防止船舶大气污染
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求随着全球经济的迅速发展和国际贸易的蓬勃增长，船舶运输业成为连接各国贸易和交流的重要纽带。
然而，船舶在运输过程中所产生的废气排放、废水和固体废物排放等污染问题也日益引起国际社会的关注。
为了减少船舶对海洋环境的污染，各国纷纷签署了船舶防污染国际公约，并制定了相应的国家要求。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约即国际海上石油污染防治公约，是国际海事组织（IMO）于1973年和1978年通过的公约。
该公约通过了六个附则，分别针对船舶在海上运输中可能产生的污染物进行了规定和防治。
其中，最为重要的附则包括第一附则（涉及废油的排放和储存要求）、第二附则（规定船舶在污水排放方面的标准）和第五附则（涉及固体废弃物的排放控制）等。
2. 废物从船舶转移受控规则（HME 2007）该规则规定了船舶产生的污染物在转移过程中的管理，并对涉及的船舶和港口设施提出了相应的要求。
规则主要涉及到船舶的垃圾管理、清洁船舶等方面，旨在降低船舶对环境的负面影响。
二、国家要求1. 中国《船舶大气污染防治法》中国《船舶大气污染防治法》是中国政府为了加强船舶大气污染防治而颁布的立法文件。
该法规定了船舶在航行中应当遵守的大气污染控制标准，并规定了对违反者的处罚措施。
这一法规的颁布，进一步推动了中国船舶环境保护工作的落实。
2. 美国《船舶水污染防治法》美国《船舶水污染防治法》是美国政府为了减少船舶对水环境污染的立法文件。
该法规定了船舶在携带和处置废水、油污染和生物污染等方面的要求，旨在保护美国海域及沿岸环境的纯净。
三、结语船舶防污染国际公约及各国家的相应要求，为保护海洋环境、维护海洋生态平衡发挥了积极作用。
船舶运输企业和各相关国家应当积极履行公约规定，加强船舶环保措施，共同推动全球船舶污染防治工作，为建设清洁、美丽的海洋贡献力量。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
2024版船舶防污染应急专题预案
01船舶防污染概述Chapter船舶污染定义与分类定义分类船舶污染危害及影响对海洋生态系统的危害船舶污染会破坏海洋生态系统的平衡，对海洋生物造成直接伤害，甚至导致生物死亡和种群灭绝。
对人类健康的危害船舶污染中的有害物质可能通过食物链进入人体，对人类健康造成潜在威胁，如引发癌症、免疫系统疾病等。
对经济发展的影响船舶污染会破坏海洋资源，影响海洋渔业、旅游业等产业的发展，给国家经济带来损失。
国内外船舶防污染法规与政策国际公约01国内法规02政策措施0302应急预案制定背景与目标Chapter船舶污染事故频发法规政策要求应急响应能力不足030201制定背景及必要性分析目标一目标三实现途径目标二预案目标设定与实现途径挑战二海洋生态环境脆弱，一旦受到污染将难以恢复，需要更加谨慎和高效地应对污染事故。
船舶污染事故具有突发性和不确定性，对应急响应提出更高要求。
问题三跨部门协作不畅，导致应急响应出现漏洞。
问题一应急响应流程不够明确，导致问题二关键问题及挑战识别03应急组织结构与职责划分Chapter应急指挥部设置及人员配置应急指挥部应急指挥员应急副指挥员应急小组组长01020304现场指挥员船舶救助小组污染物控制小组消防小组后勤保障组组长物资保障小组交通运输小组医疗卫生小组04应急响应流程与处置措施Chapter报警接警与信息报告程序报警接警信息报告程序响应级别判断及启动条件设置响应级别判断根据船舶污染事故的严重程度和影响范围，将应急响应分为不同级别，如特别重大（I级）、重大（II级）、较大（III级）和一般（IV级）。
启动条件设置针对不同级别的应急响应，设置相应的启动条件。
例如，当发生特别重大船舶污染事故时，应立即启动I级应急响应，调动各方资源全力进行应急处置；当发生一般船舶污染事故时，可根据实际情况启动IV级应急响应，采取适当的应急措施进行处置。
现场处置措施与方法选择现场处置措施方法选择05资源保障与调度安排Chapter应急资源需求分析人员需求01物资需求02设备需求03资源储备库建设规划选址布局设施配置管理制度资源调度程序优化信息技术应用调度流程利用现代信息技术手段，建立应急资源调度平台，实现资源共享和快速调配。
IMO修订《防止船舶造成大气污染规则》影响重大
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本 次 会议 主要 审议 内容 和结 果如 下 ：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 新造 柴油机 Ｎ ｘ Ｏ 标准 （ｉ ＩＴｅ Ｉ） Ｔｅ Ｉ ｉ Ｉ ｒ／ ｒ Ｉ
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生航 运柴 油燃 料 的提炼 过程 事 实上 将终 结增 加 陆上排 放量 ．这
