汽车发动机振动噪声测试实用标准系统

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汽车噪声标准与测试探讨

２汽车噪声的测试问题
汽车噪声分车内、车外噪声，还分行驶工况噪
声和静止工况噪声，测试工况分类见图ｌ。不同的工况其测量方法不同，我国最常用的是按照ＧＢｌ４９５
令一汽车噪声》法规，其各阶段的限值变化和实施
日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ＥＣＥＲｅｇ．Ｎｏ．５１《关于在噪声方面汽车（至少有４个车
—２００２（汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
汽车噪声测试工况
１１３
确定和测量方法一般要求》¨４１，在大气压力（干空气压）９０—１１０ｋＰａ，环境温度１０—３５０Ｃ进行加速噪声测试比较好。２．３测量场地与背景噪声的要求过去，我国汽车加速行驶噪声的测量大多在飞机场进行，这些场地的空间声学环境基本满足标准的要求，但由于是水泥混凝土路面，并且有接缝，影响测量的准确性。有的时候，噪声测试是在城市开发区的新建道路上进行，这些场地也基本满足以测量场地中心为基点、半径为５０ｍ的范围内没有大的反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等的要求。现在，比较理想的是在汽车试验场进行，它是在综合性能试验路中划定供汽车噪声测量的路段，并考虑到了空间声学环境的要求。ＧＢｌ４９５—２００２对试验场地的道路要求为：应基本水平、坚实、平整，对路面质量要求严格，需测量空隙率、吸声系数和路表构造深度等指标。背景噪声（Ａ计权声级）至少应比被测汽车噪声低１０ｄＢ，一般汽车试验场地即使偏僻的开发区道路周围，其背景（本底）噪声也只有６０ｄＢ或更低，完全能满足要求。场地中始端线、终了端线，传声器的布置和老标准一样，只是误差有了明确规定。如端线距中心的长度为１０±Ｏ．０５ｍ，传声器距行驶中心线７．５

vw噪声测试标准

VW噪声测试标准是指大众汽车集团对于车内噪声水平的标准。这个标准包括了车辆在各种行驶条件下的噪声要求，例如怠速、60km/h、90km/h匀速行驶以及加速和减速等条件。

具体来说，大众VW噪声测试标准包括但不限于以下几点：

1. 车辆在怠速状态下，车内噪声不能超过45dB。

2. 在60km/h和90km/h匀速行驶状态下，车辆的外界噪声不能超过75dB。

3. 在行驶过程中，如果打开门窗，车内外噪声标准会有所下降，但不能明显降低。

请注意，如果测试结果超出这些标准，车辆可能不符合大众汽车集团的质量要求。此外，还有其他相关标准如排放、安全性和配置等也需要考虑。这些标准和要求共同构成了大众汽车的评价体系。

至于实际测试的具体方法和要求，您需要参考大众汽车的相关测试规范和标准。同时，不同型号的车辆可能存在差异，具体测试方法也可能有所不同。如果您对特定车型的噪声测试标准有疑问，建议您咨询相关经销商或参考相关技术手册。

发动机噪声测试

验发动机声压级为右侧９．ｄ（）左侧１１ＢＡ６９．ｄ（）８ＢＡ。１９
芝
藿
ｆｒＨｚ
图２各个测点的１３倍频特性／
６测点的声压级
经测试后各个测点的声压级如图３所示：
（）试结果二测
图３各个测点的声压级
通常采用发动机旁处ｌ声压级作为对发ｍ
动机声压级的测量评价。通过上面数据可知试
规定的工作状态，动机的油温、温上升到正发水常工作时的温度，然后将发动机稳定在标定工况下开始进行测量。
（）一测试设置框图
（）三几个测点的ｌ３频图，倍下面是几个重要测点的１倍频特性（２，／３图）因为我们估计噪声主要是由这几个面所引起的。
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试验进行的是标定工况下发动机整机噪声

汽车振动噪声测量实验报告

一、实验目的

汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。

二、实验原理

1.振动：

在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。

2.噪声：

汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。

3.测量方法：

为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤

1.准备工作：

确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。

2.振动测量：

使用加速度计对车辆进行振动测量。将加速度计固定在底盘上，并进

行数据采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。

3.噪声测量：

使用麦克风对车辆进行噪声测量。将麦克风放置在车内，并进行数据

采集。通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。

4.信号分析：

将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。通过频谱图可

以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。

5.改进措施：

根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动

机噪声等。

四、实验结果与分析

经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频

率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。针对

汽车振动与噪声测试实验报告

汽车振动与噪声实验报告

实验目的

1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。

2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定

3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作

4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图

1.标定声传感器

将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，

并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要标定的系数，采集

图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理

想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新

测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。

2.标定奇士乐加速度传感器

将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。采集前要进行数据初始化，

选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要

标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值

和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414

则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414

左右即标定完成。

3.标定BK437加速度传感器

将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数

据采集。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位

进行设置。采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和

汽车发动机振动噪声测试标准系统

附件1

汽车发动机振动噪声测试系统

1用途及基本要求：

该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量,要求能够测量试验对象的振动噪声特性频率、阶次、声强等,能对试验数据进行综合分析;该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验,有较高的知名度和影响力;系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计,同时具有很强的扩展能力,能保证将来软件和硬件同时升级;

