锚索试验方案
锚索试验方案
昆明市西山区草海北片区45#地块安置房项目工程A1-1地块锚索试验方案编制：审核：审批：中铁建设集团有限公司昆明分公司2011年10月13日目录1. 工程概况 (3)1.1 工程地质条件 (3)1.2 水文地质条件 (4)2.试验锚索的施工方案 (4)2.1 锚索试验目的 (4)2.2 试验孔的布置原则 (5)2.3 试验类型及内容 (5)2.4 试验锚索施工工艺 (6)3.锚杆试验 (8)3.1 锚杆基本试验 (8)3.2 锚杆蠕变试验 (11)3.3 试验数据整理及沟通 (12)4.附试验锚索详图 (12)1.工程概况A1-1地块一期基坑平面面积24068m2，支护周长650m；现地面标高约1887.4~1889.3，基坑开挖深度约8.0~12.0m，采用桩锚支护体系。
设计第一排预应力锚杆的参数剖面锚杆道数位置(m)孔径(mm)自由段长度(m)锚固段长度(m)倾角(度)间距(m) 拉杆材料锁定力kN1-1 1 -3.0 200 8 17.5 20 2.4 2Φs15.2 100 2-2 1 -3.0 200 8 17.5 20 2.4 2Φs15.2 100 3-3 1 -3.0 200 8 16 25 2.4 4Φs15.2 100 4-4 1 -3.0 200 8 18 20 2.4 2Φs15.2 100 5-5 1 -3.0 200 8 21 25 2.4 4Φs15.2 100 6-6 1 -3.0 200 8 28 25 2.4 4Φs15.2 100 7-7 1 -3.0 200 8 26 25 2.4 4Φs15.2 100 9-9 1 -3.0 200 8 19 20 2.4 2Φs15.2 1001.1 工程地质条件拟建场地位于昆明滇池断陷盆地西北地段，为滇池盆地湖相沉积平原地貌。
整个场地总体地形较为平坦、开阔，钻孔地面标高在1886.00-1890.00之间，基坑开挖影响深度范围内的土层情况自上而下为：1、人工填土①杂填土：褐黄、灰黄色，松散-稍密，稍湿。
高速公路工程高边坡锚索验收试验范本
××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）张拉验收试验报告××××项目部年月日××高速公路0标K00+000～+000段左边坡预应力锚索（杆）验收试验报告前言--------------------该内容为工程简介--------------- ---------------------------------------------------。
本次验收共n片锚索框架n孔锚索（n锚杆框架n孔锚杆）。
试验点的选择根据该边坡不同的地质类别和锚索（杆）数量，依据省高指【2002】297号文件精神：“验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%且不少与3根”，该边坡在业主、监理和设计代表的指导和监督下，共选择了6孔做验收试验，具体位置及锚索（杆）长度详见附表01。
附表01 试验锚索（杆）基本参数一、验收试验目的锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否达到设计要求，以确保边坡的安全。
通过验收试验，可以获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定施工。
二、验收试验依据1、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；2、福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；3、福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》。
4、《××施工设计图》三、验收试验方案1、试验孔的钻造与锚索（杆）制安为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。
钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。
在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。
