道岔故障处理指南
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号维修人员故障处理流程不清，处理思路混乱、判断能力不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不可预见性和多样性，故障处理人员应根据现场的具体情况，结合本指导书的判断方法，进行综合判断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各维修工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设备故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应及时判断故障位置，无法及时判断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时安排作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互及时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要及时切断表示、启动电源，避免造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法”。
二、继电器动作顺序表：三、故障判断指导：1、1DQJ、1DQJF、2DQJ不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程（1号线以BJ（表示继电器）状态为主，以下皆同）故障判断：●3个继电器均不动时，查找DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）是否吸起，若未吸起，故障在DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）。
若吸起；●查找1DQJ励磁电路。
2、仅1DQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障判断：2DQJ未转极●检查1DQJF是否吸起，未吸起，查找1DQJF励磁电路。
若吸起；●查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，1DQJ、1DQJF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
分析参考：BHJ正常动作时电压为直流30V左右。
故障判断：●BHJ不吸起，扳动道岔时测试DBQ上1、2端子上的直流电压，电压档选择直流200V档，电压瞬时值有70V及以上时，说明三相电可输出，但BHJ开路，检查BHJ励磁电路和线圈。
铁路接发列车作业遇道岔故障非正常处置
道岔故障是铁路接发列车作业中常见的故障类型，针对不同故障表现应采取不同处置方式。
本文重点就故障出现后应急处置及进路准备做深入讲解。
一、道岔区段红光带，道岔在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段在信号操作终端进行“单锁”；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路。
进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
二、道岔区段红光带，道岔不在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁），现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
三、道岔区段失去表示。
首先、按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，道岔不在进路所需位置时，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁）；道岔在进路所需位置时，派人员现场使用勾（顶）锁器对故障道岔加锁；现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
道岔故障分析及解决方法
道岔故障分析及解决方法
道岔是一种机动车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因为它的出现，才使机动车辆能正常运行，使交通运输行业步入一个新的起点。
道岔一般在车站、编织站大量铺设。
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道岔出现故障后，具体情况具体分析。
应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。
道岔故障情况：
1、询问车站值班员故障现象；
2、在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
判断原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
山东中运供应各种铁路器材，在操动189道岔时，如果控制537台的电流表33003没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
道岔故障处理流程图
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障为室外断线。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
2、分析：1DQJ励磁切断表示电路，2DQJ未转极手松后，未接通1DQJ的自闭电路，1DQJ落下又接通原表示电路。
3、故障点：1DQJ3或1DQJ4、2DQJ线圈、DCJ或FCJ接点及有关配线
