机动车检测站地设施条件 (2)

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能试验站及现场设施建设要求第一节汽车综合性能试验站规划布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。

该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。

按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，主要为车辆定型提供道路测试的测试机构和主要为在用车辆提供室内测试的测试机构。

目前，为在用车辆提供服务的测试机构，主要用于室内非拆卸测试（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一.试验站规划设计原则1.适应当地经济发展检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。

测试站的规划和设计必须考虑当地经济及其发展，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划的原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不适合在人口稠密地区和交通流量低于道路的地区进行规划。

3.该规划应有利于测试站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、当更新法规和测试技术标准时，可以用更少或不需要投资来满足要求，使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源在检测站规划时,它应该完全基于现有的测试业务和未来可以开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。

机动车检测站基本要求

机动车检测站基本要求一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续：1. 工商行政管理局：营业执照2. 技术监督局：组织机构代码证仪器设备检定（省级）3. 税局：税务登记证4. 交通厅：《检测许可证》5. 物价局：收费许可证6. 环保局：环评报告环保证二、检测站的基本条件（一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。

检测设备或检测车，同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定，定期公布。

（二）人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。

站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。

（三）场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为4米，四周透明窗应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。

（四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。

三、申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。

并满足以下要求:（一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。

（二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。

（三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。

合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。

（四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求（二篇）

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。

该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。

按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。

目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。

对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。

3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求安全管理文书汽车综合性能检测站建设及场地设施要求日期：__________。

单位：__________第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构，虽然一次性投入较大，但经济效益并不太高。

该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。

按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。

目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，因此合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一。

检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。

对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。

3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时，应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源在检测站规划时，应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务，进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。

机动车检测站的设施条件

精心整理汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件
（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）
1、场地设施及要求：
3、车间供电要求
1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。

在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右,考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。

综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50kw）。

2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。

3
4
5
6
7;?采8。

可用三
上9
10）
一般接地的制作施工方法如下：
A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可
根据情况而定）。

3.与车间之间预埋气管。

尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。

5、车间工位布置
安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。

一工位：排放、车速、底盘
二工位：轮重、制动
三工位：声级计、灯光、侧滑
四工位：底盘测功；
五工位：转角仪、悬架震动、发动机分析仪及其它综合项目。

附件1：
机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件现场审查记录。

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。

该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。

按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。

目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。

对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。

3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。

检测站厂房场地及各种设施尺寸参数

关于新拟建汽车检测站的汇报报告------厂房、场地及各种设施尺寸参数汽车与交通工程研究所2010-4-12 关于新拟建汽车检测站的汇报报告---------厂房、场地及各种设施尺寸参数院领导：我院拟新建的汽车检测站，按照国家质量监督检验检疫总局的《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》的要求及我院拟建设的规模（三条机动车检测线和一条摩托车检测线）。

其检测厂房、场地、办公场所、各种必要设施的具体尺寸参数情况如下：一、检测厂房：1、大型车检测线长度必须不小于50 m，宽度不小于8 m，高度不小于6 m。

检测出入大门高和宽应不小于5m。

2、小型车检测线宽度不小于6m，检测出入大门高和宽应不小于4m。

3、摩托车检测线长度必须不小于20 m，宽度不小于4m。

高度不小于3m。

检测出入大门无要求。

二、办公场所：办公场所包括检测站办公室、业务接待室、业务大厅、行政管理部门监督办公室、会议大厅、侯检休息区等，其中业务大厅的业务受理窗口每条检测线应不少于3个，每个办公窗口面积不少于6㎡。

