空心板、小箱梁、T梁选用比较参考

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山区高速公路上部结构选型及经济比选

发表时间：2019-04-28T15:24:45.500Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：王雪锋程斌

[导读] 不适宜大面积采用；对于地形复杂、预制场设置困难、跨越重要道路、互通区高墩小半径桥梁可优先采用钢结构桥梁方案。中国公路工程咨询集团有限公司北京 100097

摘要：桥梁上部结构的选型对高速公路的整体造价影响较大，合理的上构选型对提高施工以及后期养护的便利性意义深远。本文从山区高速公路桥梁上部结构的选型出发，对常规跨径下的不同类型的预制、钢结构上构等方案进行经济性、施工便利性分析，得出各种类型上构的适用条件，对山区高速公路上部结构的设计和施工有一定的借鉴意义。

关键词：高速公路，上部结构，钢结构

1 引言

随着我国国力的迅速提升，我国的高速公路建设取得了快速发展，各种复杂地形、地质、水文条件下修建的高速公路代表着我国公路建设事业所取得的非凡成就。目前我国高速公路桥梁的常规跨径一般在20-40m，上部结构一般以预制混凝土上构为主，部分采用钢结构上构。山区高速公路桥隧比一般较高，桥梁规模较大，施工周期长，桥梁上部结构的选择对项目整体造价、施工、养护便利性等影响较大，因此对山区高速公路上部结构进行合理的选型具有重要的实践意义。

2 预制混凝土上部结构综合比选

山区高速公路桥梁跨径的选择除一般的经济跨径论证外，还需结合实际桥位处的施工、后期养护等条件进行综合的分析论证。同一路段的常规桥梁，尽量采用一种或几种相同的结构形式，以方便施工。

我国高速公路桥梁预制混凝土上部结构的主要形式有三种：空心板、小箱梁、T梁[1]。空心板梁由于铰缝位置处横向传力性能较弱，车辆荷载作用下，铰缝位置极易产生病害，甚至出现“单板”受力的情况出现[2]，在实际项目中采用空心板的桥梁越来越少，广东地区新建项目基本已不采用这种上构形式，本文重点对小箱梁、T梁这两种上构形式进行综合分析。

各种预制梁桥的对比分析

新颁布的《公路桥涵设计通用规范》（2015）和《公路工程技术标准》（2014）提高了桥梁车道荷载，尤其对未来发展小跨径的桥梁荷载增加效应最为明显，因此空心板桥应进一步提高承载力，义满足未来的交通需求。
ห้องสมุดไป่ตู้对比分析表 T型梁桥普通钢筋T梁 ≤16米较差经济性最好预制、脱模、自重轻，吊装较小箱梁方便，适用于山区和平原区的桥梁。便于维修养护公路桥梁 1.跨越能力最强，当跨径＞30m时，基本上T梁的优势就比较明显了。因为梁高的原因，抗弯强度较小箱梁明显增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好；2.自重比小箱梁轻，便于架设。3.结构简单、受力明确、造价低而广泛用于公路桥梁。 1.美观性较差；2.梁高较高，当有桥下净空限制时不应采用。预应力T梁 20～50米
优点
缺点
1.美观性最好；2.采用小跨径时，经济 1.美观性和经济性介于空心板和T 性好，便于施工吊装；3.在小跨径市政型梁桥之间，综合性好；2.小箱梁桥梁中广泛。的跨越能力跟T梁差不多，但从结构受力整体性的角度讲要比T梁好；3.适用于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的桥梁。 1.适用跨度小，当跨径大于20米时，经 1.自重大，不利于吊装拼装；2.最济性较差；2.空心板耐久性很差，尤其佳跨径为25～30米，当跨径小于20 是绞缝位置容易出现裂缝病害；3.承载米时经济和美观性不如空心板桥，能力低，不适用于重车频繁路段使用。当跨径大于30米时经济性和施工便利性不如T型梁桥；3.后期运营维护较难，导致其不能广泛应用。虽然小箱梁桥具有良好的结构受力性能，较好的跨越性、经济性和美观性，但由于施工难度较大，制约着其广泛的推广应用。随着未来制梁技术的完善和吊装设备的提升，将引来广阔的发展空间。