一
观 点得 到许 多 国家 的认可 。
工作 组根 据 多数代 表意 见 同意实 施 日期 定为 ２ １ 年 １ １ ０ １ 月 日 。工作 组最 终 采用现 有 的 附则 Ｖ 模 式 ． 据柴 油机 的转 速范 ｌ 根 围 ，提 出 了以下 标准 的建 议草 案 （ 在现 有标 准 Ｔｅ ｌ 均 ｉ 基础 上 ． ｒ
专 家参 加 了气体 排放 工作 组会 议 ，修订 ＭＡ Ｐ Ｌ附则 Ｖ。 ＲＯ Ｉ 修 订 ＭＡ Ｐ Ｌ ＲＯ 附则 Ｖ 议题 的 首要 问题是 讨论 关 于控 制氧 化 ｌ 硫 （Ｏ ） Ｓ ｘ 排放 的 四个提 案 。 中 ．Ｎ ＥＴ Ｎ Ｏ 案 引起 争议 ： 其 Ｉ ＲＡ Ｋ 提 Ｔ
《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件修正案
《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件修正案（经修订的《防污公约》附则VI）防止船舶造成大气污染规则第I章总则第1条适用范围本附则的规定应适用于所有船舶，但本附则第3、5、6、13、15、16和18条另有明文规定者除外。
第2条定义就本附则而言：1 附则系指经《1978年议定书》和《1997年议定书》修订的《1973年防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)》附则VI，附则可由本组织修订，但这些修正案需按本公约第16条的规定予以通过并生效。
2 相似建造阶段系指在该阶段：.1 可辨别某一具体船舶的建造开始；和.2 船舶业已开始的装配量至少为50吨或为全部结构材料估算质量的1%，取较少者。
3 周年日期系指每年与《国际防止大气污染证书》期满之日对应的月和日。
4 辅助控制装置系指船用柴油机上安装的用于保护柴油机和/或其辅助设备不受可导致其损坏或故障的操作条件影响的或有助于柴油机起动的一个系统、功能或控制策略。
辅助控制装置也可以是业已满意地表明为非抑制装置的策略或措施。
ANNEX 13Page 25 连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃烧室工作温度在850℃和1,200℃之间时，无需人工辅助将废物送入燃烧室的过程。
6 抑制装置系指为激活、调整、推迟或停止排放控制系统的任何部件或功能而对操作参数(例如：发动机速度、温度、进气压力或任何其他参数)进行测量、感应或反应的装置，从而在正常操作遇到的工况下降低排放控制系统的有效性，但在适用的排放发证试验程序中大量使用该装置者除外。
7 排放系指从船舶上向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。
8 排放控制区系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NO X、SO X或颗粒物质的排放或所有三类物质的排放造成大气污染以及伴随而来对人类健康和环境的不利影响的区域。
排放控制区域应包括本附则第13和14条所列或所指定的区域。
IMO防止船舶污染公约的制定和修改过程介绍
IMO防止船舶污染公约的制定和修改过程介绍从成立至今，国际海事组织（IMO）已经走过了60年的历程。
由IMO制定的和船舶污染有关的公约有防止船舶污染技术标准、污染干预和应急响应，以及污染损害责任和赔偿三大类的20多个公约和议定书（相关公约汇总情况见附表），在防止船舶污染方面取得了卓著的成绩。
国际油轮船东污染联合会（ITOPF）的数据表明，以油类物质的事故性污染为例，超过700吨溢油量的污染事故从70年代的平均25.2起/年逐年减少至80年代的平均9.3起/年、90年代的7.8起/年，从2000年以来平均3.6起/年；船舶溢油量从70年代年均31万吨降至80年代年均12万吨、90年代11万吨，2000年以来降至年均2.7万吨[1]。
IMO在海洋环境保护方面所作的贡献举世瞩目、众所公认，早在1997年赢得了享有盛誉的环境Onassis奖[2]。
1 防污染公约的制定和修改背景1.1 环境意识的提高及新问题的出现二战以来石油的开采和利用导致船舶运输的原油和成品油数量与日俱增，对环境的威胁日益明显。
随着人们环境意识的提高，一些国家意识到来自船舶的油污染，尤其是船舶的操作性污染是海洋环境保护面临的重要任务。
第一个防止船舶污染的公约是《1954年油污公约》（OIL54），该公约得到许多国家的承认。
公约主要是针对船舶油类物质的操作性污染。
该公约制定之时，政府间海事协商组织[3]（IMCO）还未成立。
1967年的“托利·卡翁”号溢油事故震惊了全世界，人们重新审视OIL 54，并开始关注当时日益增加的化学品运输的威胁和其他船舶污染源，由此产生了著名的1973年国际防止船舶污染公约（MARPOL73），这是人类社会有史以来第一部全面防止来自船舶污染的国际公约，除了油类以外，还包括散装液体化学品、包装有害物质、生活污水和船舶垃圾。
