公路围岩等级划分

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公路隧道设计规范

公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。

本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。

2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。

其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。

3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。

同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。

4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。

在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。

5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。

在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。

6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。

在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。

7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。

同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。

8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。

在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。

9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。

在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。

10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。

在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。

本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。

在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。

11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。

其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。

本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。

5.围岩分级汇总

地面结构
§1.概述
1.地面结构体系和地下结构体系的区别： ◆地下结构：是由周边围岩和支护结构两者组成共同并相互作用的结构体系，即地下结构＝支护结构＋周边围岩；其中以地层为主，各种围岩都是具有一定程度的自支承能力的介质，即周边围岩在很大程度上是地下结构承载的主体，支护仅用来约束地层，不使它产生
过大的变形而破坏、坍塌。地下结构所承受的荷载又主要来自结构体系的本身——地层，
● 优点：考虑了多种因素的影响，但分级指标大体上是半定量的。
● 缺点：分级的判断还带有一定的主观性。
§2.2隧道围岩分级的方法
⑷ 组合多种因素的分类方法比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿等人提出的“岩体质量——Q”的分类方法。岩体质量值Q实质上是岩块尺寸、抗剪强度和作用力复合指标，根据不同的Q值，可将岩体进行分类。 ⑸ 以工程对象为代表的分类法： ● 优点：目的明确，使用方便，能够指导施工；
Jr －节理粗糙度，节理愈光滑， Jr取值愈小；
Ja －节理蚀变值，蚀变愈严重， Ja取值愈大； Jw －节理含水折减系数，节理渗水量愈大，水压愈高， Jw取值愈小 SRF －应力折减系数，围岩初始应力愈高，SRF取值愈大。
§2.1隧道围岩分级的因素指标及其选择
岩体质量 Q 特别好 400 ～ 1000 极好良好好中等不良坏极坏特别坏 0.001 ～ 0.01
● 缺点：分级指标以定性描述为主，人为因素较大。
§2.2隧道围岩分级的方法
纵上所述，围岩的分类方法有以下几方面的发展趋势：
⑴ 分类应主要以岩体为对象。岩体则包括岩块和各岩块之间的软弱结构面。因此分类应
重点放在岩体的研究上。 ⑵ 分类宜与地质勘探手段有机的联系起来。

公路隧道围岩分级与压力计算

我国公路隧道围岩分级JTG D70-2004与《工程岩土分级标准》GB50218-1994中分类方法相同。

隧道围岩分级评判方法宜采用两步分级：①根据岩石坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级。

②对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。

按照修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级(1) 岩石坚硬程度：岩石坚硬程度定量指标用岩石单轴饱和抗压强度Rc表达。

Rc一般采用实测值，若无实测值时，可采用实测的岩石点荷载强度指数的换算值，即Rc与岩石坚硬程度定性划分见表3.6.2-2岩石坚硬程度的定性划分可按表3.6.2-1(2)岩土完整程度的定性划分可按表3.6.2-3岩土完整程度的定量指标用岩体完整性系数Kv表达。

Kv一般用弹性波探测值，若无探测值时，可用岩体体积节理数Jv按表3.6.2-4确定对应的Kv值。

Kv值与定性划分的岩体完整程度的对应关系可按表3.6.2-5(3)围岩基本质量指标BQ应根据分级因素的定量指标Rc和Kv按下式计算。

(4) 围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标BQ进行修正：1）有地下水2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用3）存在高初应力围岩基本指标修正值[BQ]按下式计算：（5）公路隧道围岩分级●根据以上对分级因素和指标，公路隧道围岩分级将围岩分为6级: I~VI级；某公路隧道工程中的岩体定量指标如下： 1）单轴饱和抗压强度Rc=62MPa 2）岩体弹性纵波速度2400km/s 3）岩石弹性纵波速度4200km/s 4max=9.5MPa 5）岩体中主要结构面倾角为20°，岩体处于潮湿状态。

