摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍全解
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。
燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。
电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。
2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。
燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。
电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。
3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。
ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。
二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。
这些信号通过电缆传输至ECU。
2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。
3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。
4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。
5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。
6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。
三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。
2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。
3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。
4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。
5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来管理燃油喷射，以实现更高的燃油效率和更好的动力输出。
电喷系统相比传统的化油器系统具有更精确的燃油控制和更好的适应性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
首先，电喷系统通过传感器来获取发动机工作状态的信息。
这些传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时地监测发动机的工作状态，将这些信息传输给ECU。
其次，ECU根据传感器获取的信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
在不同的工况下，发动机需要的燃油量和喷射时机都是不同的，ECU可以根据实时的工作状态做出调整，以保证发动机的工作效率和排放性能。
然后，ECU通过喷油嘴来实现燃油喷射。
喷油嘴是由电磁阀控制的，当ECU发出喷射信号时，电磁阀会打开，喷油嘴就会向进气道喷射适量的燃油。
这样就可以保证燃油的喷射量和喷射时机都是精确控制的。
最后，发动机通过点火系统来点燃喷射进来的燃油混合气。
点火系统同样由ECU控制，它可以根据发动机的工作状态来调整点火时机和点火角度，以保证最佳的点火效果。
总的来说，摩托车电喷系统通过传感器、ECU、喷油嘴和点火系统的协同工作，可以实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油效率和动力输出，同时也可以降低排放物的排放，更好地适应不同工况下的发动机工作要求。
摩托车电喷系统的工作原理虽然复杂，但是它为摩托车提供了更好的动力性能和更高的燃油经济性，因此得到了越来越多摩托车制造商和消费者的青睐。
随着科技的不断进步，相信摩托车电喷系统会在未来得到更广泛的应用，为摩托车的性能和环保性能带来更大的提升。
带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！
带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！作者：行思止随昨天我们讲到了电喷摩托车不再需要点火器了，已经被ECU取代了功能，并罗列了ECU的四大功能。
今天，我们就讨论一下ECU的内部结构及工作流程。
ECU内部包含存储单元，它能将各传感器或其它装置输入的信息进行综合处理后，输出执行指令。
