超薄抗滑表层在高速公路路面养护中的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。
关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。
因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。
超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。
超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。
施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。
一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。
超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。
整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。
2.能够保护路基。
沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。
3.路面性能好。
超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。
公路工程养护中SMA-10超薄磨耗层的应用研究崔冬
公路工程养护中SMA-10超薄磨耗层的应用研究崔冬发布时间：2023-05-08T01:32:25.774Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：崔冬[导读] 目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升新乡市公路事业发展中心摘要：目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升，不仅有利于提升路面使用性能和路面服务水平，同时还有助于提供舒适、安全、便捷的行车环境，因此，做好沥青路面预防性养护工作具有良好的经济效益和社会效益。
为了改善路面使用性能、修复路面病害问题，在沥青路面加铺SMA-10超薄磨耗层不失为一个理想的养护方案。
本文结合具体案例，对SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用要点进行了分析与探讨。
关键词：SMA-10超薄磨耗层；公路养护；工程概况引言沥青路面因其表面平整、养护便捷、舒适性等优势，在公路建设施工当中得到了广泛应用。
随着交通量的日益增长，在行车荷载与自然环境等因素的作用下，路面极易产生早期病害，比如车辙、裂缝、坑槽等。
为了解决沥青路面病害问题，在路面病害预防和治理等方面国内外专家学者进行了大量研究。
作为公路常用的预防性养护技术，超薄磨耗层铺筑厚度较薄，一般可控制在15~25mm，主要用于沥青路面轻微病害修复及改善路面使用性能，也可用于新建路面施工。
为此，本文依托某公路养护工程，提出了SMA-10超薄磨耗层养护施工技术，希望充分发挥超薄磨耗层养护的技术优势。
一、工程概况某公路工程为双向四车道，自建成通车以后，路面出现了一些病害问题，主要为裂缝、车辙等。
为了更客观、更准确地了解路面实际情况，选取具有代表性的路段为试验段，全长200m，对路面进行了调查分析，路面技术状况PCI为87，RQI为88，RDI为85，由此可见，路面未见结构性的病害，整体来讲，路面状况良好。
为此，决定采用SMA-10超薄磨耗层进行路面养护施工。
二、路面病害调查及原因分析本工程出现了一定病害问题，其中车辙问题较为严重，从现场调查结果可知，在本工程早期出现的车辙类型主要为2类，即失稳性车辙、磨耗性车辙。
新型路面结构——超薄磨耗层在长平高速路面养护维修的实践应用
表２
同时还要有较强的抗剥离性 ，能以较厚 的薄膜包裹 集料等各种高性能 ， 因此一般采用软化点和 ６ ￣粘 ０ Ｃ 度指标较高 的改性沥青 。沥青技术指标见表 １ 。 ２２ 集料 ． 磨耗层路面对粗集料 的压碎值要求较高 ，粗集
料 应均 匀 、 洁净 、 燥 、 风 化 、 杂 质 ， 且 有 足够 干 无 无 并
２０ 年 第 ２期 ０８
张岩等 ： 新型路 面结构一 超 薄磨耗 层在 长平 高速路 面养护 维修 的 实践应 用
表 ３
面施 工进行 ，但 由于磨耗 层 沥青混合 料 易产生 沥 青 流淌 与温 度下 降 的问题 ，因此 在施 工 中还有些 特 殊 要求 和关 键技 术需 要控制 。
一
级配
１１ ．８
０． ６ ０． ３ ０１ ．５ ０． ５ ０７
般情 况下 ，磨 耗层 混合 料 的施 工温 度 比普通
最佳 沥 青 用 量 （ ） ％ 理论 密 度 密度 （，ｍ ） ｇｃ 马 歇 尔试 验
沥青 混 合 料施 工 的温度 基 础 上 提高 １～ ０ 应 为 ０ ２℃，
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吉林 交通科技
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ａ Ｄ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＦＪＬＮ Ｃ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｓ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ Ｉ Ｉ Ｏ Ｎ Ｃ ＴＯＮ Biblioteka ２ ０ 年 第 ２期 ０８
新型路 面结构— —超 薄磨 耗层 在 长 平高速路 面养护维修 的实践应 用
张 岩
东 北高 速公 路 股份 有 限公 司 （ 春 长 １０ ３ ） ３０ ３
朴 勇 熙
集 安市 公路 管 理段
（ 集安 １４ ０ ） ３ ２ ０
刘 长 山
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析发布时间：2021-04-02T08:30:26.467Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年1期作者：马松林[导读] 具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
重庆高速公路集团有限公司东南营运分公司重庆 401121摘要：高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点，包括施工之前清扫路面、控制混合料准备及运输时的温度、依照标准进行摊铺和压实、严格的后期养护。
