曲柄连杆机构受力分析
曲柄连杆机构受力分析
γ
γf
φ
H
φf
2020/4/22
内燃机设计
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主副连杆运动曲线
2020/4/22
内燃机设计
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活塞运动规律分析与用途
• 1、简谐运动规律:活塞运动可以用简谐函 数表达,可表示为一阶分量和二阶分量;一 阶分量与曲轴同步,二阶分量比曲轴速度快 一倍。
• 2、活塞运动规律的用途: • (1)活塞位移用于示功图(p-φ与p-v)的
转换、气门干涉的校验及动力计算;
• (2)活塞速度用于评价气缸的磨损程度; • (3)活塞加速度用于计算往复惯性力。
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内燃机设计
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本讲主要内容
曲柄连杆机构运动学
曲柄连杆机构受力分析
内燃机的转矩波动与飞轮设计
2020/4/22
内燃机设计
19
曲柄连杆机构受力分析
• 作用在内燃机曲柄连杆机构中的力有缸内气 体作用力、运动质量惯性力、摩擦力、支承 反力和有效负荷等。一般受力分析时忽略摩 擦力使受力分析偏于安全。所以,在内燃机 曲柄连杆机构中,气体作用力、惯性力与支 承反力、有效负荷相平衡。
(3)关节曲柄连杆机构
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内燃机设计
5
2、特性参数
• 曲柄半径:r • 连杆长度:l
• 曲柄连杆比: r / l
第一章_曲柄连杆机构的运动与受力分析
l+r
式中,r是曲柄半径,l是连杆大、小头中心距, 是曲拐转角,是连杆摆角。
图1-1 正置曲柄连杆机构简图
r 记: l
则: x 因: 故: 而:
(1-1)
Baidu Nhomakorabea
1 r 1 cos (1 cos ) (1-2)(精确式)
l sin r sin sin sin
此惯性力作用于活塞销上,并通过活塞销作用于连杆,进而 传递到曲轴、机体。 记活塞销的质量为 mhx ,其惯性力为: Pjhx mhx j (1-26)
此惯性力作用于连杆小头上,并通过连杆作用于曲轴,再传 到机体。 在进行曲柄连杆机构总体受力分析时(对机体、被曲轴驱动 的轴系…),考虑整个活塞组件的往复惯性力:
第一章 曲柄连杆机构的运动与受力分析
第一节 中心(正置)曲柄连杆机构运动学
中心曲柄连杆机构:其曲轴回转中心线和活塞销中心线均与气缸 中心线相交。
0 x
0
一、活塞的位移 活塞的位移X由活塞上止点开始记录,见图1-1:
x (r l ) r cos l cos
l r
l r 1 cos 1 cos r
2
定义“曲拐当量质量”为: mqd mqx 2mqb
2
曲柄连杆机构的运动与受力分析讲解学习
化简得:
l
2
1 2
sin cos3
2
1 2
sin
3
1 2 sin2 2
(1-14)
角加速度极值:
le
12
1 2 2
• 第二节 作用于曲柄连杆机构中的力和力矩
1.2.1 气体作用力 作用于活塞顶上的气体作用力:
Pg(pgp0)Fh (式中,Fh是活塞投影面积)
定义“曲拐当量质量”为:
则: Prqmqdr2
mqdmqx2mqbrb
如果曲拐的某一曲柄臂上设有平衡重,其质量为 m p ,而其质心
距曲轴轴线的距离为 p ,则平衡重的旋转惯性力为:
Prpmpp2r2mprp
定义“平衡重当量质量”为:
mpd
mp
源自文库
p
r
(1-32)
则: Prpmpdr2 (1-33)
将式(1-8)对时间求导,得:
j r 2 co s c2 os(1-11)(近似式)
左图所示是近似式计算的活塞位 移、速度和加速度结果。 (1)活塞位移:上、下止点附近位移变 化缓慢。因此,实际确定上止点位置时, 一般先确定某一活塞位置(90ºCA左右), 在上止点前后测量对应这一活塞位移的曲 轴转角范围除以二就是上止点位置。
1.2.2.2 单个曲拐的旋转惯性力
曲轴上曲柄不平衡部 分的质量分为两部分:
曲柄连杆机构受力分析
根椐各种曲轴转角时的每个主轴颈上的累计扭
矩值,即可确定受力情况最为严重的曲柄及其所位
于的曲轴转角。
.