锚索工程检测方案
锚索工程检测方案一、背景介绍锚索工程是指通过一定的技术手段将锚索置入地下，以固定和支护地下工程结构或地表建筑物的工程。
这种工程结构具有重要的安全性和稳定性要求，因此需要对其进行定期的检测和监测。
锚索工程主要包括岩土锚索工程、锚杆锚索工程和预应力锚索工程等。
随着城市地下空间的开发利用，锚索工程也越来越普遍，其安全性和可靠性的检测变得尤为重要。
二、锚索工程检测内容1. 锚索的尺寸和材质情况，包括直径、长度、材料的规格和质量等。
2. 锚索的埋设深度和角度，需要了解锚索的深度和倾斜角度情况，以判断锚索的固定性和稳定性。
3. 锚索的预应力和应力情况，通过检测锚索的应力情况，了解其受力情况和变形情况。
4. 锚索周围岩土的稳定性，需要检测锚索周围岩土的稳定性，以确保锚索的固定稳定。
三、锚索工程检测方法1. 静载试验法使用静载试验法对锚索进行检测，通过对已安装的锚索施加静载，测定其变形情况和受力情况。
根据测试结果分析锚索的受力性能和固定稳定性。
2. 动力触发法采用动力触发法对锚索进行检测，使用冲击载荷或振动载荷作用在锚索上，通过对振动响应的测试和分析，了解锚索的应力情况和受力性能。
3. 超声波检测法利用超声波检测仪器对锚索进行超声波检测，通过测试锚索内部的声波传播速度和反射情况，了解锚索的质量和损伤情况。
四、锚索工程检测方案1. 检测前的准备工作对锚索进行周围环境的检查，确保锚索周围的岩土和结构稳定，并进行必要的固定和支撑。
对检测设备进行检查和校准，确保设备的准确度和可靠性。
2. 检测方法的选择根据锚索的具体情况和需要了解的内容，选择适当的检测方法进行测试。
3. 检测数据的采集和分析对锚索进行检测数据的采集和分析，根据测试结果分析锚索的受力性能和固定稳定性，并对测试数据进行记录和保存。
4. 结果的评价和报告基于检测数据和分析结果，提出对锚索工程的改进建议，以保障锚索工程的安全和可靠性。
并撰写检测报告，将检测结果和分析结论进行总结和归档。
锚索施工+试桩承载力锚桩法试验方案
锚索施工本标段深路堑顺层路基地段采用坡面预应力锚索措施进行加固。
施工中为降低锚索施工难度，维持山体在开挖期间的稳定，边坡防护采取分级进行，随着路基自上而下开挖，边坡防护按照“开挖一级、防护一级”的原则施工。
附：锚索施工工艺流程图。
第1章钻孔采用潜孔机钻孔，用经纬仪按线路方向放出基线，然后用方向架放出锚索方向角，以测角仪调整倾角至下倾150，将钻机准确定位，采用无水干钻方法钻孔，钻孔过程中及时测斜，及时纠偏，并做好钻孔记录，钻孔孔径为φ130，钻孔深度不得小于设计孔深，实际成孔深度要较设计孔深0.5m左右，以便确保设计孔深。
第2章预应力锚索制作安装锚索施工前按设计说明分两级个做3孔锚索拉拔试验，检验岩体与砂浆间的极限抗剪强度，以验证锚索锚固长度。
试验孔的位置应能反映工程普遍性，且避免与正式工作孔相互干扰，试验锚固段应选在最不利位置。
第3章锚索下料锚索采用φ15.2钢绞线，施工时首先对钢绞索进行调直，然后根据锚索长度L=L1+1.2m（L 1为终孔长度）截取钢绞线。
钢绞线切割必须采用切割机进行，不准用电焊或气焊切割，以免损伤钢绞线。
第4章锚索制作对除锈、除油污的钢绞线进行严格质量检查，合乎要求后按设计量出锚固段和张拉段长度，做好标记进行编组；在锚固段上每米设置一个隔离对中支架，对中支架应保证其所在位置处锚索体的注浆覆盖层厚度≥10mm，对中支架表面基本平滑，避免损伤钢绞线；在软弱地层中，为避免对中支架陷入孔壁，增加支架与孔壁接触面，两个对中支架中间用铁丝扎紧；对张拉段锚索表面均匀涂刷黄油作为防锈剂，在用沥青麻筋严密包裹，装入Ф500mm的PVC套管内，两头用沥青棉纱堵塞并用胶带封闭；最后在锚头上安装导向帽。
第5章锚索体安装锚索用人工制作场抬至工作平台；安装锚索前再次认真核对锚索编号与孔位编号是否一致，确认无误后，再以高压风清孔一次；人工缓慢将锚索插入孔内，锚索一定要顺直，不得左右摆动及扭转，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（必须保证锚索锚固段长度）。
试验锚索施工方案