这起重大的污染事故也向人们提出了一系列新的、包括公法和私法方面的问题。
为此，IMCO于1969年11月10日至29日在布鲁塞尔召开了海上污染损害国际法律会议，通过了两个重要的公约，一个是INTERVENTION 1969，该公约在国际公法领域是一个很大的突破，给予沿海国政府干预的权利。
防止船舶造成大气污染规则
防止船舶造成大气污染规则》于2005年生效随着萨摩亚独立国的批准加入，《MARPOL73/78＞附则W 防止船舶造成大气污染规则将于2005 年 5 月19 日生效。
根据《MARPOL73/78＞ 1997年议定书，附则W将于不少于世界商船总吨位50%的至少15个国家批准之后12个月生效。
随着2004年5月18日第十五个国家萨摩亚独立国的加入，接受附则W国家的船舶已占世界商船总吨位的54.57%。
《MARPOL73/78＞附则W对船舶氮氧化物和硫氧化物的排放提出了限制要求，并且禁止故意排放“消耗臭氧层物质”。
船舶新证书--IAPP证书一、概述1997年9月，在《MAPOL73/78公约》的缔约国会议上，通过了《MAPOL73/78公约》97议定书，97议定书的主要内容是在《MAPOL 73/78公约》中增加附则VI “防止船舶造成大气污染规则”。
按照97议定书第6条的规定，该附则VI在不少于15个合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的国家接受之日起的12个月后生效。
2004年5月18日，萨摩亚群岛政府批准了《MAPOL 73/78公约》97议定书和附则VI,至此该附则VI已达到了97议定书所规定的生效条件，并于2005 年5月19日正式生效。
按97 议定书的规定要求，所有适用的船舶必须持有经船旗国或主管机关认可的船级社经检验通过后签发的IAPP证书。
IAPP证书(International Air Pollution Prevention Certificate )的全称国际防止大气污染证书。
IAPP证书适用于所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶。
二、主要内容和规定要求《MAPOL 73/78公约》附则VI 的主要内容是对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物（NOX、硫氧化物（SOX、挥发性有机化合物（VOCS 及船用焚烧物进行控制，以防止这些排放物对大气的进一步污染。
1、对消耗臭氧物质的控制：是对包括有消耗臭氧物质的设备，如灭火器和制冷设备（中央空调、冰箱、冰柜、伙食冰机等），进行控制和检验，以禁止消耗臭氧物质的任何故意排放、并禁止安装含有消耗臭氧物质的新设备。
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求船舶防污染是航运业界常见且重要的问题之一。
为了保护海洋环境，国际社会通过了一系列的船舶防污染国际公约，并在此基础上，各个国家又制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶运输活动对海洋环境造成的影响降到最低。
本文将以船舶防污染国际公约及国家要求为主题，探讨相关问题。
一、船舶防污染国际公约1. 国际海事组织（IMO）的公约国际海事组织是负责制定船舶防污染相关公约的国际组织。
其最重要的公约之一为国际海上油污染防治公约（MARPOL公约），它于1973年正式生效，旨在防止船舶在海上排放石油污染物。
MARPOL公约主要规定了船舶在海上排放废油、废水、垃圾和危险品等物质的标准和要求。
其中，废油排放量要严格控制，废水排放也要经过适当处理。
该公约还规定了船舶需要安装的污油水分离器、油污染报警装置等设备的要求。
除了MARPOL公约外，IMO还制定了《国际船舶废弃物管理公约》（London公约）和《国际防止船舶及港口设施恶意行为公约》（ISPS公约）等公约，综合管理了船舶废弃物和确保船舶及港口安全。
2. 国际海洋组织的公约国际海洋组织（ISA）也是一个重要的国际组织，其目标是保护海洋环境。
ISA制定了《国际船舶废弃物处置公约》（London公约），要求各船舶在将废弃物卸载到港口前，必须符合国际标准，并将废弃物交由经过授权的接收机构处理。
此外，ISA还制定了《国际船舶与设施安全公约》（ISPS公约），要求各船舶和港口设施采取必要的安全措施，以防止恐怖袭击和非法活动。
二、国家的要求和措施除了国际公约，各个国家还依据自身情况，制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶防污染工作的有效实施。
以下是一些国家在船舶防污染方面的典型要求和措施。
1. 美国的要求美国海岸警卫队（USCG）负责管理美国的船舶防污染事务。