3.发动机指示功率和平均指示压力
.
计算精度的判断: 根据发动机曲轴的输出扭矩曲线得到的平均扭
矩∑Mm应于公式∑Mm=9549.3Pi/n得到的平均扭矩 值之误差不得大于±2%。Ni为工作过程计算得到的 指标功率。
.
.
.
.
第二节 曲柄连杆机构上的作用力 一、气体压力
.
二、惯性力
.
1.往复惯性力 2.旋转惯性力
.
.
.
三、作用在曲柄连杆机构上的力
.
.
.
四、发动机的扭矩 1.单缸扭矩
发动机的翻倒力矩M’
.
2.多缸机扭矩、各主轴颈和曲柄销扭矩 知道了单缸扭短在一个循环的变化规律,考虑
各缸的着火间隔角将各缸扭矩作移相叠加就得多缸 扭矩。
第一节 曲柄连杆机构运动学 一、中心曲柄连杆机构
1.活塞位移
.
.
2.活塞速度、最大活塞速度和平均活塞速度
.
Vmax和Vm是影响活塞和气缸磨损的重要指标。 3.活塞加速度、最大加速度
.
.
4.连杆的运动
.
二、偏心曲柄连杆机构
.
实用上的偏心曲柄连杆机构有图2—3所示三种。 图中a,活塞销中心向主推力边偏置是为了减轻活塞 对气缸壁的敲击,多用于汽油机。图中b,活塞销中 心向次推力边偏置,多用于柴油机。柴油机用中心曲 柄连杆机构可能发生这详的情况:次推力边顶环隙不 结碳,而主推力边严重结碳,导致活塞环粘着。若将 活塞销向次推力边偏置一个小距离,运行中可使主推 力边边活塞顶岸与缸壁问的间隙比燃烧开始时的值变 小,从而改善导热,减轻了主推力边的热负荷,使顶 环隙整个圆周上不结碳。图中c曲轴中心与气缸中心 线偏置的曲柄连杆偏置机构,上、下止点的曲柄转角 分别为:
第三章曲柄机构受力分析
第三章曲柄机构受力分析
3.1曲柄连杆机构运动学
曲柄连杆机构的任务是将活塞的往复运动转化为曲柄的旋转运动,在往复活塞式汽车发动机中基本上采用两种曲柄连杆机构;中心曲柄连杆机构;偏心曲柄连杆机构。
(l)、中心曲柄连杆机构:其气缸轴线通过曲轴轴线。这种机构的运动特性完确定,其中r为曲柄半径,L为连杆长度(连杆大小头孔中心间距全由连杆比λ=r
ι
离)
(2)、偏心曲柄连杆机构:其气缸轴线偏离曲柄轴线。这种
机构的特性参数
除连杆比λ,还有偏心率ξ=℮
,其中ℯ为气缸轴线相对曲轴轴
γ
线的偏移量。
下面讨论应用最广泛的中心曲柄连杆结构的运动学。
3.1.1中心曲柄连杆机构运动学
中心曲柄连杆机构在汽车发动机中应用最广泛。机构简图如
图3一1所示。它在运动时,活塞A作往复直线运动,曲柄OB作旋转运动,连杆AB作平面复合运动。研究曲柄连杆机
构图运动学的重点是研究活塞的运动规律,
因为曲柄的运动状态比较简单,连杆的运
动虽然较复杂,但可把它看成一部分随活
塞A运动,另一部分随连杆轴径B运动,
其运动所引起的其他后果对我们所研究的
问题影响较小。
图3一2中,O点表示曲轴中心,A
点表示活塞销中心位置、也就是活塞的位
置,OB表示曲柄半径:,AB表示连杆长
度l。
曲柄转角α是从气缸轴线顺着曲柄转
动方向度量。当α二0º时,对应的Aˊ和
Βˊ表示活塞和连杆轴径在上止点位置;当α﹦180º时,对应的Aˊ和Βˊ表示活塞和连杆轴径在下止点位置。
β为连杆轴线偏离气缸轴线的角度,称为连杆摆动角,逆时针为正、顺时针为负。
下面分别研究曲柄、活塞和连杆的运动规律:
第二章曲柄连杆机构动力学分析
2、 往复惯性力
Pj mj a mj R 2 cos mj R 2 cos2 PjI PjII
式中a按近似式;PjI:一次往复惯性力;PjII:二次往复惯性力
令C mj R 2 ,可将一次、二次往复惯性力分别写成复数形式:
PjI
C 2
ei
ei
PjII
C
2
ei
ei
二、曲柄连杆机构上的作用力 1、 燃气作用力与往复惯性力的合成
2
sin
2
vI
vII
无量纲加速度(活塞加速度系数):
(精确式) (近似式)
a
a
2R
cos( cos
)
cos2 cos3
(精确式)
a cos cos2 aI aII
(近似式)
再将不同λ值下上述无量纲量的数值列成表格,以备查用。
二、偏心曲柄连杆机构(偏置曲柄连杆机构)
1、采用偏心曲柄连杆机构的原因 凡是曲轴回转中心线或者活塞销中心线不与气缸中心线相交的曲
最后可得出整个曲柄连杆机构的换算质量:
往复运动质量 旋转运动质量
mj mr
mP mk
mCA mCB
mP mk
mC lB mLCl A
L
(二)曲柄连杆机构惯性力 1、 离心惯性力
Pr mr R 2 mk R 2 mCB R 2 Prk PrB
曲柄连杆机构的构造与工作原理
往复惯性力与离心力
曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动 质量组成的当量系统。往复运动质量包括活塞组 零件质量和连杆小头集中质量,它沿气缸轴线作 往复变速直线运动,产生往复惯性力;旋转运动 质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量,它绕曲 轴轴线旋转,产生旋转惯性力,也称离心力。往 复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发 动机支承。