基坑支护工程（试验锚索）施工方案编制：审核：审批：二O一七年六月十三日本次试验锚索施工方案是根据检测单位省建筑工程质量检验测试中心站提供的基坑工程《锚索基本试验方案》并结合现场实际情况编制而成的。
一、试锚基本概况根据锚索基本试验方案，本次试验锚索共计2组6根，其位置选在主楼的东南角区域，即BK轴与B2轴交点东南角区域，每角边各施工一组三根试验锚索。
锚索的基本设计参数与设计方案相同，标高同工程锚索标高。
其基本参数如下：注：锚索自由段长度由锚索基本试验方案确定，表中未注明参数同原设计。
二、试验锚索施工场地本次试验锚索共计2组6根，其位置选在BK轴与B2轴交点东南角区域，受其余工序施工及预应力锚索龄期影响，此次试验锚索施工场地开挖后进行夯实、回填，待预应力锚索龄期达到后再开挖并进行腰梁、张拉、试验等施工工序。
受预应力锚索施工场地需求影响，本次基坑开挖尺寸为沿东南拐角点分别向北、西各延伸10m长，锚索工作场地宽10m，进行放坡开外，放坡比例为1： 1。
待预应力锚索成孔、注浆结束后进行回填、夯实，详见试锚施工场地开挖尺寸图。
三、预应力锚索施工工艺1、本此试验锚索设计特点(1)锚索水平间距为1500mm，锚索直径200mm，采用15.24mm 入2,1860级有粘结钢绞线。
(2)SM1、SM2、SM3采用全程套管跟进成孔，SM4、SM5、SM6采用普通锚杆钻机成孔，二次注浆，浆液为32.5纯水泥浆，水灰比为0.45—0.50,二次注浆压力不小于2.5Mpa,每米注浆水泥用量不小于 105kg。
(3)锚索腰梁采用2根36C#槽钢，垫板为250X250钢板，厚20mm,锚具、夹具为OVM15(4)本次试验锚索最大加载量为833.3KN,施加应力较大，故依据《锚索基本试验方案》槽钢之间应架设支垫，支垫依据《锚索基本试验方案》并现场计量。
2、施工方法2.1成孔成孔采用全程套管跟进锚索钻机成孔和普通锚杆钻机成孔两种成孔方式。
预应力锚索锚固试验方案资料
预应力锚索锚固试验方案为确保我单位承担施工的***～***段范围路基边坡预应力锚索施工工艺和施工质量，我单位拟定进行预应力锚索锚固试验（拉拔试验），以便获得预应力锚索施工的相关技术参数。
具体试验方案如下：一、试验目的通过预应力锚索锚固试验了解施工范围内的地质情况，根据地质情选择适宜的施工方法，并配备相应的施工机具，以确认设计荷载是否安全。
二、试验时间拟定试验时间为***三、试验地点拟定在**～***右侧桩顶一级边坡下部。
四、试验要求试验孔的位置不得在实际锚固工程部位进行，选择与加固工程地质条件相似的现场进行。
每个工点或相邻工点相同地质条件下，不少于2组试验孔，每组试验孔为5孔，各孔自由端均为4m，锚固段分别为2m，4m，6m，8m，10m。
五、施工准备1、进行拉拔试验前，已于***钻孔完毕，并完成锚索的制作安装以及锚孔的注浆，砂浆的强度达到设计要求。
2、张拉锚索前需对张拉设备进行标定。
标定时，将千斤顶、油管、压力表和高压油泵联好，在压力机上用千斤顶主动出力的方法反复试验三次，取平均值，绘出千斤顶出力（KN）和压力表指示的压强（MPa）曲线，y （Mpa）=0.0491x（KN）-0.725，作为锚索张拉时的依据。
因国产压力表初始起动压强不完全相同，所以，标定曲线上必须注明标定时的压力表号，液压千斤顶：100T千斤顶；20241#，压力表：青岛华青H09.0759#，使用中不得调换。
压力表损坏或拆装千斤顶后，要重新标定。
3、预应力锚索锚孔M35的水泥砂浆配合比，由试验室按设计要求的强度进行配合比试验。
(1)材料要求水泥采用强度等级为PO42.5级普通硅酸盐水泥。
4、施工设备表1 施工机具表序号机具名称型号功率数量1 潜孔钻机JF100型4KW 12 柴油发电机30KW 13 液压千斤顶100T千斤顶；20241# / 14 油压表青岛华青H09.0759# / 15 空压机CVFY-1217 / 16 电动油泵ZB4-500型4KW 17 浆液搅拌机JCM-300型5KW 18 电焊机13KVA / 19 活塞式注浆机JFC-120型4KW 110 切割机J3G2-400 3KW 1六、施工工艺预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→锚孔张拉锁定→验收封锚。
锚索试验方案
厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目锚索基本试验方案江西建工第一建筑有限责任公司2016年10月1.工程概况厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，场地位于厦门市集美区。
施工场地整平标高分别为黄海高程3.0m、4.0m（见平面图及剖面图）。
本工程主要由两层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-5.90m 和-6.4m,挖深为8.9m和9.4m；北侧和西南侧小范围区域由一层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-3.40m和-2.80m，挖深为6.4m和5.8m，基坑周长约697m，基坑面积约2.39万m2。
本工程基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为 1.10。
本支护结构安全保证时间为基坑开挖后12个月。
采用止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。
基坑南侧与地铁工程接入口采用双排桩支护，临地铁区域采用灌注桩+斜撑支护，其他区域采用灌注桩+预应力锚索支护。
坑内地下室分界处采用自然放坡临时支护。
基坑采用桩间双重管高压旋喷桩作止水、止泥帷幕，桩间设喷射混凝土面层。
1.1 工程地质条件场地基坑支护范围内的岩土层分布及性质描述主要为：1-1杂填土地（Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，近期堆填，未经专门压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，呈松散状，具明显湿陷性，高压缩性。
分布于场地表层，力学强度低，密度及均匀性极差。
2-2淤泥质粘土（Q4l）：灰黑色软塑；成分以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高等压缩性。
分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，据访问，该场地原来为鱼塘，该层为鱼塘底部的沉积物。
天然含水量w=50.00%，工程力学性能差。
3-1粉质粘土（Q4al+p1）：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中高等压缩性。
锚索基本试验报告
xxxx 公路预应力锚索（杆）基本试验报告xxxx公司xxxx高边坡锚固工程xx项目部xxxx年x月、乙、a Y 一、刖言 (1)二、试验目的 (2)三、试验依据 (3)四、试验方案 (3)五、基本验证性试验 (4)六、试验结果及其分析 (6)七、结论及建议 (13)八、附件 (14)xxx合同段店下互通（里程）段右侧边坡、（里程）段右侧边坡预应力锚索（杆）试验孔基本试验报告、前言Xxxx（里程）段右侧边坡最高约42m,为二元结构边坡。
边坡上部为粉质粘土，其下为全风化凝灰质砂岩，碎块状强风化凝灰质砂岩；下伏中风化凝灰质砂岩。
该边坡风化层厚度较大，边坡层面陡倾，地下水位高，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，须对其进行加固处理，设计方案为：在第二级设置预应力锚杆框架12片，框架宽6m，设四孔锚杆，上排锚杆长18m，下排锚杆长16m，锚固段均为8m；单孔设计拉力均为350KN；在第三级设置预应力锚索框架7片，框架宽 8m，设四孔锚索，上排锚索长34m，下排锚索长32m，锚固段均为10m；单孔设计拉力均为600KN。
Xxx （里程）段右侧边坡最高约51.5米，为二元结构边坡。
根据钻孔揭示和测绘资料表明：上部为残积粘性土，厚度约为2.3m；其下为全风化凝灰熔岩，厚度约为6.2米；砂土状强风化凝灰熔岩，厚度约为3.1m；碎块状强风化凝灰熔岩，厚约8.3m；下伏中风化凝灰熔岩。