而将温拌超薄磨耗层技术用在高速公路养护中，可突出展现超薄磨耗层技术的优势，包括良好综合性能、施工更简便迅速、施工造价较低、更好地保护路基，从而更有效地提高了高速公路养护质量。
关键词：高速公路养护；温拌超薄磨耗层技术；运用要点随着交通运输业的发展，高速公路上行驶的车辆数量与日俱增，车辆载重量更大，路面的负荷逐渐增大，所以，当高速公路到一定服务年限后，路面会出现坑槽、沉陷和裂缝的问题。
这些问题直接降低了高速公路的结构承载力，还会影响到路面美观度，同时不利路面上通行车辆的安全。
基于此，需选择合适的养护措施，对高速公路路面进行修复。
温拌超薄磨耗层技术则是其一，具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
1 温拌超薄磨耗层技术针对高速公路路面的养护，可使用的技术之一为温拌超薄磨耗层技术。
养护技术人员选用此技术进行路面养护，是因为此技术运用了温拌沥青混合料，这是环保材料，操作过程特殊，需要添加一些添加剂，可使得沥青拌合在温度较低的情况进行，这会满足沥青混合料施工中对于物黏性以及其他指标的要求[1]。
使用此技术进行路面养护，不但能简化养护过程，还能保证养护质量，值得推广。
2 超薄磨耗层技术特点2.1 具备良好综合性能超薄磨耗层具备较强路用性能，在试验结果中可以看出，利用此技术可以增加原来路面深度，也可提高摩擦系数，还能减小渗水系数，分别是57%、33%、52%；因为这些性能的改变，路面抗滑性能以及防水性能逐渐提升。
薄层罩面技术在公路养护中的应用
薄层罩面技术在公路养护中的应用摘要：随着我国经济的迅速发展，公路车流量急剧增加。
目前我国早期修筑的沥青路面已经逐渐出现结构性损坏，各方面的使用性能都大幅度降低，甚至部分公路未达到设计使用年限已经无法使用。
为防止损坏的道路进一步发生破坏，对其进行必要的预防性养护至关重要。
薄层罩面技术常用于沥青混凝土路面维修养护中，施工后作为路表的磨耗层能够在提高抗滑性能的同时提升防水性能，还具有良好的高低温性能、耐久性，通过较低的施工成本大幅度延长原路面的使用寿命。
关键词：薄层罩面技术；公路养护；应用引言近年来，由于道路交通的增加和道路长期工作量的作用，我国初期修建的一些道路已变得或多或少危险，迫切需要维修。
薄层沥青混凝土涂料是一种有效的养护措施，可以更好地应对道路疾病，提高道路性能。
这种养护技术易于使用，建筑成本低，具有良好的社会和经济效益。
1薄层罩面技术分类薄层罩面技术是我国公路养护行业中常见的一种用于路面病害修复技术，可以对裂缝、坑槽、松散等多种病害进行维修养护，还能提高路面抗滑防水性能，延长道路使用年限。
目前常见的薄层罩面技术可以根据厚度、矿料级配、拌和温度和施工工艺多方面进行分类，根据厚度可以分为薄层罩面（厚度25～30mm）和超薄罩面（15～20mm），根据矿料级配可以分为沥青混凝土薄层罩面（连续级配）和沥青玛蹄脂碎石薄层罩面（间断级配），根据拌和温度可以分为热拌、温拌和冷拌三种沥青混合料薄层罩面类型，根据施工工艺可以分为同步和分步施工薄层罩面类型。
2薄层罩面技术优势及应用范围(1)薄层罩面养护技术可有效修复路面损坏，提高罩面的平面度和抗滑性，利用热沥青混凝土混合工艺制备原材料，用于罩面施工(2)薄层覆盖面养护技术主要应用于存在严重问题的道路，如道路的鸟类和裂缝。
在应用这一技术时，首先要处理道路上的鸟语和裂缝。
对于鸟类问题，可以使用填充材质。
对于裂缝问题，可使用接缝进行修复，修复后可复盖沥青混凝土覆盖面。
公路工程沥青路面养护超薄罩面技木运用分析
R E A LE S T A T EG U I D E |83公路工程沥青路面养护超薄罩面技术运用分析胡 博 (云南省交通规划设计研究院有限公司 云南 昆明 650299)作者简介:胡博:男,汉族,安徽阜阳人,硕士研究生学历,目前职称为工程师,研究方向为道路工程㊂[摘 要] 公路工程沥青路面养护施工效率㊁质量和成本等都非常重要,选择超薄罩面养护技术,有助于提升公路工程沥青路面养护的操作水平和质量,减小路面的摊铺厚度㊂所以,有必要深入研究公路工程沥青路面的预防性养护㊂本文通过分析超薄罩面技术施工效果,认为该技术有助于改善公路路面平整度和抗滑性能,能预防轻度病害进一步发展,从而延长路面使用寿命,降低后期养护成本㊂由此可见,超薄罩面养护技术在公路工程施工中极具应用价值㊂[关键词] 公路工程;沥青路面;养护;超薄罩面技术[中图分类号]U 416.217 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)13-083-03前言公路运输量与汽车保有量逐年增加,导致公路沥青路面在自然环境㊁车辆荷载的双重作用下,增加了坑槽㊁裂缝等质量缺陷的发生率,对车辆行驶的安全性产生影响,还会降低公路使用寿命[1]㊂所以,有必要深入研究公路工程沥青路面的预防性养护㊂研究发现,超薄罩面技术有助于提升公路工程沥青路面的抗滑性能与平整度,并及时修复公路工程中的潜在病害,防止病害的进一步扩展而对公路的安全性产生影响㊂将超薄罩面技术用于公路工程沥青路面养护工程中,对加强公路预防性养护工作具有重要意义㊂1 超薄罩面养护技术概述作为预防性养护技术,超薄罩面能够使改善路容路貌,该技术既能有效治理公路工程的轻度坑槽㊁裂缝等病害,又有助于提升公路抗渗性能㊁平整度以及抗滑性能等,有助于延长公路工程路面使用寿命㊂按照级配类型不同可以分为开级配㊁密级配㊁间断级配;按照实施的材料不同又可分为A C ㊁S MA ㊁S A C ㊁N o v a C h i p㊁O G F C ㊁E C A ㊁C P A ㊁U T O 等类型[2]㊂根据施工工艺的差异性,可将超薄罩面划分为温薄层照面㊁冷薄层照面以及热薄层照面三种㊂其中热薄层照面是比较传统的一种公路养护技术,需要先加热材料,根据级配类型分为间断级配超薄照面㊁密级配超薄照面以及开级配超薄照面,热超薄层照面是实用且经济的一种养护技术,具有较强的使用周期,而且路表病害的处理效果比较好,不足之处在于养护成本高,而且加热罩面会污染环境㊂常温下对冷薄层罩面施工过程中,无需加热材料,具有便于施工㊁环保㊁开放交通快以及节约能源等诸多优势,冷薄层罩面技术所用材料主要为乳化沥青㊂温薄层罩面则处于冷薄层与热薄层罩面的中间,不仅具备热薄层罩面的优良性能,而且冷薄层罩面技术施工较快,经济环保[3]㊂2 公路工程沥青路面养护超薄罩面技术的应用优势2.1 超薄罩面技术可降低路面摊铺厚度养护施工效率㊁质量和成本等因素对公路工程沥青路面质量影响较大,选择超薄罩面养护技术,有助于公路工程沥青路面养护质量的提升,同时提升公路路面养护操作水平,尽可能减小路面的摊铺厚度㊂应用超薄罩面养护技术的摊铺厚度一般为1.5~2.5c m 之间,有助于节约路面养护资源㊂2.2 超薄罩面技术有助于降低能耗公路工程路面养护在科学应用超薄罩面技术时,可有效降低能源消耗,例如,温拌超薄沥青混合料多为130~150ħ的拌和温度,而压实㊁摊铺温度则多为120~130ħ㊂相比热拌沥青混合料,温拌超薄沥青混合料的温度可下降30ħ,而且燃油能耗也可下降40%,由此可以看出,超薄罩面养护技术具备能耗低的优势㊂2.3 