威海船厂万吨级圆弧形滑道设计
第十二部分机械化滑道
2、纵向斜架车滑道末端水深
H T Aah ThA
式中：TA——船舶上墩下水的艉吃水； ha——斜架车尾端高度。
3、高低轨横向滑道的末端水深
H T Aah Th 1 b 0 i2
4、梳式滑道末端水深
5、滑般是设计高水位加一定
超高。
三、滑道坡度 取决于滑道形式和大小，地形条件，水位差等，船排滑
滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大； ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船
轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。
⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。
⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。
4、 转盘式滑道 特点：在滑道顶端坡面上设一转盘装置，使船体斜转
平。 工艺：转盘旋转时，下支点边旋转边上升，下支点边
旋转边下降，斜转平。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船首压力大；转盘区构造复杂，机械设备多，
造价高；施工困难（旋转轨道时要求高精度）；对船重有 限制。
适用：有合适地形，地质条件好，船重250～600t。
高低轨（轮）横向滑道的载重量在200～3000t。
⑶高低轨（轮）特点
①下水车兼做横移车，斜转平不需换车，转向环节少 ②上墩下水船体始终处于水平状态（同斜架车滑道） ③在下水轨道与横移区轨道衔接处，用曲线高低轨连 接（同一半径，不同圆心画圆弧，分别与斜坡轨道和水平 轨道相切） ⑷高低轨（轮）缺点 高低轨轨道基础结构复杂施工麻烦高低轮临水侧的下 水架，要求滑道末端水深大，在横移区轨道下，要流出下 水车外侧高腿的回槽，施工麻烦 。
船台滑道PPT课件
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1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
➢船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 ➢双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 ➢摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 ➢转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与 滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面 ➢自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成 ➢ 斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。
4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
HTah1
式中: 2021/6/16 h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
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二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨
道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船