空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则

在公路工程建设中,现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板.结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空通航净空的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间,T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T 梁的横向刚度很小,很容易产生横向位移,给安装带来一定的麻烦.2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间,空心板梁优势与T型梁差不多,但是一般空心板主要运用与中小型桥梁,所以说数量上绝对不是很多,但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的,空心板的横向稳定性要比T梁强的多,但是空心板的施工工艺中,如果心模如果用的是气囊,很容易引起顶板厚度严重不足的现象.3、箱梁适用范围较广,由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥.现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁,所以比较起来施工进度慢,机械设备投入很大.

①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式,其设计和施工经验成熟,结构跨越能力较强,最大跨径达50m左右.主梁为预制构件,可在工厂和施工现场预制,待主梁安装完毕后,浇筑现浇段把桥面连成整体.T梁的优点是造价低,施工方便,对施工设备没有特殊要求.但是,T梁的建筑高度相对高一些,且主梁、横梁数量多,仰视梁底,纵、横梁密布,比较凌乱,景观效果较差.②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低,工厂化程度高,运输、吊装方便,对地面交通影响较小,工程造价低等特点,但由于其结构梁高较低,跨径不能很大目前通常最大跨径25m,板梁间采用铰接,结构整体性较差,且景观较差.③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构,混凝土连续箱梁整体性能较好,抗扭刚度大,设计及施工经验成熟,跨越能力强,对于等截面预应力混凝土连续箱梁,常规跨径在25米～50米左右,能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求.连续箱梁梁高适中,结构简洁、轻盈,线

对山区公路桥梁设计的

B RIDGE&TUNNEL

桥梁隧道

随着我同经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，加大投资力度建设基础设施，交通先行尤为重要。西部区域多为山区，地形地质复杂，山区公路建设构造物多。桥梁隧道长度占路线长度的比例较大尤其是目前路线选线越来越强调安全、经济、环保、美观的理念，桥隧所占比例越来越大。因而，要建设一条投资经济合理、行车安全舒适的山区公路，其中的桥梁设计十分重要。

桥梁因素

山区公路桥梁大部分跨越山谷，地形地质复杂，坡面破碎，沟深坡陡，且多为季节性冲沟，很多都不受水文控制而只受地形控制，通过经济、安全比较，不宜采用路基方案而设计为高墩桥。如果采用路基方案，往往支挡构造物工程量大，高填土分层错层高，不稳定；而采用桥梁方案可解决季节性洪水，确保路基稳定，且对周围环境破坏较小，相对比较经济。

山区公路的主要特点

山区公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂主要表现为：地面高差大、坡面变化频繁、横坡陡；地质复杂表现为滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、泥石流等不良地质。受此影响，路线布设时平曲线比例大，曲线半径小，纵坡大，半边桥和高挡墙多。山区公路桥梁也相应具有下述特点：小半径弯坡桥多、大跨多及墩高、墩台形式多。因此。设计中协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系就非常重要。

桥梁上部结构设计

结构形式选择

山区公路桥梁所占比重大，为了

投资经济合理、施工方便而采用标准

化、预制装配化结构。但由于控制因素

不同，方案也各不相同，具有较强的个

性特征，所以下面重点探讨标准化、装

配化桥梁的设计。

山区公路桥梁常用的标准化、装

混凝土配合比计算

混凝土配合比设计说明书

设计强度：C50混凝土

一、设计依据：

1.中华人民共和国行业标准普通混凝土配合比设计规程JGJ55—2011；

2.中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011；

3.中华人民共和国国家标准混凝土外加剂应用技术规范GB 8076-2008；

5.施工设计图纸

二、设计要求：

混凝土设计强度=50Mpa, 坍落度设计初始值：160～200mm

工程部位：预应力空心板,组合小箱梁,T梁,湿接缝,现浇横梁,桥面铺装;

