3-3RSSP-I 铁路安全通信协议要点
33RSSPI铁路安全通信协议要点
33RSSPI铁路安全通信协议要点随着信息技术的快速发展，铁路通信系统的安全性越来越受到关注。
为了保障列车运行和乘客的安全，铁路行业制定了一系列的通信协议，其中33RSSPI铁路安全通信协议是其中之一。
本文将介绍该协议的要点。
1. 协议简介33RSSPI（RZD Signal and Power Interface）是俄罗斯铁路通信系统中的一种安全通信协议。
该协议采用串行通信方式，用于在列车车站之间传输控制信息，实现列车的自动运行和控制。
2. 协议结构33RSSPI协议结构分为三个层次，分别是物理层、数据链路层和应用层。
（1）物理层物理层是协议的底层，主要负责将数据以二进制的形式传输。
33RSSPI协议采用串行传输，使用RS-485标准进行通信，数据的传输速率为9600bps。
（2）数据链路层数据链路层是物理层之上的一层，主要负责将数据分组、封装和传输。
33RSSPI协议采用了HDLC（高级数据链路控制）协议，包含了控制字段、信息字段和帧检验序列字段等，以确保数据的正确传输和接收。
（3）应用层应用层是数据链路层之上的一层，主要负责数据的分析和处理。
33RSSPI协议的应用层使用C语言编写，可实现列车的自动行驶和控制。
3. 协议要点33RSSPI协议具有以下要点：（1）安全性高该协议中的数据传输采用了128位加密算法，可以保障通信信息的安全性。
同时，在数据传输过程中还增加了数据缓冲、帧检验等措施，以确保数据的完整性和正确性。
（2）数据传输效率高该协议采用了串行传输方式，能够以较快的速率传输数据，提高了通信的效率。
（3）可靠性高该协议使用了HDLC协议的CRC校验和技术，能够检测并纠正数据传输中的错误，提高了数据传输的可靠性。
（4）实时性好该协议的数据传输速率高，能够实现信息的实时传输，确保列车控制的准确性和稳定性。
4.随着铁路行业的不断发展，33RSSPI铁路安全通信协议在自动化控制和信息安全方面起到了重要作用。
RSSP-II(铁路安全通信协议II)介绍
物理层
传输系统
图例 ：
由本规范指定
从标准规范中引用
超出范围
2020/2/29
CTC/ATS部
8
体系结构 – PDU结构
2020/2/29
CTC/ATS部
9
大纲
1 • RSSP-II简介 2 • RSSP-II体系结构 3 • RSSP-II安全防御矩阵 4 • RSSP-II通信功能模块 5 • RSSP-II安全功能模块
2020/2/29
CTC/ATS部
12
通信功能模块 – ALE层概述
本规范中，两个终端系统均假设为固定的（非移动 的），并且能够与行业标准的高速网络连接。
本规范在冗余适配管理层实体（ALE）中定义了ISO TP2服务与TCP之间的映射关系，该实体通过离散的、 非定长的ALE数据包（ALEPKT），实现端到端的数据 传输。
所有ALEPKT都可以从余下的TCP连接中获得。
2020/2/29
CTC/ATS部
22
ALE – D类服务的通道监测
D类服务中应使用TCP提供的标准生命保持特性 （TCP-KeepAlive）来执行连接与物理链路监测。
双方的TCP实体都应当具备生命保持特性。
当应用程序采用周期发送数据的形式时，不要求TCP 层进行连接监测。
告。
2020/2/29
CTC/ATS部
15
CFM实例
2020/2/29
CTC/ATS部
16
对应实体间连接时的协议栈
2020/2/29
CTC/ATS部
17
ALE – 服务类别
对于不同的服务质量（在ALE中称为“服务类别”）说明如 下：
铁路信号安全协议设计及实现
铁路信号安全协议设计及实现铁路信号安全协议是保障铁路交通安全的重要组成部分，它通过合理的设计和实施，确保列车在铁路上行驶时能够准确、及时地接收到正确的信号，从而避免事故的发生。
本文将介绍铁路信号安全协议的设计原理和实现方法，以及相关技术的应用。
一、设计原理铁路信号安全协议的设计原理包括以下几个方面：1.1 信息传输安全性铁路信号协议需要保证信息的传输安全性，防止信息被篡改、截获或仿冒。
为此，可以采用加密算法对信号信息进行加密处理，确保只有合法的接收方能够解密并获取正确的信号内容。
1.2 时间同步性铁路信号协议需要确保各个信号设备之间的时间同步性，即信号的发送和接收时间要保持一致，以避免因时间不同步而导致的误解或错误判断。
为了实现时间同步，可以使用网络时钟同步协议或者GPS定位系统来提供准确的时间参考。
1.3 故障容错性铁路信号协议需要具备故障容错性，即在设备故障或通信中断的情况下，能够及时发现并采取相应的补救措施，以确保列车的安全行驶。
为了实现故障容错，可以采用冗余设计和备份通信线路，确保即使一部分设备发生故障，其他设备仍然能够正常工作。
二、实现方法铁路信号协议的实现方法主要包括以下几个步骤：2.1 系统需求分析需要对铁路信号系统的需求进行详细分析，包括信号类型、信号传输速率、安全性要求等。
根据需求分析的结果，确定信号协议的基本设计方案。
2.2 协议设计根据系统需求，设计信号协议的帧结构、数据格式和传输方式。
在设计过程中，需要考虑到信号的安全性、可靠性和实时性等因素。
2.3 实现和测试根据协议设计的结果，开发相应的软件和硬件设备，并进行测试和验证。
在测试过程中，需要模拟实际的运行环境，对协议的性能和可靠性进行评估。
2.4 部署和运维在测试通过后，将信号协议部署到实际的铁路信号系统中，并进行运维和管理。
在运维过程中，需要对设备进行定期检查和维护，确保协议的正常运行。