H TF a hT lT * sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m） a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m;
ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度);
船厂滑道工程施工方案范本
船厂滑道工程施工方案范本1. 项目概述本工程为某船厂新建滑道工程，主要包括滑道基础、起吊设备、支撑设备、润滑系统等内容。
该滑道工程是为了方便船舶的进出船坞和维修作业而设计。
施工内容主要包括滑道基础的浇筑、起吊设备的安装、支撑设备的搭建以及润滑系统的安装等。
2. 施工组织2.1 施工单位本工程施工单位为XX建筑工程有限公司，公司具有船厂工程施工的相关资质和经验，有一支技术过硬的施工队伍和丰富的工程管理经验。
2.2 项目经理由公司专门派遣一名经验丰富的项目经理负责本工程施工管理，统筹协调各个施工分项并负责与船厂方的沟通和协调工作。
2.3 施工人员现场施工人员由公司调派，均为具有相关行业经验和资质的技术工人，保障施工质量。
3. 施工流程3.1 滑道基础浇筑首先对滑道基础进行施工，根据设计要求进行模板搭设、混凝土浇筑、养护等工序，保障滑道基础的稳固和平整。
3.2 起吊设备安装在基础完成后，进行起吊设备的安装工作，包括吊车、起重机等设备的安装，并进行验收和调试。
3.3 支撑设备搭建紧接着进行支撑设备的搭建工作，根据设计要求进行架设，并进行定位和固定，以确保支撑设备的稳固和安全。
3.4 润滑系统安装最后对润滑系统进行安装工作，包括润滑油管道的铺设和设备的安装调试，以确保滑道的正常运行和船舶的顺利进出。
4. 施工技术要点4.1 混凝土浇筑在进行滑道基础的混凝土浇筑时，要根据设计要求保持浇筑的均匀性和密实性，确保滑道基础的平整和承载能力。
4.2 设备安装在进行吊车、起重机等设备的安装时，要保证设备的水平和稳固，采取合理的设备安装方式和固定措施，防止设备的倾斜和滑动，确保操作安全。
4.3 安全防护施工现场要加强安全管理，做好施工现场的标识和安全防护设施设置，保障施工人员的人身安全。
4.4 环境保护施工现场要做好环境保护工作，合理安排施工作业顺序，减少噪音和扬尘对周边环境的影响。
5. 施工质量控制5.1 施工过程监管项目经理负责对施工过程进行全程监管，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
一种双圆弧轨道式装船机的制作方法
一种双圆弧轨道式装船机的制作方法双圆弧轨道式装船机是一种用于装卸船舶的工程机械设备。
它采用双圆弧轨道设计，能够实现船舶的快速装卸，提高工作效率。
以下是关于这种装船机的制作方法和详细描述：1. 设计制作平台：需要设计制作一个稳固的工作平台，用于承载装船机的整体结构。
平台应具备足够的强度和稳定性，以确保装船机在使用过程中不会抖动或倾斜。
2. 制作强力轨道：双圆弧轨道是双圆弧轨道式装船机的核心部分。
该轨道的制作通常需要采用高强度钢材，并进行专业的加工和焊接。
强力轨道应具备耐磨、耐腐蚀和良好的强度，以保证装船机的正常运行并承受大船舶的重量。
3. 安装动力系统：装船机需要动力系统来提供工作动力。
根据实际需要，可以选择安装液压或电动动力系统。
液压系统通常具有稳定的动力输出和较大的承载能力，而电动系统则具有低噪音和环保的特点。
4. 制作升降机构：升降机构是装船机能够进行升降运动的关键部件。
该机构需要制作强固的支撑结构，并配备稳定的传动装置来实现装船机的上升和下降。
还需要安装安全装置来确保装船机在工作过程中不会发生意外事故。
5. 安装移动机构：装船机需要具备一定的移动能力，以方便在船舶上进行装卸作业。
为此，需要在底部安装移动机构，如履带或轮子。