因此，我站办公窗口面积必须不少于4条检测线×3个×6㎡=72㎡。

现设计图纸显示业务大厅长22.8m、宽度7.8m。

若业务办公宽度3m，则布置业务柜台后业务窗口前面积为(22.7-3.0)×(7.8-3.0)=94.56㎡。

侯检休息区无面积要求，现与业务大厅设为一体，其面积为94.56㎡-72㎡=22.56㎡。

三、试验车道：试验车道长度大型车检测不小于100m，宽度不小于6m，路面附着系数不小于0.7。

纵向任意50m长度范围内纵向坡度不大于1%，横向坡度不大于3%。

试验车道应设置有相应的助跑道路。

四、驻车坡道：驻车坡道坡度分别为15%和20%各一个，设计比例对15%坡道为高1.5m，宽3.5m，长10m；对20%坡道为高2m，宽3.5m，长10m，坡道路面附着系数不小于0.7，若设计为一体的驻车坡道（上为20%的坡道，下为15%的坡道），考虑到过渡段长度，则驻车坡道长度不小于30m，宽度不小于3.5m。

机动车检测站建设标准

机动车检测站建设标准一、前言。

机动车检测站是保障道路交通安全的重要环节，对于提高机动车安全性能、减少交通事故具有重要意义。

因此，建设机动车检测站需要严格遵守相关标准，确保其设施设备和运行管理符合规范要求。

二、建设选址。

1. 机动车检测站应选择在交通便利、周边环境相对安静、空气流通良好的地段建设，以确保检测环境的安全和准确性。

2. 建设选址应符合国家相关规定，不得违反城市规划、土地利用等相关法律法规。

三、场地布局。

1. 机动车检测站应拥有充足的场地面积，以确保车辆检测和排队等待的顺利进行。

2. 车辆进出口、检测线、设备安装等区域的布局应合理，确保车辆检测的高效进行。

四、设施设备。

1. 机动车检测站应配备符合国家标准的检测设备，确保检测结果的准确性和可靠性。

2. 设施设备的选用应考虑设备性能、稳定性以及后期维护成本等因素，确保设备长期稳定运行。

五、安全保障。

1. 机动车检测站应配备完善的安全设施，包括消防设备、应急疏散通道等，以应对突发情况的发生。

2. 工作人员应接受相关安全培训，掌握应急处理技能，确保车辆检测过程中的安全。

六、环境保护。

1. 机动车检测站应符合环保要求，排放的废气、废水等应符合国家相关标准，不得对周边环境造成污染。

2. 废弃物的处理应符合相关法规，做到分类处理、资源化利用，减少对环境的影响。

七、运行管理。

1. 机动车检测站应建立健全的运行管理制度，确保检测工作的规范进行。

2. 工作人员应具备相关资质和技能，定期接受培训，提高业务水平和服务质量。

八、结语。

机动车检测站的建设标准直接关系到道路交通安全和机动车运行质量，因此建设过程中需严格按照相关标准要求进行，确保机动车检测站的设施设备和运行管理符合规范。

希望相关部门和机构在建设和管理过程中能够严格遵守相关标准，为保障道路交通安全做出应有的贡献。

机动车安全检测站技术条件

中华人民共和国公共安全行业标准机动车安全检测站技术条件GA／T134～1996Specification for motor vehiclessafe technical inspection station1 主题内容与适用范围本标准规定了机动车安全检测站（以下简称检测站）的场地、检测设备、检测人员条件和制度要求。

本标准适用于公安交通管理部门对检测站的认定和审核。

2 引用标准GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11798 汽车安全检测设备检定技术条件GB 50033 工业企业采光设计标准GB 50034 工业企业照明设计标准GB JI6 建筑设计防火规范TJ 36 工业企业设计卫生标准3 场地检测站应设置机动车检测线（以下简称检测线）、停车场、试车路段等。

3．1 检测线3.1.1 检测线应按规定的检测项目配置检测侧滑（轮偏）、轴（轮）荷、制动、车速表、污染物排放、前照灯、喇叭声级、外观检查等设备以及其他必要的检测设备和有关设备的校验设备。