三、相关技术应用铁路信号安全协议的设计和实现离不开一些相关的技术应用，如：3.1 数据加密技术为了保证信号信息的安全传输，可以采用数据加密技术对信号进行加密和解密处理。
铁路营业线安全协议
铁路营业线安全协议第一章总则第一条根据国家铁路安全法律法规的要求，制定本协议，旨在加强铁路营业线的安全管理，确保铁路运输的安全稳定。
第二条本协议适用于全国范围内的铁路营业线，包括高速铁路、普速铁路、城际铁路等。
第三条铁路营业线安全协议的签订机构为铁路管理部门，负责对营业线及相关设施设备的安全管理，监督和指导使用单位和工作人员的安全工作。
第四条铁路管理部门要加强对营业线的安全督导和监督检查，确保各项安全措施得到有效执行，并及时发现和消除安全隐患。
第五条铁路营业线安全协议应当与相关法律法规和标准相一致，并不得侵犯国家法律法规和相关部门的管辖权。
第六条铁路管理部门应当建立健全安全管理制度，完善应急预案，提高应对突发事件的能力，并及时向上级铁路管理部门报告。
第七条铁路管理部门应当做好铁路营业线安全教育和培训工作，提高工作人员对安全事故的预防和处置能力。
第八条铁路管理部门应当组织对铁路营业线的安全风险进行评估，采取相应的风险控制措施，并定期进行评估报告。
第二章安全责任第九条铁路管理部门对营业线安全负有直接责任，应当确保营业线设施设备的正常运行和安全维护。
第十条营业线使用单位应当按照国家标准和规定，保证营业线的安全运行，并承担相应的安全责任。
第十一条营业线使用单位应当制定铁路运输安全管理制度，明确管理职责，做好日常安全记录。
第十二条营业线使用单位应当进行安全培训和考核，提高工作人员对安全事故的防范和处置能力。
第十三条营业线使用单位应当对设施设备进行定期检修和维护，确保其正常运行和安全使用。
第十四条营业线使用单位应当及时上报和处理安全隐患，不得隐瞒、谎报或者故意拖延。
第三章安全措施第十五条铁路营业线安全措施包括设施设备安全保护、安全生产管理和应急管理等方面。
第十六条铁路管理部门应当制定关于安全措施的管理规定，明确责任人、任务和要求。
第十七条设施设备安全保护措施包括物理防护措施、技术防范措施和管理防控措施等。
第十八条物理防护措施包括围栏、防撞墙、标志标线等，确保营业线的安全运行。
铁路信号安全协议RSSP的研究
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郑长 宗 刘晓斌 徐登科 吉 晶
摘 要 ：铁 路信 号 安全 协议 （ Ｓ Ｐ 是 应 用 于铁 路 信 号 安全 设 备接 口的安 全 通 信 协议 出 了 ＲＳ） ．给 应用 Ｒ Ｓ Ｓ Ｐ设备 间的 以太 网通信 网络 结 构 ，描 述 了 Ｒ Ｓ ． Ｓ Ｐ Ｉ的接 口结构 与 功 能 特 点 ，及 Ｒ Ｓ ．Ｉ ＳＰＩ 的层 次结 构与 功 能特 点 ，提 出 了 Ｒ Ｓ Ｓ Ｐ的基 本 实现 方 法 ，论 述 了 Ｒ Ｓ Ｓ Ｐ在 热 备 结 构 的设 备 中的 同 步方 法。
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参 考 文 献
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中 的 应 用 ［ ．中 国 铁 道 ｝版 社 ． Ｍ］ ｝ ｛
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3-3RSSP-I铁路安全通信协议
铁路信号安全协议-1Railway Sig nal Safety Protocol - I（报批稿）XXXX -XX - XX 发^XXXX -XX - XX 实施布中华人民共和国铁道部发布I类协议规范。
本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强1范围本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。
范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。
本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。
本安全层规2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
EN-50159-1:2001 Railway applicati ons —Commun icati on, sig nail ing and Process ing systems —Part 1: Safety-related com muni cati on in closed tran smissi on systems 铁道应用：圭寸闭式传输系统中安全通信要求EN-50159-2:2001 Railway applicati ons —Commun icati on, sig nail ing and Process ing systems —Part 2: Safety-related com muni cati on in ope n tran smissi on systems 铁道应用：开放式传输系统中安全通信要求EN-50128:2001 EN-50129:2003 Railway applications —Communications, signalling and processing systems —Software for railway con trol and protect ion systems 铁道应用:铁路控制和防护系统软件Railway applications —Communication, signalling and processing systems —Safety related electronic systems for signalling 铁道应用：安全相关电子系统3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