曲柄连杆机构的构造与工作原理
掌握曲柄连杆机构的构造 理解曲柄连杆机构的工作原理
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传
递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作 循环,完成能量转换的主要运动部分。在 作功冲程中,它将燃料燃烧产生的热能活 塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械 能,对外输出动力;在其它冲程中,则依 靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动 活塞上下运动,为下一次作功创造条件。
摩擦力
任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间 必定存在摩擦力,物体所受摩擦力的大小与正压 力和摩擦系数成正比,方向总是与物体运动的方 向相反。
曲柄连杆机 ( 3)曲轴飞轮 (1)气体作
构的构造与工 组:曲轴、飞轮、用力
作原理
扭转减振器
(2)往复惯
1.功用
3.工作条件和 性力与离心
2.曲柄连杆 受力分析
力
机构的组成 工 作 条 件 : 高 (3)摩擦力
( 1)机体组::温、高压、高速、
曲柄连杆机构受力分析 共24页
F F 1'sin()Fsic n o (s)
法向力:
F nF 1'cos()Fco cso (s)
F1
F cos
12
4、发动机的转矩
TF rFrscino(s)
13
5、倾覆力矩
Tk FchT
h r
sin( ) sin
第二节 曲柄连杆机构受力分析
一、气体作用力 二、惯性力 三、零件的受力分析
1
一、气体作用力
1、气体作用力
pg
Fg
D2
4
(pg
p' )
p′
2
一、气体作用力
2、缸内压力
3
二、惯性力
曲柄连杆机构的运动及质量换算 往复惯性力 旋转惯性力
4
1.曲柄连杆机构的运动
曲柄连杆机构的所有运动零件可分为三组: (1)沿气缸轴线作直线往复运动 (2)均匀转动的曲拐 (3)平面运动的连杆组
8
4. 旋转质量与惯性力
(1)旋转质量
mr mc m2
m c(1/r) m iri
(2)离心力
Fr mrr2
9
பைடு நூலகம்
三、受力分析
1、活塞受力
气体作用力 +往复惯性力
FFg Fj
10
2、连杆小头受力分析
第2章曲柄连杆机构
2.4活塞连杆组
3.活塞裙部 活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用
是为活塞汽缸内做往复运动导向和承受侧压力。 4.活塞销座
活塞的销孔与活塞销组成一对摩擦副,它将活塞顶部气体作 用力通过活塞销座传给活塞销,然后再传递到连杆和曲轴。因此, 销座必须与活塞销有足够的强度、承压面积和耐磨性。销座通常 由肋片与活塞内壁相连,以提高其刚度。销座孔内有安放弹性卡 环的卡环槽。卡环用来防止浮式活塞销在工作中发生轴向窜动而 擦伤汽缸。销座孔的中心线一般位于活塞中心线的平面内。但也 有些高速汽油机的活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面,如图223所示。
为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油,油底 壳后部一般做得较深。油底壳内还设有挡油板,防止汽车行驶时 油面波动过大。油底壳底部装有放油螺塞。有的放油螺塞是磁性 的或内含磁性元件,能吸集机油中的金属屑,以减少发动机运动 零件的磨损。
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2.3机体组
2.3.4发动机的支承
发动机一般通过汽缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑来支承 在车架上。发动机的支承方法一船有三点支承和四点支承两种, 如图2-15所示。
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2.4活塞连杆组
连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成,然后再进行机 械加工和热处理。连杆(如图2-33所示)由连杆小头2、杆身3和连杆 大头5(包括连杆盖7)三部分组成。连杆小头与活塞销相连。
曲柄摇杆机构在搅拌机上应用的受力分析与强度计算
曲柄摇杆机构在搅拌机上应用的受力分析与强度计算曲柄摇杆机构在搅拌机上的应用主要是通过曲柄摇杆的运动来驱动搅拌器进行搅拌操作。下面是对曲柄摇杆机构在搅拌机上的受力分析与强度计算的简要介绍。
受力分析:
1.曲柄摇杆机构中,曲柄的一端连接到搅拌器,另一端连接到电机或其他动力源。
2.在运行过程中,曲柄摇杆机构会受到来自电机或其他动力源的旋转力矩作用,该力矩通过曲柄传递到搅拌器上。