4、参考办法：用直流25V档，在扳动过程中查找。平时正电源可以分别送到1DQJ中接点和前接点上，借KF电源直接测量1DQJ中接点和前接点，无电说明KZ电源没送过来，如有KZ，则故障点是1DQJ接点。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔室外机械故障
道岔挤岔
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后不回零，挤岔灯亮。
2、分析：证明1DQJ励磁，2DQJ转极后，1DQJ已自闭，是室内电已送至室外，是由于室外夹有异物，造成电机空转。
道岔故障处理流程图
处理道岔故障的参考方法
1DQJ不励磁
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯不灭，电流表不动。证明1DQJ未励磁，未切断表示电路。
2、室内机房观察DCJ或FCJ是否励磁，如果不吸，查微机部分。
3、如上述继电器工作正常，查找1DQJ励磁电路中的故障点。
2DQJ不转极
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯灭一下又亮，电流表不动。证明2DQJ未转极。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔一般故障处理教学提纲
道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b ）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b）道岔密贴调整不良；c）杆件不平行；d）杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
道岔故障三步法
道岔故障三步法
一旦接到道岔故障后，要立即拿好应急工具赶到故障道岔，对转辙部进行细致检查。
首先检查尖轨内是否有螺栓及其他杂物；再者检查尖轨是否有翘尖问题。
如果发现有螺栓或其他掉落转辙部内要用撬棍及时清除，出现尖轨翘尖要立即把尖前接头抬起，如果尖轨跟端出现坑洼，要把尖轨跟端起平。
特殊条件下也可一人站尖轨首拉杆上，手持道锤，通知车站值班员扳动道岔，在尖轨靠贴基本轨的同时，用道锤敲击尖轨铁底强行让尖轨落锁。
更换伤损尖轨是工务部门比较常见的一种工作，更换的方式方法也是多种多样。
但是，在更换尖轨过程中如何保证作业安全顺利是工务人需要研究的课题，提前备好三个枕木头；枕木头长度应在同一根岔枕两股滑床板之间；封锁时将三个枕木头等距地放在转辙部中间岔枕上；拨出伤损尖轨于枕木头上，将伤损尖轨拨出转辙部外侧。
然后再拨入新尖轨并安装好。
道岔故障处理指南
道岔故障处理指南
一、 故障位置场景
二、 应急处理流程
角色说明：
行值、值班站长、站务员均为车站工作人员；
行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员； 抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员； 步骤 岗位 具体作业内容
动画内容
1 九龙山站行值 发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。
行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。
（语音内容）
值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。
（语音内
容）
2
行调1
接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。
值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。
（语音内容）
平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。
（语音内容）
3
值班主任
向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC 汇报，通知各调按规定开展工作。
各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。
（语音内容）
调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。
（语音内容）
上行
平乐园站（北京14号线）
九龙山站（北京14号线） 30#道岔。
道岔常见故障的分析
道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。
⑴、了解故障情况
②从定位向反位操纵
DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑶FBJ电路
FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器44-43－移位接触器02-01－自动开闭器24-23－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。 ③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
道岔常见故障的分析
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道岔的原理及常见故障的分析
一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备，且立即上报;经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理１、道岔转不到底得故障现象与原因道岔转不到底得故障现象就是操纵道岔后,控制台上得交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭.其故障原因主要就是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中:1）外界影响得原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备得原因有:a）尖轨(或心轨）爬行超限；ｂ）轨距变化。