2设备技术要求及参数

2.1设备系统配置

2.1.1数据采集系统一套；

2.1.2数据测试分析软件一套；

2.1.3传声器 2个；

2.1.4加速度计 2个；

2.1.5声强探头 1套；

2.1.6声级校准器 1个；

2.1.7笔记本电脑一台

2.2数据采集、控制系统技术要求

2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流；

2.2.2便携式采集前端,适用于实验室及现场环境；

2.2.3整机消耗功率<150W；

2.2.4工作环境温度：-10︒C ～50︒C；

2.2.5中文或英文WindowsXP下运行,操作主机采用笔记本电脑；

2.2.6输入通道数：4个以上,其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道；

2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术,动态范围160dB；

2.2.8每通道最高采样频率：≥,最大分析带宽：≥；

2.2.9系统留有扩充板插槽,根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等；

2.2.10系统具有堆叠和分拆能力,多个小系统可组成多通道大系统进行测量;大系统可分拆成多个小系统独立运行；

车用驱动电机系统振动测试标准分析

杨建川

（无锡威孚电驱科技有限公司，江苏无锡214028）

摘要：振动试验是驱动电机系统设计验证及电动汽车可靠性重要测试项目。简要分析了振动试验国标、ISO、IEC标准的关系，试验条件及应用现状。主要分析了依据现行国标GB/T18488.1-2015进行振动试验的不足，并探讨了振动测试标准修订改进方向。

关键词：电动汽车；驱动电机系统；正弦振动；随机振动；测试；标准

中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1673-6540（2021）03-0094-05

doi：10.12177/emca.2020.218

Analysis of Vibration Test Standards for Vehicle Drive Motor System

YANG Jianchuan

(Wuxi Weifu E-Drive Technologies Co.,Ltd.,Wuxi214028,China)

Abstract:Vibration test is an important item for driving motor system design verification and electric vehicle reliability.The relationship between Chinese national standards,ISO standards and IEC standards,test conditions and application status of vibration test are briefly analyzed.The shortcomings of vibration test according to the current national standard GB/T18488.1—2015are analyzed,and the revision and improvement direction of vibration test standard is discussed.

基于LMS．test.lab某车型车内振动噪声试验分析与调校

基于LMS．b某车型车内振动噪声试验分析与调校

作者：郭杨

来源：《时代汽车》 2017年第19期

郭杨

华晨鑫源重庆汽车有限公司工程研究院重庆市 401329

摘要：某车型在怠速及加速过程中，主观评价整车车内振动噪声差，声音杂乱，声品质差，影响整车NVH性能。本文使用b测试系统在相同的测试工况下，通过对优化波纹软管前后进行测试与分析对比。结果显示：在怠速工况下，车内噪声降低2dB (A)，振动明显减小；加速工况下，车内噪声平均整体降低l-4dB(A)，各阶次噪声降低3-10 dB (A)，改善效果