所以说，它其实就是一部微型电脑。
从直观上说，ECU包括硬件和软件。
硬件是指电喷系统ECU的专用控制单片机、物理电路与输入、输出接口。
软件是加载到ECU内部的系统程序和应用程序。
ECU的系统程序分成两部分，分别是输入、输出程序及应用程序。
ECU的所有输入、输出都通过输入、输出程序完成，其工作流程是：各分系统传感器反馈的信号，经输入程序转换后提供给ECU应用程序，根据发动机工作状况和车主操控信号计算后，经输出程序分发给各系统执行器。
问我执行器是啥？火花塞就是个执行器，它根据接收到的高压信号进行跳火，以引爆混合气。
喷油器也是个执行器，它根据喷油脉宽信号向缸内喷油，以形成混合气。
电喷摩托车的ECU通常安装在摩托车坐垫下面，也有的踏板车安装在脚踏位置，与电瓶放在一起，但无论它放在哪里，都是通过接插件与总电缆线相连接。
其主要功能有：（1）输入整流、滤波电路，即接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为单片机所能识别的信号。
比如氧传感器检测到燃烧不完全了，就反馈一个信号，经输入电路和程序提供给ECU。
（2）给传感器提供5V基准电压。
这个没什么可解释的，就是给传感器和执行器粮食吃。
（3）用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通讯电路，即存储、计算、分析处理各种需要的信息。
就是通常所说的故障码，即辅助诊断系统。
（4）运算分析、根据采集的信号求出输出的数值。
这个准备输出的数值，就是准备执行的指令。
（5）输出执行指令，将微弱的信号转变为点火线圈、油泵和喷油器等驱动电路信号。
接着上面说，传感器给ECU提供反馈信号后，ECU计算后，再通过输出电路和程序，将指令输出到执行机构进行工作。
电喷系统结构与工作原理
III阶段（g/km）
IV阶段（g/km）
CO
HC
NOX
HC+NOX
PM
C O
HC NO HC+NOX
X
PM
2.30 0.2 0.15
1.0 0.1 0.08
柴油车
0.64
0.50
0.56 0.05 0.5
0.25 0.30 0.025
2020/5/17
排放基础知识介绍
第Ⅰ、Ⅱ阶段的试验运转循环
2020/5/17
□ 瞬态燃油控制
□ 怠速点火角修正
□ 爆震修正
□ 空调控制功能检验
□ 碳罐清洗功能
最终标定：
□ 优化排放 □ 故障诊断及通讯功 能 □ 跛行功能验证
2020/5/17
电喷开发流程介绍
燃油系统标定
A/F O2 Corr. MAT/CTS
充气效率 V-bat
MAP
BPC
基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算
DFCO
电喷系统结构与工作原理
2020/5/17
• 什么是“电喷”？ • Electronic painting? • NO! • 电喷=电控燃油喷射 • 一般称为“发动机管理系统” • 即“Engine Management System” • 简称EMS • 2020/5/17
发动机工作原理
二、发动机作用
车辆准备
数据审查 批产车检查 数据冻结
2020/5/17
电喷开发流程介绍
系统定义：
零部件特性定义及开发：发动机基础标定： 车辆基础标定：
□ ECM选择
□ 点火线圈选择/开发
□ 验证发动机硬件
□ 燃油系统确定 □ 喷油器选择
摩托车电喷原理
摩托车电喷原理摩托车电喷原理是现代摩托车引擎系统中的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
电喷系统相对于传统的化油器系统具有更高的精度和稳定性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
电喷系统由多个部件组成，包括传感器、控制单元、喷油嘴等。
其中，传感器负责采集各种参数信息，如进气压力、进气温度、曲轴转速等；控制单元根据传感器采集的数据，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并控制喷油嘴进行喷射。
电喷系统的工作原理可以简单描述为，首先，传感器采集各种参数信息，并将其发送给控制单元；控制单元根据接收到的参数信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机；最后，控制单元通过控制喷油嘴，将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中，与空气混合后进入燃烧室，从而完成燃烧过程。
在电喷系统中，传感器起着至关重要的作用。
进气压力传感器可以实时监测进气道的压力变化，从而帮助控制单元计算出最佳的燃油喷射量；进气温度传感器则可以监测进气道的温度变化，帮助控制单元调整燃油喷射量，以适应不同的工况；曲轴转速传感器可以监测发动机转速的变化，帮助控制单元确定最佳的喷油时机。