不符合标准;c)尖轨工作边直线度超限;d)尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备得原因有:a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障;b)道岔密贴调整不良;c）杆件不平行;d）杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底得机械故障得几种现象及处理造成道岔转换不到底得机械故障有:１）道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口，室内无表示(转辙机内接点座得动接点无法打入静接点内)。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝就是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障得相关规定执行）。
２）道岔不能解锁.应检查外锁闭装置就是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外,还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备就是否有变化，轨面高度差就是否超标，就是否吊板,基本轨就是否爬行造成杆件、外锁闭得卡阻。
尖轨与基本轨之间就是否有异物;转辙机得摩擦转换力就是否有变化（变小造成牵引力不够）.转辙机内就是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理.4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置就是否磨轨底，连接杆就是否卡阻.滑床板就是否严重缺油锈蚀，密贴就是否过紧,基本轨与尖轨之间就是否夹有异物.应根据情况抓紧处理。
项目2-1 道岔故障
组织变更进路，做好小交路的准备。 是否有车占用 有车占用 行车调度员就近通 知司机和车站，确 认道岔位置正确， 以限速15km/h启动 列车，人工办理进 路。 无车占用 解锁道岔后，对道岔 进行转换道岔指令， 转动2-3次后，看是 否恢复，若未恢复则 人工办理进路。
发生道岔灰显、编号闪、红光带故障 行车调度员报告OCC值班主任、设备调度员，进行初期行车调整 有车占用 灰显 行车调 度员就 近通知 司机或 车站， 确认道 岔位置 正确后， 以限速 模式动 车后， 办理人 工进路 编号闪 列车以 RM/UR M模式 通过。 执行岔 区逻空 命令 红光带 列车以 RM/UR M模式 通过 无车占用
人工办理进路作业标准
作业标准
车控室 办理人员
程序
1、准备上（下）行接（发）车进路： 2、复诵“准备上（下） XX号道岔开通X位。 接（发）车进路，XX号 道岔开通X位”
4、接到报告后，复诵“XX号道岔开 通X位，尖轨密贴，加锁完毕”。
3、确认进路上道岔位置 正确并加锁，向车控室 汇报“XX号道岔开通X 位，尖轨密贴，加锁完 毕”。
2、故障发生的时段：
1）运营期间：指运行图规定载客运营的时段。 2）非运营期间：当天运营结束至第二天开始载客运营之间的时段。
3、道岔故障发生的地点：
1）折返站：设有折返线可以供列车全部折返和临时停留检修的车站。 （一般为该条运营线的终点站，但在大小交路或非正常期间时除外。） 2）中间站：指仅供乘客上下车只用，功能单一的车站，是地铁网中数 量最多的车站。 3）分界站：指有分叉运营线路的线路交汇站。（两条线相交的车站。）
灰显
通知车 站办理 人工进 路
编号闪 执行 “岔区 逻空” 命令后 仍未恢 复时， 列车/UR M模式 通过， 不正确 时，执 行“强 行转岔” 命令
道岔病害整治及故障处理
轨扳动不到位导致尖轨与基本轨不密贴； 3）道岔中设备零件断裂失效，如道岔滑床板
折断、腰鼓螺栓折断等。
3、道岔出现红光带故障处置
1）轨道工班接到红光带故障报告后，立即与通号 部门的相关工班联系，工班人员携带手持台及必要的 工器具（大锤、活动扳手）快速前往故障地点临近车 站，在车站登记请点，经行调批准并设好防护之后方 可下轨行区至故障地点。
现场情况进行仔细检查、认真
分析，找准病害发生的原因， 用合适的方法予以解决。
今天的作业是否为有效作业 今天的作业是否为无效作业 今天的作业是否为有害作业
第二章 道岔故障及处理
1、道岔故障定义
道岔故障是指在车辆运行中或巡道过程中， 发现道岔设备中存在可能影响行车安全并需要 立即响应、及时处理的道岔设备问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4、尖轨扳动不灵活 尖轨扳动不灵活产生的原因 ：
1）尖轨爬行，两股前后不一致； 2）拉杆或连接杆位置不正确； 3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严 重，螺栓上紧后影响扳动； 4）基本轨有小弯，滑床板不平直； 5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆 磨细。
4、尖轨扳动不灵活 预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施：
1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 2）尖轨顶铁过短； 3）基本轨垂直磨耗超限； 4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、 辗作用；