三、原材料的选择：

水泥：常山南方水泥有限公司P.Ⅱ

水泥物理性能力学性能试验表

河砂：福建砂场

细度模数

表观密度cm3.堆积密度cm3 空隙率%

含泥量% 泥块含量%

碎石：天长岭碎石场

表观密度cm3.堆积密度cm3 空隙率%

针片状颗粒含量% 压碎值% 含泥量% 泥块含量%

掺配比例为： =50% =40%

水：饮用水

外加剂：江苏特密斯 TMS-YJ聚羧酸高效减水剂

掺量：% 减水率25%

四、混凝土配合比设计步骤：

1、计算配制强度；

根据设计要求的强度等级,混凝土的配制强度按下式计算;

=+×σ

混凝土设计强度

混凝土强度达到95%保证率时的保证率系数;

σ---强度标准差

=50+×=

2、计算水灰比：W/C

混凝土的水灰比W/C,根据下式计算;

W/C=A×fce/+A×B×fce

A、B---混凝土强度公式的回归系数,采用碎石时,A=,B=

fce---水泥强度

混凝土配制强度

=×/+××=

为了保证混凝土的耐久性,取W/C=

3、单位用水量mwo的确定

根据水灰比W/C= 碎石公称最大粒径为25mm,坍落度为160-200mm,

预制装配式空心板在公路桥梁中的应用及其优缺点分析(精)

预制装配式空心板在公路桥梁中的应用及其优缺点分析

核心提示:在我国的公路桥梁建设项目中,预制装配式空心板应用时间最早,因其构造简单,受力明确,施工方便,工艺成熟等优点,在公路工程建设项目中得到广泛使用。在我国的公路桥梁建设项目中,预制装配式空心板应用时间最早,因其构造简单,受力明确,施工方便,工艺成熟等优点,在公路工程建设项目中得到广泛使用。

1、国内预制装配式空心板的应用

目前,在我国公路桥梁中应用最广、所占比例最大的结构是预制装配式混凝土梁,占公路桥梁总量的 75%以上。常见的预制结构型式主要有空心板 (含实心板, 下同、小箱梁、 T 梁三大类,其中空心板应用时间最早,施工简便,工艺成熟,广泛适用于 6~20m 跨径的桥梁。

空心板常采用多片板式结构,梁高相对较矮,中间设空腔以减轻自重, 横桥向采用铰缝连接, 板顶设现浇整体化层。空心板根据跨径和主受力钢筋类型分为钢筋混凝土板和预应力混凝土板两种,其中预应力混凝土板根据钢束张拉工艺又分为先张法和后张法。目前高速公路桥梁中采用较普遍的空心板,底板宽主要有 0.99m 、1.24m 、 1.59m 等几种。为减轻结构自重设计的内腔, 对 13m 及以下跨径一般采用橡胶

气囊芯模或预埋管成型,对 16m 及以上跨径一般采用钢内模成型。

空心板适用跨径较小,造价较为便宜;当跨径较大时, 因其上部构造采用密布结构,材料用量增大,下部结构及基础的材料用量也相应增大,造成上下部结构总造价增大。故空心板主要用于墩高 15m 以下的桥梁。另外, 因其梁高较矮, 也经常用在桥下净高受限的桥位。

中小跨度桥梁常用跨径的应用范围及其影响因素

中小跨度桥梁常用跨径的应用范围及其影响因素20m跨径内比较

空心板与斜腹箱梁两种梁型在不同桩长条件下空心板梁的造价均比斜腹箱梁高，因此除小跨径或净空受限制处采用空心板梁外，20m跨径梁型主要采用斜腹箱梁。

25m跨径内比较

空心板梁、斜腹箱梁及T梁在桩长不同时，空心板梁造价均比T梁及斜腹箱梁高,T梁造价比空心板梁略低，但比斜腹箱梁高，因此25m跨径优先考虑采用斜腹箱梁形式。

30m跨径内比较

T梁造价最高，空心板梁板高有限，挠度偏大，板间横向接缝长期运营后易产生裂缝，一般情况下不考虑30m空心板梁，斜腹箱梁造价最彳氐，从安全、经济、美观角度出发，选择斜腹箱梁作为推荐梁型。