超薄罩面技术具有绿色环保功能公路工程路面养护应用超薄罩面技术的主要优势在于绿色环保,能够减少工厂对有害物质的排放,烟雾少,且温度较低,在温度降低10ħ时,会减少50%的沥青烟雾与二氧化碳排放量,有助于减轻对人体的伤害[4]㊂3 高速养护工程超薄罩面技术应用项目实践3.1 工程概况为对超薄罩面养护技术实际应用进行详细说明,该研究选择某段公路路面养护工程,该公路路段设计的行车速度是每小时100k m ,车道是双向四车道㊂经数年来的交通运营,该段落沥青混凝土路面抗滑性能逐年衰减,且大部分段落路面抗滑性能被评为 中 及以下,严重影响行驶车辆的安全㊂该路段沥青混合料碎石压碎值㊁磨光值已经接近规范极限值,且该地区气候条件比较差,且降雨量大,不利于沥青混凝土的耐久性[5]㊂尤其是交通量在近些年持续增加,混凝土路面长期受到行车荷载作用,路表面构造深度㊁集料棱角已磨光,导致路面抗滑性能逐渐衰减,该路段路面急需养护维修㊂综合对比分析后,决定选择超薄罩面技术对该段路面进行功能性修复㊂3.2 超薄罩面技术的养护施工流程Copyright ©博看网. All Rights Reserved.84 |R E A LE S T A T EG U I D E3.2.1 方案设计本次处置段落主要为单向两车道(超车道㊁行车道),综合考虑到空隙型超薄罩面结构内部排水因素,拟将硬路肩加入本次罩面范围内,以便雨水通过横坡排流到沿线排水设施中㊂根据本路段历史养护中是否存在旧微表处,是否为桥梁㊁隧道段落进行分类设计㊂(1)存在旧微表处段路基段:精铣刨原沥青表面1.0c m 厚旧微表处,清洁铣刨界面,确保界面洁净㊁干燥㊁粗糙,喷洒S B S 改性乳化沥青,新铺2.0c m 厚空隙型超薄罩面㊂桥隧段:精铣刨原沥青路面2.0c m 厚(1c m 厚旧微表处+1.0c m 厚原沥青上面层),清洁铣刨界面,确保界面洁净㊁干燥㊁粗糙,喷洒S B S 改性乳化沥青,新铺2.0c m 厚空隙型超薄罩面㊂(2)无旧微表处段路基段:清除标线㊁突起路标等交安设施,确保铺筑界面洁净㊁干燥㊁粗糙,喷洒S B S 改性乳化沥青,新铺2.0c m 厚空隙型超薄罩面㊂桥隧段:精铣刨原沥青上面层1.0c m ,清洁铣刨界面,确保界面洁净㊁干燥㊁粗糙,喷洒S B S 改性乳化沥青,新铺2.0c m 厚空隙型超薄罩面㊂3.2.2 合理设计原材料及配比首先,正确选择原材料㊂公路工程路面养护中应用超薄罩面技术,应从不同环节强化路面质量控制,同时科学进行配合比设计,例如,所用集料的混合料矿料应超过95%,因此矿料质量对公路路面养护来说非常重要㊂路面养护石料优先选用玄武岩,也可选择辉绿岩等坚硬岩石㊂路面养护的填料质量控制同样非常重要,超薄罩面填料应选择强基性岩石与石灰岩,磨细后成为矿粉,并确保矿粉的干燥清洁㊂公路养护原材料所用改性沥青与乳化沥青同样是非常重要的养护材料,所用材料必须符合‘公路沥青路面施工规范“‘公路沥青路面养护技术规范“以及‘公路沥青路面预防养护技术规范“,并根据‘公路养护工程质量检验评定标准“(第一册土建工程)检测原材料质量,确保施工材料满足质量要求㊂其次,科学设计材料配合比㊂应用超薄罩面技术应科学设计材料配合比,设计配合比应向设计方反馈应用场合㊁设计条件以及材料供应情况,与配合比报告相结合,确保各个试验阶段都可以满足技术应用要求[6]㊂公路路面养护超薄混合料级配类型分别空隙型超薄罩面和密实型超薄罩面㊂实际路面养护设计中,超薄罩面级配采用间断级配设计模式,具有较高的粗集料嵌挤要求,且级配在规定范围内,孔隙率和改性沥青破乳速率呈正相关性㊂最理想的超薄罩面沥青用量,主要是结合最小油膜厚度与混合料体积性能确定㊂3.2.3 路面养护施工准备阶段作为公路工程路面养护流程的第一环节,施工准备阶段的工作质量直接影响着公路路面整体质量㊂该工程施工需要先详细检查施工材料与设备性能,保证各指标能够与施工需求相满足㊂在大气温度低于10ħ㊁路面温度低于15ħ,并温度持续下降时,或预计在施工期间可能降雨时,不可施工,防止自然环境影响施工质量[7]㊂超薄罩面实施前,应根据检测沿线护栏高度,再确定是否对原沥青路面进行铣刨,以满足沿线护栏防护等级㊂铺筑前界面应洁净㊁干燥㊁无污染㊂路面养护施工准备阶段,施工单位需要计算最佳油石比,尽可能确保沥青混合料使用性能㊂该研究中的技术人员选择马歇尔设计法计算混合沥青表现密度㊁最大毛体积密度以及孔隙率,具体计算公式为:γf =m am a -m w ˑρw以上公式中,γf 表示表干法计算沥青混合料毛体积结果,m a ㊁m w 分别表示水中与干燥状态下的试件控制质量㊂而ρw 则为常温下水密度㊂3.2.4 混合料拌和流程和运输该公路工程路面施工中,相关施工单位根据配合比拌和混合料,并且严格按照设计要求采购原材料㊂对拌和设备㊁拌和温度㊁时间等进行严格把控,保证搅拌均匀,以防止出现结块㊁混合料花白㊁离析严重等问题㊂设计混合料运输方案环节,该工程选择的是自卸式运输车辆,公路工程养护混合料装车运输前,需要先彻底清洗车辆,同时将隔离层涂刷均匀,必须严格控制运输温度,以避免混合料运输期间温度下降,影响沥青混合料摊铺以及实施质量等问题㊂3.2.5 粘结层喷洒和罩面碾压粘层必须采用高黏度改性乳化沥青,粘层喷洒温度为60~80ħ,其洒布量以0.6~1.0L /m 2为基准,具体洒布量应根据交通量和路表的状况现场试验确定㊂混合料摊铺作业之前,施工单位需要先预热处理摊铺机,保证路面摊铺工作中的温度始终超过100ħ,且还要事先清理摊铺机[8]㊂混合料摊铺形成一定作业面后,应及时采用11~13t 双钢轮压路机以不超过10k m /h 的速度匀速进行静压2~3遍,碾压终了温度不低于90ħ㊂在摊铺作业结束后,及时检查新铺超薄罩面外观㊁厚度均值㊁平整度㊁渗水系数以及宽度是否满足质量控制要求㊂3.2.6 接缝处理施工时接缝紧密㊁连接平整顺直,横向接缝采用垂直的平接缝;纵向裂缝在混合料尚未完全冷却前抛出边缘留下毛茬的方式做纵向切缝,纵向接缝宜在新标线施划位置㊂超薄罩面铺筑后,为避免与桥梁伸缩缝位置㊁桥头以及未加铺的段落产生路面高差,应设置超薄罩面加铺过渡段㊂3.2.7 设计交通管制方案超薄罩面铺筑为白天施工,该工程主要是日间作业,并做好交通管制工作,防止车辆对路面养护作业产生影响,并在夜间开放交通㊂如果情况特殊导致夜间不能开放交通,施工单位需要提前准备好夜间反光标识物,防止对车辆在夜间的行驶产生影响㊂在保证交通安全基础上,待摊铺层自然冷却㊁混合料表面温度低于50ħ后再开放交通㊂除此之外,由于超薄罩面主要采用空隙型的矿料级Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |85配,具有较高的透水性,现场无需对路面洒水处理,以防破坏路面粘结层㊂3.3 路面养护质量检验3.3.1 平整度检测该公路工程在养护作业流程结束后,根据我国‘公路路基路面现场测试规程“检测公路路面的平整度,通过车辙激光平整度仪对路面进行检测,结果如表1所示㊂从表1可以看出,该铺筑超薄罩面的段落,国际平整度指数I