该边坡风化层厚度较大，层面较陡，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，须对其进行加固处理，设计方案为：在第四级设置预应力锚索框架9片，框架宽8m，设四孔锚索，上排锚索长28m，下排锚索长26m，锚固段均为12m；单孔设计拉力均为600KN；在第五级设置预应力锚索框架8片，框架宽8m，设四孔锚索，上、中、下排锚索均长30m，锚固段均为12m；单孔设计拉力为350KN、400KN。
二、试验目的（1）确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数。
诸永高速锚索基本试验技术方案
K102+220～K102+630滑坡路段路堑边坡(锚索)基本试验方案诸永高速公路中铁一局S108合同段项目部二00五年九月二十日1 / 9K102+220--+K102+630段滑坡路段路堑边坡的防护主要采用锚索进行加固。
在此段范围内，路基上方第一、二级边坡采用拉力集中型锚索（10索），锚固长度20M—33M不等，锚索倾角25°，其设计拉力1200KN—1400KN。
路基下方一级坡面采用压力分散型锚索（三单元6索）。
锚索长度为18M-20M，锚索倾角20°，其设计拉力均为700KN。
按照设计文件及其规范，工程孔在施工之前应该进行锚索的基本试验，拟在路基下方一级坡面和路基上方一级坡面分别施工三根压力分散型试验锚索和三根拉力集中型试验锚索，进行抗拔拉孔破坏性试验。
一、试验目的1、确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数；2、揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度；3、检验锚索工程的施工工艺；校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工程的安全、经济、合理。
二、试验依据：1、施工设计图图纸及设计文件2、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）三、基本试验1、试验锚索的施工（1）压力分散型锚索由现场监理工程师在路基下方坡面不同地方确定三个试验孔位置.拟施工三根锚索A:L=18m,Lm=1m(锚固段长度) B:L=20m,Lm=3mC:L=20m,Lm=5m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为6m,可考虑试验锚索的锚固段为1m、3m、5m)锚索位置选定后参照工程锚索的要求进行施工，在钻孔及下锚工作完成后，对其锚固段进行注浆并施工锚墩，加强养护。
（2）拉力集中型锚索由现场监理工程师在路基上方坡面不同地方确定三个试验孔位置，拟施工三根A:L=28m,Lm=2m B:L=28m,Lm=5m C:L=28m,Lm=8m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为10m,可考虑试验锚索的锚固段为2m、5m、8m)2 / 9锚索参照工程锚索的要求进行施工，对其锚固段进行注浆并施工锚墩要加强养护。
锚索钻机试验报告
锚索钻机试验报告1. 引言锚索钻机是一种用于地下工程中钻孔和锚索安装的设备。
本实验旨在对锚索钻机进行性能和平安性能的综合试验，以评估其在实际工程环境中的可行性和可靠性。
2. 设备说明锚索钻机由主体设备、电源系统、润滑系统和控制系统组成。
主体设备包括钻杆传动系统、螺旋钻杆系统和注浆系统。
电源系统使用柴油发动机提供动力。
润滑系统用于保证设备的正常运行和维护。
控制系统包括操作台、仪表和控制器，用于控制设备的运行和监测各项参数。
3. 试验目的本次试验的主要目的如下： 1. 确定锚索钻机在工作条件下的钻进速度和钻孔直径； 2. 评估锚索钻机在钻进过程中的稳定性和可靠性； 3. 检验锚索钻机的注浆系统的效果和性能； 4. 检查锚索钻机的平安性能和操作便捷性。
4. 试验方法4.1 钻进速度和钻孔直径试验在指定工况下，将锚索钻机放置于试验台上，按照预先确定的工艺参数进行操作。
记录钻进时间和所得到的钻孔直径。
重复屡次试验，取平均值。
4.2 稳定性和可靠性试验通过实际操作和观察，评估锚索钻机在钻进过程中的稳定性和可靠性。
记录可能出现的问题和解决方法。