3.1.2 检测线应布置在室内。

3.1.2.1 室内应通风、防雨，并应设置安全防护、排水装置。

其长度、高度和宽度应能满足工作需要。

3.1.2.2 室内采光和照明应符合GB 50033、GB 50034的有关规定。

3.1.2.3 室内必须有良好的自然通风条件，其空气质量应符合TJ36的有关规定，达不到者应设置强制性排污设施。

3.1.2.4 室内行车路面纵向和横向坡度不得大于0.1％。

制动性能检测工位前后的行车路面附着系数不小于0．7。

3.1.2.5 各工位应有相应的检测面积，检测工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。

3.1.2.6 检测线出入口应设引车道和必要的交通标志。

3.1.2.7 检测设备安装应按产品规定条件及要求进行。

3.2 检测站应设置停车场，停车场面积与检测能力须相适应，进出口通畅。

不得占用站外道路停车。

3.3 检测站应有试车路段。

3.4 检测站设计和使用应符合GBJ16的有关规定，必须有消防通道，消防设施等，并严格执行国家、部门、地方有关消防条例、法规和规定。

机动车检测站地设施条件

精心整理汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）11kw），16kw（如;?采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。

8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。

可用三根长度1.3m的40mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。

9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。

屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40mm×4mm扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。

10）信号屏蔽地一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。

本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。

接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。

因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。

一般接地的制作施工方法如下：A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可稳压器（也称稳压电源）的位置，在扁钢端面打孔备用（连接接地线）。

注：打接地体的接地点应距引出位置尽可能靠近，引出位置应靠近稳压电源。

4、车间供气要求1.车间供气用1Mpa、0.8立方（最好1立方，一般7.5kw）气泵。

2.在车间外单独设气泵房，并留有通风孔。

3.与车间之间预埋气管。

尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。

5、车间工位布置安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。

机动车检测站地设施条件

机动车检测站地设施条件随着社会进步和机动车数量的不断增加，对机动车安全的重视程度也在提高。

为保障道路交通的安全和机动车的正常运行，各地纷纷建立了机动车检测站。

机动车检测站地设施条件的好坏直接关系到机动车检测工作的质量和效率。

本文将从机动车检测站的选址、建筑规划和设备设施三个方面探讨机动车检测站地设施条件。

1. 机动车检测站的选址机动车检测站的选址应充分考虑以下因素：交通便利性、占地面积、环境污染和周边用地情况。

首先，机动车检测站应选址在交通便利的地方，方便机动车进出检测站，并便于接受检测的车主前来办理相关手续。

其次，机动车检测站需要占地面积较大，因此应选择面积较大的地块，以确保检测站内设施和检测区域充足，能够容纳多辆车同时进行检测。

此外，机动车检测站应尽量避免选址在环境污染较严重的地方，以避免对周边环境和居民产生不良影响。

最后，机动车检测站选址时还需注意周边用地情况，应尽量避开住宅区、商业区和学校等区域，以防止对周边用地功能的干扰。

2. 机动车检测站的建筑规划机动车检测站的建筑规划应充分考虑功能分区、硬件设施和绿化环境。

首先，机动车检测站的建筑应合理划分功能分区，包括接待大厅、车辆等待区、检测区域和管理办公区等，以满足不同工作环节的需求。

其次，机动车检测站的硬件设施应配置齐全，包括检测设备、抽样处置设备、信息管理系统和安全防护设施等。

这些设备不仅需满足功能要求，还需要具备先进的技术和可靠的性能，以确保对车辆的准确监测和评估。

此外，机动车检测站的绿化环境也需要考虑，应合理布局绿化空间和景观设计，打造一个舒适、美观的工作环境，提升工作人员和车主的满意度。

3. 机动车检测站的设备设施机动车检测站的设备设施是保证检测工作顺利进行的重要保障。

在设备设施方面，应注重以下几个方面：检测设备、通信设备、卫生设施和安全设施等。

首先，机动车检测站应配备先进、准确的检测设备，如底盘动力性能检测设备、尾气排放检测设备和车辆外部尺寸检测设备等。

机动车安全检测站条件

中华人民共和国公共安全行业标准机动车安全检测站条件GA／T134～1996Specification for motor vehiclessafe technical inspection station1 主题内容与适用范围本标准规定了机动车安全检测站（以下简称检测站）的场地、检测设备、检测人员条件和制度要求。