根据美国的法律法规，船舶必须具备适当的防污染设备，并遵守相应的排放标准。
此外，美国还要求船舶进行定期检查和认证，并对违反防污染要求的船舶进行处罚。
船舶与港口防污染技术(八)
破坏臭氧层物质所占比例
替 代 产 品 开 发
第三节 散装液体泄露及其防止技术
船舶运输的三大液体散货是：石油、化学品、液化气。
万向首艘“游神1”号海上化学品运输船启航
装卸、储运过程中的油气和化学品主要产生于：
1）向储油罐、油舱及火车罐内装液体货物时，罐（舱）内等体积的油 气或化学品被置换顶出罐（舱）。 2）因环境温度的变化，使罐（舱）内浓度较高的混和气由于膨胀而被 排出。 3）因密封不严或管理不善而造成的跑、冒、滴、漏。
二、船舶NOx排放控制技术
NOx包括NO、NO2、N2O4等，在柴油机的排气中，NO2的浓度仅为5%， 而N2O4的浓度更低，因此主要研究的氮氧化物便是NO。
NO主要是由于空气和燃料中所含氮在高温下氧化而成，其氧化过程如下：
N2+O·
O2+N ·
NO+N·
NO+O·
船舶柴油机NOx排放的控制措施大体可分为
2、船舶大气污染物排放控制要求：
防止船舶大气污染规则: IMO 第 37次环保会（MPEC37 ）上，MARPOL73/78 国际公约原有的 5 条附则基础上，又增加了附则Ⅵ- 防止大气污染规则，并于 1997年正式 通过。
控制船舶释放的要求
限制消耗臭氧层物质的排放
限制船用柴油机氮氧化物（NOx)的排放
2）氢氧化镁法
该方法是用Mg(OH)2代替第一种方法中的石灰作为吸收剂吸收排烟中的SO2。
吸收反应
SO2 +Mg（OH）2+ 2 H2O 氧化反应 MgSO3• 3H2O+1/2O2 MgSO3• 3H2O
MgSO4+ 3H2O
吸收剂Mg（OH）2的价格比CaCO3价格高，但SO2吸收速度快。
船舶污染处置方案
船舶污染处置方案随着经济的发展和全球化的不断推进，船运业的发展也日新月异。
船舶作为国际间的重要交通工具，直接或间接地影响着全球环境。
然而，船舶排放的污染物也越来越引起人们的关注。
船舶排放的大气污染、水污染和噪声污染均已引起国际社会的广泛关注和监管。
本文将介绍一些应对船舶污染的处置方案。
大气污染处置方案船舶在海上运输时，其船舶引擎排放的废气中含有大量的氮氧化物、二氧化硫等物质，极大地影响了海洋和沿海地区的生态环境和健康状况。
针对船舶大气污染，一些国家和地区推行了强制的污染物排放限制和控制措施，例如：欧盟和美国已经实施了船舶排放控制区，对船舶的排放进行了严格限制。
同时，一些企业也在积极研究和开发更为环保的船舶引擎和燃料。
水污染处置方案船舶在海上排放废水，其中含有油脂、氮、磷等物质，这些物质会对海洋生态环境造成严重威胁，例如危害水中生物的生存、破坏海洋生态系统等。
为了降低船舶排放的水污染物，船舶需要实行相应的处置方案。
例如，在石油运输船等有油类废水排放的船舶上，需要建立油水分离器和其他相关设备，将油和水分离。
此外，还需要开展相关技术研发，不断提高船舶的污染防治技术和设备，充分利用海水资源。
噪声污染处置方案船舶航行时，引擎和螺旋桨的运转声音会产生噪声污染。
这种噪声会对海洋生物造成影响，影响其行为和生长发育。
为了降低噪声污染，需要对船舶进行相关的处理和控制。
例如，可以采用降低螺旋桨共振、采用隔音材料、修改船体形状等措施来减少船舶引擎的噪声问题。
结论总之，船舶污染已经引起了国际社会和全球范围内的关注和重视。
为了维护海洋生态环境和经济的可持续发展，需要采取积极的措施来遏制船舶污染问题。
在此基础上，我们需要不断提高技术水平和推广先进技术，完善船舶污染控制和治理体系，同时大力宣传和教育船舶污染减排知识，为构建良好的海洋生态环境做出积极的贡献。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。
为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。
首先，要建立健全的监管制度。
政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。
对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。
其次，要推广清洁燃料和技术。
船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。
政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。
另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。
船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。
同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。