显著，整车声品质得到明显提升。

关键词：振动；噪声；NVH：波纹软管

1 引言

随着汽车的快速发展，人们对噪声振动的关注日益增加，乘客在汽车中的一切触觉、听觉

乃至视觉感受都属于NVH范畴，会让乘客直接感受到该车是否舒适。因此，汽车的NVH性能不

仅是影响舒适性，而且还是评价汽车品质的重要因素。

整车NVH调校是提高乘坐舒适性的一项综合性技术。虽然前期可以运用仿真分析技术，但

在建立仿真模型所需的边界条件产生的误差还达不到实际所需的精度，则需通过试验方法来调

校整车NVH性能。本文以某款车型整车振动噪声差、杂音乱问题分析调校为例，为解决类似问

题提供参考。

2 问题描述

在怠速及加速工况中，主观评价整车车内振动噪声差，杂音乱，声品质差不可接受。

2.1 试验系统及设备

本文使用西门子工业软件有限公司的b数采前端测试系统。LMS.testlab是一

套完整的集成的工程振动噪声试验解决方案，是高速多通道数据采集系统和集成的试验、分析

柴油机噪声测试与分析系统的开发及应用

第1期2021年1月

机械设计与制造

Machinery Design&Manufacture67

柴油机噪声测试与分析系统的开发及应用

吴彪，申立中，毕玉华,彭国材

（昆明理工大学交通工程学院云南省内燃机重点实验室，云南昆明650500）

摘要:基于近场声全息(NAH)技术及空间快速傅里叶变换(FFT)算法，利用虚拟仪器软件Labview开发了柴油机噪声测试与分析系统;对系统中的数据采集模块、NAH模块、仿真程式模块进行了分析;通过已知声源进行仿真模型校正,该系统具有对噪声进行频域分析及识别的功能。该文以直列四缸涡轮增压柴油机为测试对象，在次推力侧主要对1800r/ min、3000r/min两转速工况进行了测试及声压级分析;对主推力侧、发动机前端寻找最大声压级。结果表明：系统仿真时能准确识别已知声源信号；1800r/min工况下，噪声幅值较大区域主要有:油底壳、带轮端、发电机与带轮端相接处等。3000r/ min工况下，在气缸盖罩、带轮端、下缸体等位置产生了较大噪声；主推力侧、发动机前端都在高转速3600r/min,1410-2820Hz频段内出现最大声压级。

关键词:柴油机;声压级;虚拟仪器；声源识别；近场声全息技术

中图分类号:TH16;TH212;TH213.3文献标识码:A文章编号:1001-3997(2021)01-0067-05

Development and Application of Noise Testing and

Analysis System for Diesel Engine

gb 3847标准

GB 3847标准。

GB 3847标准是指我国国家标准中关于汽车排气噪声的规定，它是为了保护环

境和公众健康而制定的一项重要标准。汽车排气噪声是指汽车发动机在运行时产生的噪音，它不仅会影响驾驶员和乘客的健康，还会对周围的居民和环境造成影响。因此，制定和执行GB 3847标准对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有

重要意义。

GB 3847标准主要包括了汽车排气噪声的测量方法、限值要求和检测程序等内容。首先，它规定了汽车排气噪声的测量方法，包括了静态测量和动态测量两种方法。静态测量是指在车辆静止状态下进行噪声测量，而动态测量则是指在车辆行驶状态下进行噪声测量。通过这些测量方法，可以准确地评估汽车排气噪声的大小和特性，为后续的控制和管理提供依据。

其次，GB 3847标准对汽车排气噪声的限值要求进行了明确的规定。根据标准

的要求，不同类型和用途的汽车在不同的工作状态下都有相应的噪声限值。例如，对于城市道路上行驶的汽车，其排气噪声限值要求相对较低，而对于高速公路上行驶的汽车，则有相应的限值标准。这些限值要求的制定，可以有效地控制汽车排气噪声的大小，保障城市居民的生活质量。

此外，GB 3847标准还规定了汽车排气噪声的检测程序。根据标准的要求，汽

车生产企业和销售商需要对其生产和销售的汽车进行排气噪声的定期检测，并对不符合标准要求的车辆进行整改或下线处理。这一严格的检测程序，可以有效地促使汽车生产企业和销售商提高产品质量，减少汽车排气噪声对环境和公众健康的影响。

总的来说，GB 3847标准的制定和实施，对于控制汽车排气噪声，改善城市环

26-某发动机振动噪声CAE分析_江淮汽车范习民等

某发动机振动噪声CAE分析

范习民李龙超王军

（江淮汽车技术中心，安徽合肥 230601）

摘要：本文主要使用A VL EXCITE、Patran&Nastran以及LMS.Virtual Lab软件对某款自主开发的发动机进行了整机振动噪声分析，预测发动机主要结构噪声辐射部件，并通过声源定位测试实验进行对比试验，为整机NVH性能CAE优化进行初步研究。

关键词：振动噪声；声源定位测试；NVH

主要软件：A VL EXCITE；LMS.Virtual Lab

1. 前言

随着人们环境意识的不断提高，车辆噪声问题已越来越引起社会的重视，相关环保法规日益严格，顾客对整车舒适性的要求也日益提升[1]，而发动机作为整车的主要噪声源，在其正向开发过程中进行整机振动噪声性能分析预测，确定优化目标，对改善发动机的NVH性能，有着积极的意义。