R I为1.57(m /k m ),满足‘公路养护工程质量检验评定标准“(第一册土建工程)中的规定,由此可以看出,超薄罩面技术有助于公路路面行驶质量与平整度的提升㊂3.3.2 抗滑性能检测公路工程项目养护结束后,通过手工铺砂仪检测工程完成后的构造深度,具体结果如表2所示㊂从表2可以看出,在完成本次公路工程养护作业后,路面构造深度满足不小于0.55mm 的要求㊂可见,超薄罩面技术有助于提升公路工程路面抗滑性能㊂表1 公路路面平整度检测结果检测项目检测结果1234567平整度R Q I 平整度1.891.761.231.871.781.131.351.57>90表2 路面抗滑性能检测桩号T D施工刚结束施工后1月施工后3月施工后6月施工后12月K 1K 2K 3K 41.101.201.101.301.001.101.101.250.991.051.081.190.991.041.041.100.980.991.000.984 施工注意事项公路路面养护施工应注意以下事项㊂4.1 铺筑前界面洁净㊁干燥㊁无污染,粘层喷洒均匀,注意起步或终止和接缝的洒布量㊂喷洒成均匀雾状,分布成一薄层,不得洒花漏空或成条状,也不得有堆积㊂养护作业中,必须对周边区域进行封闭施工,严禁行人与车辆通行,避免对新喷洒的粘层和新铺超薄罩面造成污染和破坏㊂4.2 完成铺设工作后,需对所铺设超薄罩面进行检查,严防发生质量缺陷㊂4.3 超薄罩面不得使用轮胎压路机碾压㊂4.4 公路路面养护作业中,要严格控制沥青混合料温度与质量,混合物必须均匀搅拌,保证材料质量符合养护质量检验评定标准㊂4.5 间歇式拌和机每盘的拌和时间应延长5~10s,混合料储存时间不超过6h㊂4.6 不同施工方式㊁施工材料决定着材料温度的差异性,施工人员应对材料温度进行及时检测,以精准检测与及时纠正施工过程中问题,以实现公路路面施工达到预期效果㊂总结本文通过研究某公路工程,总结超薄罩面养护技术在实际应用中对运输温度㊁作业温度进行严格控制,作业时根据标准工序施工,以实现施工质量的提升㊂通过分析超薄罩面技术施工效果,认为该技术有助于改善公路路面抗滑性能与平整度,还能以精准检测与及时纠正路面养护问题,有助于提升公路路面施工效果,可见超薄罩面养护技术在公路工程施工中极具应用价值㊂参考文献[1] 陈忠云,区健施,李浩.基于结构层材料协调性的超薄罩面D E A 决策模型研究[J ].公路与汽运,2022(06):137-143.[2] 田青业,宋军兴,蔡乾东,等.密实型超薄罩面U T O D-5在嘉安高速公路路面养护中的应用[J ].交通节能与环保,2022,18(05):122-128.[3] 马明.超薄罩面在沥青路面预防性养护中的应用[J ].智能城市,2021,7(09):122-123.[4] 贾晓娟.基于不同胶结料和级配类型的超薄罩面沥青混合料性能评价[J ].福建交通科技,2021(04):1-6+11.[5] 熊辉,邓冬.超薄罩面技术在高速养护工程中的应用分析[J ].黑龙江交通科技,2021,44(04):66+68.[6] 何兆益.沥青路面绿色节能型养护技术的研发与应用.宁夏回族自治区,宁夏交通建设股份有限公司,2019-09-06.[7] 尚同羊.沥青路面高性能超薄罩面设计与施工关键技术研究.陕西省,陕西高速机械化工程有限公司,2018-09-07.[8] 杨定忠.温拌改性沥青超薄罩面技术在公路养护中的试验与应用.云南省,德宏公路局,2017-08-31.Copyright ©博看网. 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浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用1.前言沥青路面在我国都占有相当大的比例，而且比例还在逐年增大，交通的便利性得到了很大的改善，但车流量超载车辆的逐年大幅提高，造成路面破损的加剧，给路面施工组织管理加大了难度，而且公路维修也使交通的畅通受到了影响。
为了确保高速公路的通畅，更好地为经济建设服务，方便人们的出行和商务活动，要求养护工作应及时、快速、安全、可靠，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通。
因此，快速养护成为高速公路路面养护的必然发展趋势。
只有不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，才能最大限度地实施快速养护。
为此引进了超薄磨耗层路面维修方法来快速改善路面行驶状况。
作者简介：焦继成（1966年—），男，工程师，主要从事道桥养护工作。
现以安新路维修为例，简单介绍一下超薄磨耗层在高速公路中的应用情况，安新路此次维修K487+358－K508+400,全线共长21.042km,该路段是1997年11月28日建成通车，原施工路面结构：面层为4cm厚中粒式沥青混凝土、5cm 粗粒式沥青砼、7cm热拌沥青碎石；基层为20cm厚水泥稳定基层，底基层为35cm厚石灰土底基层。
采用2CM 厚超薄磨耗层对原路面进行改善。
安新路是双幅四车道,由于不能完全封闭交通，给施工带来诸多不便，只能采用半幅施工半幅封闭交通的方法.为了缩短工期，不影响正常的行车，采用流水作业半幅施工的方式。
在铣刨5公里左右时便开始摊铺。
路面铣刨时严格控制铣刨厚度为1.5cm，铺筑2CM 厚超薄磨耗层，铣刨后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；铣刨后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
2. 超薄磨耗层概述Novachip改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用【摘要】超薄磨耗层是一种新型道路材料，在高速公路施工中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了超薄磨耗层的特点，包括其耐磨性、抗滑性和使用寿命等优势。
接着分析了超薄磨耗层在高速公路施工中的应用技术，以及施工方法和对高速公路的影响。
同时还探讨了超薄磨耗层的经济效益。
从超薄磨耗层在高速公路施工中的应用前景出发，总结了其未来发展的趋势，并展望了其在道路建设领域的广阔前景。
通过本文的研究，可以为高速公路施工提供更有效的技术手段，促进道路建设的可持续发展。
【关键词】超薄磨耗层、高速公路、施工、应用技术、施工方法、影响、经济效益、前景、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，其建设对于促进经济发展、加强地区联系具有重要意义。
高速公路在长期使用过程中会出现磨损和损坏，影响其使用寿命和安全性。
为了延长高速公路的使用寿命，提高其耐磨性和抗滑性，超薄磨耗层技术应运而生。
超薄磨耗层是一种特殊的路面材料，具有较高的抗压强度、耐磨性和抗滑性，可以有效改善路面的抗滑性能和减少摩擦损耗，延长路面的使用寿命。