该岩体的基本质量分级及工程岩体的基本可确定为（）。

A. III 级、III 级 B. IV 级、III 级 C. III 级、IV 级 D. IV 级、IV 级基本质量指标BQ由BQ 可初步确定岩体基本质量分级为III 级基本质量指标BQ 的修正：地下水：岩体潮湿，BQ=351.6，查表A.0.2-1得K1=0.1 主要软弱结构面倾角为20°，查表A.0.2-2得K2=0.3 初应力修正系数岩体应力处于高应力区由BQ=351.6查表A.0.2-3得K3=0.5岩体详细定级为IV 级33.0)2.4/4.2()/(22===pr pm v V V K 6.35133.02507.5939025039033.052.24.06204.04.004.07.59627.593033.0903090=⨯+⨯+=++==>=+⨯=+==<=+⨯=+v c v c c c v K R BQ K R R R K 所以取53.65.9/62/max ==σc R 6.261)5.03.01.0(1006.351)(100][321=++⨯-=++-=K K K BQ BQ。

围岩等级下面的小数字

围岩等级下面的小数字
围岩分级是根据岩体完整程度和岩石强度，按稳定性对围岩进行的分级。

1、围岩分级
隧道围岩分为Ⅰ级~VI级，数字越小，围岩性质越好。

Ⅰ级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头; VI级围岩最差,基本上是碎散的松软土体;
2、围岩等级与土石关系
隧道围岩分为Ⅰ级～VI级，而在路基土石方中自卸汽车运输定额只分土方和石方。

结合公路隧道围岩或土体主要定性特征分析，公路隧道不同围岩等级与土、石方类别的对应关系如下围岩分为六级，1-4为石，4为软石;5-6为土。

3、不同围岩等级的造价比选
隧道工程造价主要由洞门及明洞工程、洞身开挖、初期支护、二次衬砌、防排水、洞内装饰及路面等构成，围岩级别分类主要影响洞身开挖、初期支护和二次衬砌的工程量及造价。

围岩等级虽然不同围堰的开挖、支护区别较大，但我们可以从估算指标中找到相应的关系如下:估算指标是以IⅢI、Ⅳ级围岩为基础进行编制，因Ⅲ、ⅣV级围岩指标不做调整。

那么其他围岩呢?(1)Ⅰ级围岩，指标乘以系数0.68。

(2)ⅡI ;级围岩，指标乘以系数0.75。

(3)III、IⅣ级围岩，指标不做调整。

(4)V级围岩，指标乘以系数1.35。

(5)VI级围岩，指标乘以系数1.65。

因此，我们可以得出围岩等级从Ⅰ级～VI级，随着围岩强度越来越低，造价越来越高。

公路岩质隧道围岩分级的方法

国内外隧道围岩分级的方法较多，所采用的指标也不同，但都是在隧道工程的实践基础上逐步建立起来的，随着人们对隧道工程、地质环境之间相互关系的认识和理解，其围岩分级方法也在逐步深化和提高。

发展过程大体有以下几类型：1．按岩石强度为单一岩性指标的分级法，具有代表意义的是我国工程界广泛采用的岩石坚固系数“f”值分级法。

这种方法的优点是指标单一，使用方便，尤其是在f值分类法中，还将定量指标f值与作用在支护结构上的围岩压力直接联系起来，给设计和施工带来较大的方便。

缺点是不能全面地反映岩体固有的性态。

2．按岩体构造和岩性特征为代表的分级法，如泰沙基分级法，1975年我国铁路工程技术规范中所采用的铁路隧道围岩分级法，属于这一类。

这类方法的优点是正确地考虑了地质构造特征、风化状况、地下水情况等多种因素对隧道围岩稳定性的影响，并建议了各类围岩应采用的支护类型和施工方法。

缺点是分级指标还缺乏定量描述，没有提供可靠的预测隧道围岩级别的方法，在一定程度上要等到隧道开挖后才能确定。

3．与地质勘察手段相联系的分级法。

如1979年前后日本提出的按围岩弹性波速度进行分级方法、岩芯复原率分级法等，属于这一范畴。

这类方法的优点是分级指标大体上是半定量的，同时考虑了多种因素的影响；其点是分级的判断还带有一定的主观性，如弹性波速度低，可能是有岩体完整，但岩质松软；地质坚硬，但比较破碎；地形上局部高低相差悬殊等几种原因引起的，就弹性波速度这一个指标，就很难客观地下出正确的结论。

