第二章 汽油机电控概述
第二章 汽油机喷射系统组成与原理(12345)
来自百度文库一周
一周
一周 图
2—10
同 时 喷 射 正 时 图
分组喷射控制电路图
喷油时刻及组织方式
分组喷射
0 喷油 一周 180 360
进气 排气 压缩 进气
一周
540
排气 作功
1
作功 压缩
3
4 2
摘
作功
压缩
排气
作功
进气
排气
压缩
进气
喷油
图2—12 分组喷射正时图
顺序喷射控制电路图
顺序喷射
0 喷油 180
电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该 系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化 而来的。 在现代汽车上，K型和KE型汽油喷射系 统已基本淘汰，EFI系统因其更优越的性能而 成为现代车用汽油机燃料供给系统的主流。
20世纪30年代始用 于军用飞机发动机
最早装用汽油喷射系统的汽车出 现在1954年的汽车展览会上，是 德国奔驰公司生产的奔驰300SL 20世纪60年代，随着汽车数量 的日益增多，在汽车发达国家 相继制定了严格的排放法规， 以限制汽车排放污染物的数量 20世纪70年代，受能源危机的 影响，迫使各国纷纷制定汽车 燃油经济性法规；在这一背景 条件下，汽油喷射技术也得到 了进一步的完善和发展。
(2)单点喷射系统 是在节气门上方装一个 中央喷射装置，用1—2只喷油器集中喷射。 汽油喷入进气流中，形成的可燃混合气由进 气歧管分配到各气缸中。单点喷射又称为节 气门体喷射(TBI)或中央喷射(CFl)。
汽油机电控燃油喷射系统PPT课件
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图2—7 L型EFI示意图
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返 回
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气 量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的 角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应 用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的 空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系， 所以不容易测量吸入的空气量。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
返 回
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二、电控汽油喷射发动机的优点
（1）能实现空燃比的高精度控制。 (2)充气效率高。 (3) 瞬时响应快。 (4)起动容易，暧机性能好。 (5)节油和排放净化效果明显。 (6)减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油 （7）便于安装。
一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电 控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消 耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特 性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提 高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 返
汽油机电控燃油喷射系统(教案)
第二章汽油机电控燃油喷射系统课程名
称
汽车发动机电控技术
总学时：26
学时
讲课：学时
实习：学时课程性
质
理论课
任课教师
职称
授课对
象
专业年班级教学目
的和
要求
掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能；了解喷射系统的类型；掌握燃油系统、空气供应系统、限制系统的主要元件的构造与维修.
教学重
点和
难
点
教学重点：电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与根本原理；燃油供应系、限制系统的组成匕根本原理及主要元件的构造与检修.
教学难点：限制系统主要元件的根本原理与检修.
教学进程
第次授课章节学备课
时注
电控燃油喷射系统概述
第1次课
电控燃油喷射系统的功能、组成匕根本原理
第2次课
空气供应系统主要元件的构造与检修3第3次课
燃油供应系统主要元件的构造与检修1第4次课
限制系统主要元件的构造与检修
第5次课
教案〔章节备课〕
第1
电控燃油喷射系统的概述
节
一、汽油喷射系统的开展
20世纪30年代用于军用飞机上,1954年德国奔驰公司在奔驰300sL上装了机械式汽油喷射系统〔K型〕.
20世纪60年代在K型的根底上开展了机电组合式汽油喷射系统〔KEffl〕.
20世纪60年代后期,随着电子技术的开展,德国BOSC公司研制出电控燃油喷射系统〔EFI〕.
电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大开展进程.
二、电控燃油喷射系统的优点
1 .能提供发动机在各种工况下最适宜的混合气浓度,是发动机在各种工况条件下保持最正确的动力性、经济性和排放性能.
2 .电控燃油喷射系统配用排放物限制系统后, 大大降低了HC CO和NO 三种有害气体的排放.