2. 整机振动分析

整机振动分析主要包括以下几个步骤：

（1）创建整机有限元网格模型——发动机部件包括：包括：缸体、缸盖、缸盖护罩、进气歧管、排气歧管、油底壳、气缸室盖板、轴瓦和轴承盖，以及部分支架等，其它未划分网格但质量较大部件在模型中创建质量点，添加质量和转动惯量；总模型网格控制在20万左右；保证主轴承壁和副主承壁对称线两侧的节点对称；气缸体和缸盖接触面上的水孔和缸孔的节点必须对应；轴瓦要用两层六面体单元；在施加载荷点、质量点，以及输出振动结果的位置创建RBE2独立点，与周边相关网格节点创建RBE2。

图1 整机有限元网格模型图

（2）模态分析——验证网格模型：模态分析结果与实验结果相验证，调整网格模型。

发动机台架振动噪声试验规范

发动机台架

振动噪声

试验规范

湖南大学

先进动力总成技术研究中心

1.适用范围

本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。

2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。

2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。

3.试验目的

在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。

4.测试设备

4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖

20Hz～20000Hz的频率范围。

4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。

4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。

4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。

4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。

5.安装条件和运转工况

5.1发动机工作条件

测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。

发动机台架振动噪声试验规范

发动机台架

振动噪声

试验规范

湖南大学

先进动力总成技术研究中心

1.适用范围

本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。

2.规范性引用文件

2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。

2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。

2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。

3.试验目的

在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。

4.测试设备

4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖

20Hz～20000Hz的频率范围。

4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。

4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。

4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。

4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。

5.安装条件和运转工况

5.1发动机工作条件

测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。

车辆底盘噪声与振动故障的诊断与检测(二)

-CHINA ·April

◆文/山东焦建刚

(接上期)

原地转动方向盘，它会激起转向柱轴承座及万向接头转动或

活塞液压缸左右移动所发出的摩擦声。此声响较小，一般都被发动机声所盖过。如图9所示。

除了转向系统之外，车轮围绕减振器转动时，减振器上部支撑座轴承出现卡滞时，也会导致出现“咯噔”的异常噪声。同时伴随有减振器弹簧的振动出现。

图9 液压转向系统

对于电子助力转向系统，如图10所示。原地转动方向盘，它会激起转向柱轴承座及万向接头转动、或电机、齿轮发出的噪声。电机刚启动时，有时会有较大的电涡流声音发出，引起驾驶人感觉不舒适。

制动噪声主要是由于制动器的振动而引起的。鼓式制动噪声主要是由于蹄片和制动鼓的接触不均匀或接触不良引起的，此时，两者间的摩擦系数随滑动速度变化，从而引起振动并辐射噪声。与此同时，变化的摩擦力有可能激发制动器某些零部件共振，产生强烈的噪声。如图11所示。

盘式制动器噪声，主要是由于制动摩擦片振动激起制动摩擦片做轴向振动而产生的。在某些情况下，卡钳的振动也会产生较大的制动噪声。

在制动摩擦片上安装消音垫片可以有效减小制动噪声。新更换的制动片一般要在边缘部分进行倒角，以防止制动摩擦片边缘与制动盘接触产生的噪声。

图11 制动噪声来源

制动摩擦片摩擦力的变化(因摩擦材料的硬化)及制动盘、制动鼓或制动底板刚性不足会产生共振。当踩下制动踏板时，制动片和制动盘产生高音调的尖叫声，此为制动盘磨损不均造成。研磨制动盘即可解决(需在磨损限度内)。

图10 电动转向系统

汽车噪声检测

第八节汽车噪声的检测

噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。

随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。

一、噪声的评价指标

1．噪声的声压和声压级

噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。

声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。

声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以

20的值，单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0～120dB。

2．噪声的频谱

人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它

什么是汽车NVH测试

NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。因此，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。

虽然各行各业的产品都有振动噪声问题，但只有在汽车行业，才将振动噪声称之为NVH，其他行业均无此称呼。这是因为汽车作们人们出行的主要交通工具，与人的关系非常密切。

每次出行，驾驶员或乘员呆在汽车里的时间非常长，而且频率非常高，可能会天天选择汽车出行，且时间不短。因此，汽车与人们的日常生活密切相连，没有其他产品可以与之相提并论。比方人们也经常坐飞机，坐一次飞机的时间从一两个小时到十几个小时，但振动噪声也不称为NVH，这是因为飞机与人们的生活密切程度远不及汽车。

据公安部交管局统计，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)超1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。随着群众机动出行需求不断提高，汽车市场潜力持续释放，汽车保有量保持快速增长趋势。

正是由于汽车与人们的日常生活联系非常密切，所以，在汽车行业非常重视NVH。据统计表明，汽车约有1/3的问题与NVH有关，约1/5的售后服务与NVH有关，各大公司有近1/5的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。