4．多种因素的组合分级法。

如岩体质量“Q”法，我国国防工程围岩分级法等，属于这个范畴。

这类方法是当前围岩分类法的发展方向，优点很多，只是部分定量指标仍需凭经验确定。

5．以工程对象为代表的分类法。

如专门适用于喷锚支护的原国家建委颁布的围岩分类法(1979年)，苏联在巴库修建地下铁道时所采用的围岩分级法(1966年)，属于这一范畴。

这类方法的优点是目的明确，而且和支护尺寸直接挂钩，使用方便，能指导施工。

公路隧道围岩分级标准

公路隧道围岩分级标准隧道围岩是隧道工程中一个非常重要的参数，对隧道的设计、施工和运营都有着至关重要的影响。

因此，对隧道围岩的分级标准是非常必要的。

本文将对公路隧道围岩分级标准进行详细介绍，以便工程师和相关人员在实际工作中能够更好地应用和理解。

一、围岩的分类。

根据围岩的稳定性和坚固程度，可以将围岩分为五个等级，优良、良好、一般、较差和差。

其中，优良围岩指的是岩石质地坚硬、稳定性好，几乎没有裂隙和变形的围岩；良好围岩指的是岩石质地较硬，稳定性较好，裂隙较少，变形较小；一般围岩指的是岩石质地一般，稳定性一般，有一定的裂隙和变形；较差围岩指的是岩石质地较软，稳定性较差，有较多的裂隙和变形；差围岩指的是岩石质地很软，稳定性很差，有大量的裂隙和变形。

二、分级标准。

1. 优良围岩，对于优良围岩的隧道，可以采用开挖支护一体化的施工方法，如全断面法、局部断面法等，施工难度较小，支护成本相对较低。

2. 良好围岩，对于良好围岩的隧道，可以采用局部开挖、局部支护的方法，如局部爆破法、喷射混凝土支护法等，能够有效控制开挖面的稳定性，减少支护结构的使用量。

3. 一般围岩，对于一般围岩的隧道，需要采用全面支护的方法，如锚杆喷射混凝土支护法、钢架木护法等，以确保隧道的稳定和安全。

4. 较差围岩，对于较差围岩的隧道，需要采用全面支护和加固的方法，如预应力锚杆喷射混凝土支护法、岩锚网加固法等，以应对围岩的不稳定性和变形。

5. 差围岩，对于差围岩的隧道，需要采用全面支护和大规模加固的方法，如大规模爆破法、悬臂法等，以确保隧道的安全施工和运营。

三、结论。

通过对公路隧道围岩分级标准的介绍，我们可以看出，隧道围岩的稳定性对隧道工程有着重要的影响。

在实际工程中，需要根据围岩的不同等级，采取相应的支护和加固措施，以确保隧道的施工质量和运营安全。

希望本文能够对相关人员有所帮助，谢谢阅读！。

公路隧道围岩分级

• 铁道部、总参305部队同年提出了以围岩地质条件的定性描述，岩体结构特征和岩石强度并考虑其他因素的综合分级方法。随着地下工程锚喷支护技术的发展，各部门都提出了为锚喷支护设计、施工用的地下工程岩体分级方法。70年代随着声波技术的推广应用，以声波参数为分级参数的分级相继出现。
• 表2例举了国内主要围岩分级方法，纵观国内外主要围岩分级方法，从早期以单指标单因素的分级方法，逐步发展为多因素综合指标的分级方法和多因素定性、定量指标结合的分级，近年又提出了以多因素指标的复合指标——岩体质量系数的岩体分级。
一般
分配点数 25
20
12
6
0
隧洞总每10米
岩长段涌水量， 0
石
L/min
透
5水
性
＜25
隧洞干燥程度干燥稍潮湿
25～ 125
＞125
潮湿涌水严重
分配点数
10
7
4
0
表3-2 按裂隙产状校正分配点数表
影响程度等级最有利
有利
一
般
不利
最不利
隧洞
0
分配系数
地
基
0
边坡
0
-2
-5 -10
-12
D. 节理为粉质粘土或砂质粘土覆盖，少量粘土、半软弱 3.0 岩覆盖
E. 有软弱的或低摩擦角的粘土矿物覆盖在节理表明（如 4.0 高岭土、云母绿泥石、滑石、石膏等）或含有少量膨胀性粘土（不连续覆盖、厚度约1~2cm或更薄）的节理面
25°～30° 25°～35° 8°～16°
（b）当剪切变形＜10cm时，节理面直接接触 F. 砂质微粒，岩石风化物充填 G. 紧密固结的半软弱粘土矿物充填（连续的或厚度小于5mm） H. 中等或轻微固结的软弱粘土矿物充填（连续的或厚度小于5mm） I. 膨胀性粘土充填，如连续分布的厚度小于5mm的蒙脱土充填时 J. a值取决于膨胀性颗粒所占百分数，以及水的渗入情况