这些机构应具备一定的耐磨性和承载能力，以适应各种复杂的工作环境。
6. 配置装卸装置：装船机需要配备适当的装卸装置，以满足不同船舶的装卸需求。
这些装置可以是吊杆、吸盘或其他类型的装卸工具。
装卸装置应具备稳定的吊起能力和灵活的操作性，以提高工作效率。
7. 安装控制系统：装船机需要配备可靠的控制系统，以实现各个部件的协调运行。
该系统通常由操作台和相关传感器组成，可以实现装船机的远程操控和自动化运行。
8. 进行装配和调试：在制作完成后，需要对装船机进行装配和调试。
这包括对各个部件的正确安装和连接，以及对整个系统的运行进行测试和调整，确保装船机能够正常工作。
9. 进行安全评估：在装船机制作完成后，需要进行安全评估，以确保其符合相关的安全标准和要求。
威海华夏城水滑道介绍
威海华夏城水滑道介绍
嘿，朋友们！今天我要给你们讲讲威海华夏城超好玩的水滑道呀！
当你来到威海华夏城，那可是个充满惊喜的地方。
而水滑道呢，就像是隐藏在其中的一条欢乐巨龙。
想象一下，你坐在一个特制的小船上，系好安全带，准备好迎接刺激啦。
顺着滑道一路下滑，那感觉就像在水上飞一样！风在耳边呼呼吹，你的心跳也跟着加速。
有时候滑得快，感觉自己都要飞出去啦，哎呀妈呀，可刺激了！水滑道的弯道也是特别有意思，一会儿左拐，一会儿右拐，就像在坐疯狂的水上过山车，让你尖叫连连。
在下滑的过程中，你还能欣赏到周围的美景呢。
绿树成荫，阳光透过树叶洒下来，斑斑驳驳的，特别好看。
感觉自己就像是在一个童话世界里穿梭。
而且哦，和朋友们一起玩就更有趣啦，大家一起尖叫，一起欢笑，那场面别提多欢乐了。
下滑的速度超快，就像一阵风一样，“嗖”的一下就下去了。
有时候你还没反应过来呢，就已经到终点啦。
然后你会一脸意犹未尽，想着再来一次。
哎呀，玩威海华夏城水滑道真的是太爽啦！让你忘记所有的烦恼，尽情享受这欢乐的时刻。
就像那句话说的，人生嘛，就是要及时行乐，该玩的时候就得放开玩。
好啦，朋友们，快来威海华夏城体验这超级有趣的水滑道吧，保证让你乐不思蜀，玩得开心到飞起！哈哈，就说到这儿啦，等你们来亲自感受哟！。
圆筒形FPSO特点与总体布置策略分析
圆筒形FPSO特点与总体布置策略分析摘要：以圆筒形WIDP FPSO为例，从技术性、经济性、安全性和可操作性等方面介绍并分析了船体系统、主甲板区域、上部模块的设计方案特点及其总布置策略。
关键词：圆筒形；主甲板；工艺甲板；上部模块引言DANA WIDP FPSO浮式生产储油船作业于英国北海大陆架，隶属于DANA 石油公司旗下，COSCO执行EPCI总承包合同，其主体直径70米，主甲板高度32米，工艺甲板高度36.5米，日产4万桶油，总储量40万桶，分别有主船体、主甲板、工艺甲板、上部模块、生活模块和系泊系统组成，其圆筒形设计，相比船型FPSO，体积小，结构紧凑，更适用于北海复杂多变的工况条件，见图1。
1.圆筒形FPSO特点分析1.1 主船体系统圆筒形的FPSO与船型的FPSO相比，在相同储油量的情况下，具有更大的水线面面积，提高了稳定性和工作甲板的承载能力，紧凑的结构设计实现了构件的弯曲载荷和疲劳强度最小化，各种管缆大为减少，浮体的储油效率明显提高；对称形状的浮体，结构简洁，建造工艺比船型FPSO简单，适合模块化的设计和建造，成本低，周期短。
由于模块结构相似度比较高，降低了建造难度。
圆筒形的设计消除了艏摇激励，也使浮体水下部分水动力完全相同，不仅适用于浅海，其深海复杂的环境条件下更加凸显出其优越性。
主甲板之下船体部分除了最外圈的压载舱，其余都是货油舱和部分淡水舱，没有泵舱和机舱，舱内除了安装有深井式的货油泵、压载泵和一些液压控制管线，没有其他大的管缆，干净简洁，充分利用了浮筒的有效体积，见图2。
为减小舱内积液的腐蚀，FPSO的设计在操作状态下有一个面向艉部的静态侧倾，这样有利于深井泵将各个舱内的积液排放干净，确保船体结构的完整性。