4.3 注浆系统试验将锚索钻机连接至注浆装置，按照规定的注浆参数进行试验。
检查注浆效果和注浆系统的性能。
4.4 平安性能和操作便捷性试验对锚索钻机的关键部件和平安装置进行检查，确保其正常工作。
进行一系列操作，评估其操作便捷性和对操作人员的平安保护程度。
5. 试验结果和分析5.1 钻进速度和钻孔直径试验结果根据试验记录，锚索钻机在不同工况下的钻进速度和钻孔直径如下：工况钻进速度〔米/小时〕钻孔直径〔毫米〕工况 1 5.0 300工况 2 4.5 280工况 3 5.2 3105.2 稳定性和可靠性试验结果根据试验操作和观察，锚索钻机在钻进过程中表现出较好的稳定性和可靠性。
在特定工况下，未出现明显的异常情况，设备运行平稳、操作易于掌握。
5.3 注浆系统试验结果根据试验结果，锚索钻机的注浆系统具有较好的效果和性能。
锚索拉拔试验报告
锚索拉拔试验报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：锚索拉拔试验报告一、实验目的锚索拉拔试验是为了测试锚索在混凝土或岩石中的牢固程度以及其承载力。
本次试验的目的主要是确定锚索在不同负载条件下的抗拉性能，分析其受力性能和破坏模式，为锚索的设计和施工提供参考。
二、实验原理锚索拉拔试验是通过施加拉拔荷载来测试锚索的抗拉性能。
在实验过程中，首先安装好锚索，然后通过拉拔装置施加不断增加的拉拔力，记录拉拔力值与位移的变化关系，最终确定锚索的抗拉能力和破坏模式。
三、实验装置及材料1. 实验装置：拉拔装置、测力仪、位移传感器、数据采集系统等。
2. 实验材料：锚索、混凝土或岩石样品、连接件等。
四、实验步骤1. 准备工作：选择合适的试验样品，安装好锚索和连接件。
2. 施加拉拔荷载：通过拉拔装置施加不断增加的拉拔力，并记录拉拔力值与位移的变化。
3. 观察记录：同时观察拉拔试验过程中的各项参数变化，记录实验数据。
4. 分析结果：根据实验数据分析锚索的受力性能和破坏模式。
五、实验结果分析通过本次实验，我们得到了以下结论：1. 在不同荷载条件下，锚索的抗拉性能表现出明显差异，荷载越大，锚索的抗拉能力越强。
2. 锚索在承受荷载到一定程度时会出现破坏，破坏模式主要为材料拉断或连接件损坏。
3. 实验数据显示，锚索的应变与拉拔力之间存在线性关系，可以通过拉拔力值来评估锚索在受力时的状态。
4. 在混凝土和岩石样品中进行拉拔试验时，锚索的抗拉性能和破坏模式也有所不同，需要根据具体情况选择合适的锚索类型和安装方式。
六、实验结论本次锚索拉拔试验通过实验测试确定了锚索在不同荷载条件下的抗拉性能和破坏模式，为锚索的设计和施工提供了重要参考依据。
在今后的工程应用中，需要根据实验结果选择合适的锚索类型和安装方式，保证锚索的稳定性和安全性。
需要加强对锚索的检测和监测工作，及时发现并处理可能存在的问题，确保工程施工的顺利进行。
【文章结束】。
第二篇示例：锚索拉拔试验是一种常用的土木工程试验方法，用于评估锚索在地基中的承载能力。
高速公路滑坡路段预应力锚索拉拔试验施工方案_secret
XX滑坡路段路堑边坡(锚索)基本试验方案XX段滑坡路段路堑边坡的防护主要采用锚索进行加固。
在此段范围内，路基上方第一、二级边坡采用拉力集中型锚索（10索），锚固长度20M—33M不等，锚索倾角25°，其设计拉力1200KN—1400KN。
路基下方一级坡面采用压力分散型锚索（三单元6索）。
锚索长度为18M-20M，锚索倾角20°，其设计拉力均为700KN。
按照设计文件及其规范，工程孔在施工之前应该进行锚索的基本试验，拟在路基下方一级坡面和路基上方一级坡面分别施工三根压力分散型试验锚索和三根拉力集中型试验锚索，进行抗拔拉孔破坏性试验。
一、试验目的1、确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数；2、揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度；3、检验锚索工程的施工工艺；校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工程的安全、经济、合理。