控制单元是电喷系统的“大脑”，它接收传感器采集的参数信息，经过内部的计算和处理，得出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并通过控制喷油嘴实现燃油喷射。
控制单元的计算和处理能力直接影响着电喷系统的性能和稳定性。
喷油嘴是电喷系统中的关键部件，它负责将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中。
喷油嘴的喷油量和喷油时机直接影响着引擎的工作效率和排放性能。
因此，喷油嘴的喷油精度和稳定性对于整个电喷系统的性能至关重要。
总的来说，摩托车电喷系统通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
传感器、控制单元和喷油嘴等部件共同协作，实现了电喷系统的高精度和高稳定性。
随着科技的不断进步，电喷系统在摩托车上的应用将会更加广泛，为摩托车的性能和经济性带来更大的提升。
电喷主机工作原理
电喷主机工作原理
电喷主机是一种通过电子控制燃油喷射的发动机系统。
它的工作原理主要包括燃油喷射系统和电子控制单元（ECU）两个部分。
燃油喷射系统由多个零部件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
燃油泵负责将燃油从燃油箱送到发动机中，燃油滤清器用于净化燃油中的杂质，喷油嘴则负责将燃油雾化并喷射到气缸中。
电子控制单元（ECU）是电喷主机的核心部件，它负责监测和控制发动机的工作。
ECU通过传感器获取发动机的相关数据，如转速、负荷、氧气含量等，然后根据这些数据计算得出最佳的燃油喷射量和时机，最后输出相关信号控制喷油嘴的工作。
具体来说，当发动机启动时，ECU会根据当前工况的数据确
定所需的燃油喷射量，并发送信号给喷油嘴。
喷油嘴在接收到信号后会打开，将精确计量的燃油以高压喷射到气缸中。
同时，ECU会监测喷油嘴的工作状态，如喷油量、喷油时间等，以
便对喷油系统进行动态调整，确保喷油量的准确性和喷射时机的精准度。
电喷主机的工作原理基于精确的燃油喷射控制和即时的反馈调节，旨在提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和排放物的排放量。
电喷发动机的组成和工作原理（转）
电喷发动机的组成和工作原理（转）从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。
它的基本原理是微电脑(ecu)根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为:一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配;二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机(ecu)、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍分析课件
怠速设定
定义
怠速设定是指发动机在怠速工况 下的转速设定，是电喷系统中重
要的参数之一。
作用
怠速设定决定了发动机的稳定性 和舒适性，直接影响驾驶体验和
燃油经济性。
影响因素
怠速设定受到多种因素的影响， 如发动机型号、气缸数、海拔高
度等。
04
电喷系统性能优化及故障排除
电喷系统性能优化
调整点火时间
根据发动机的工况，提前或延迟 点火时间，以获得最佳的燃烧效 果，提高发动机的动力和燃油经 济性。
定义
电喷系统是一种电子控制燃油喷射的系统，它通过传感器和执行器等电子元件，精确控制燃油喷射的时间和量 ，以实现摩托车的优化动力输出和燃油经济性。
特点
电喷系统能够根据摩托车的行驶状态和驾驶员的意图，灵活调整燃油喷射量，以满足发动机在不同条件下的需 求。此外，电喷系统还可以提高摩托车的燃油经济性，减少废气排放，提高环保性能。
影响因素
空燃比受到多种因素的影 响，如燃油品质、进气温 度、压缩比等。
点火提前角
定义
点火提前角是指点火时刻 提前的角度，是电喷系统 中重要的参数之一。
作用
点火提前角决定了燃油燃 烧的时间和速度，直接影 响发动机的功率和扭矩输 出。
影响因素
点火提前角受到多种因素 的影响，如发动机转速、 负荷、海拔高度等。
电脑故障排除
检查发动机电脑的工作情况，如电脑板、连 接线路等部件是否正常工作，以确保发动机 能够正确控制电喷系统的工作。
05
电喷系统在摩托车行业的前景展望
技术发展趋势
01
高度集成化
随着摩托车技术的不断发展，电喷系统将逐渐实现高度集成化，各部件
之间的连接和配合将更加紧密，从而提高系统的整体效率和性能。
摩托车电喷系统知识培训
电喷系统的发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，电喷系统的智能化程度越来越高 ，能够实现更加精准的燃油喷射和空燃比控制。
小型化
为了满足日益严格的排放法规和节能要求，电喷系统逐渐向小型化、 轻量化方向发展。