3、尖轨轧伤与侧面磨耗 预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施：
1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本 轨之间的密贴；
2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝； 3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换； 4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
道岔应急处置方案范本
道岔应急处置方案范本1. 引言道岔是铁路交通中十分重要的组成部分，其作用在于转换列车行进方向以及分配车辆进出不同的轨道。
然而，由于各种原因，道岔出现故障的情况时有发生。
为了保证铁路交通的安全、快速、顺畅运行，需要及时、正确地进行应急处置。
本文将就道岔应急处置方案提供参考。
2. 道岔故障的种类及处理方法道岔的故障种类繁多，需要根据不同的故障情况采用相应的处理方法。
2.1 转辙机故障当转辙机出现故障时，可根据具体情况采取如下处理方法：1.联动杆发生断裂：必须立即停运道岔，并在现场对断裂情况进行排查，重新设置联动杆，恢复道岔的正常运行。
2.转辙机齿轮损坏：必须停运道岔，检查齿轮是否能够修复，如无法修复，需要更换齿轮。
3.转辙机电机故障：需要对电机进行检修或更换。
2.2 道岔压板故障当道岔的压板故障时，可采取如下处理措施：1.压板损坏：需要更换压板。
2.压板过紧或过松：需要对压板进行调整，使之符合正常要求。
2.3 进路故障当道岔的进路出现问题时，需要采取如下应急措施：1.出现漏进路：应及时对进路进行更换或修复。
2.进路信号故障：需要对信号进行检修或更换。
3.进路道岔交叉处故障：一般需要停运道岔，进行检修或更换。
3. 应急处置流程在道岔出现故障时，需要采取快速且科学的应急措施，以确保铁路交通的安全运行。
应急处置流程如下：1.道岔故障发生后，应及时报告调度员，发出必要的信号停车指令，避免车辆进入故障区域。
2.现场工作人员应立即前往故障现场，进行初步排查，并尽量排除易于解决的故障。
3.如果现场工作人员无法处理故障，需要进行更加彻底的排查，并采取较为详细的处置措施。
4.处置结束后，需要进行试运行，并进行必要的检查和测试，确认道岔能够正常运行之后，方可恢复运行。
4. 总结道岔是铁路交通中至关重要的组成部分，因此，其应急处置方案必须充分考虑各种故障的可能性，并针对不同的故障种类采取相应的处置措施。
需要强调的是，应急处置方案不仅需要合理，还需要在实际操作中进行科学调整，以保障铁路交通的安全、快速、顺畅运行。
道岔故障的各岗位处理方案及流程
道岔故障的各岗位处理方案及流程文档下载说明Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document 道岔故障的各岗位处理方案及流程can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!道岔故障处理是铁路运输中非常重要的一环，因为道岔是列车行驶中的关键设备之一。
道岔故障可能导致列车延误、交通拥堵甚至安全事故，因此需要及时有效地处理。
下面我将详细介绍。
1. 列车驾驶员。
当列车驶入道岔区段时，如果发现道岔存在异常情况，应立即通过通讯设备向调度员报告情况，并按照调度员的指示采取相应的措施，如停车等待、调头绕行等。
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。
为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。
本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。
第一步是故障现象观察。
当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。
他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。
例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。
通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。
第二步是故障原因分析。
基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。
可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。
他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。
在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。
第三步是故障排除。
在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。
具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。
在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。
第四步是测试验证。
在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。
他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。
如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。
第五步是记录和报告。
在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。