汽车电子控制技术 第2版 教学课件 ppt 作者 周云山 第二章 发动机燃油供给的电子控制系统
3.按喷油器数目的多少来分类
可分为单点喷射（Single Point Injection，SPI）、多点 喷射（ Multi-Point Injection ，MPI）两种形式。 单点喷射喷油器装在节气门体上或稳压箱内，向进 气总管喷油；多点喷射喷油器装在每个气缸进气缸附近， 向各缸喷油。
图2-6
减
三、燃油喷射供油方式
燃油喷射控制系统：根据空气进气量和混合气配置要求 的空燃比确定所需汽油量，通过喷油器开启时间对喷油量做 精确控制。燃油在一定压力下喷入进气道或气缸内，与空气 混合。
图2-4
第二节汽油机的电子控制
一、电喷系统的分类 1.按系统控制模式分类
可分为开环控制和闭环控制两类。
（1）开环控制
2.按喷油实现的方式来分类
可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种。
（1）机械式（K系统）
K系统采用连续喷射方式，喷油量采用机械式计量方式， 喷油量的修正也采用机械装置。
（2）机电混合式（KE系统）
在K系统基础上添加ECU，接受传感器信号对不同工况下 的空燃比进行修正。
（3）电子控制式（E系统）
E系统采用全电子控制方式，燃油计量采用ECU和电磁喷 油器实现，实现空燃比精确配制。
的传统供油方式，其原理即利用
空气流经节气门上方喉管处产生
的负压将燃油吸出与空气混合成 可燃混合气。
电控发动机 第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）单点喷射
（2）多点喷射
四、按有无反馈信号分类
1. 开环控制系统 开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动 机运行工况参数变化的控制，简单易行。但其精度直接依赖于所设 定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性 能存在差异，或由于磨损等引起性能参数变化时，就不能使混合气 准确地保持在预定的浓度（空燃比）上。因此，开环控制系统对发 动机及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用 工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。如下图所示。
2. 间歇喷射方式 （1）同时喷射
（2）分组喷射 指将各缸的喷油器分成几组，同一组的喷油器同时喷油或 断油。如下图。
（3）顺序喷射 指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。 多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。 如下图。
二、按对空气量的计量方式
1. D型电控燃油喷射系统 D型电控燃油喷射系统
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有：
第一节 系统组成 第二节 电控燃油喷射系统的分类
第一节 系统组成
本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：
空气供给系统 燃油供给系 控制系统 喷油控制软件
一、空气供给系统
空气供给系统的功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时的进气量。 如下图。
汽油机电控点火系统.课件
Hale Waihona Puke Baidu
故障排除与修复
故障排除 根据诊断结果，确定故障部位和原因。
根据具体情况，选择合适的维修方法，如更换零件、修复电路等。
故障排除与修复
• 维修完成后，进行测试和调试，确保车辆恢复正 常工作状态。
故障排除与修复
修复方法
对于电路故障，可采用更换元件、修复线路、更 换保险丝等方法修复。
市场前景
展望未来市场，认为汽油机电控点火系统具有广 阔的发展前景。
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评价方法
通过实验测试，采集数据，分析 各项指标对发动机性能的影响， 确定最优的点火提前角和点火线 圈电流。
优化策略与方法
优化策略
根据实验结果，采用多目标优化方法，以点 火提前角、点火线圈电流、火花塞跳火能量 等为优化变量，以发动机输出功率、燃油消 耗量、排放性能等为约束条件，进行优化。
优化方法
采用遗传算法、粒子群优化算法等智能优化 算法，对点火提前角、点火线圈电流等参数 进行寻优，实现发动机性能的提升。
次级故障：涉及发动机控制单元（ECU）和次级电路的故障，如火花塞、高压线等 。
故障分类与原因分析
01
原因分析
02
03
电控发动机技术2概况
3、顺序喷射 - 也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按
点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。
- 各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。
- 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴 位置信号，确定哪个缸是排气行程（活塞上行）且活塞行至上止点前某一喷油 位置时，微机发出喷油信号，接通该缸喷油器电磁线圈电路，此缸开始喷射。