此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。
政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。
最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。
只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。
中国船舶和港口空气污染防治概况
中国船舶和港口空气污染防治概况Overview of Shipping and Port Emission Control in China环保部机动车排污监控中心交通运输部水运科学研究院二〇一三年八月目录1、中国船舶和港口空气污染防治现状 (1)1.1船舶 (1)1.2港口 (3)1.3油品 (5)2、国内船舶和港口空气污染防治相关研究 (6)2.1水科院 (6)2.2北理工 (7)2.3上海 (9)2.4江苏 (9)2.5广东 (11)3、国际船舶和港口空气污染防治经验 (12)3.1欧美 (12)3.2香港 (16)4、船舶和港口空气污染防治面临的主要问题 (17)4.1船舶 (17)4.2港口 (17)4.3油品 (17)5、下一步工作计划 (17)1、中国船舶和港口空气污染防治现状1.1船舶1.1.1船舶发展概况随着我国经济的快速发展，航运业也取得了长足发展。
根据交通运输部统计数据1，截止2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，同比增长0.5%；净载重量21264.32万吨，同比增长17.9%，具体运输能力状况见表1。
表 1国内船舶运输能力状况与世界船舶构成相比，我国船舶结构组成存在着比较明显的缺陷：散货船比例相对较高，而集装箱船比例相对偏低，船舶平均吨位小，平均船龄较老，船舶的大型化、集装箱化与国际水平相比还存在较大差距，我国沿海货运船舶结构组成如表2所示。
表 2我国沿海货运船舶结构组成212011年公路水路交通运输行业发展统计公报.交通运输部综合规划司.2012年04月25日./zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/ niandubaogao/201204/t20120425_1231653.html22013年1季度国内沿海货运船舶运力情况分析报告.交通运输部水运局. 2013年04月28日./zhuzhan/tongjigongbao/qita/201304/t20130428_1404706.html1.1.2相关标准、技术、政策船舶对大气的污染主要来自于船用柴油机废气中排放的CO、HC、NOx、SOx等，船舶所使用的消耗臭氧物质，船上所载货物所产生的挥发性有机化合物（VOCs）。
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施
方案的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.11.30
•【文号】交海发〔2018〕168号
•【施行日期】2018.11.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】大气污染防治
正文
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的
通知
交海发〔2018〕168号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局，长江航务管理局、珠江航务管理局：
现将《船舶大气污染物排放控制区实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部海事局
2018年11月30日附件：交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。
第一章 船舶防污染公约 1.1.1
2）对400总吨及以上的非油船和油船机舱舱底水 排放规定： （1）船舶不在特殊区域内； （2）舱底水中未混有货油残油； （3）船舶正在航行途中； （4）未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm （5）船上安装的经主管机关批准的舱底水排油 监控系统、油水分离设备、过滤设备或其他 装置等，正在运转
3）任何油船和400总吨及以上的非油船，当其航行 在特殊区域内时，禁止将油类或油类混合物排 放入海中。对于经处理的机舱舱底污水，只有 满足下列所有条件才可排放： （1）舱底污水不是来自货油泵舱的舱底； （2）舱底污水未混有货油残油； （3）船舶正在航行途中； （4）未经稀释排出物的含油量不超过15ppm； （5）具有油水分离设备和有效的过滤系统并正在运 转 （6）该过滤系统具有当排出物的含油量超过15ppm 时，该装置能确保自动停止排放。