围岩分类

围岩分类地峡工程围岩分类是依据地下工程围岩稳定的主要影响因素，将围岩的稳定性及主要的支护措施分成若干级序，便于地下岩土工程勘察，设计、施工及监测部门之间有关参数的互相对接，为地下工程的综合处理提供简要的方法。

由于影响围岩的因素较多，尤其是在时间和空间上表现出的非线性，使得围岩分类难于确定统一标准，因此在我国的不同行业、根据长期实线经验的总结，出现了不同的分类方法，他们既互相区别，又相互关联，但本质上是一致的。

下面列出几个主要的分类。

1.《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)地下洞室围岩分类地下洞室围岩的质量分级应与洞室设计采用的标准一致，无特殊要求时可根据现行国家标准《工程岩体分级标准》(GB50218)执行。

1)洞室围岩应根据岩体基本质量的定性特征和岩体基本质量指标BQ两者相结合，按表14.2-1确定其基本质量级别。

a、岩体基本质量分级应符合表14.2-1的规定。

岩体基本质量分级表14.2-1注：1、岩石坚硬程度可按表14.2-2划分2、岩体完整程度定量指标应采用实测的岩体完整性系数Kv值按表14.2-3划分；当无条件取得实测值时，也可用岩体体积节理数Jv按表14.2-4确定Kv值。

b、岩石按饱和单轴抗压强度ƒr划分其坚硬程度应符合表14.2-2的规定。

c、岩体按完整性系数Kv划分其完整程度应符合表14.2-3的规定。

d、Jv与Kv对照应符合表14.2-4的规定。

岩石坚硬程度表14.2-2a、有地下水；b、围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；c、存在表14.2-5所列高初始应力现象。

应对岩体基本质量指标值BQ修正，并以修正后的[BQ]值按表14.2-1确定围岩质量级别。

3)高初始应力地区岩体在开挖过程中出现的主要现象，可按表14.2-5的规定，判定其应力情况。

高初始应力区岩体开挖时主要现象表14.2-5铁路隧道围岩分类，见表14.2-10和表14.2-11。

铁路隧道围岩分类表14.2-10注：1、层状岩层的层厚划分；厚层：大于0.5m；中厚层：0.1～0.5m；薄层：小于0.1m；2、风化作用对围岩分类的影响可从以下两方面考虑：结构完整状态方面：当风化作用使岩体结构松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；岩石类别方面；当风化作用使岩石成分改变，强度降低时，应按风化后之强度确定岩石类别；3、遇有地下水时，可按下列原则调整围岩类别：在Ⅵ类围岩或属于V类的硬质岩中，一般地下水对其稳定影响不大，可不考虑降低；在Ⅳ类围岩或属于V类的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小和危害程度调整围岩类别，当地下水影响围岩稳定产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降低1级；Ⅲ类、Ⅱ类围岩已成碎石状松散结构，裂隙中并有黏性土充填物。

(整理)围岩等级划分

3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。

国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。

定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。

以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。

采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。

定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。

如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。

但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。

影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。

这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。

国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。

1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。

隧道围岩分级方法

隧道围岩分级方法
隧道围岩分级方法可以根据围岩的强度、稳定性和透水性等特征进行划分。

常见的隧道围岩分级方法有以下几种：
1. 国际地铁隧道分类法：按照地质特征将围岩分为Ⅰ至Ⅵ级，1级围岩为最好的围岩，6级围岩为最差的围岩。

2. 日本高速公路隧道工程协会围岩分级法：按照围岩的岩性、颗粒级配、岩石坚度、块度、岩体结构和褶皱、断层等因素进行评价，将围岩划分为4个等级。

3. 美国地质勘探员协会(Rock Mass Rating)围岩分级法：按照地质结构和岩石机械特性等因素，将围岩划分为6个等级，从R0到R6，R0围岩为最差的围岩，R6围岩为最好的围岩。