二、试验依据：1、施工设计图图纸及设计文件2、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）三、基本试验1、试验锚索的施工（1）压力分散型锚索由现场监理工程师在路基下方坡面不同地方确定三个试验孔位置.拟施工三根锚索A:L=18m,Lm=1m(锚固段长度) B:L=20m,Lm=3mC:L=20m,Lm=5m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为6m,可考虑试验锚索的锚固段为1m、3m、5m)锚索位置选定后参照工程锚索的要求进行施工，在钻孔及下锚工作完成后，对其锚固段进行注浆并施工锚墩，加强养护。
（2）拉力集中型锚索由现场监理工程师在路基上方坡面不同地方确定三个试验孔位置，拟施工三根A:L=28m,Lm=2m B:L=28m,Lm=5m C:L=28m,Lm=8m(通过设计图纸可知锚固段位于中风化岩层中,工程锚索设计锚固段为10m,可考虑试验锚索的锚固段为2m、5m、8m)锚索参照工程锚索的要求进行施工，对其锚固段进行注浆并施工锚墩要加强养护。
实验锚索施工方案
绥江县城迁建工程—金江路K3+320—K4+240南侧高边坡支护实验锚索施工方案批准:审核：编制：试验锚索方案一、编制依据1、《水工预应力锚固施工规范》(SL46—94）：2、《水工预应力锚固施工规范》（SL46—94)：3、《水工建筑物水泥灌浆施工技术要求规范》(SL62—94）：4、《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22—90);5、《钢绞线、钢丝束无粘结预应力筋》（JG3006-93）；6、《预应力混泥土用钢绞线》（GB/T5224—1995)；7、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370—2000）；8、中国水电顾问集团中南勘察设计研究院绥江县城迁建K3+320～K4+240南侧高边坡支护工程设计图及技术要求.9、2011年6月12日由建设单位组织、设计与施工单位参加的关于优化高边坡支护工程设计方案的研讨会内容。
二、工程概况拟建工程场地位于绥江县城迁建工程金江路K3+320~K4+240段南侧,设计166根抗滑桩(修改后为141根），桩身长度在20-45米（修改后每根桩增加3米)之间；高边坡支护工程总长度约980米，边坡上部坡顶设置浆砌石截水沟一条，其中在金江路K3+320-K3+860有两段锚杆方格网格梁护坡,最高处的护坡宽度设计为三阶;现在高边坡土方挖运已基本完成,锚杆方格网格梁护坡正在施工中；项目部正在进行抗滑桩工程施工前的准备工作；2011年6月12日由建设单位组织召开的设计与施工单位关于优化抗滑桩设计研讨会,设计人员介绍了“桩径加大至3米*4。
5米和2.5＊3.7米，桩顶标高提高3米",“锚索的张拉强度由原设计的1500KN增加到3000KN，锚索长度最长达65米"，并要求施工单位“尽快进行锚索基本工艺实验，为优化设计方案提供第一手技术参数”；鉴于工程的实际情况，本次实验方案拟选择三个有代表性的部位做三根实验锚索,但第一根选在K3+340处，具体深度以钻孔入岩12米为标准,锚固段灌浆长度控制在10米，锚索制作按照原设计的做法施工，待第一根锚索完成张拉试验后，在进行另外两根锚索的施工;具体实施方案如下:三、实验目的:根据2011年6月12日由建设单位组织、设计与施工单位参加的关于优化高边坡支护工程设计方案的研讨会内容，要求施工单位尽快提供施工现场锚索施工的第一手数据,为设计单位优化设计方案提供技术参数。
锚索试验方案
锚索试验方案引言：在工程领域中，锚索试验是一项重要的测试活动，它的主要目的是评估和验证锚索结构在不同负荷情况下的性能和可靠性。
锚索系统是一种重要的结构支撑系统，广泛应用于桥梁、高楼大厦、地铁隧道等工程中。
本文将探讨锚索试验的方案及其重要性。
一、试验目的锚索试验的首要目标是评估锚索系统在经受荷载时的性能和稳定性。
通过试验，可以获取锚索系统在不同应力条件下的变形、位移、应变等数据，并对其进行分析和评估。
此外，试验还可以验证设计计算的合理性，发现潜在的问题和风险。
二、试验方法1.实验样本选择：为了获得准确可靠的测试结果，必须选择代表性的试验样本。
样本的选择应综合考虑多个因素，包括锚索材料的特性、结构设计等。