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 顺序喷射正时图如图2-14所示。
优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对 提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益 发展，是比较容易解决的。 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号 ,由电脑运算后,发出控制 喷油量和点火时刻等多种执行指令 ,实现多种机能的控制 . 即为发动机电子集中控制系 统。
③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据 水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作 ,以调节燃油供给量。
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
职业教育-汽车学院-汽车发动机电控技术课程教学大纲
《汽车发动机电控技术》教学大纲
课程基本信息
课程类别：汽车维修专业课
课程名称：汽车发动机电控技术
开设学期：第四学期
课程类别：专业课
开课单位：
一、课程的性质和任务
《现代汽车发动机电控技术》交通运输工程、汽运技术专科的指定专业选修课程。
本课程的任务是使学生通过课程内容的学习，了解当今汽车发动机电子控制现状和发展趋势，掌握发动机电控系统的主要控制内容、基本工作原理及控制过程，掌握电控系统主要传感器及主要总成部件的一般结构及基本工作原理，了解故障自诊断系统基本功能和一般工作原理。
二、教学内容和基本要求
教学内容：
第1章汽车电子化与发动机电控
1.1 汽车电子化发展简介；
1.2 汽车发动机电子控制技术发展简介；
1.3 汽车发动机电控技术发展趋势。
第2章汽油机电控概述
2.1 汽油机电控系统及控制内容；
2.3 汽油机燃油喷射系统的分类；
2.3 电控汽油喷射的主要优点。
第3章电控汽油喷射系统
3.1 空气供给系统
3.2 燃油供给系统
3.3 汽油喷射系统的其他传感器和电控单元
3.4汽油喷射控制。
第4章汽油机电控点火系统
4.1 概述
4.2 点火提前角和闭合角控制
4.3 爆震传感器与爆震反馈控制
第5章辅助控制系统
5.1 排气净化与排放控制
5.2 电控怠速控制系统5.3 进气控制系统
5.4 故障自诊断系统概述
基本要求：
要求学生了解汽车电控技术发展现况及未来趋势、掌握电控发动机燃油供给、空气供给、点火及电源电路结构与工作原理。电控发动机控制原理与控制过程。
三、教学时数分配
四、对学生能力培养的要求
本课程对学生的能力培养无具体要求，对于技能培养中的理论基础由本课程解决。
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
D型喷射系统由于没 有空气流量计，其进气系 统结构简单，应用比较广 泛。
1、空气滤清器 2、稳压箱 3、节气门体 4、进气控制阀 5、进气室 6、真空罐 7、电磁真空阀 8、真空驱动器 9、怠速控制阀
2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系
L型喷射系统对空 气量的测量更精确，应 用也比较广泛。
1、空气滤清器 2、空气流量计 3、进气连接管 4、节气门体 4、进气室
L型多点喷射系统节气门体
如图所示为美国通用 鲁米娜（LUMNA）3.8L 旅行车带空气流量计的节 气门体。
1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、 节气门位置传感器
单点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大宇希望 （ESPERO）和赛手（RACER） 轿车单点燃油喷射系统的节气 门体。管接头7和8用于燃油蒸 发排放控制系统。
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Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
二、电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有 害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作 出补偿；
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节 器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位 置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接头
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
电控习题答案
第一章汽车电子化与发动机电控技术
第二章汽油机电控概述
习题答案
一填空题
1.EFI、ISC
2.电控点火系统
3.断油控制、燃油泵控制
4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制
5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制