IMO于1978年2月召开了油船安全与防止 污染会议，通过MARPOL73公约的1978年议 定书，对1973年防污公约附则Ⅰ作了许多修 正，而且允许各缔约国把附则Ⅱ推迟到“78 议定书”生效三年后再生效，由于1978年议 定书吸收了1973年公约的内容，而且将“公 约”和“议定书”的各项规定，作为一个 整体文件理解和解释，即凡加入1978年议定 书的国家就自然地参加了1973年防污染公约， 因此通常将经1978年议定书修正的1973年国 际防止船舶造成污染公约称为《73/78防污 公约》，即MARPOL73/78。
1、附则I 防止油污规则 该附则为必选附则，于1983年10月2日生效，到 2004年底，已有127个国家加入，其船舶总吨位占世 界商船总吨位的96.95%；我国已加入。 1）对150总吨及以上的油船油性混合物的排放规定。 （1）不在特殊保护区域内排放； （2）距最近陆地50n mile以上； （3）正在航行途中排放，瞬时排放率小于30L/n mile； （4）航次排油总量，不得超过本航次所载货油量的 1/30000； （5）油船所装设的经主管机关批准的排油监控系统和 污油水舱，排放时正在运转。
第八章防止船舶大气污染
第八章防止船舶大气污染第八章防止船舶大气污染船舶作为重要的海上运输工具，发挥着促进国际贸易和经济发展的重要作用。
然而，船舶在使用燃油的过程中会释放出大量的有害气体和颗粒物，对环境造成严重污染。
为了保护海洋和减少船舶大气污染对气候变化的影响，国际社会制定了一系列的环保规范和标准。
本章将重点探讨防止船舶大气污染的措施和方法。
一、国际法和条约的规定为了减少船舶大气污染，各国签署了多个国际公约和法律文件。
其中最具代表性的是国际海事组织（IMO）制定的《国际大气污染防止条例》（MARPOL公约）。
该公约规定了船舶排放控制的基本原则和限值要求，包括限制硫含量、氮氧化物排放、挥发性有机化合物排放等。
二、船舶技术改进船舶技术改进是减少船舶大气污染的重要手段之一。
目前，已经有多种技术被应用于船舶中，包括选择性催化还原（SCR）技术、排放控制区域（ECA）技术和净化装置等。
选择性催化还原技术是指将尾气通过催化剂进行还原反应，将氮氧化物转化为氮和水。
这种技术可以大幅度降低船舶氮氧化物的排放，有效减少空气污染。
排放控制区域技术是指在特定区域内限制船舶排放的技术。
这些区域通常为海峡、港口和沿海地区等，船舶在进入这些区域时需要使用低硫燃油或者安装脱硫装置，以减少硫氧化物的排放。
净化装置是指通过化学或物理方法对船舶尾气进行处理，去除其中的颗粒物和有害气体。
这种技术可以有效减少船舶颗粒物和硫氧化物的排放，改善船舶大气污染问题。
三、燃料切换和能源多样化船舶使用的燃油种类对大气污染有着直接的影响。
目前，主要的船舶燃料是重油，其中含有大量的硫。
为了减少船舶大气污染，可以考虑使用低硫燃油或者其他清洁能源替代重油。
例如，液化天然气（LNG）是一种相对较为清洁的燃料，其在燃烧过程中不会产生硫氧化物和颗粒物。
此外，船舶也可以考虑采用其他能源，如太阳能、风能等。
这样不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，也可以降低船舶大气污染排放。
四、培训和意识提升为了推动船舶大气污染的减少，需要培训船舶操作人员和船舶企业的相关人员，提升他们的环保意识和技能。
船舶大气污染排放控制趋势及措施
不大于 1 % （质量分数） 。 从 20 不大于 0. 1% 的要求 i匀。
IMO 对 NOx 的限值 按照 IMO 的要求，对于转速小 于 1 30 「／min 的发动机， Tier I 标准
要求 NOx 含量不大于 17 g/kWh, Tier II 标准要求降至不大于 14.4 g/kWh, Tier Ill 标准要求降至不大于 3.4 g/kWh ； 对于转速大于 2000 「／min
的发动机， Ti e「 l 标准要求 NOx 含
量不大于 9.8 g/kWh, Tier II 标准要 求降至不大于 7 . 7 g/kWh, Ti er Ill 标准要求降至不大于 2 . 2 g/kWh;
Tie「｜｜｜与 Tier ｜ 标准相比， NOx 含 量降低了约 80% 。 20 11 年起，新造 船舶实施了 Ti er II 标准， 20 1 5 年， 在排放限制区内实施了 Tie「 川 标准。
面的研究工作，美国 Tier II （编辑边
美国排放标准用 Tie「l!fierll汀i er l 11 表示第一阶段、第二阶段、第三阶 段）标准将问题 主 要集中在新建船 舶尾气中氮氧化物（ NOx ）和所有 船舶尾气中 SOx 的最低限值要求上 ， 同时要求在未来发动机设计和研究 发展中也要考虑减少尾气中颗粒物 (PM ）、未燃烧碳氢化合物和 C02 的措施。
2008 年 10 月，国际海事组织
召开会议，确定了 Tier 川 、 Tier Ill