综上，一般高架桥推荐使用简支斜腹箱梁。不同跨径的斜腹箱梁比较：20m跨径在不同桩长范围内均最经济，而25m跨径在桩长小于30m时比30m跨径的经济，30m以上桩长，20m最经济‘ 30m次之，25m造价最高。

1装配式空心板桥

装配式板桥构造简单，经济性好，可以釆用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，可做成实心和空心，可就地现浇以适应各形状的弯、坡、斜桥，尤其是建筑高度受到限制的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。

目前国内公路桥梁20m以下的中小跨径桥梁基本上全部釆用空心板结构，通过对各地区桥梁使用状况的调查及相矣资料的收集，不难发现空心板桥存在的共性病害有：预制空心板之间较缝开裂、剥落；空心板板底出现纵、横向裂缝，混凝土剥落；桥面铺装开裂、剥离；空心板支座脫空等。

某种程度上存在上述问题是必然的，其原因是空心板结构的受力计算模式，其机理是通过較缝在横桥向分布作用在结构上的竖向力，板之间的较缝只传递剪

山区地带高速公路桥梁的设计

TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)

104局，节点选择可采用定性分析，辅以定量方法。节点分为重要节点和一般节点两类。重要节点要求具有跨区域带动力，经济基础好、综合实力强、区位条件好、具有一定的发展潜力。主要包括：重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景点、重要行政村等。一般节点主要包括一般行政村、规模较小的企业等。县域公路网格局

分清县域公路网的层次结构和功能作用是县域公路网规划的关键问题，这对于从宏观整体的角度把握公路网规划方向，加强县域内干线公路与农村公路的衔接有重要指导作用。县域公路网分为以下三个层次：

第一层次。骨架公路层，用于连接县域以外的重要节点和交通枢纽的公路。行政等级上主要由国道和省道组成，技术等级主要由高速公路、一级、二级公路组成。

第二层次。干线公路层，用于连接县域内重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景

点、重要行政村等重要节点之间以及联系骨架公路层的公路。行政等级上主要由县道和部分乡道组成，技术等级上主要由一级、二级公路组成。

第三层次。农村公路层，用于连接县域内各一般节点，使公路网有足够的覆盖面和通达深度，包括各行政村与乡镇、各行政村之间的公路，以及一般节点与重要节点和干线公路层之间的沟通。行政等级上主要由乡道和村道组成，技术等级上主要由三级、四级公路组成。

合理的县域公路网形态

骨架公路层和干线公路层是支撑起县域规划区域的节点布局形态，农村公路层是对节点之间联系的进一步延伸。在每一个规划子区域内，均是以重要节点为中心，公路呈放射状向一般节点辐射。

桥梁工程中,箱梁跟空心板梁的区别是什么

桥梁工程中，箱梁跟空心板梁的区别是什么：

外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。

预应力筋布置：空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。

受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。

PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。这个可以用结构力学的知识加以证明！

空心板与箱型梁简单区别

指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。

关于空心板梁的定义，只能从百度上搜索结果给你：

“空心板和箱梁的设计方法基本是一样的，均属受弯构件，所不同的是构件的截面高度。受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。

受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。

也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。

空心板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。箱形梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。”