这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。
此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。
最后一步是故障分析和改进。
故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。
他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。
这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。
道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。
3.4道岔故障应急处理
2.掌握道岔故障的应急处理方法。
教学方法： 讲授法、讨论法
教学用具： 多媒体
课时 ：
2课时
3.4道岔故障应急处理
一、道岔的功能与要求
城市轨道交通道岔是列车折返、变更进路时必须使用 的行车关键设备，一旦道岔故障影响正线进路时，列车 难以绕行通过故障点。故障道岔钩锁后自动列车被迫降 级到人工模式限速通过，故障点通过能力降低将持续影 响到全线列车。与此同时，设备抢修不能中断正线行车， 抢修时间、空间又受到明显限制，尤其是折返站咽喉道 岔故障，故障影响范围广，应急处理难度大。
3.4道岔故障应急处理
三、道岔故障的应急处理原则
4.调车折返边抢修边运营原则 (2)当要求抢修人员出清线路时，车站人员和抢修人员 要共同确认处于抢修中的设备满足行车要求，原则上 30s内到达指定安全位置避让列车。 (3)司机执行现场车站人员动车指令，凭道岔开通手信 号或地面信号显示动车。
四、道岔故障的应急处理方法
3.4道岔故障应急处理
三、道岔故障的应急处理原则
运营期间使用辅助线调整列车进路时，中间站道岔 才会转动，道岔使用完毕后将转回直股。中间站道岔 转动次数少，故障概率低。
运营期间折返站道岔，每列车折返都需要转动，使 用频率高，故障概率大，多数抢修要到轨旁处理。运 营部门必须按照“先通后复”的原则，尽量创造便利 的抢修条件，边抢修边运营，最大限度控制故障影响。 各条线路辅助线设置不同，但都可按以下原则分类处
3.4道岔故障应急处理
一、轨道电路的组成和工作原理 二、轨道电路的作用 三、轨道电路故障应急处理方法 四、轨道电路故障应急处理程序
3.4道岔故障应急处理
学习目标
1.知道道岔的功能及要求。
2.了解道岔故障的类型。
简述道岔故障应急处理原则
简述道岔故障应急处理原则道岔故障是指铁路道岔在使用过程中出现的各种故障情况。
由于道岔是铁路线路中的重要组成部分，一旦出现故障，将严重影响铁路运输的正常进行。
因此，对于道岔故障的应急处理具有重要意义。
本文将从几个方面简述道岔故障应急处理的原则。
一、快速排查故障原因道岔故障的原因可能有很多，例如道岔机械部件损坏、电气系统故障、轨道变形等。
在应急处理中，首先需要快速排查故障的具体原因，以便采取相应的措施进行修复。
可以通过观察道岔的外观、检查电气设备的接线是否正常、检查轨道是否有异常等方式进行初步判断。
如果条件允许，还可以使用专业设备进行测量和检测，以获取更准确的故障信息。
二、保证列车运行安全道岔是列车行进中的关键部件，因此在应急处理中需要确保列车运行的安全。
当发现道岔故障后，首先应立即采取措施确保列车能够平稳停车，避免发生事故。
可以通过与列车司机进行紧急通信，告知道岔故障情况，并指导列车进行安全停车。
同时，还可以通过设置临时信号、设置限速区域等方式，确保列车在道岔故障区域安全行驶。
三、及时修复故障道岔故障的修复需要专业的技术人员进行。
一旦发现道岔故障，应立即联系相关部门派遣维修人员进行修复。
在修复过程中，需要根据故障的具体原因，采取相应的维修措施。
例如更换损坏的机械部件、修复电气系统故障、调整轨道等。
在进行修复时，需要严格按照相关规范和操作流程进行，确保修复的质量和效果。
四、加强道岔维护管理为了预防道岔故障的发生，需要加强对道岔的维护管理工作。
首先要定期对道岔进行巡视和检查，及时发现潜在故障隐患，并进行处理。
其次要做好道岔的清洁工作，保持道岔的清洁和干燥，防止灰尘、杂物等进入影响正常运行。
同时还要定期对道岔进行润滑和调整，确保其运行的灵活性和准确性。
五、加强人员培训和技术交流道岔的维护和管理需要专业的技术人员进行操作和控制。
因此，在应急处理中，需要加强人员培训和技术交流，提高技术人员的维修水平和应急处理能力。
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一、故障位置场景
二、应急处理流程
角色说明：
行值、值班站长、站务员均为车站工作人员；
行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员；
抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员；
驾驶员为电客车司机。
步骤
岗位
具体作业内容
动画内容
1
九龙山站行值
发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。
4
行调1
在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复时，将控制权下放至车站,要求车站对故障道岔进行操动测试，不能恢复时，指挥车站以人工手摇道岔和手信号方式办理折返进路，在进路准备好后，取消站台扣车命令司机凭手信号动车。同时通知通号系统值班员。
行调在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容）
九龙山站，ATS控制权下放至你车站,请对故障道岔进行操动测试。（语音内容）
各站、各列车司机，因故障影响，现调整运营，平乐园至张郭庄形成交路上下行运行，善各庄至九龙山下行利用下行线运行，九龙山至甜水园利用下行线路单线双向运行，在甜水园上行时转到上行线路运行。（语音内容）
11
平乐园站行值和九龙山站行值