6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU
7.喷油正时；点火正时
8.点火正时
9.进气量
10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。
11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件
12.开环控制系统、闭环控制系统
13.电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统
14.传感器
15.ＥＣＵ
16.喷油器、点火器、怠速控制阀
17.电液式压差调节器
18.连续喷射方式；间歇喷射方式
19. 同时喷射；分组喷射；顺序喷射
20. D 型；L型
21. 独立喷射方式；进气行程；顺序喷射
22. 开环控制；闭环控制
23. 起动、暖机、加速、怠速
24. 喷射正时、喷油量、燃油停供
25. 减速断油控制；限速断油控制
二判断题
1.对
2.对
3.对
4. 错
5.对
6.错
7.对8.错9.对10.对11.对12.对
13.对 14.错15.错16.错17.错18.对
19.错20.对21.错22.对23.对24.对
三选择题
1.C
2.A
3.D
4.A
5.B
6.C
7.A
四简答题
1.答：
2.答：
3.答：
4.答：
5.答：
6.答：
7.答：
8.答：
9.答：
10.答：
11.答：
12.答：
13.答.：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
汽车电子控制技术第二章 汽油机电控燃油喷射系统
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
一、汽车电子技术的发展过程
在应用单片机的电子控制装置中，控制程序被存 储 在 微 处 理 器 或 外 部 存 储 器 的 RO M 、 EP RO M 、
EEPROM中。程序语言要采用汇编语言。在发动机的
控制理论方面，发动机的控制从以传统的查表法和 PID 控制方法向最优控制、自适应控制以及神经网路 控制、模糊控制等现代控制理论方向发展，智能控制 在发动机控制中的应用成为现在的一个研究热点。
第一节 汽油机燃油喷射系统概述
二、汽油机燃油喷射系统 １. 汽油机燃油喷射系统概述
汽油机燃油喷射系统由单片机自动控制，包括信号输入传感 器、反馈传感器、执行器、故障保护等。 发动机 ECU收集传感 器的信号，包括曲轴位置、凸轮轴位置、节气门位置、冷却液温 度、进气温度、进气流量或进气压力等，内部运算后，驱动执行 器，包括汽油泵、喷油嘴、点火线圈、怠速电动机、炭罐电磁阀 等工作，再通过反馈传感器、氧传感器、爆震传感器、怠速节气
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
第二章 汽油机电控燃油喷射系统 随着电子技术在发动机上的应用，轿车和轻型载货汽车采用 电子控制汽油喷射系统代替传统的化油器。应用较广的多点式汽 油喷射系统，每个汽缸配有一个喷油器，汽油直接喷入进气管与
空气混合后进入各缸燃烧室。
汽油机的燃烧过程和电子控制系统
这种燃烧室F/V值小，HC排
放低。
由于火花塞周围有较大的容 积，使燃烧速率和压力升高 比大，工作较粗暴
第二节 汽油机电控汽油喷射系统概述
燃油箱
电子控制器
电动燃油泵 高压分电器
燃油分配器
压力调节器 冷起动阀
点火线圈 λ 传感器
火花塞
温度控制 传感器
空气流量计
喷油器 发动机温度 传感器
发动机转速 传感器
一、系统简介
以电子控制单元（ECU）为中心，用传感器测定 发动机的各种工作参数，如进气量、转速、温度 等，传送给ECU
3)压缩比高，排气温度低， 使壁面温度降低，粘附在壁 面上的液态燃料难以汽化， 增 加 了 HC 排 放 ， 但 过 高 的 壁面温度会加热终燃混合气， 诱发爆燃，也是不利的
4)压缩比高，使最高燃烧温 度增加，NOx增加
2.燃烧室面容比F/V
F/V在某种意义上可以
表示燃烧室的紧凑性， 它与燃烧室型式以及 汽油机的主要结构参 数有关，一般来说，
1.楔形燃烧室
火焰距离较长。
一般设置挤气面积，气 门稍倾斜（6°~30°） 使气道转弯较少，减少 进气阻力，提高充气系 数
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§第二章汽油机电控概述
学习目标
通过本章的学习应掌握汽油机微机控制系统基本构成及三个基本组成的作用、主要控制功能、汽油喷射的分类等基本内容；了解采用微机控制汽油喷射的主要优点。
§2.1汽油机电控系统及控制内容
自1967年德国（Bosch）公司开发的D-Jetronic电控汽油喷射系统面世以来，经过几十年的发展，汽油机电子控制技术经历了从模拟电路到数字电路，从普通电子控制到微型计算机控制，从单一功能到综合控制的过程。§2.1.1 汽油机电控系统的构成
现在汽油机电控系统尽管种类繁多,但作为一个控制系统,它们具有与其它控制系统相同的三个基本组成部分：传感器、电控单元(Elcetronic Control Unit ,ECU)和执行组件构
成如图2.1所示
传感器的作用是将反映发动
机运行状况的机械动作、热状态等
物理量信息，转换成相应的模拟或
数字电信号，并输送到电控单元。
每一个传感器都是一个完整的测
量装置，它们传输的信息，是电控系统做出各种控制决策的依据，如果没有这些传感器，电控单元就无法实现对发动机的有效可靠控制。一台发动机的电控系统应有多少个传感器，取决于控制功能的简繁和需要达到的控制精度。一般而言，控制功能越多，控制精度要求越高，所需的传感器越多。