4. 中国国内常用的围岩分级标准：根据地质特征和工程要求，将围岩分为I至V级，I级围岩为最好的围岩，V级围岩为最差的围岩。

以上只是隧道围岩分级的一些常用方法，在具体工程中可以根据实际情况选取适合的分类方法。

围岩等级划分

(1)公路隧道围岩分类
围岩级别划分：
围岩等级划分是根据围岩的坚硬程度和完整性来划分的，支护衬砌等级是按照围岩的完整性，稳定性来划分的。

444，地下水的侵蚀程度，以及原岩的构造影响。

坚硬程度，可分为
1.坚硬岩，锤击清脆，回弹，振手，可溶性差，放入水中不易产生水解反应。

（当然不包括灰岩以及盐岩，可溶性较强的岩类）
2. 较坚硬岩，锤击声清脆，轻微回弹，稍震手，浸水后有轻微吸水反应。

3.较软岩，锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，浸水后指甲可刻出印痕。

4. 软岩，锤击声哑，无回弹，易击碎，浸水后可掰开。

5. 极软岩，锤击声哑，无回弹，有较深凹痕，浸水后可捏成团。

完整性是根据围岩受风化剥蚀程度来判定的：
1.完整：节理裂隙不发育
2.较完整：节理裂隙略微发育—稍发育
3.较破碎：节理裂隙较发育
4.破碎：节理裂隙发育
5.极破碎：节理裂隙极发育
稳定性受岩石的坚硬程度，完整性，以及地下水状况影响。

围岩完整性越好，坚硬程度越高，地下水发育程度越低，稳定性越好。

节理的密集程度，节理面的张度，受风化作用的影响，观察节理面的张度、密度，判定围岩的完整性。

张度分为：
紧闭、微张、张开、宽张
在做超前预报的时候，需要详细的描述掌子面破碎带的位置时，可按照掌子面周边位置来划分如：
拱腰左侧，拱腰右侧
拱脚左右侧
拱顶处，拱腰处，拱脚处。

拱顶至拱腰处，拱腰至拱脚处。

掌子面右侧约3分之一处，掌子面拱腰左侧约3分之一处…
学习TSP的操作方法需要看，TSP使用手册。

TSP结合地勘报告才能把超前预报做好，多看地勘报告。

围岩级别分类对高速公路隧道造价的影响

护、二次衬砌、防排水、洞内装饰及路面等构成。围岩级别分类主要影响洞身开挖、期支护和二次衬砌的工程量及造初价。现行公路隧道预算编制的主要依据为２００７版《路工公程基本建设项目概算预算编制办法》《、公路工程预算定额》及各省补充规定。所编制隧道工程洞身开挖、初期支护和二次衬砌预算，依据２０版《０７概预算编制办法》《、预算定额》及山西省补充规定。人工费根据《山西省补充规定》４．按３５元／日计人工
查价格，材料运杂费采用汽车运输方式根据《山西省补充规定》计算；机械台班费用根据财政部财综［ｏ８８２０］４号文件精神，在部颁《械台班定额》机计算的基础上，消养路费计取
取。２１各围岩级别总体造价分析．
摘
要：拟从隧道围岩级别这一角度人手，就其对施工图设计阶段公路造价的影响做一简单分析。文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２１）１ｏ１ｏ１０３８（０２１ —０１一２标准规定，公路隧道围岩一般分为 Ⅵ、 Ⅳ、 Ⅱ、Ｉ个Ｖ、 Ⅲ、六级别。山西地处黄土高原区，常见隧道围岩大致有Ｖ级围岩浅埋段、围岩黄土浅埋段、围岩深埋段、级围岩黄Ｖ级Ｖ级Ｖ土深埋段、 Ⅳ级围岩有仰拱段、 Ⅳ级围岩无仰拱段、 Ⅲ级围岩段、级围岩段共八种类型。拟就这八种围岩分别进行造价 Ⅱ 计算，对其经济性作对比分析。选择设计速度为８ｍｈ整体式路基宽２．分离０ｋ／，４５ｍ，式路基宽１．５ｍ，２２分离式双洞４车道高速公路隧道作为研究对象。隧道衬砌断面采用经济性较好、工方便、施外形美观的三心圆形式，建筑限界净宽ｌ．限界净高５ｍ。０２ｍ，５隧道衬砌设计根据使用要求、围岩级别、埋置深度、结构受力特点等，综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、工施条件及围岩自身承载能力，用复合式衬砌。各围岩级别具采体设计支护参数详见表１。