3.曲柄的运动将会引起搅拌器的摆动,产生搅拌力和惯性力。
4.搅拌力和惯性力的大小取决于搅拌器的设计和工作条件,需要根据实际情况进行具体分析。
强度计算:
1.曲柄摇杆机构的强度计算主要包括曲柄和摇杆的强度计算。
2.曲柄的强度计算一般采用静态强度计算方法,考虑到受力情况和材料的强度特性。
3.摇杆的强度计算一般采用静态强度计算方法,考虑到受力情况和材料的强度特性。
4.强度计算需要考虑到曲柄和摇杆的材料、尺寸、受力情况等因素,可以通过有限元分析等方法进行具体计算。
曲柄摇杆机构的受力分析与强度计算是一个较为复杂的工程问
题,需要根据具体的搅拌机设计和工作条件进行详细的分析。在实际应用中,建议寻求专业工程师的帮助,以确保曲柄摇杆机构的可靠性和安全性。
01曲柄连杆机构的运动和受力分析(1)
曲柄连杆机构的运动与受力分析
曲柄连杆机构运动学 曲柄连杆机构中的力和力矩 回转不均匀性与飞轮
曲柄连杆机构运动学
-曲柄连杆机构类型(1)
中心式
曲轴旋转中心、活塞销中心线均与 气缸中心线相交。
-正置曲柄连杆机构的活塞运动规律(3)
r+l S=2r
x
将 sin β = λ sin ϕ
上止点
cos β = (1 − sin 2 β )1/ 2 = (1 − λ2 sin 2 ϕ )1/ 2 代入活塞位移表达式,得
β
l
x = r[(1 + 1/ λ) − cosϕ − (1/ λ)(1 − λ2 sin 2 ϕ )1/ 2 ]
-曲柄连杆机构类型(3)
活塞销负偏置
活塞在上止点前后,受气缸壁之力的推力面会发生变化。 采用活塞销负偏置,在活塞运动到上止点之前,连杆中心线与气缸中心线平行,活塞
因受一个力矩作用而发生摆动,先摆后靠,减轻了活塞因换向对缸壁的拍击噪声。 换向发生在上止点之前,缸内压力小,拍击也可减轻。
曲柄连杆比λ
在活塞行程一定的条件下, λ 较大
连杆较短,发动机高度降低,重量 减小;
活塞加速度和连杆摆角增大,从而 往复惯性力和活塞侧推力增大;
第04章曲柄连杆机构介绍
第四章曲柄连杆机构
第一节概述
一、功用与组成
曲柄连杆机构是内燃机完成工作循环、实现能量转换的传动机构。它在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动;而在进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动。因此曲柄连杆机构的功用是:将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由以下3部分组成:
机体组主要包括气缸盖、气缸垫、气缸体、气缸套、曲轴箱和油底壳等不动件。
活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。
二、工作条件及受力分析
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。在发动机作功时,气缸内的最高温度可达2 500k以上,最高压力可达5 MPa~9MPa,现代汽车发动机最高转速可达3 000r/min~6 000r/min,则活塞每秒钟要行经约100~200个行程,可见其线速度是很大的。此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖,活塞等)还将受到化学腐蚀。
由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动,因此它在工作时的受力情况是很复杂的。在此只对受力情况作简单分析。
曲柄连杆机构受的力主要有气体压力,往复惯性力,旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
1.气体压力
在每个工作循环的四个行程中,气缸内气体压力始终存在而且是不断变化的。作功行程压力最高,其瞬间最高压力汽油机可达3MPa~5MPa;柴油机可达5MPa~9MPa,这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬间冲击力可达数万牛顿(N)。下面分析各机件作功行程的受力情况。
04__曲柄连杆机构的______受力分析
图4-1 活塞组合 1—活塞 2—活塞销 3—挡圈 4—气环 5—油环 4 曲柄连杆机构的受力分析
4.1 曲柄连杆机构的组成
摩托车发动机的曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、大小头轴承、曲轴等组成。
4.1.1 活塞组合
活塞组合由活塞、活塞环、活塞销、
活塞销挡圈等组成,见图4-1。它的功能
是:
1)承受气缸中可燃混合气燃烧产生的
压力,并将作用力通过活塞销传给连杆,
带动曲轴旋转。
2)活塞顶部与气缸盖组成燃烧室。
3)通过安装在其上的活塞环,保证气
缸的密封性。
4.1.1.1 四行程发动机活塞
四行程发动机活塞的顶面呈平面形,且对应于进、排气门之处加工有凹坑,以