目前，超薄磨耗层已经被广泛应用于高速公路的施工中，取得了显著的效果。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行深入研究，旨在探讨超薄磨耗层的特点、施工技术、对高速公路的影响以及经济效益，为进一步推广和应用超薄磨耗层技术提供参考依据。
1.2 研究意义超薄磨耗层的施工技术和方法对于提高高速公路的质量和效益具有重要作用。
通过深入研究超薄磨耗层的特点和施工方法，可以为高速公路施工提供更科学、更高效的施工方案，降低施工成本，提高工程质量，从而实现高速公路建设的可持续发展。
研究超薄磨耗层在高速公路施工中的应用意义重大，不仅能够推动高速公路建设的进步，提升公路交通运输的效率和安全性，还能够促进我国交通运输事业的发展，为国家经济社会的可持续发展做出贡献。
开展这项研究具有非常重要的意义。
NovaChip超薄磨耗层在高速公路预防性养护的应用
性。
筛 孔尺 寸 （ ａｍ ｒ ）
Ｏ． ６ ０． ０７ ５
沥 青 混 合 料 的填 料 宜 采 用 石灰 岩 等 憎 水 性 石 料 经 磨 细 得 到
矿 粉要 求 干 燥 、 洁净 ， 其性 能指 标 满 足 表 ３的要 求 。 随 着 高速 公 路通 车 时 间 的增 长 ， 交 通 量 大 增 ，超 载 情 况 比 较 普 的矿 粉 ，
摘
要： 超 薄磨耗层能够处理路 面防水问题 ， 避免 水对路 面的破 坏 ， 起到封 水层 的作 用 ； 可以解决道路横 向排水 的问
题， 很好 地消除雨天行车溅起 的水 雾， 减 少交通事故的发生 ； 可降低噪音 ， 超薄磨耗层铺 筑后 ， 其噪音仅相 当于普通路 面行
车噪 音的一半 ； 施工不需铣刨原有路 面 ， 可减 少传统施工工艺施工 时的扬 尘， 有利环保 ； 施 工投 入人 力少， 施工速度快 ， 对 交通 影响 少， 尤其适合 交通流量大的道路进行预 防性养护使 用 ， 本 文就福银 高速公路福 州至三 明段 隧道路 面改建 实施的 Ｎｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ超薄罩面工程进行探讨。
ｌ 工 程 概 况
福 银 高速 公 路福 州 至三 明段 主线 全长 ３ ４ ６ ． ５ ｋ ｍ， 路 基 宽
－ ３ 填 料要 求 ２ ４ ． ５ ｍ， 双 向 ４车 道 、 全封 闭 、 全 立交 ， 设计 时速 为 ８ ０ ｋ ｍ。 本 次 ２
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项一、前言在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。
例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。
近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。
针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。
二、试验路配比设计1、原材料本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。
所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。
2、配合比设计按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：（1）材料选取；（2）矿料级配的确定；（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；（6）进行配合比的设计，确认好配合比。
按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计三、超薄磨耗层施工技术1、施工准备技术包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。
根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。
铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。
在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。
本工程的试验路段长度为500m。
根据施工试验以确定施工工艺、施工管理等方面的可行性，同时为正常施工提供相应的指导依据。
2、混合料拌合与普通的沥青混凝土混合料拌和相比，超薄磨耗层热板混合料的拌合施工基本不存在较大的差别，主要是混合料生产过程中的温度控制。
在混合料的生产过程中，应按照要求对各种原材料进行温度控制，在混合料的拌和施工过程中，应将拌和时间控制在45s。
超薄磨耗层在高速公路养护工程中的应用研究
鲁圣
（ 安徽省高速公路控股集团有 限公 司 ， 安徽 合肥
摘
２０ ５ ） ３ ０ １
要 ： 车运营后 的高速公路 ， 通 面临着 自 因素与重交通的双重 考验 ， 然 部分路段沥青路 面表面功能衰 减， 产生车辙 、 并 裂缝 等病
粘 结好 ； 水 性 好 ， 以减 少 雨 天 的 水 雾 及 水 漂 现 排 可
细集 料必 须洁 净 、 燥 、 风 化 、 杂质 ， 干 无 无 与沥 青
有 良好 的粘结 能力 。检测 结果 见表 ２ 。
表 ２ 细集料质量要求与检测指标
项 目 质量要求 检测值 试验 方法
象ｌ 。同时 ， ３ ］ 与其 他 沥 青混 凝 土 路 面 相 比 ， 薄 磨 耗 超 层 随 着时 间增 长 ， 保 持 良好 的抗 滑 性 能 ， 抗 滑 性 能 其
要课 题之 一 。
根据 国际上 近些 年 的发展趋 势 ， 薄 沥青混 凝土 超 面层 可定义 为 ： 采用 细粒径 的粗 集料 断级配 沥青 混合 料， 用摊铺 机摊铺 和 用压路 机碾 压 的厚 度低 于 ３ｍｍ ０ 的具 有 良好 抗 滑 性 能 的 沥青 混 合 料＿ 。铺 筑超 薄磨 】 ］ 耗层 的主要 目的是用 于 旧路 的功能性恢 复 ， 起到 改善 沥青 混凝 土面层 的抗 滑 性 能 ， 复 车 辙 、 修 裂缝 等 病 害 的作用 ， 可作 为 预 防性 养 护措 施 ， 必 须将 它铺 在 结 但 构强 度足够 的下承 层 上 。超 薄磨 耗 层 与 微 表处 都 可 以用 于路 面罩 面技术 ， 到预 防性养护 的作 用 ｌ。与 起 ２ ］ 微 表 处相 比， 薄磨 耗 层 可 以快 速 开 放交 通 ； 超 与下 层
超薄罩面技术在高速养护工程中的应用
超薄罩面技术在高速养护工程中的应用摘要：目前，我国的经济增长速度在不断提高，高速公路工程行业也在快速发展。