根据行调命令，加强本站ATS工作站的监控，做好车站故障晚点广播。
值班站长应安排人员加强车站内广播及乘客疏导，必要时可申请人力支援。
组织乘客上下列车，维护站台秩序，严重晚点时安抚等车乘客。
各位乘客，因线路设备故障，导致列车晚点，对您出造成不便，敬请谅解。（语音内容）
15
驾驶员
在根据行车调度员授权，经过故障道岔区域时应严格按照限速要求控制列车速度，并确认道岔位置正确。
确认道岔位置正确。（操作内容）
16
信号抢修人员
工务抢修人员
在九龙山站综控室办理请点手续，与现场处理负责人、行调确认抢修方案，在不影响列车运行的情况下，现场处理负责人与维修工程师确认防护措施及注意事项后，行调授权进行进入线路的抢修工作。
18
驾驶员
在得到相关线路区段有维修人员的通知后，驾驶员要加强瞭望， 严守速度。
忽略。
19
值班主任
值班主任应与事故处理主任保持联系，掌握事件处置的实时信息报现场处理负责人和行调。
现场处理负责人，故障已处理完毕。（语音内容）
行调，故障已处理完毕。（语音内容）
21
行调1
故障消除后报值班主任，要求轨行区人员出清。
值班主任，30#道岔故障已处理。（语音内容）
现场处理负责人，请安排人员出清。（语音内容）
22
九龙山站值班站长
组织轨行区人员出清后报行调。
行调，人员已出清。（语音内容）
23
值班主任
故障消除后，宣布终止道岔应急预案，报相关领导。
各调度，各车站，各列车司机，30#道岔故障已处理，终止道岔应急预案。（语音内容）
各位乘客，因线路设备故障，导致列车晚点，请选择其他交通工具出行。（语音内容）
12
平乐园站和九龙山站站台站务员
组织乘客上下列车，维护站台秩序，严重晚点时安抚等车乘客。
与第11，14条重复，忽略。
13
其他站行值
根据行调命令，加强本站ATS工作站的监控。
加强本站ATS工作站的监控。（操作内容）
14
其他站站台站务员
行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。（语音内容）
值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。（语音内容）
2
行调1
接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。
值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。（语音内容）
平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。（语音内容）
3
值班主任
向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC汇报，通知各调按规定开展工作。
与第6条语音内容重复，忽略。
9
九龙山站值班站长
担任现场处理负责人，带领站务员携带手摇把、钩锁器、手持台、手电筒等工具进入轨行区，根据行调要求对道岔进行人工转动和钩锁。
将30#道岔手摇至规定位置准备好进路后到达安全位置，报告行调和综控室，根据行调要求在安全位置向司机显示发车手信号。
当列车经过道岔区段后， 值班站长及手摇道岔人员应及时报告行车调度员。
值班站长在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容）
5
行调2
调整列车运行，向全线各站和司机广播列车在九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。
区间列车运行至就近车站待命，避免有列 车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。
各站和各列车司机，九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。区间列车运行至就近车站待命，避免有列车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。（语音内容）
手摇故障道岔并钩锁。（操作内容）
行调，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容）
综控室，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容）
向司机显示发车手信号。（操作内容）列车通过故障道岔区段。
行调，列车已通过故障道岔区段。（语音内容）
10
行调1
应组织具备运行条件的线路进行区段运营，并将事件影响及运营信息通报至各相关车站及列车。
请点，与现场处理负责人、行调确认抢修方案。（操作内容）
现场处理负责人与维修工程师确认防护措施及注意事项后，行调授权进行进入线路的抢修工作。（操作内容）
17
行调1
根据故障和抢修情况及现场抢修人员的要求，对相关线路区段临时采取限速措施;当线路中有抢修人员时应提前通知相关列车驾驶员。
九龙山30#道岔处有抢修人员正在处理故障，请过往司机加强瞭望，注意限速。（语音内容）
各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。（语音内容）
调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）
运营副总经理，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）
TCC，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）
6
驾驶员
其他列车驾驶员在接到道岔故障的通知后，应根据行车调度员的指令操作列车，如在区间停车时间过长时应做好乘客宣传，安抚乘客情绪。
线路设备故障，前方车辆尚未驶出，请各位乘客耐心等待。（语音内容）
7
环调
加强环控设备监控，关注列车在区间阻塞情况，必要开启区间风机。
开启区间风机。（操作内容）
8
驾驶员
根据行调命令动车，停车过长时安抚乘客。当列车在平乐园站折返时，根据车站人员手信号以RM模式驾驶运行。