集成化
电喷系统与其他发动机控制系统如点火系统、可变气门正时系统等逐 渐集成在一起，形成更为紧凑、高效的发动机管理系统。
电喷系统的工作原理
总结词
电喷系统通过电子控制方式，根据发动机工况和传感 器信号，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射方式 。
详细描述
在电喷系统中，传感器监测发动机的工作状态和参数 ，并将信号传输给控制单元。控制单元根据接收到的 信号和预设的程序，计算出最佳的燃油喷射量、喷射 时间等参数，并向执行器发出指令。执行器根据控制 单元的指令，精确控制燃油喷射量、喷射时间和喷射 方式，以满足发动机在不同工况下的需求。通过这种 方式，电喷系统能够实现更精确的燃油控制和优化发 动机性能。
04
电喷系统的维护与保养
电喷系统的日常保养
01
02
03
每日启动前检查
检查电喷系统各部件是否 正常，包括传感器、喷油 嘴、连接线路等，确保无 异常。
定期清洁
定期清洁电喷系统的外部 和内部，保持清洁以防止 污垢和积碳影响性能。
燃油选择
使用适合摩托车发动机的 优质燃油，避免使用劣质 燃油导致喷油嘴堵塞或损 坏。
协同工作，提高车辆的整体性能和安全性。
03
新能源应用
随着新能源技术的不断发展，电喷系统将在新能源领域如电动汽车、混
合动力汽车等方面发挥更大的作用，助力实现绿色出行和可持续发展。
THANKS
感谢观看
电喷系统的定期保养
摩托车电喷系统介绍
摩托车电喷系统介绍对于汽车电喷系统，联合电子公众号的粉丝们应该都比较熟悉了；摩托车电喷系统在工作原理和系统构成上和汽车电喷系统基本类似；下图为标准配置的单缸摩托车电喷系统示意图：整套电喷系统包括：电子控制器、节气门体总成（含：节气门体，节气门位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、怠速执行器等）、喷油器、点火线圈、氧传感器、转速传感器、油泵模块（含：油泵支架、油泵、调压阀、滤清器等）、发动机温度传感器、碳罐阀等。
摩托车电喷系统特点介绍虽然从系统构成上看，摩托车电喷和汽车电喷几乎没有差异，但是摩托车的特点，决定了二者存在着较大的差别；主要有以下几个方面：进气道压力波动剧烈摩托车一般为单缸机（少量为两缸机，其他缸数占比非常低）；常规的汽车发动机一般为直列4缸，节气门后带有稳压腔，然后通过进气歧管分配到各个气缸；如下图所示；单缸摩托车发动机因为没有进气稳压腔，且歧管容积较小，当节气门处于中小开度时，进气道的压力波动非常剧烈；进气冲程因为活塞下行的抽吸作用，歧管压力迅速下降，当进气门关闭后，歧管的压力又逐渐回升；汽车4缸发动机由于稳压腔的作用，加上4个缸均匀分布的进气过程，实际进气道压力基本保持平稳，仅有小幅度波动；二者进气道压力波形对比见下图。
这种大幅度的进气道压力波动，对于电喷系统的相关流量参数（空气流量、燃油喷射量、怠速空气量、碳罐冲洗流量等）的准确计算带来了挑战；摩托车电喷系统需要根据单缸机的特点，量身定做控制算法。
（对于每缸均采用分立节气门体的两/多缸机也可以看作是两/多个单缸机的组合，他们的进气道压力的特征类似单缸机）两/多缸机排气管布置型式多样化摩托车的排气管是很重要的外观件，根据车辆造型风格的不同，排气管有类似汽车发动机的多缸排气歧管汇总后进入排气总管的方式（催化器和消声器布置在总管）；也有每个缸的排气管（含催化器和消声器）完全独立的方式；这使得排气系统的控制复杂度增加。
发电机功率低，电瓶容量小且容易亏电在摩托车电喷化之前，供油系统用的是化油器，整车运转时主要是点火系统和灯光系统需要供电；加上有的车型配有脚踏起动装置，即使电瓶亏电，整车也可以通过脚踏而正常起动；应用电喷系统后，由于增加了高压油泵、喷油器、怠速执行器、ECU等的耗电，使得原机的供电平衡存在难题。
摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
本田125直接安装在油箱中的电动燃油泵表1 电动燃油泵的输油性能b) 运行噪声试验。
试验前的准备工作如图3所示，噪声测试应当在静音室内进行，背景噪声必须比油泵支架总成的噪声小10 dB(A)美国德尔福T-11电动燃油泵总成外形图电动燃油泵运行噪音试验布置示意图b) 按安装方式分类可分为外置式和内置式2种。
外置式安装在燃油箱外的输油管路中，内置式安装在燃油箱内（见图2），不占用摩托车极其有限的空间，安装使用均非常方便。
目前绝多数摩托车普遍采用内置式，只有极少数老式大排量摩托车（如川崎Z1000）采用外置式燃油泵。
与外置式燃油泵相比，内置式燃油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机的冷却，且噪声较低。
常见电动燃油泵的基本结构4、电动燃油泵的基本结构与功用图4是常见电动燃油泵的结构图，主要由永磁直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、外壳和过滤器等6部件组成。