公路隧道设计规范 JTG D70--2004

中华人民共和国行业标准公路隧道设计规范Code for Design of Road TunnelJTG D70--2004主编单位：重庆交通科研设计院批准部门：中华人民共和国交通部实施日期：2004年11月Ol 日关于发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)的公告第19号现发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)，自2004年11月1日起实行，原《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)同时废止。

《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中第1．0．3、1．O．5、1．O．6、1．0．7、3．1．1、3．1．3、7．1．2、8．1．2、10．1．1、15．1．1、15．1．2、16．1．1条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。

《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)的强制性条文同时废止。

《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)由重庆交通科研设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由重庆交通科研设计院负责。

请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告重庆交通科研设计院(地址：重庆市南岸区五公里，邮政编码：400067)，以便修订时参考。

特此公告。

中华人民共和国交通部二OO四年七月九日前言《公路隧道设计规范》(JTJ 026)白1990年12月l日发布实施以来，对推进我国公路隧道工程科技进步和规范其设计行为均起到了积极的作用但是，随着我国近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，该规范当时所依托的技术已有相当一部分较为陈旧，许多规定已明显落后于工程实际，极不适应当前隧道建设的需要，因此需要对该规范进行全面修订。

为此，交通部以交公路发[1999]82号文下达了修订《公路隧道设计规范》的决定。

根据该文通知，重庆交通科研设计院为修订工作主编单位，浙让省交通规划设计研究院、同济大学、中交第一公路勘察设计研究院、重庆交通学院为参编单位，并邀请有关技术专家组成《公路隧道设计规范》修订编制组。

围岩等级划分.

3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。

国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。

采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。

定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。

如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。

国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。

铁路、公路、水利围岩分类区别

铁路、公路、水利围岩分类区别
铁路按岩体基本质量的定性特征和岩体基本质量指标分级：分为Ⅰ～Ⅵ级，Ⅰ级最好（常采用）；按围岩主要工程地质条件与围岩开挖后的稳定状态分Ⅰ～Ⅵ类，Ⅵ类最好。

公路按岩体基本质量的定性特征和岩体基本质量指标分级：分为Ⅰ～Ⅵ级，Ⅰ级最好（常采用）；按围岩主要工程地质条件与围岩开挖后的稳定状态分Ⅰ～Ⅵ类，Ⅵ类最好。

水利以控制围岩稳定的岩石强度、岩体完整程度、结构面状态、地下水和主要结构面产状五项因素之和的总评分为基本判据，围岩强度应力比为限定判据来分类：分为Ⅰ～Ⅴ类，Ⅰ类最好；
水利水电围岩分类
1)围岩工程地质分类应以控制围岩稳定的岩石强度、岩体完整程度、结构面状态、地下水和主要结构面产状五项因素之和的总评分为基本判据，围岩强度应力比为限定判据，并应符合表14.2-18的规定。

围岩工程地质分类表14.2-18
注：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩，当其强度应力比小于本表规定时，围岩类别宜相应降低一级。