避免在运动中与进、排气门相干涉,在顶面有“IN ”标记表示进气侧,保证活塞安装时的方向。
在活塞槽部通常设有两道气环、一道油环。在油环槽周围,设置有许多回油小孔,安装油环后,能刮去缸壁上多余的润滑油(见图4-2)。有些活塞在油环槽下再加工一个较浅的环形槽,
其上也加工回油小孔。四行程发动机活塞所
有环槽上都无需有定位销孔,原因是四行程
发动机的气缸上无气口,活塞环运动时不会
产生干涉现象。
为适应活塞在高温、高压、高速条件下
工作,活塞通常多采用质量轻、导热性好的
高铝合金来制造。有些活塞表面还进行镀锡
处理,以提高其磨合性。
4.1.1.2 活塞环 四行程活塞裙部较短,并无需做有缺口,因四行程发动机的进、排气道没有气缸盖上。
但有时为避免与曲轴相撞,并为增加裙部弹性及减小活塞质量,在受力不
图4-2 四行程汽油机的活塞
1—气门坑 2—回油孔 3—裙部缺口
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x* x / r (1 1/ ) cos (1 2 sin2 )1/2 /
* /(r ) sin ( / 2) sin 2 (1 2 sin2 )1/2 a* a /(r 2 ) cos [cos 2 (1 2 sin2 ) (2 / 4) sin2 2 ](1 2 sin2 )3/2
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内燃机设计
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2、活塞运动规律简化表达式
• 对于一般内燃机 1/ 3 ,可把上列各式简化 成
x* 1 cos ( / 4)(1 cos 2 )
* sin ( / 2) sin 2 a* cos cos 2
其最大误差是,
x * 为0.2%
* 为0.5%
a * 为1%
m1=ml(l-l’)/l; m2=mll’/l • 所以,曲柄连杆机构的往复质量为
•
m j m p m1
• 旋转质量为
m2
m1
l’
mr mc m2
l
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内燃机设计
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2、往复惯性力
Fj mja mjr2 (cos cos2)
• 单位活塞投影面积的往复惯性力:
f j Fj /(D2 / 4) f0(cos cos2)
的质心重合,并按此质心的运动规律运动。
• ③所有当量质量相对通过连杆组质心的轴线的转 动惯量之和,等于连杆组对同一轴线的转动惯量。
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内燃机设计
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连杆质量换算
• 往往用小头、大头和质心处的三个质量m1、 m2、m3来代替连杆组。实际高速机计算表明, m3与m1、m2相比很小,所以一般简化为两 质量系统。由前两个条件得:
* sin cos (sin )[1 2 (sin )2 ]1/2
a* cos {(cos 2 sin )[1 2 (sin )2 ]
2 cos2 (sin )2}[1 2 (sin )2 ]3/2
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内燃机设计
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第二节 曲柄连杆机构受力分析
• 偏心距:e
• 偏心率: e / r
l
r
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内燃机设计
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二、中心曲柄连杆机构运动学
• 在中心曲柄连杆机构中,活塞作直线往复 运动,连杆作平面运动,曲柄作旋转运动, 且假定其作等速转动。
• 1、活塞运动规律
• 设x为活塞位移(上止点位置为起点),v 为活塞速度,a为活塞加速度,为曲柄转角, β为连杆摆角。则
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内燃机设计
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1、曲柄连杆机构的质量分布
• (2)曲拐质量,可以根据产生的离心力不变的 原则用集中在曲柄半径r处的质量来代替。
mc (1/ r) miri
• (3)作平面运动的连杆组,根据动力学等效性 的一般原则进行质量换算:
• ①所有当量质量之和等于连杆组总质量ml。 • ②所有当量质量构成的系统的公共质心与连杆组
内燃机设计