滚柱式电动燃油泵的结构滚柱式电动燃油泵的工作原理是利用容积变化来输送燃油当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑在2个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。
由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，的容积就会发生变化。
在密封腔室容积增大一侧设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧设有出油口。
这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容转子泵的工作过程图(3) 叶片式滚柱式电动燃油泵泵油压力脉动大，运转噪声大，使用寿命短。
目前，电控燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，简称叶片泵，其结构与滚柱式电动燃油泵相似，如图8所示，主要由平板叶片转子与泵体组成。
叶片泵与滚柱泵不同的是，其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。
当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。
由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。
古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
（3）线束
功 能：传感器、油泵、喷油器、蓄电池之间的连接电缆和插头。 故障形式：地线连接处接触不良，插针与插件之间松脱，导致不能启动或工作不正常。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
功 能：连接高压包与火花塞。 故障现象：火花帽内部松动，点火不可靠，容易熄火；使
用了不带电阻的火花帽，导致火花干扰增大，导致 ECU 死机重启，容易熄火。 故障概率：较高 注 意 点：使用带电阻防干扰型火花帽。
（5） 进气温度传感器
功 能：感应进气的温度，内置节气门体中。 故障现象：不能感应进气温度，仪表故障灯亮，出现油泵报警声，该故障对发动机运
转影响不明显。 故障概率：极小。
二、 外置传感器
包括：缸头温度传感器、氧传感器、角标传感器（磁 电机触发线圈）。
（1） 角标传感器
功 能：发出转速信号，使 ECU 感知曲轴的当前 位置。
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
（4）油管
摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍全解PPT文档共20页
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍全解
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍全解传统电喷系统的主要组成部分包括：传感器、电子控制器、喷油器、燃油泵、调速器和气门传动装置等。
传感器是传统电喷系统的重要组成部分，它们负责监测发动机运行状态和环境参数，将获取的数据传输给电子控制器进行处理。
常用的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器和冷却液温度传感器等。
电子控制器是传统电喷系统的核心部分，它接收传感器提供的数据，并根据预设的程序进行计算和调整，控制喷油器的喷油时间和喷油量。
电子控制器通常包括一块微处理器和一组存储器，用于存储和处理数据。
它还可以通过连线或者无线信号与其他控制系统进行通信，实现对整个发动机系统的集中控制。
喷油器是传统电喷系统中的另一个重要部件，它通过电子控制器的指令来控制燃油的喷射时间和喷射量。
喷油器通常由喷油阀、喷油嘴和控制电磁铁等部件组成。
在运行时，电子控制器会发出一个开启喷油器的信号，喷油阀打开，燃油通过喷油嘴喷射进入气缸进行燃烧。
燃油泵是传统电喷系统中的另一个重要部件，它负责将燃油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力供给喷油器。
燃油泵通常由电机、泵体和压力调节器等部件组成。
电子控制器会根据发动机的工作负荷和运行状态来控制燃油泵的运行，保证燃油供给的稳定性。
调速器是传统电喷系统中的一个附属部件，它负责根据发动机的负荷情况和运行状态来自动调整节气门的开启角度，以控制气缸内的进气量。
调速器通常由电机、调节阀和传感器等部件组成。
通过控制节气门的开启角度，调速器可以实现对进气量的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