电控单元（ECU）是电控系统的核心。主要任务是：向各种传感器提供
它们所需的基准电压（如：2V、5V、9V、12V等）；接收传感器或其它装置输入信号，并将它们转换为微机能够处理的数字脉冲；储存输入的信息，运用内部已有的程序对输入信息进行运算分析，输出执行命令；根据发动机性能的变化，自动修正预置的标准值；将输入信息与设定的标准值进行比较，如发现数据异常，确定故障位置，并把故障信息储存在内存中。
执行组件是在电控单元控制下完成特定功能的电气装置。在电控系统中，ECU对执行组件的控制，一般通过控制执行组件电磁线圈搭铁回路来实现。
§2.1.2 汽油机电控系统的主要控制功能
汽油机微机控制系统的控制功能,视发动机生产年份、制造商、发动机类型等有很大的差异。一般而言，生产年份较早的发动机，控制功能相对较少，而近年生产的发动机，电控系统控制功能已有很大的扩展。主要控制如下：
一、汽油喷射控制：是汽油机电控系统最主要的控制功能，汽油喷射控制的内容主要有喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制等。
喷油正时控制：即喷油开始时刻控制，包括根据曲线转角位置进行控制的同步喷射控制循和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。
喷油持续时间控制：也即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。
停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。
电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时电动汽油泵运转控制。
二、点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要控制功能。电控系
统对点火的控制包括点火正时控制、闭合角控制和爆震回馈控制三个内容。
点火正时控制：即最佳点火提前角控制。包括初级线圈接通时间确定和通过电流的修正及点火控制。
闭合角控制：即点火线圈通电时间控制。包括初级线圈接通时间确定和通过电流的控制。
爆震回馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和回馈修正控制。
三、怠速控制：当发动机处于工况时，ECU根据转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。
四、排气净化控制：其功能包括氧传感器的回馈控制、废气再循环控制（EGR）、二次空气喷射控制、活性炭罐清洗控制内容。
氧传感器的回馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行死循环控制时，ECU根据氧传感器的回馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7:1附近,使三元催化净化装置具有最高的净化效率。
废气再循环控制：在采用废气再循环的发动机中，ECU根据发动机的运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及再循环废气量进行控制，以降低NO X的生成量。
次空气喷射控制：在采用二次空气喷射装置的发动机中，ECU根据发动机的运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜的空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。
活性炭罐清洗控制：在装有活性炭罐清洗控制装置的发动机中ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭层，恢复活性炭的吸附功能。
五、进气控制：包括进气谐振增压控制、进气涡流控制、配气定时控制及增压控制等。
进气谐振增压控制：在采用改变进气歧管长度的发动机中，ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。
进气涡流控制：在采用进气涡流控制的多气门发动机中，ECU根据发动机转速，控制涡流阀的开或关，改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。
配气定时控制：在采用可变配气定时的发动机中，ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。
增压控制：在采用废气充气涡轮增压的电控汽油机中，ECU根据进气歧管压力控制增压器放气阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。
六、故障自诊断和带故障运行控制
故障自诊断控制：当电控系统的组成组件发生故障时，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。
§2.2 汽油机燃油喷射系统的分类
由于生产的厂商和年代的不同，正在使用的电控汽油机品种繁多，布置形式和结构有较大的差异。为了对电控汽油机有一个概要的全面认识，对众多的电控汽油机按它们的主要结构特征或工作特征，可作如下分类。
§2.2.1按喷射位置分类
对采用压力喷射方式形成混合的电控汽油机，按汽油的喷入位置分类，可分为缸内直喷式和进气管喷射式两种类型。
一、缸内喷射方式