本标准适用于公安交通管理部门对检测站的认定和审核。

2 引用标准GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11798 汽车安全检测设备检定技术条件GB 50033 工业企业采光设计标准GB 50034 工业企业照明设计标准GB JI6 建筑设计防火规范TJ 36 工业企业设计卫生标准3 场地检测站应设置机动车检测线（以下简称检测线）、停车场、试车路段等。

3．1 检测线3.1.1 检测线应按规定的检测项目配置检测侧滑（轮偏）、轴（轮）荷、制动、车速表、污染物排放、前照灯、喇叭声级、外观检查等设备以及其他必要的检测设备和有关设备的校验设备。

3.1.2 检测线应布置在室内。

3.1.2.1 室内应通风、防雨，并应设置安全防护、排水装置。

其长度、高度和宽度应能满足工作需要。

3.1.2.2 室内采光和照明应符合GB 50033、GB 50034的有关规定。

3.1.2.3 室内必须有良好的自然通风条件，其空气质量应符合TJ36的有关规定，达不到者应设置强制性排污设施。

3.1.2.4 室内行车路面纵向和横向坡度不得大于0.1％。

制动性能检测工位前后的行车路面附着系数不小于0．7。

3.1.2.5 各工位应有相应的检测面积，检测工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。

3.1.2.6 检测线出入口应设引车道和必要的交通标志。

3.1.2.7 检测设备安装应按产品规定条件及要求进行。

3.2 检测站应设置停车场，停车场面积与检测能力须相适应，进出口通畅。

不得占用站外道路停车。

3.3 检测站应有试车路段。

3.4 检测站设计和使用应符合GBJ16的有关规定，必须有消防通道，消防设施等，并严格执行国家、部门、地方有关消防条例、法规和规定。

汽车检测站地设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。

在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。

综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。

2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。

3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。

4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。

各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。

5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。

6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。

7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。

8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。

可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。

9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。

屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。

该机构的服务对象要紧有汽车制造、流通、物流、修理以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业治理部门。

按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的要紧服务于在用车辆的检测机构。

目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一.检测站的规划设计原则1.与当地经济进展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。

对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其进展状况，汽车是经济发达程度的表达，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡进展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡进展规划建设相吻合，符合城乡进展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。

3.规划应有利于检测站的可连续进展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后进展的需要，专门是在场地、检测车间、设备、设施和操纵系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能连续有效的运行。

4.合理利用资源在检测站规划时,应充分依照现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。

汽车检测站设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。

在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。

综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。

2）车间照明应符合一般实验室要求照度不小于75CX。

3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。

4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。

各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。

5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。

6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。

7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz。

应具备控制系统配电柜和净化稳压电源。

采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。

8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。

可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。

9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。

屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5M，接地极要距建筑物3m。

机动车检测站地设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。

在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。

综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。

2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。

3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。

4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。

各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。

5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。

6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。

7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;?（可B、根据具体地型确定将其排列为Y形、多边形、网形、一字形（图2所示）。

C、先确定打入接地体的位置，可在此位置挖适当深的土坑。

D、将制做好的角钢尖端冲下，用大锤锤角钢上端，将其分别打入地下。

E、使用镀锌扁钢连接（电焊焊接）所有打入地下的角钢上端，并将扁钢引入检测线内靠近交流稳压器（也称稳压电源）的位置，在扁钢端面打孔备用（连接接地线）。

注：打接地体的接地点应距引出位置尽可能靠近，引出位置应靠近稳压电源。

4、车间供气要求。