早期阶段完成建设的高速公路逐步进入到了养护阶段,为了提高养护效果,结合实际情况选用符合要求的养护技术,超薄罩面技术是其中应用率比较高的一种技术。
主要因为常温密实型超薄罩面的混合料性能符合高速养护工程施工要求,同时具有工艺简单可行和降温效果好等优势,既能显著提高高速公路路面养护效果,也能为后续提升高速公路使用安全创造条件。
这篇文章以超薄罩面技术在快速养护项目的实际运用为切入点，深度解析了快速养护项目中如何有效利用这项技术的详细研究。
关键词：超薄罩面技术；高速养护工程；安全环保；预防性养护引言关于常规的紧凑式超薄覆盖物，本质上就是一种创新的超薄覆盖物，其最具代表性的厚度介乎1.0-2.0 cm。
通过适当地添加常规的沥青改良剂，我们可以通过连续的级配方式制造出独特的薄片铺设。
目前，这种覆盖物已经被广泛应用到沥青道路和水泥混凝土道路的耐磨层和展示功效的涂料中。
显然，超薄罩面的优点是它可以增强道路的光洁程度和防滑效果，同时也对减少交通噪音起到了关键的影响。
中非常注重应用超薄罩面,如高速养护工程结合具体施工要求制定完善的超薄罩面技术应用方案,节省更多资金和提高施工效率的基础上,将其安全环保和低碳节能等多种优势展现出来。
1超薄罩面技术在高速养护工程中的应用意义目前人们经济活动不断提升,无形中在高速养护工程施工方面提出严格要求,不仅要保证施工质量和效率符合要求,也要节省更多施工成本。
高速养护工程高效应用超薄罩面技术,有利于减少摊铺厚度。
细致对比应用超薄罩面技术和普通面层的施工摊铺厚度,了解到使用该项技术的施工摊铺厚度更小,具体表现为能够减少1.5-2.0cm的厚度,这是现阶段节省资源和降低施工成本的重要保障。
此外，超薄罩面技术在高速养护工程中能够充分利用其应用潜力，并且能有效降低能源的使用。
温拌超薄沥青混合物的混合温度在130-140℃之间，铺设和压实的温度在120-130℃之间，相较于热拌和沥青混合物，温度下降了30℃，同时燃料的能源消耗也能减少大约40%，这就是超薄罩面技术在降低能源消耗方面的显著优势[1]。
高速养护工程中超薄罩面技术的应用
Value Engineering0引言高速公路作为国家交通的动脉，其运行状态直接影响着交通安全和经济效益。
在我国高速公路规模不断扩大过程中，对高速公路养护技术提出了更高的要求。
而目前我国部分高速公路由于运营时间较长，相继出现路面结构破损或者其他质量问题。
为了有效解决这一问题，本文将积极探索超薄罩面技术在高速养护工程中的实际应用。
1超薄罩面技术的基本原理超薄罩面技术（UTFC ）在高速公路养护工程中，是一种通过在旧路面上铺设一层厚度在25mm 左右的沥青混合料层来恢复和提升路面性能的施工方法（施工流程如图1）。
该技术主要利用特殊设计的开放级配沥青混合料，通过其较高的孔隙率和优化的粒料组成，达到增加路面抗滑性、降低噪声以及提高排水效率的目的。
超薄罩面层构造简单，但对改善路况效果显著，它在旧路面上形成一种“防水层”，能够防止水分渗透到基层，降低水损害风险，同时，由于开放级配的结构特征，还可大幅减少雨天行驶时的水膜和喷溅现象，提升潮湿条件下的行车安全。
其次，路面上的微孔结构能有效吸收轮胎与路面接触时产生的声音，以实现噪音的减少[1]。
此外，超薄罩面层摊铺厚度小，使用的材料较经济，不仅减少了对原有路面的破坏，也意味着施工快速，动态负载对路面的破坏减小，从而有助于延长路面的使用寿命。
同时，由于其施工速度快，可缩短施工影响时间，减少对交通的干扰。
然而，超薄罩面技术的应用也有一定的条件限制。
首先，它要求基层路面结构完整，无严重的损坏，如裂缝、坑槽等情况应在施工前修复，否则，超薄层无法发挥预期的性能。
其次，需要良好的底层粘结条件。
在施工前，通常需要在旧路面上涂布一层粘合剂，以确保超薄罩面层与基层之间的有效结合。
再次，适当的气候条件对施工质量同样至关重要，过高或过低的气温都会影响沥青混合料的性能以及最终的施工效果。
2工程案例以昆石高速公路为例，位于云南省昆明市周边。
其中K1852+600-K1846+904为双向三车道路面，总长度为5696m 。
超薄磨耗层在连霍高速公路路面养护工程中的应用
表 １ ￥ Ｓ聚合物改性沥青技术指标 Ｂ 试验项 目 试验结果 技术要求
超薄磨 耗层 就是 在路 面 的表 面层采 用 特殊 的 改性 乳 化 沥 青 （ 粘 、快 裂 ） 粘结 层 ，其 上 铺 高 筑很 薄 的采用 特殊 间断级 配 的高粘度 改性 沥青混 合 料 。超 薄磨 耗层结 构 可分为 两个层 次 ：表面磨 耗 层和粘 结 防水层 。快裂 乳化 沥青在 热拌 沥青混 合 料 的高温作 用下 ，迅 速破乳 开裂 ，水分 受热蒸 发 沿着 混合料 的缝 隙 向上运动 ，带 动乳化 沥青 向
环 节都 必须密 切配合 ，协 调运 作 ，才 能快 速 、连
通 过现 场对计算 监控 数据 分析 、对成 品混合
料 外观 的观察 及实测 出厂混合 料温度 等手段 ，按
以上温度控制生 产 出来的混合料均匀 ，无花 白
料 、无 烧 焦 发 暗 等 外 观 缺 陷 ，成 品 料 温 度 在
连霍 高 速 公 路 豫 皖 界 至 济 广 段 全 长 ７ ．９ ＯＯ ｋ ｍ，于 ２０ ０ １年 １ ２月建成 通 车 。运 营 ８ａ来 ，交 通流 量逐年 剧增 ，段 内超 载现象 严重 ，沥青 路面 的各 项表 面功 能衰减很 快 ，路用 性能 降低 。路 面
整体结构强度完好但路面破损 ，路面承载能力和
试验项 目 试 验 结 果
２ ４ ０ ２ ． ００ ．５
技 术 要 求
２ ～１ ｏ Ｏ ０ ≤１０ ． ≤Ｏ． ５ Ｏ
赛波特粘度 （ ５Ｃ）／ ２￣ ｓ 储存稳定性 （ ４ｈ ％ ２ ），
筛上剩余量 （ ． ８ｍ ， １１ ｍ） ％
破 乳 速 度 粒 子 电 荷 蒸发 残 留物 蒸 发 残 留物 含 量 ， ％
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用探讨
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用探讨发布时间：2021-11-10T05:00:21.617Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：周玮韬余飞[导读] 高速公路的建设是我国交通运输事业发展的重要保障，周玮韬余飞湖北交投武黄高速公路运营管理有限公司湖北省武汉市 430205摘要：高速公路的建设是我国交通运输事业发展的重要保障，国家对于促进道路交通事业发展的扶持力度也在不断加大。
高速公路通车量大，重载车辆多，路面负荷大，因此工程通车运行一段时间后可能出现裂缝、沉陷、坑槽等问题。
不仅会降低结构承载力，影响路面外形美观程度，也不利于车辆安全顺利通行。
因此，必须采取有效的养护施工技术，及时修复路面质量病害。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用引言在社会经济不断发展背景下，人们生活水平得到显著提高，出行需求和频率也日渐增加，并对高速公路建设和养护提出更高要求，特别是在高速公路投入使用以后，车辆不断行驶会使路面承载力增加，进而出现不同程度磨损情况，严重降低了公路使用性能和寿命，加强高速公路养护工作至关重要。