空心板与小箱梁、Ｔ梁、连续箱梁的区别和选用原则

在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。

空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则

空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原

则

SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。

结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求

1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。

2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。

3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。

①、T梁：

T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。

空心管、小箱梁、I梁优缺点

空心管优缺点

优点：

- 自重轻，适合大跨度和高层建筑结构，能减少建筑物自重

- 施工便利，可以预制和模块化施工，提高施工效率

- 具有较好的抗弯刚度和抗扭刚度

- 可利用空心管内部空间设置通风管道、电缆等设施

- 耐久性较好，不容易受到腐蚀

缺点：

- 施工难度相对较大，需要特殊的焊接操作技术

- 相对于实心结构材料，其抗压能力较弱

- 成本较高，相对于其他结构类型的建筑材料来说，空心管的成本较高

小箱梁优缺点

优点：

- 施工便利，可以预制和现浇施工，提高施工效率

- 具有较好的刚度，适用于大跨度结构

- 能够充分利用材料，减少浪费

- 成本相对较低，比一些其他结构类型的梁更经济

缺点：

- 存在焊接缺陷的风险，需要严格控制焊接工艺和质量- 通常情况下需要与其他结构连接以形成完整的建筑结构- 抗剪能力相对较弱，需要考虑剪力的影响

I梁优缺点

优点：

- 抗弯刚度较好，在大跨度和高荷载情况下表现出色

- 施工便利，可以预制和现浇施工，提高施工效率

- 可以通过改变截面形状来调整梁的性能

- 成本相对较低，比一些其他结构类型的梁更经济

缺点：

- 梁的自重较大

- 与其他结构连接时需要考虑连接细节

- 在一些极端情况下可能出现失稳现象

- 无法利用内部空间

以上是空心管、小箱梁和I梁的优缺点概述，具体选用何种结构取决于具体的项目情况和设计要求。

关于桥梁上部结构形式的选择

（扬州绿土地水土资源科技有限公司，江苏，扬州，225009）

【摘要】桥梁上部结构形式的选择是否合理对工程的经济、外观和施工速度的影响很大，也

是整个桥梁设计过程的重要环节。通过对桥上部结构各种方案进行了技术经济指标等方面的

比选，以便科学地确定经济、合理的上部结构。

【关键词】桥梁；上部结构；方案比选

引言：

桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等

能顺利通行。从简单的独木桥到钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈

道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

1．桥梁上部的结构形式及类型

1.1桥梁上部结构是由桥面、主梁及支座三部分组成的

1）桥面为车辆和行人行走的地方。铁路的桥面是钢轨和轨枕横竖相连的明桥面；道碴桥

面由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨相连而成的；无碴无枕桥面是钢轨直接相连于桥面板或主

梁上的。

2）主梁是主要承载重量的地方，也是上部结构的主体部分。一般铁路桥的主梁为两片。

小跨度的主梁距离比较近,桥面可直接铺在上面。多片主梁也有采用的。主梁能做成实心的。

刚架是由板梁,杆件连成,主梁与桥面、连接而成的箱梁。

3）支座桥梁上部的支承主体。它是把上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）向桥

墩传递，以确保上部结构具有设计要求的静力因素，不受荷载的作用和温度变化的影响。支

座分为活动支座和固定支座两种形式，其是由钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作而成。

空心板、小箱梁、T梁优缺点

1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；

2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；

3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；

4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；

5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。

空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。

T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。

小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。

空心板、小箱梁、T梁桥墩尺寸及配筋参考

□220×220为300×200 系梁160×200（主筋Φ25@15，腹筋Φ12@15，箍筋φ10@15），桩基d240(主筋58φ28），砼等级：承台 7.空心薄壁墩承台：650×220～650×300为750×700×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d180，（主筋4— 650×320～650×340为750×750×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d200，（主筋4—4 650×340～650×380为800×800×300（主筋Φ25@15，腹筋Φ16@15）桩基4d220，（主筋4—5

3.墩身尺寸以厘米计.2d为双圆柱式，2-200×200、2-220×220为双方柱式，650×220～650×380为空心薄壁墩，650×220～650×300壁厚50，650×320～650×380壁厚55，砼等级：双圆柱式方柱式 C3