除了上述部件外，传统电喷系统还包括一些辅助部件，如气门传动装置等。
气门传动装置负责控制气门的开启和关闭，调节进气和排气过程。
它通常由凸轮轴、摇臂、气门弹簧和气门等部件组成。
通过电子控制器的指令，气门传动装置可以实现精确的气门控制，从而调节发动机的进气量和排气量。
总结起来，传统电喷系统的零部件结构包括传感器、电子控制器、喷油器、燃油泵、调速器和气门传动装置等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
另外，电喷系统不仅控制喷油，还控制点火。电喷系统的 点火原则是：将点火角度控制在接近发动机爆震的临界点。在 这种情况下，发动机的热效率最高，油耗最低。电喷的点火控 制与喷油控制相似，也同样依据一个点火MAP。
有了以上两个“MAP”，摩托车发动机在工作时，电喷系统 可以根据不同的工况，参照“MAP”中的具体数据，对各执行器 进行控制。这样就可以将发动机的工作始终控制在原设计的理 想状态下。不仅保证了动力性能和燃油经济性，还达到了环保 的要求。
范围：-40～135℃
精度：0.7℃@25℃ 常温电阻：10K@25℃
缸头温度传感器
锁附钮矩：12 ±2N· m
范围-45～135℃
反应时间＜15s 常温电阻：2.8K@25℃ 进气温度传感器 3) 氧传感器是形成闭环电喷系统的 关键零部件。它的作用是监测尾 气中氧气的浓度，并将信息反馈 给ECU，实时改变燃油的喷油量。 它是满足排放法规和节省燃油的 好帮手。
现代摩托车电喷系统是从汽车电喷系统转化而成的。它 与汽车电喷系统相比，根据摩托车发动机的工作特性和整车 的要求，减少了一些不必要的零部件。但是它的工作原理和 控制方式与汽车系统是一致的。
摩托车电喷系统示意图
摩托车电控系统关键部件、元器件的划分及说明
二、摩托车电喷系统的组成
电喷系统一般包含控制单元、传感器单元和执行器单元。
控制单元就是人们常说的ECU，这是整个系统的“大脑”， ECU一般都由一个单片微型计算机和一些逻辑电路以及驱动 器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息， 如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和 点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和 点火等动作。 传感器是控制单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能 “知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速， 混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器一般包括节气 门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感 器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 执行器相当于控制单元的“四肢”，它接受来自“大脑” 的指令，完成相应的动作。它一般包括电动汽油泵、喷油器、 点火线圈、怠速步进电机和继电器等。
3）滤油器。喷油器的喷油 孔直径非常小，否则就不能 起到比较好的雾化效果了。 因此微小的杂质都会引起他 的堵塞。滤油器就起到了保 护喷油器的重要责任。任何 细小的杂质都不能通过它。
二、电喷系统的基本原理
电喷与化油器截然不同，其供油 量不再受进气管负压的被动控制，取 而代之的是一种脉冲电流波。电喷的 供油由燃油单元来完成，燃油单元包 括油泵和喷油器。脉冲波驱动燃油单 元，将燃油直接喷射到进气阀附近， 在进气道上基本没有残留。脉冲波的 信号由电子控制单元（ECU）发出， 喷油量与脉冲波的脉冲宽度成正比。 ECU根据发动机当前的状态（油门开 度、发动机转速等），在燃油需求量 曲面上确定一个最佳喷油量，然后计 算出脉冲波的宽度，再驱动燃油单元 喷射燃油。燃油需求量经过大量试验 形成密集的点最终制成一个曲面，被 预先储存在ECU中，这个曲面还有一 个学术名称叫做“喷油MAP”。
3、执行器一般包括电动汽油泵、喷油器、点火 线圈、怠速步进电机和继电器等。
1）油泵的作用主要是为燃油增加压力，使喷油器喷出的燃油 雾化效果更好，则起动性能以及燃油经济性更好。 流量＞14.4L/h@300KPa 电流＜2.5A@13.5V
2）喷油器是燃油喷射进入气道的部件。它利用极小的孔将高 压燃油喷出，形成良好的雾化效果。与它配合工作的还包括 喷油帽 。 流量：（干洗液）
4)压力传感器作为一个非常重要的传感器，它为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。它一 般是安装在节气门体上或者与ECU集成。 5)曲轴位置传感器它是 为了监测曲轴位置，为 精确点火提供方向。在 摩托车上，它一般利用 原触发线圈来进行工作。