公路隧道各级围岩施工方法与要求

公路隧道各级围岩施工方法与要求随着交通网络的不断完善，公路隧道作为一种重要的交通基础设施，在现代交通建设中扮演着关键的角色。

公路隧道的施工质量直接关系到交通运输的顺畅和安全，而围岩的施工是隧道施工的一个重要环节。

本文将探讨公路隧道各级围岩的施工方法与要求，以确保隧道的稳定性和安全性。

一、隧道围岩的分类1.1 软岩软岩是指在地表下相对较浅的深度内，其抗压强度较低、岩石结构较松散的岩层。

在隧道施工中，软岩的处理需要采取特殊的施工方法。

1.2 中硬岩中硬岩的抗压强度较高，岩石结构较致密，是较为理想的隧道围岩。

在施工中，需要注意保护岩体结构，防止岩体的破坏。

1.3 硬岩硬岩是指抗压强度非常高、岩石结构紧密的岩层。

硬岩的施工需要使用更强大的工程机械和更先进的施工技术。

二、各级围岩的施工方法与要求2.1 软岩的施工方法在软岩隧道施工中，常见的施工方法包括：2.1.1 预喷浆法通过在岩体前方喷射浆液，加固软岩，提高岩体的抗压强度。

2.1.2 支护结构法采用锚索、钢架等支护结构，对软岩进行有效支护，确保隧道的稳定。

2.1.3 冻结法在软岩隧道施工中，通过冻结软岩，提高其抗压强度，便于隧道的开挖和支护。

2.2 中硬岩的施工方法2.2.1 凿岩法中硬岩通常采用凿岩法进行开挖。

凿岩机械根据岩体的硬度选择不同的工作方式，如爆破凿岩、机械凿岩等。

2.2.2 钻爆法通过钻孔爆破的方式，将中硬岩分解成适合挖掘的块状，然后进行运输和处理。

2.2.3 引爆法对于特别坚硬的中硬岩，可以使用引爆法，通过爆炸将岩体破碎，然后进行清理和支护。

2.3 硬岩的施工方法2.3.1 钻孔爆破法硬岩的开挖主要采用钻孔爆破法，通过在岩体中钻孔，注入爆破药物，实现岩石的爆破破碎。

2.3.2 双盾掘进法双盾掘进机械是一种适用于硬岩的隧道掘进设备，通过旋转刀盘破碎硬岩，然后通过输送带将碎岩材料运输至隧道出口。

2.3.3 钻掘机法硬岩隧道施工中，还可以采用钻掘机进行局部的岩层打孔和破碎，然后再使用其他设备进行挖掘。

第四章__围岩分级与围岩压力

型为主，多有充填物结构面杂乱无序，在断层附近受断层作用影响大，宽张裂隙全为泥质或泥夹岩屑充填，
充填物厚度大
层状结构、块石碎石
结构
碎石角砾状结构
散体状结构
0.55～ 0.75
0.35～ 0.55
0.15～ 0.35
≤0.15
22
铁路隧道围岩分级
2.围岩基本分级及其修正
(1)基本分级《公(铁)路隧道设计规范》隧道围岩划分为六级。 (2)隧道级别的修正
在这类分级法中，比较完善的是1974年挪威地质学家巴顿(N.Barton)等人所提出的“岩体质量—Q”分级法。 Q与六个表明岩体质量的地质参数有关，表达如下：
Q RQD J r J w J h J a SRF
组合了6个参数：岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。
隧道工程施工技术
1
第4章
围岩分级及围岩压力
第二节围岩分级
一、概述
4.4.1 概述 ■研究隧道地质环境需要解决的两个问题（最佳的施工方法和支护结构）。 ■可采用的方法有（经验方法和理论方法）。 ■我国目前的隧道工程处在（经验设计和经验施工）的阶段。 ■经验法的依据就是隧道围岩稳定性ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分级。 ■隧道围岩分级的基础条件是坑道开挖后的稳定性
与岩性有关的要素地质构造有关的要素与地下水有关的要素
6
与岩性有关的要素：例如分为硬岩，软岩，膨胀岩。其分级指标是岩石强度和
变形性质等；例如掩饰的单轴抗压强度、岩石的变形模量或弹性波速等与地质构造有关的要素：
例如软弱结构面的分布与性态，风化程度等。其分级指标采用岩石质量指标，地质因素评分法等。实际上就是对岩石完整性和结构状态的评价。它是占有重要地位的！

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(1)公路隧道围岩分类
类别
围岩主要工程地质条件围岩开挖后的
稳定状态(坑道
跨度5m时)主要工程地质特征
结构特征和完
整状态
Ⅰ
硬质岩石[饱和抗压极限强度Rb>60MPa(600kgf／
cm2)]：受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面(或
夹层)；层状岩层为厚层，层间结构良好。