系泊系统采用常规的多点系泊设计，分三组，每组四根锚链并和布置在主船体最下端的三组滑轮式导链器组成的十二点定位系统；立管区域布置在压载舱，由十七根刚性管道组成导向立管，从主船体最下端延生到主甲板，柔性立管自下而上贯穿在刚性立管中，在主甲板立管区域与模块的进口管汇系统相连。
渡槽设计—渡槽结构设计
U型槽身上部是否不需要装横拉杆，请大家查阅相关资料。
梁式渡槽支撑结构
渡槽支撑结构
目 录
支承结构
重力墩式
排架式
组合式
桩柱式
一、重力墩式
又分为实体重力墩和空心重力墩。
墩帽 墩身
一、重力墩式
实体重力墩
材料：砖石、混凝土 高度：8—15m
一、重力墩式
空心重力墩
材料：混凝土预制块、 现 浇混凝土
3 箱式结构 既可以满足输水，顶板又可以作为交通桥，其用于中小流量双悬臂梁式槽身
较经济。
箱中按无压流设计，净空高度 0.2—0.6m，宽深比可采用0.6—0.8 。
角度30—60度。 边长15—25cm。
一、矩形槽身
3 箱式结构
案例
陕西省泾 惠渠灌区 西郊水库 溢洪道上
方的 箱式渡槽
02
U形槽身
课程小结
1.梁式渡槽的概念 2.梁式渡槽的类型
梁式渡槽槽身
渡槽槽身形式
矩形槽身
U形槽身
箱式槽身
目 录
1 矩形槽身 2 U型槽身
01
矩形槽身
一、矩形槽身
矩形槽身
无拉杆槽身 有拉杆槽身 箱式结构
一、矩形槽身
1 无拉杆槽身 通常用于有通航要求的渡槽。
顶部厚度不小于8cm 底部厚度不小于15cm
肋间距：（0.7—1.0）侧墙高 肋宽不小于侧墙厚度 肋厚度一般为2.0—2.5倍墙厚
纵梁间距1.5—3m
一、矩形槽身
2 有拉杆槽身
对于无通航要求的渡，减少侧墙横向钢筋使用量。
主要作用
侧墙等厚，厚度=（1/16—1/12）墙高，一般为10—20cm。
一、矩形槽身
船厂滑道工程施工组织设计
船厂滑道工程施工组织设计船厂滑道工程施工组织设计荣成市荣通船厂滑道工程施工组织设计山东******有限公司二○○九年三月荣成市荣通船厂滑道工程施工组织设计第一章编制说明一、编制依据1、甲方提供的施工图纸《荣通船厂新建滑道工程施工图》；2、荣成市荣通船厂与山东海上建港有限公司签订的《施工合同书》。
3、交通部颁发的现行《港口工程质量检验评定标准》JTJ221－98；4、交通部颁发的现行《水运工程测量规范》JTJ203－2001；5、交通部颁发的现行《水运工程砼施工规范》JTJ268－96；6、交通部颁发的现行《水运工程砼质量控制标准》JTJ269－96；7、交通部颁发的现行《水运工程综合预算定额》等；8、可提供的船舶机械配备情况以及劳动力的组织情况；二、总体质量及工期目标1、本工程总体质量为合格。
2、开工日期为2008年03月01日，竣工日期为2008年08月31日。
第二章工程概况一、工程简介本次新建的滑道为斜坡滑道，轨顶坡比为1：20，水下部分里程从0+119.6米至0+259.22米，长139.62米，轨距6.0米，排艏轨顶标高为+7.8米，排艉轨顶标高为-4.5米，设平直段17.22米。
梁及板安装自0+102.2-0+259.22米。
二、主要实物工程量本工程合同承包范围为：1、水下滑道部分：0+119.6-0+259.22米，长139.62米，梁及板安装自0+102.2-0+259.22米；10支混凝土轨道梁（混凝土标号为C30F250）预制及安装、28块防撞块（混凝土标号为C25F200）预制及安装、11件轨道板预制及安装、钢轨安装、框架内外抛石、备淤槽挖泥等。