同时，应确保样本尺寸足够大，以反映真实工程应力条件。
2.试验装置设置：试验装置的设置直接影响试验的可行性和准确性。
一般情况下，可以采用液压、电动或机械装置来实现荷载施加和监测操作。
在设置试验装置时，应确保装置的稳定性和可靠性，并满足试验需求。
3.试验过程：试验过程包括加载阶段和监测阶段。
在加载阶段，根据设计要求逐渐施加荷载，记录荷载和位移数据。
在监测阶段，应定期检测和记录试验样本的变形、应变、位移等参数，并进行数据分析和比对。
三、试验参数锚索试验中的主要参数包括荷载、位移、变形、应变等。
这些参数的测量和监测对于试验结果的准确性至关重要。
为实现准确的试验结果，可选用应变计、位移传感器、荷载传感器等设备来采集数据，并使用相应的数据处理软件进行分析和处理。
四、试验分析与评估根据试验所获得的数据，可以进行多种分析和评估。
首先，应对试验数据进行初步处理，包括数据的清洗、滤波、校正等。
然后，通过数学统计和图表展示等方式，对试验结果进行分析和解读。
最后，根据试验结果提出相应的结论和建议，以指导工程设计和实施。
五、试验安全与风险控制试验过程中的安全性和风险控制是极为重要的。
在试验前，必须进行仔细的风险评估，并采取相应的措施来降低风险。
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深圳市南山区华润大冲旧改项目01-02地块
土方及基坑支护工程
锚索基本试验方案
深圳市勘察测绘院有限公司
2013年 06月
目录
一、试验目的 (3)
二、试验锚杆施工 (3)
2.1试验机具及材料 (3)
2.2试验锚杆施工要点 (3)
2.3试验锚杆参数表 (4)
三、基本试验 (5)
3.1试验方法 (5)
3.2锚杆试验破坏形式或终止条件 (6)
3.3试验要求 (6)
一、试验目的
本次试验为锚索施工前基本试验，分为常规锚索与扩大头锚索试验两种，试验目的在于检测锚索的承载力与变形以及扩大头锚索的扩大头尺寸是否能达到设计要求。
扩大头锚索和普通锚索基本试验的数量均为6根，分两组进行，每组3根；一组扩大头锚杆试验位置选取24-24剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取在基坑内，位于3-3剖面附近，基坑内扩大头锚杆试验只进行扩大头大小检测；一组普通锚杆试验位置选取在10-10剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取30-30剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验。
二、试验锚杆施工
2.1试验机具及材料
锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。
2.2试验锚杆施工要点
（1）水泥浆采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥拌制。
一次注浆水灰比为0.45～0.50，二次注浆水灰比为0.45-0.50。
二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于3.0MPa。
（2）常规锚索成孔孔径150mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
（3）扩体锚杆的成孔采用机械成孔方法，扩孔直径500mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。
2.3试验锚杆参数表
三、基本试验
3.1试验方法
（1）扩大头直径采用开挖后检测。
（2）根据规范锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法，并应符合下列规定：
a.每级荷载施加或卸除完毕后，应立即测读变形量；
b.在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次，连续二次测读的变形量小于
0.1mm时，可施加下一级荷载；
c.加、卸荷等级、测读间隔时间宜按下表确定。
锚索基本试验循环加卸荷等级与位移观测间隔时间。