船舶发动机尾气控制标准。 该标准 是基于 2008 年 5 月 MEPC58 会议
所确定修改采用 Anne×VI （附则 VI )
和 NOx 技术规则的意见。
IMO 和加州空气资源委员会 (GARB ）对 SOx 的限制
船舶污染防治条例
第一章总则第一条为了加强船舶污染防治，保护生态环境，推进生态文明建设，促进经济社会高质量发展，根据《中华人民共和国长江保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市通航水域和国家授权管理的港口水域（以下统称管理水域）航行、停泊、作业的船舶，以及从事船舶修造、拆解、装卸、打捞等与水域环境有关作业活动的单位（以下统称有关作业单位）、个人，应当遵守本条例。
第三条船舶污染防治，应当坚持预防为主、防治结合、统筹协调、综合治理、创新驱动的原则，加强源头控制和系统整治，推进绿色航运发展。
第四条市、区人民政府应当加强对船舶污染防治工作的领导，将船舶污染防治作为环境保护重要内容纳入国民经济和社会发展规划，保障船舶污染防治的资金投入，并按照财政事权与支出责任相匹配的原则，将所需经费纳入同级财政预算。
第五条国务院交通运输主管部门在本市设立的海事管理机构和市、区交通行政管理部门（以下统称船舶污染防治主管部门）按照职责分工，负责船舶污染防治的监督管理工作。
本市发展改革、规划资源、生态环境、水务、绿化市容、经济信息化、科技、应急、城管执法等行政管理部门按照各自职责，做好船舶污染防治相关工作。
第六条船舶及有关作业单位、个人应当按照国家和本市的有关要求，建立健全船舶污染防治责任制度，采取有效措施，防止造成环境污染。
船舶所有人、经营人或者管理人以及有关作业单位的主要负责人是本单位防治船舶污染管理的第一责任人，对本单位的船舶污染防治工作全面负责。
船长在防治船舶污染水域环境方面，依法具有独立决定权，并负有最终责任。
第七条本市鼓励和支持船舶污染防治科学技术研究，促进科技成果转化，发挥科学技术在船舶污染防治中的支撑作用。
本市支持推广先进适用的船舶污染防治新技术、新工艺、新材料、新装备，鼓励船舶使用清洁能源和新能源，提高船舶污染防治水平。
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约 占全 球 硫 排放 总
, ,
的
。
在 公 海 上 排 放硫 可 以逐 步
,
得 以消 散 影 响一 般 但 如 果 在 一 些 固 定 航线 上 排 放 苦
如 英 吉 利 海 峡 南 中国 海 或 马 六 甲 海 峡 等 将 势 必 造 成 严 重 的环 境 污 染
。
, ,
据 此 各 国 同 意减 少 生 产 和
,
户
在 挪威 提 交 了 相 关 提 案 后 就 曾 同
。 ,
以 在议 定书 中设 定具 体 的 生 效 条件
。
意将 大气 污 染 问题 列 入 其 专项 工 作计划 此 外 于
年
,
,
,
编 译 者 单 位 河 北 海 事局
本 文 图 片 由 庚 秉 堂 运 庆 昌提 供
、
就北 海 的 保 护 问题 专 门 召 开 的第 二 次 国 际 会 议 上
一 任
国 际 交流
户
,
公约
年议 定 书中 关于 防止 船
。
舶 大 气污 染 的 条 款 现 已 纳入 该 公 约 的 附则
年
月
,
通 过 了 关 于 船 舶减 少 温 室 气 体 号 决议
。
排 放方 针 与作 法 的
,
年 通 过 的 议 定 书 包括 了
,
户
公约
日生 效
。
在
尸
于
年
月 召 开 的第
次会 议 上
。
全 氟化 碳
以 及 六 氟化 硫
,
在 该议 定 书 中 波 罗 的
, 。
关于 对 来 自船 舶 的 大 气 污 染 控 制 问题 特 别 是 对 船 舶 废 气 中的 有 害气 体 问题 早 在
,
海 被指 定 为 硫 氧化 物排 放 控 制 区
年
过一 个对 附 则 物排 放 控 制 区 第
。
月 海洋 环 境 保 护 委 员 会
,
控制 挥发 性有机 化 合 物排 放 的 年 议定 书
,
船 舶 大 气污 染和燃 油质 量 问题 从
尸
年
月起
,
视为
书 以及 进 一 步减 少硫 排放 的 , 进入
,
长 期工 作计 划的 一 部分
。
年 代 对于 大 气 污 染 的 关 注 特 别是 对 于全
,
年
,
挪威向
,
提 交 了 一 系列 关 于 评 估船
曾 审 议过 与 附 则
,
尸
于
年代 中 期就
,
,
年
,
月 的 一 次 外交 大 会 上 得 以通 过
尸
。
大会 一 致 同
中 的 排放 要 求 有关 的燃 油 质 量 问 题
。
意
通过 在
! 公 约 基 础上 增 加 一 个 议定
,
并 对 大气 污 染 问题进 行过 专 门研 究 年
,
书 包含 该 新 附 则 的方 式 来采 用这 个 新 附则 这 样 就 可
。
起草
,
有意排 放耗 损 臭氧 的 物质
排放 指 数指 南 的 目 的 之一 是 建 立 一 个 简单 的 制度
!