而超薄磨耗层技术作为一种常见的养护措施，将之运用到高速公路养护作业当中，可以助力路面轻微裂痕、路面渗水等问题有效解决，使旧路面表面功能得到尽快恢复，同时还可以将超薄磨耗层技术应用到新建路面抗滑层建造上，可以起到提高施工质量和实际使用性能作用。
1超薄磨耗层施工技术的特点与优势（1）超薄磨耗层施工技术的特点。
①根据高速公路路面破损情况，选用具有针对性的解决措施，能够获取较好的沥青路面养护效果；②超薄磨耗层是在高速公路原沥青路面上进行加铺施工，无需深刨原沥青路面，因此能够有效降低因翻修高速公路路面而对周围环境造成的污染；③施工工期比较短，可以在规定时间完成高速公路养护施工作业，高速公路的维修施工并不会对人们的交通出行造成影响；④超薄磨耗层施工技术具有比较好的性能，可以对高速公路养护施工环节起到有效简化作用，有助于施工材料的节省。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用丨工程设计施工与管理\ C hina S cien ce & T echnology O verview侯震(辽宁交投公路科技养护有限责任公司，辽宁沈阳110003)摘要：超薄磨耗层施工速度快、投入人力少、交通影响少；施工不需铣刨原有路面，可减少施工时的扬尘，可降低噪音；可解 决道路横向排水的问题，很好地消除雨天行车溅起的水雾；可处理路面防水问题，起到封水层作用。
在某高速公路预防性养护工程中，铺筑了超薄磨耗层UTFC-10。
关键词：公路预防性养护；超薄磨耗层；运用中图分类号：U414 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)19-0088-02路面预防性养护是指在路面结构承载力不增加的情况 下，通过有计划地对结构完好的路面或附属设施采取某种 具有费用效益的措施，从而达到改进或保持路面功能状 况、延缓损坏、保养路面系统的目的11]。
由于缺乏相关规 范，研究超薄磨耗层路用性能、施工工艺等，均对延长公 路使用寿命及改善使用性能具有重要的意义。
1.某高速公路现状及预防性养护需求1.1某高速公路现状沈阳至吉林高速公路（抚南段）于2006年建成通车，为 双向四车道高速公路，全长75.9km,单向路面宽度11.25m。
主线路面原结构层为7cmLAC-25下面层+5cmLAC-20 中面层+4cmSMA-16L上面层，基层结构为：16cm级配砂 砾垫层+20cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石下基层+20cm 厂拌水泥稳定碎石上基层m。
沈阳至彰武高速公路为整体式路基，宽度为26.0m，此高速公路于2007年建成通车，为双幅四车道高速公路。
主线及匝道新建沥青路面结构层为7cmLAC-25下面 层+5cmLAC-20中面层+4cmSMA-13L上面层，基层结 构由两部分构成，即20cm厂拌水泥稳定碎石底基层和20cm厂拌水泥稳定碎石上基层。
此两条公路通行车辆增加之后，道路运输压力日益加 重，超载重载车占比逐年加大，重载车辆的影响及使用年 限的增加，对路面造成了不同程度的破坏，致使路基破 损、温度裂缝、疲劳裂缝问题，进而引起抗滑能力减弱、坑槽、车辙印迹深、路面拉裂等病害[31。
沥青砼超薄面层在高速公路预防性养护中的应用研究
工 工艺 ， 为其他 高 速公 路 进 行 沥 青砼 超 薄 罩 面 预 防
性 养护提 供参 考 。
１ 原 材 料 性 质
１ １ 粗 集 料 性 质 ．
在 沥青 路 面 尚未发 生结构 性破坏 之前 对路 面进
行超 薄沥 青砼 罩面 可 以实现 以下 目的 ： ）改善 路 面 １
４ ） ２ 的坚硬 石料 ， 同时强 调针 片状 颗 粒含量应 小 于 １ 、 土含 量 小 于 ５ 。该 项 目沥青 砼 超 薄 罩 面 Ｏ 泥
庆一广 州 ） 高速公 路 泰 和 至赣 州 段沥 青 砼 超 薄 罩 面
工 程 为依 托 ， 阐述沥 青 砼 超 薄 面层 的路 用 性 能 和施
ｌ ９２
第４ 期
２１ ０ ２年 ７月
表 ３ 集 料 密 度试 验 结 果
进行 试验 ， 结果ห้องสมุดไป่ตู้如表 ５所示 。
毛体 积
相 对 密 度
２． ６ ６２
２． ４４ ６
集料规格／
ｍｍ
ｌ～ ｌ １ ６
６～ １ １
毛体 积
相 对 密 度
２． ０９ ８
２． ２０ ８
档集 料 的密度 测试 结果 如 表 ３所 示 ， 料 筛 分 结果 集 如表 ４ 示。 所
风 化 、 杂质 ， 具有 适 当的颗 粒级 配 。该项 目沥 青 无 并
表 ２ 细 集 料 性 能 指 标
公ｙ Ｈ ｉ ｈ 路 ｔ ｍｏｉ ｅＡｐ ｉａ ｉｎ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ与 ｔｖ 运 ｔｏ ｓ ｏ 汽 ｐｌ ｃ
所 用粗集 料 的性能 指标 如表 １所示 ， 各 项 性 能指 其 标 都满 足规 范要求 。
Novachip超薄磨耗层在高速公路沥青路面预防性养护中的应用
！
Ｑ： ！
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎ Ｔｅｃ ｄ ｈｎｏ ｏｇｙ ｎｎ ｌ ｌ ｏｖａｔｏｎ Ｉ Ｈｅｒ ｄ ａＩ
工 程 技 术
Ｎｏ ｃ ｖ ｈ ａ ｉ Ｐ超薄磨 耗层在 高速公路 沥青路面预 防性养 护 中 的应 用
谭 益利 皇甫鱿 李豪 （． １ 广东开 阳高速公路有 限公司 广东 开平市 ５ ９ ０ ； ２ 江苏省交通 科学研究 院 江苏南京 ２ １ ２ ２ ３０ ． １ １） １ 摘 要 ： 薄磨耗层Ｎｏ ａ ｈｉ 超 Ｖ Ｐ系统是 一种新 型的预防性 养护技术 ， ｃ 其主要 应 用于 交通量较大 、 面性能要 求高的 高等级 公路 、 市道路 路 城 路 面的 预防 性养 护 ，具有 改 善路 面平 整度 、 滑 性 能 、 磨 、 抗 耐 降噪 等特 点 ， 施 工 简单 、 靠 、 久性 好 。 且 可 耐 关键 词 ： 超薄磨耗层 Ｎｏ ａｈ ｐ 预防性养护 应 用 ｖ ｃｉ 中图分类 号 ： １ Ｕ４ ２ 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ｏ （） ０ － １ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ６ ｃ一 ｌ Ｏ ０ ｏ ３
较大、 路面 性 能 要 求 高的 高 等 级 公路 、 市 城 施 工 方 案 采 取 Ｎｏ ａ ｈｉ ＋雾 封 层 相 结 ｖｃ ｐ
对 于 混 合 料级 配矿 料 规ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ格 应 符 相 关 规