合同承包范围主要实物工程量：1基槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ）7654.00立方米2爆破开挖1529.00立方米3水下清渣1529.00立方米4水下清除块石（估列）100.00立方米5基床抛石（10-50kg块石）604.00立方米6框架内抛填10-100kg块石565.00立方米7 100kg以上块石护坡189.00立方米8基床夯实（8夯次）2349.00平方米9基床极细平871.00平方米10基床细平584.3平方米11预制轨道板砼（C30）403.00立方米12轨道板钢筋加工20.59吨13轨道板吊环2.92吨14安装轨道板11.00件15基床抛石（10-100kg块石）6235.00立方米16 300kg以上块石护坡1526.00立方米17预制井字梁（C30F250）372.00立方米18井字梁钢筋加工35.30吨19井字梁吊环 2.30吨20安装井字梁10.00件21预制倒拉地牛（C30F250）30.75立方米22倒拉地牛钢筋加工1.40吨23倒拉地牛块体安装 1.00件24倒拉地牛预埋件（只计安装费）0.40吨25预埋螺栓安装1.94吨26钢轨安装（P60 只计安装费）314.50延米27预制防撞块（C25F200 25方内/块）443.50立方米28防撞块安装（40吨内/块）28.00块29备淤槽挖泥（土类：Ⅱ，运距：11km ）3600.00立方米三、单位工程、分部、分项工程划分水下滑道分部分项工程划分：序号分部工程分项工程1 基础工程基槽开挖；基床抛石；夯实；整平；构筑物内抛石。
威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程
威海市空中快车运输系统及威海之星观景塔工程威海空中快车项目是一项创造性的新型城市轨道交通工程，同时也是一项独具特色的旅游项目。
项目以空中快车线路为主体，连同威海市区300亩渔人码头开发项目及刘公岛50亩开发用地一起形成了一个综合性的、战略性的大型开发项目。
项目建成后，将对威海的经济建设和对外开放起到巨大的促进作用，可使威海由一座新建小城一跃成为具有高知名度的中国最具特色的旅游热点城市。
建设威海市与刘公岛空中快车系统不仅能够改善旅游服务设施，提高威海市至刘公岛交通服务水平，加强环境保护，其本身就是一个极具观赏价值的现代化景观，从而成为威海市旅游服务的窗口，进一步扩大刘公岛及威海市的知名度。
威海空中快车项目已列为威海市2005年重点建设工程，目前正提报成为山东省重点建设工程，项目在2008年北京奥运会期间和2009年中华人民共和国建国60周年大庆期间将成为山东省的最亮点工程，威海空中快车项目的建成将为威海市打造和提升成为全国乃至世界级的旅游城市做出重大贡献。
一、全线概况：本项目位于威海湾中段，线路从威海市区渔港路出发，横跨整个威海湾后抵达刘公岛东村，为双向折返式运营模式，线路全长4.395公里，共设8个海中塔架，有渔港路站、“威海之星”（第三塔架处）、东村站三个主要节点，塔架最大跨度620米，最高高度110米。
二、渔港路站：渔港路车站位于威海市区渔港路东端100亩填海用地之上，为车船站合建形式，一层为设备用房、站厅及轮渡码头，二层为空中快车站台及车辆停放维修库，建筑外观采用空中快车车辆造型，总建筑面积约15000㎡，是一座既有交通枢纽设施功能又具有观光旅游、文化娱乐和城市窗口功能的大型城市标志性建筑。
三、东村站：岛内东村站位于刘公岛东村东侧的海岸边待开发用地内。
本着尊重刘公岛自然环境及国家级旅游景区整体规划的原则，该车站建筑结合当地地貌,采用生态设计手法，波浪形覆土屋面种植天然植被，使建筑本体与周边的自然环境得到了极好的融合，总建筑面积约1500㎡,是一座服务于观光旅游、文化娱乐的小型生态建筑。
“人·船·海”特色滨海景观的创造—威海市金线顶公园规划设计构思
化时期人类技术里程碑式的机械构
筑 ． 像是 一部 活 的教 科 书 ． 都 记载 着 人 与 自然 休戚 与 共 的历 史 ，警 示 人 们 珍 惜 自然 、 自然 。 不同 历史 保护 将 层 面 的 东 西 加 以考 古 式 的发 掘 ． 整
入海 面 ． 加 从 陆地 到大 海 的层 次 增 拉 近 人 与海 的距 离 ，在 局 部位 置 将 海 水 引入 内 陆 ． 变换 不Ｉ 底 关 系 司
１ 历史 沿革 ． ２