该 附则 包 括一 个 关于 燃油的含 硫盆 不超 过 的 总上 限
,
以 便 在试 验期 间供船 舶 经 营 人 自愿 采 用
尸
。
并要 求
在 该 议 定 书 生 效后 应 在 全 球 范 进行 严 格监 控
该 议定 书 提 出
,
屯 约 占 全 球年 排 放 总
,
的
船舶
了 对 受 控 物质 已 经 设 定 的 停 止 使 用 期 限要 加 以提 前 缩
卤素 物质 的 排 放
放 总量 的
。
每年 约 为
一
吨
,
约 占世 界 排
短 对 过 渡 性物质 的 使 用 时限
,
并对
。
和 甲基 澳化
物提 出 了 逐 步停 止 使 用 的 期 限
自
、
年 代 以来
,
一 直被 广泛 用 作 冷 却 剂 烟
。
、
雾发 射剂 各 种溶 剂 泡沫 喷洒 剂 以 及 绝 缘 物质 在 航运
界
,
、
通 常 被 用于 冷 藏船 和 冷藏 箱 隔 热 货 舱 船 员
。
、
、
住 舱和 食 品 储 藏 间
经过 反 复 研 究
,
并 指定 工 作 组 进 行 起 草工
卤素物质 是 由
,
新 的 附则
户
该 议定 书 已于
公 约 附则
年
月
关 于 二 氧 化碳
排放 指数 计划 指南 的 起 草 工 作 也取
,
规定 了船 舶 废 气 中 的
的 排 放 限 制 并 禁止
,
得 了 进展
试验
,
。
同时
! 敦 促 各 成 员 国 依 据该 计 划 进行
硫氧化物
和 氮氧 化 物
。
并在
尸
的 下 届 会议 上 提 文相 关 报 告
。
曾发表 过 一 份声 明
。
在该 声 明 中 北 海沿 岸 国 的 部 长们
, ,
,
污 染 公 约 》 这是 在 广 大 地 区 范 围 内就 处 理 大 气 污 染 问 题 形 成 的 第一 部 具 有法 律 约 束力 的 国 际 性文 件
,
一 致 同 意在 适 当 的 机构 内 如
发 起 一 场 旨在 提 高
,
年
户
公约
户
曾批 准
的建 议 案
,
其 中将 北 海也 列 为 硫 氧 化 年 中期 召 开 的
通 过 时 就 曾讨 论 过 但 是 当 时 决 定 不 将 大气 污 染 问 题 的 相 关 规 定 写 入公 约
。
,
,
该 建议 案 期待着 在
。
届 会 议 上 获 得通 过
关 于 大 气 污 染 问 题 也 曾在 其 他 场 合 讨 论 过 如
,
。
南 必 须 涉 及 日 本 京 都 议 定 书》 包 括 的 所 有六 种 温 室 所
,
在 这 些 特殊区 域 月 白 的 燃油的 含硫
绝 不 能超 过
,
气 体 二 氧 化碳 碳化物
、
、
甲烷
、
氧 化亚 氮
,
刃
、
氢氟
。
或者 船 舶 必 须 安 装 一 个 废 气清 洁 系 统 或 采 用 其 他技 术 陛措 施 来 限 制 硫 氧 化 物 的 排放
球 变 暖 和 臭氧层 的 耗 损 问题 更 加 引起 全 人 类 的 普 遍关
注
。
舶 大气 污 染 的 提 案 这些 提 案称
因此 于
。
,
年又 签 署 了 关 于 消 耗 臭氧层 物质 的
船 舶废 气 中 的 硫排 放 每 年估 计 为
万吨
,
蒙特利 尔 议 定 书 》 蒙 《 特利 尔 议定 书 》是 一 部 国 际 性 的环 保 条 约 是 在 联合 国 的 主 持下 起草 的
。
认为
,
该
排 放 指数 计 划应 简单 易 行 并
。
,
围 内对 燃油 的平均 含 硫
应考 虑到 船 舶 的 建 造 与 经 营 以 及 市 场的 激 励 因 素
同时
,
附则 制 区 的 条款
,
还包 括 一 些 允 许 建 立 硫 氧 化 物排 放 特殊 控
户
还认为
,
的 关于 温 室气 体 排 放 指
但 要 求对 硫 的 排 放 实行 更 加 严 格 的 控 制
”
“
。
燃油质
,
积 极 支 持减 少 海洋和 大气 污 染 的行 动
。
其后 又 签 署 了一 系 列 有关 的 公 约议 定 书 如 减 少
在
年
月 召开 的
会 议 上 各 国 都 提交
,
,
硫排放的 年 议定 书
,
!
年 议定 书
,
控 制 氮 氧 化物 排 放 的 年议 定
。
了 有 关 燃 油质
和 大 气 污 染的 提 案 并 一 致 同 意将 防 止
器 和 固 定 灭 火 系统
。
制成
,
通 常用 在手 提 式 灭 火
作
,
终于于
号
年 通 过 了 关 于 防 止 船 舶 大气 污 染 的
大 会 决议
户
。
该决 议 要 求
起 草一 个
。
户
解
,
公约
的 关 于 防 止 大气 污 染 的 新 附则 草 案
这 个 附则草案用 了 六 年时 间完成 起草
最终于
在 国际 海事 组 织
,
,
消 费 有 损于 臭氧 层 的 物质
质 以 保 护臭 氧层 免遭 破坏
,
如 氯 氟碳 化合 物 和 卤素物
。
船 舶 氮氧 化 物的排 放
,
每 年约 为
万 吨 占全 球
,
另 外 一 个 议 定 书是 在 伦敦 签 署 的 其 目 的 是 修 正 以
排放 总量 的大 约
,
。
氮 氧化 物 的排 放 可 造 成 或 加 剧 区
、
。
过 了 一 个 强 制 性 的 技术 规 则
。
的氮 氧
该 附则 还 禁 止 在船 上 焚 烧 受 到 污 染 的包 装材 料 和