范的 要 求 。 同时 ， 要随 时 对 新 铺 路面 外观 需 进 行 目 测 ， 面 必 须 平 整 密 实 ， 得 有 轮 表 不
１引 言
Ｋ１ ５ ８ ０ 沥 青混 凝 土 路 面 中 、 面 层则 ２＋ ７段 下
须 维 护 良好 ， 备可 靠 操 作 稳 定性 ， 备 有 具 装
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已有 十几 年 。该 公 路 的 全 长一 共 为 ９ ０ ． ７ ６ ｋ ｍ。路 面 的结 构 层 总
厚度 为 ７ ９ ｅ ｍ，其 具 体 的 结 构 形 式 为 ： ４ ｅ ａ ｒ Ｓ Ｍ Ａ＋ ７ ｃ ｍ Ａ Ｃ 一 ２ ５ ＋ ８ ｃ ｍ ＡＣ 一 ２ ５ ＋ ２ ９ ｃ ｍ水泥石灰土稳定碎石＋ ３ ０ ｅ ｍ石 灰 土 。 在 日常 的检查过程 中发现 ， 部 分 路 段 路 面 出 现 了 车辙 问 题 ， 其 深 度 大 约１ ． ５ ～ ２ ． ５ ｅ ｍ。 本 着 预 防为 主 的原 则 ． 决 定 对 该 路 面 采 用超 薄抗 滑 表 层 养 护 技 术 进 行 路 面 病 害处 理 。
施 工 一 开 发交 通 。 （ １ ） 下 承层 准备 。 在超薄抗滑层正式施工之前 ， 应 先 对 下 承 层进 行 清 理 ， 确保其上无杂物 ， 并 进行 平 整 处 理 ． 确 保 满 足 要 求 之后即可开始进行超薄抗滑层的施工。 （ ２ ） 混 合 料 的拌 合 。本 工 程 采 用 的 沥 青 胶 结 料 为 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青。沥青混合料在拌和施工中 ， 应 严 格 按 照 要 求 进 行 温 度 的 控制。在沥青混合料生产过程中 ， 应 定 期 进 行 混 合 料 质量 的 检 测， 重 点 控 制 的 指 标 包 括 马 歇 尔 空 隙率 、 矿 料 间 隙 率 以及 沥 青 含量等 。 考虑到本工程施工 中， 摊铺 厚 度 浇薄 ， 温 度 降 低 的 速 度 较快 ， 因此 可 以 适 当 的 提 高混 合 料 的生 产 过 程 中 的 温 度 。一 般
工程中考虑到薄层混合料摊铺厚度浇薄 ， 则 其 摊 铺 速 度 应 控 制 在 １ ￣ ２ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。在 摊 铺 施 工 中 应 根 据 试 验 路 段 所 确 定 的 松 浦 系
同时 能 够 提 高 路 面 的 抗 滑 、 抗老化性 能 ， 因 此 在 高 速 公 路 养 护
工 程 中广 泛 应 用
１ 工程 概 况
・
本工程为某省一高速公路养护工程 。 该 公 路 建 成 通 车 至 今
数进行 。 施工过程 中， 应安 排专 人对 施 工 质量 进 行 检查 ， 如 果 发 现离析 、 局 部 缺 料 等 问题 时 ， 应及时采用人工进行处理 。 为 了确 保混合 料的初始 密实度 ， 在摊铺施工 中 ， 熨 平 板 应 保 持 合 适 的 振动频率和振捣 。 摊 铺 施 工 中应 尽 量 减 少 离 析 问题 的发 展 。当
技 经济 市 场
超薄抗滑表层在高速公路路面养护中的庳用
刍 金， 张建 勋
（ 陕西省 交通 建设 集 ｔ ｔ ｌ 公 司西长 分公 司 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ８ ６ ）
摘 要： 高速 公 路 沥青 混凝 土 路 面 在 经过 长 时 间 的运 营 使 用 之 后 ， 往 往 会 出现 各 种 病 害 问题 。 采 用 超 薄 抗 滑 表 层 养 护 技 术 可 以有 效 的 改 善 路 面 平 整度 ， 同 时提 高路 面 的抗 滑 、 抗 老 化 性 能 。这 种 养 护技 术 具 有 施 工速 度 快 、 开 发 交 通 时 间早 等 特 点。
时， 应 及 时 将 及 摊 铺 完 成 的路 面 压 实 成 型 。
（ ５ ） 压 实 施 工 。 压 实 施 工 一共 可 以分 成 三个 阶段 ：
２ 材 料 要 求
（ １ ） 集料。 本 工 程 所 采 用 的矿 料 应 确 保 无 塑 性 ， 同 时 矿 料 中 小于 ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ 的部 分 塑 性 指 数 应 控 制 在 ４以 内 。 （ ２ ） 沥 青胶 结 料 。本 工程 所采 用 的 沥青 胶 结料 为 Ｓ Ｂ Ｓ 改 性 沥 青， 其应 满 足 相关 的规 范要 求 。Ｓ Ｂ Ｓ的加 入 量应 控 制在 ５ ％～ ６ ％。
关键词： 超薄 抗滑 表乒； 高速公路； 养护 技术
０ 引 言
在 沥 青 混 凝 土 路 面上 采 用 超 薄 抗 滑 表 层 养 护 技 术 可 以 有 效的改善路面平整度 ， 降低 路 面行 驶 噪音 、 改善道路行驶性能 ，
斗 上 刷 涂 一层 薄层 隔离 剂 。 为 了确 保 摊 铺 施 工 的 连 续 性 ， 在施 工 过 程 中 应 确 保 料 斗 上 始 终 有存 料 。 在 正式 开工 之前 的 ０ ． ５ ～ １ ｈ 之内应进行熨平板的预热 ， 一般应将温度预热至 １ ０ ０ 以上 。 在摊铺施工过程中 ， 摊 铺 机 应 保 持 均 匀 缓 慢 的速 度 。 在 本
出现 停 顿 。
终压 ： 终压应紧跟在复压之后进行 。 终压 采 用 钢 轮 压 路 机 。 压实方式为关闭振动静压 ， 压 实遍 数控 制 在 ２遍 。 终 压 阶 段 应
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ 施 工 工艺
本 工 程 中 国进 行 超 薄 抗 滑 层 的施 工 。 其 具 体 的 施 工 工 艺 流 程为： 下 承 层 准 备一 测 量 放 样一 混 合 料 拌 和 运 输一 摊 铺 一 压 实
（ ３ ） 纤 维 稳 定 剂 。本 工 程 所 采 用 的纤 维 稳 定 剂 应 满 足 相 关
初压： 在 初 压 阶段 采用 振 动 压 路 机 ， 采 取 的 压 实 方 式 为 高
频 低 福 强 振 碾 压 ，压 实遍 数 控 制 在 ４遍 ，压 实 速 度 控 制 在 ３
５ ｋ ｍ ／ ｈ之 间 。 压 实 施 工 应 按 照 从 外 侧 向 中 心 的 顺 序 进 行 碾 压 。
在 超 高 路 段 则应 按 照 从低 向 高 的顺 序进 行 。 相 邻 轮 迹 之 间 应 确
保重叠 ２ ０ ｃ ｍ 的宽 度 。 复压 ： 当初 压 完 成 之 后 ， 应 紧跟 着 进 行 复 压 施 工 。 中 间 不 得
规范要求 ， 其 掺 加量 应 控 制 在 沥青 混合 料 的 千分 之 三 。 （ ４ ） 填 充 料 。本 工 程 所 采 用 的填 充 料 为 石 灰 岩 质 矿 粉 。