4.柱式墩系梁间距15m左右，系梁尺寸：d120 80×100、d130 100×120、d140 110×130、d150 110×130、d160 120×150 d170 120×150、d180 130×160、d200 150×180、d220 150×180、□200×200 150×180、□220×2 圆柱系梁配筋：顶底层主筋Φ20 @15左右，腹筋Φ12 @15左右，箍筋Φ10 @15左右，方柱□200×200、□220×220 系梁配筋：顶底层主筋Φ25 @15左右，腹筋Φ12 @15左右，箍筋Φ10 @15左右

30m跨径小箱梁与T梁的综合比较

30m跨径小箱梁与T梁的综合比拟

康炼,张雪松,彭才正

(重庆交通大学,重庆400074)

【摘要】介绍30m跨径简支桥面连续小箱梁与先简支后结构连续T梁在结构受力特性,施工工期,

施工难易度,材料经济性等方面的比拟,表达小箱梁在以上诸多方面的优势.

【关键词】小箱梁;T梁;受力特性;经济性

随着我国高速公路建设的快速开展,中小跨径桥梁在公

路中的建设也是越来越多,其结构形式也是多种多样,常见

的有小箱梁,T梁,空心板等.简支梁结构虽然构造简单,施

工快速,但因桥面不连续,跳车现象严重,不能完全满足高等

级公路行车的要求.面对这一问题,普遍采用先简支后桥面

工序,节能降耗,效劳社会的宗旨出发,拟对5～30m先简支

后桥面连续结构的小箱梁和5～30m先简支后结构连续T

半幅宽度:l2.25m,设计荷载:公路一I级.

l两种方案及结构计算

箱梁,顶板厚度为16cm.为了满足锚具安置构造的需要,箱

梁端部在箱腹板,底板内侧加厚,以满足预应力束弯曲形状,

抗剪和局部受力的要求,小箱梁底板和腹板厚度变化方

式为:

(1)粱端设3m渐变段,腹板厚为l6—27cm,底板厚14

～

24em.

(2)为了减轻在运输过程中对梁体的损害,梁体底板边

角上设置半径5cm的圆倒角.

1.1.2小箱梁位移,应力和内力计算

内力计算结果如图1,图2.

图1正常使用状态上下缘最大最小应力图

图2承载能力极限状态最大抗力图

l66

【文献标识码】A

梁,顶板厚度为16em.

1.2.2T梁位移,应力和内力计算

计算结果如图3,图4.

图3正常使用阶段上下缘最大最小应力图

装配式T梁、组合式小箱梁的技术经济性能研究

３．４５ｘ１０１￣Ｘ０４２６
．
：
，
：
２．性能特点概况
装配式Ｔ梁：
。２ ×３０Ｖ
２２５０
６．１５４Ｈｚ
３．４５ｘ１０￣￣￣０．４２６
：：
１０．６８９Ｈｚ
～２ × ３０Ｖ
施工技术与应用
瞳口囵日
装配式Ｔ梁、组合式小箱梁的技术经济性能研究
摘要：中小跨径桥梁在路网建设中有着十分广泛的应用，其一般从施工工期方面考虑，多采用装配武结构。其中Ｔ梁的应用最为
广泛，组合式小箱粱也是近年来我国交通部大力推荐过的一种桥型结构，在山区高速公路桥梁一般以Ｔ梁为主，但小箱梁在我国西部一些省份的山区也有大规模采用的实例，在平原地区，则小箱梁使用更多。本文从结构、力学性能、安全性能、施工性能、地区适应性、耐久性及管理养护、经济性等方面对Ｔ梁和小箱梁进行综合比较，并得相关出结论和建议。
以３０ｍ跨径桥宽１２ｍ先简支后连续Ｔ梁边梁和３０ｍ跨径桥宽１２ｍ先简支后连续组合式小箱梁边梁为例，根据《公路桥涵设计通用规范ＪＴＣＤ６０ — ２００４））对