案:D35.铁路改良土无侧限抗压强度试件通常养生7d，养护温度为：（）A.20±2℃B.20±3℃C.23±2℃D.23±5答案:A36.隧道二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于（），结构内外侧表面温差不得大于（）；混凝土内部开始降温前不得拆模。
A.20℃、15℃B.15℃、20℃C.15℃、25℃D.20℃、25℃答案:A37.隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40m时，应加强联系、统一指挥；距离（）米时，应从一端开挖贯通。
A.20B.15C.25D.10答案:D38.铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。
A.强度和收缩B.弹性模量和徐变C.收缩和徐变D.强度和弹性模量答案:C39.基层处理底涂施工要求每平米底涂用量。
( )A.不宜低于0.2kgB.不宜低于0.4kgC.不宜低于0.6kgD.不宜低于0.8kg答案:B40.基层处理底涂固化时间短, 要求固化的温度范围。
( )A.20℃±5℃B.0℃～50℃C.0℃～30℃D.10℃～30℃答案:B41.后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以( )控制为主。
A.伸长量B.摩阻力C.应力D.梁跨中上挠值答案:D42.基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑，采用化学改良土填筑时，用（）作为控制指标。
A.地基系数K30和动态变形模量EvdB.压实系数K和地基系数K30C.压实系数K和动态变形模量EvdD.压实系数K和7天饱和无侧限抗压强度答案:D43.过渡段掺水泥级配碎石混合料应在（）内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
A.4hB.2hC.6hD.8h答案:A44.桥面防水的水泥基胶粘剂应涂刷均匀，厚度控制在。
( )A.1.2mm～1.5mm范围内B.1.2mm～2.5mm范围内C.1.0mm～2.0mm范围内D.0.2mm～0.5mm范围内答案:A45.水泥基胶粉材料性能指标主要是。
( )A.黏度,苯等五项B.黏度,苯等四项C.黏度,苯等三项D.黏度,苯等六项答案:A46.仰拱（含填充）和底板混凝土强度达到（）Mpa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可直接通行。
A.4B.5C.6D.7答案:B47.基床表层以下过渡段两侧及锥体填土的填料分层填筑厚度按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过（），使用重型压实机械时压实厚度不宜超过（）。
A.20cm、30cmB.10cm、20cmC.15cm、30cmD.10cm、30cm答案:D48.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中，防水板铺设时，防水板的搭接宽度不应小于。
( )A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm答案:C49.（TB10753-2010）标准规定，涂料防水层的最小厚度不得小于设计厚度的。