①.触发线圈中心与第九齿后 沿对齐，沿旋转方向往前得 出1～8齿，往后得出10 ～23 齿； ②.触发线圈电感70 ～ 300mH@1KHz（串联测量）
启动电压6～9V
工作电压9 ～16V
2、传感器。
传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头 温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。 1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发 动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。 2) 进气温度传感器和缸头温度传感器。前者的作用是监测环 境温度，后者的作用是监测发动机温度。通过它们的共同作用， ECU可以了解到环境和整车的状态，给出合理的信号。 反应时间＜15s
1、控制单元ECU。
它是整套电喷系统的大脑，它不仅负责各传感器信息的收 集、整理、分析，还负责将计算好的喷油信号和点火信号发送 给喷油器和点火线圈。使整套电喷系统按照一定的规则进行工 作。DY150-6A的ECU还集成了压力传感器，它将为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。
16位的MCU 内部有压力传感器
结束语
其它方面有关电喷电器件的就是： （1）仪表，主要就是在仪表上加了个故障指 示灯，其转速表机芯所采集的信号是正信 号。相对来说改动不大。 （2）电缆，要增加一电喷系统的专用的电 缆，采用专用的插接件等。
4、还有一些零部件做为电喷系统的辅助部件，它们也 起到了关键的作用。 1）节气门体。作为集成了开度传感器的节气门体， 通过与油门线的连接起到了“油门”的作用。它可以 监测发动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火 和喷油信号。 2.5( R R R )
怠速时空气流量：51±5L/min TPS电阻关系， 怠速位置：
20世纪60年代初，德国Bendix公司发明了现在汽车用的 电喷工作原理，化油器和电喷系统还共存了很长一段时间， 到1967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统，使该 技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。 70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统， 同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油 机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆 也越来越多。90年代，美国、日本等一些公司生产的汽车、 摩托车，几乎100％的采用了电控喷射系统。
1.5ms:0.138±5% g/s 5.0ms:0.477±5% g/s 10ms:0.978±5% g/s
3）与化油器点火线圈不同，电喷系统专有点火线圈， 将为发动机提供更加精确的点火信号。 电感式点火器 初级电阻0.95±0.09Ω 次级电组6±0.7kΩ 初级电压：12V 次级电压：25kV以上
0.15 2.5( Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
0.15
ab ac bc
Rab
1.15
油门全开位置：
3.9 2.5( Rab Rac Rbc ) 4.力是波动的，但是提 供给喷油器的燃油压力必须 是平稳的。调压阀的作用就 是是调压和稳压的作用。保 证输送给喷油器的燃油压力 达到规定的值。
摩托车传统电喷系统 零部件结构、原理和 主要参数介绍
一、电喷系统简介
面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排 气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术 的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、 改善发动机运行的经济性、提高摩托车使用性能这3项目标。 而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机 是否发挥出最好的综合性能，也将取决于电控系统与发动机 的优化匹配标定。 电子燃油喷射系统（EFI ）又称为发动机管理系统(EMS)， 它利用多种传感器将整车和发动机的工作状态反馈给中央处 理器ECU,通过计算后ECU又将指令以电信号的形式传给喷油 器和点火线圈。得到精确喷油、点火时刻和喷油量的发动机， 性能大大提高的同时，油耗率和排放水平显著下降。因此， 通过电喷系统使整车性能得到优化，而所耗费用却出现下降。