在威 海 市总 体 规 划 中 金 线顶 地 段 定性 为城 市绿 地 和 旅 游 用地 ： 威 海 市 政府 和规 划 局 计 划在此 修建
一
处滨海公园 并在制高点兴建一
座 标 志性 建 筑 满 足观 景 和 景观 的
需 要 ， 充分 利用 这 里 的景 观资 源 以
１ 项 目背 景
１１ 区位 ．
贯垒岭 的 黄色 石线 。 康熙 时 ， 备 清 守 李标 根据 阴阳 家 “ 巽地 高 耸 ， 谓 若建 塔其 上 ， 第 绵远 ”遂 在 此 建 塔 ， 科 ， 后 半途而 废 。 Ｉ８ 年北 洋 水师 曾在岭 ３ ８ 下建鱼 雷营 ， 后又设 武备学 堂 。１９ ８１ 年 出于 导 航 需要 ， 金线 顶 岭东 端 峭 岩 上 建起 一 座灯 塔 ， 日“ 名 旗杆 嘴 灯 塔 ” １０ 年英 人 强租威 海 卫 ． 塔 。 ９２ 灯 由英国 殖 民者管理 。９ １ ， 国收 １３ 年 中 回威 海卫 后 ，灯 塔 归还 中国 ｌ４ ９５ 年 ， 塔被 日军饱 毁 ９６年得 到修 灯 ｌ４ 复 。建 国后 灯 塔再 次 整 修 ，沿 用至 今 。金 线 顶古迹 除 灯 塔外 大 都 不复 存在 。 目前 在金 线 顶 周边 有 一所 中 学 即 威 海 二 中和威 海 船厂 ，此 外 存 在 大 量 的住 宅建 大 规模 工 业 化 时期 修 建 的 目前 是 山 东 省重 点 船 舶修 造 企 业 。工 厂 在 几 次扩 建过 程 中“ 山填 海 ”改 变 了 金 线 顶 原 移 来 的丘 陵 地貌 ，代之 以 大 片的 平整
船舶下水滑轨工程施工方案
一、工程概述船舶下水滑轨工程是船舶建造过程中的重要环节，其主要目的是为船舶提供平稳的下水平台。
本工程位于某船舶制造厂内，工程范围为新建一条长500米、宽10米的船舶下水滑轨。
工程内容主要包括滑轨基础施工、滑轨安装、滑轨表面处理及防护等。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立施工组织机构，明确各岗位职责。
（2）制定详细的施工计划，确保工程进度。
（3）组织施工人员培训，提高施工技能。
2. 技术准备（1）收集相关资料，了解工程地质、水文等条件。
（2）编制施工方案，确保施工安全、质量。
（3）选用合适的施工设备，确保施工效率。
3. 材料准备（1）钢材：Q235、Q345等，满足滑轨及基础结构要求。
（2）混凝土：C30、C40等，满足滑轨及基础结构要求。
（3）水泥：P.O 42.5，满足滑轨及基础结构要求。
（4）砂、石子：符合设计要求。
（5）钢筋：HRB400、HRB500等，满足滑轨及基础结构要求。
4. 设备准备（1）混凝土搅拌站：用于混凝土的搅拌。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）挖掘机、装载机：用于土方开挖、运输。
（4）平板车：用于材料运输。
三、施工工艺1. 滑轨基础施工（1）测量放线：根据设计图纸，确定滑轨位置，进行测量放线。
（2）土方开挖：按照设计要求，开挖滑轨基础土方。
（3）基础垫层：铺设C15混凝土垫层，厚度100mm。
（4）基础浇筑：浇筑C30混凝土基础，厚度300mm。
（5）滑轨安装：将滑轨安装到基础上，确保滑轨水平度。
2. 滑轨安装（1）根据设计要求，确定滑轨安装位置。
（2）使用吊车将滑轨吊装到安装位置。
（3）调整滑轨水平度，确保滑轨安装精度。
3. 滑轨表面处理及防护（1）对滑轨表面进行打磨、清理，去除杂物。
（2）涂抹防锈漆，对滑轨进行防腐处理。
四、施工质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
2. 加强原材料质量控制，确保工程质量。
3. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
项目概况