呈巨块状整体
结构
围岩稳定，无
坍塌，可能产
生岩爆
Ⅱ硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影
响较重，节理较发育，有少量软弱面(或夹层)和贯通微
张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩
层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象；
或为硬质岩石偶夹软质岩石
呈大块状砌体
结构
暴露时间长，
可能
会出现局部小
坍塌，侧壁稳
定，层间结合
差的平缓岩
层，顶板易塌
落
软质岩石[Rb≈30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影
响轻微，
节理不发育；层状岩层为厚层，层间结合良好
呈巨块状整体
结构
Ⅲ
硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cra2)]：
受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面(或夹
层)，但其产状及组合关系尚不致产生滑动；层状岩层
为薄层或中层；层间结合差，多有分离现象，或为硬、
软质岩石互层
呈块(石)碎
(石)状镶嵌结构
拱部无支护时
可产生小坍
塌，侧壁基本
稳定，爆破震
动过大易坍软质岩石[Rb=5～30MPa(50～300kgf／cm2)]：受地
质构造影响较重，节理较发育；层状岩层为薄层、中
层或厚层；层间结合一般
呈碎石状压碎
整体结构
Ⅳ硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影
响很严重，节理很发育；层状软弱面(或夹层)已基本被
破坏
呈碎石状压碎
整体结构
拱部无支护时
可产生较大的
坍塌，侧壁有
时失去稳定
软质岩石[Rb=5～30MPa(50～300kgf／cm2)]：受地质
构造影响严重，节理发育
呈块(石)碎
(石)状镶嵌结构
土：1、略具压密或成岩作用的黏性土及砂性土
2、一般钙质、铁质胶结的碎、卵石土、大块石土
3、黄土(Q1、02)1、呈大体状压密结构；2、3、呈巨块状整体结构
Ⅴ石质围岩位于挤压强烈的断裂带内，裂隙杂乱，呈石
夹土或土夹石状呈角(砾)碎(石)
状松散结构非
黏性土呈松散
结构黏性土及
黄土呈松软结
构
围岩易坍塌，
处理不当会出
现大坍塌，侧
壁经常小坍
塌，浅埋时易
出现地表下沉
(陷)或坍至地
表
石质围岩位于挤压极强烈的断裂带内，呈角砾、砂、
泥松软件
Ⅵ石质围岩位于挤压极强烈的断裂带内，呈角砾、砂、
泥松软体
围岩极易坍塌
变
形、有水时土
砂常与水一齐
涌出，浅埋时
易坍至地表软塑状黏性土及潮湿的粉细砂等
黏性土呈易蠕
动的松软结构；
砂性土呈潮湿
松散结构
围岩级别划分：
围岩级别围岩或土体的主要定性特征
围岩基本质量指标BQ或者
修正的围岩基本质量指标
[BQ]
Ⅰ坚硬岩，岩体完整，巨整体状或巨厚层状结构>550
Ⅱ坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；
较坚硬岩，岩体完整，块状整体结构。

550 ~ 451
Ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，巨块（石）碎（石）镶嵌结构；
较坚硬岩或者较软硬岩层，岩体较完整，块状体或中厚层结构。

451 ~ 351
Ⅳ坚硬岩，岩体较破碎~ 破碎，镶嵌碎裂结构；
较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整~ 较破碎，中
薄层状结构
350 ~ 251
土体：1 压密或成岩作用的粘性土及砂性土；
2 黄土（Q1、Q2）；
3 一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土。

Ⅴ较软岩，岩体破碎；
软岩。

岩体较破碎~ 破碎；
极破碎各类岩体，碎、裂状、松散结构
≤250
一般第四系的半干硬至硬塑的粘性土及稍湿的碎石土，卵石土、
圆砾、角砾土及黄土（Q3、Q4）。

非粘性土呈松散结构，粘性土及
黄土呈松软结构
Ⅵ软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等
围岩等级划分是根据围岩的坚硬程度和完整性来划分的，支护衬砌等级是按照围岩的完整性，稳定性来划分的。