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曲柄连杆机构受力分析
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内燃机设计
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一、气体作用力
• 作用在活塞顶上的气体力就是内燃机的示功 图,示功图可通过工作过程模拟计算(对新 设计内燃机)或试验方法(对现有内燃机) 确定。
Fg D2 ( pg p' ) / 4
式中,D为气缸直径;pg 为气缸内的绝对压 力; p'为曲轴箱内气体的绝对压力。
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内燃机设计
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三、偏心曲柄连杆机构运动学
• 一般来说,当偏心率ε>0.1时,其运动情况与 中心机构差别较大,需专门处理。其运动学 特征表现为S>2r,且上、下止点的曲柄转角 位置不在特殊位置(0或180度曲轴转角)。 其无量纲运动公式为:
x* [(1 1 / )2 ]2 1/2 cos [1 2 (sin )2 ]1/2 /
第一节 曲柄连杆机构运动学
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内燃机设计
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曲柄连杆机构运动学
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内燃机设计
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曲柄连杆机构运动学
– 内燃机曲柄连杆机构的分类和特性参数
• 1、内燃机曲柄连杆机构分类
• (1)中心曲柄连杆机构
• (2)偏心曲柄连杆机构。目的在于减小 膨胀行程活塞对气缸的作用力,或在于减 轻上止点附近活塞对气缸的拍击。
• 作用在内燃机曲柄连杆机构中的力有缸内气 体作用力、运动质量惯性力、摩擦力、支承 反力和有效负荷等。一般受力分析时忽略摩 擦力使受力分析偏于安全。所以,在内燃机 曲柄连杆机构中,气体作用力、惯性力与支 承反力、有效负荷相平衡。
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内燃机设计
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曲柄连杆机构受力分析
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x r l r cos l cos
sin sin
2020/5/10
内燃机设计
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活塞运动规律
• 整理以上两式后得 x r[(1 1/ ) cos (1 2 sin2 )1/2 / ]
r[sin ( / 2) sin 2 (1 2 sin2 )1/2 ]
a r 2{cos [cos 2 (1 2 sin2 ) (2 / 4) sin2 2 ](1 2 sin2 )3/2}
• 发动机转矩为
倾覆力矩为
T Ft r
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Tk Fch T
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二、惯性力
• 要确定曲柄连杆机构的惯性力,必须要先知 道其加速度和质量分布。前面已求出加速度, 下面讨论质量分布问题。
• 1、曲柄连杆机构的质量分布
• (1)活塞组零件可简单相加,并集中在活 塞销中心。
mp mpi
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力的传递与分解
• 力的传递情况如图所示
• 对气缸壁产生侧向力为
Fc F tan
• 连杆力在曲柄销中心产 h 生切向力和法向力
Ft F sin( ) / cos Fn F cos( ) / cos
Fc A
F
Fl
Tk
T
Ft
Fn
Fc
Fn
Fl
ω
Ft
F Fl
• (3)关节曲柄连杆机构。用于少数双列 式V型及全部三列W型、四列X型和多列 星型内燃机中
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各种曲柄连杆机构
e
l
r e
(1)中心曲柄连杆机构 (2)偏心曲柄连杆机构
(3)关节曲柄连杆机构
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2、特性参数
• 曲柄半径:r • 连杆长度:l
• 曲柄连杆比: r / l