项目概况场址概况威海船厂新址位于威海经济技术开发区崮山镇皂北湾，拟建区中心位于北纬37`27’30”，东经122`15’30”。
平面坐标为X=54510.7000；Y=103484.6624(威海97城建坐标)。
陆地距华能电厂5公里，距威海船厂现厂区19公里，海上距离威海港及华能电厂主航道仅1公里。
拟建厂区位于威海经济技术开发区工业园区内，各种公用设施配套齐全，拟建区紧邻崮山路、环海路、疏港路，交通便利，西侧为威海华能电厂及威海港，有现成的开放水域和航道，有利于承接外轮修理资质的办理。
威海船厂陆域使用面积为74.34公顷，海域使用面积为230.93公顷。
该处陆域地形较为复杂，部分为耕地及山林，部分为农村道路，地形高差较大，0米~45米之间，开山量较大。
海域部分水深较深，自然水深达到-15~-19米，淤泥较厚，平均深度在-4~-12米之间，基础处理费用较高。
工程地质勘察资料根据实地踏勘及青岛海洋地质勘察院2005年7月份提供的工程地质勘察报告资料显示：地形地貌拟建区陆域地貌属低山丘陵类型。
受长期侵蚀、剥蚀影响，山顶混圆、山坡平缓、沟谷开阔、谷底堆积物发育，临海侧为陡崖。
拟建工区海岸主要为基岩岬湾海岸，沿岸海蚀、海积地貌发育，海岸线曲折，岬湾交错，多小海湾。
海岸轮廓主要受南侧原始丘陵地形的控制，形成岬角与岛屿。
沿岸低地、局部平原、小河流入海口则形成海湾。
拟建工区海底地貌属较典型的基岩海湾近岸水下堆积平原类型，但由于为近、临岸区，海底地形变化具有较明显的分区特点，可分为近岸海底暗礁地形变化复杂区、暗礁与堆积平原接触陡坡带区、水下平原地形平坦区。
地质条件在拟建区勘察深度内钻遇岩土分为4个主层，自上而下依次为：第①层—素填土（Q4ml）、第②1层—淤泥（Q4m）、第②4层—碎石混淤泥（Q4m）、第④层—强风化基岩（包括强风化花岗混合岩、强风化辉绿岩）、第⑤层—中风化基岩（包括中风化花岗混合岩、中风化辉绿岩）。
山东船企调研报告
山东船企调研报告时间:2011-10-11 19:26来源:未知作者:admin 点击:463次方兴暑期，费厚第副书记、曹乃志和我赴山东各船企，对毕业生工作和需求情况进行了走访调研。
山东省是我国的造船大省，地理位置和悠久的历史是山东省得天独厚的造船优势所在。
山东有着绵长曲折的海岸线，造船工业占经济比重相对较大，在地方经济中处于支柱地位，造船行业也备受当地政府部门重视，船舶行业的发展前景十分光明。
船舶行业从业者在山东社会地位也较高，行业认同度较比其他行业也更高。
在山东可以深深感受到身为造船人的骄傲和自豪。
在调研期间，山东省的多家船厂均在扩大生产规模，都急需造船人才。
对于船院毕业生来说也是个好消息。
本次走访了山东省青岛市、威海市和烟台市10余家船舶企业，其中有我们学校的老关系单位如青岛北海船厂和威海船厂，也有像新开发的就业市场如烟台海洋渔业公司和烟台大宇船厂等大型国有企业及外资企业。
下面简述一下走访企业的基本情况：青岛：1、中国人民解放军第4808厂（青岛前进船厂）始建于1898年，是海军舰船装备保障的大型骨干企业。
工厂是ISO9000系列标准认证企业。
海军武器装备合格承制单位，具有自营进出口资格证书、渔业船舶建造修理认可证书和国家起重设备制造许可证书。
工厂现有职工2300余人，厂区占地面积17.4万平方米，拥有万吨级船坞、5000吨级重力式船台、180米长岸壁码头及浮码头、纵上横移船台等设备。
工厂具备维修4万吨级一下舰船、建造万吨级船舶、制造大型起重设备、改装特种汽车的生产能力。
几十年来，为海军舰船装备制造保障事业作出了巨大贡献。
2、青岛武船重工有限公司是由中国船舶重工集团公司下属的武昌船舶重工有限责任公司在青岛投资组建的国有全资子公司。
公司位于青岛经济技术开发区金沙滩路168号，注册资本八亿元，主营业务为海洋油气钻探、开采工程装备的设计、制造；船舶设计、制造和修理；钢结构桥梁、建筑钢结构及其它重型钢结构件制造与安装；石油化工成套设备、机电设备的设计、制造、安装、修理。