RSSP-II 铁路信号安全协议word版
铁路信号安全通信协议V0.52008年12月1. 修订历史2. 目录1. 修订历史 .......................................................................................................... 错误！未指定书签。
2.目录 .................................................................................................................. 错误！未指定书签。
3.简介 .................................................................................................................. 错误！未指定书签。
3.1目的及范围....................................................................................... 错误！未指定书签。
3.2参考文献 .......................................................................................... 错误！未指定书签。
3.3术语和定义....................................................................................... 错误！未指定书签。
3.4缩略语 .............................................................................................. 错误！未指定书签。
RSSP-I铁路信号安全通信协议的测试研究
RSSP-I铁路信号安全通信协议的测试研究袁天弋(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)摘要：鉴于RSSP-I铁路安全通信协议在国内高速铁路中的广泛应用，开展RSSP-I安全协议测试方法的研究。
对R S S P-I安全通信协议实现机制进行介绍，提出针对安全通信协议实现的技术要求，详细说明其测试方法。
通过测试方法的研究，便于研发人员可根据具体场景增加相应的防护技术，同时进一步完善RSSP-I铁路安全通信协议的测试方法。
关键词：接口；RSSP-I；安全通信协议；测试方法中图分类号：U285.4 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)10-0014-05Research on Test ofRSSP-1 Railway Signal Safety Communication ProtocolYuan Tianyi（CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd, Beijing 100070, China）Abstract: In consideration of the wide application of RSSP-I safety communication protocol in China high-speed railway, the RSSP-I test method is studied. In this paper, the implementation mechanism of RSSP-I is introduced, the technical requirements for RSSP-I is put forward, and the test method of RSSP-I is described. Through study of the test method, R&D personnel can easily add the corresponding protection technology according to the concrete application scenario, and further improve the test method of RSSP-I.Keywords: interface; RSSP-I; safety communication protocol; test methodDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.10.0041 概述随着国内高速铁路的十年发展，已全面迈入高铁时代。
铁路安全协议
铁路安全协议公元19世纪末20世纪初，铁路作为一种便捷的交通工具迅速发展，为人们的出行带来了革命性的改变。
然而，随着铁路规模的扩大和客流量的增加，铁路安全问题也逐渐凸显。
为了确保铁路运营的安全稳定，各国纷纷制定了铁路安全协议，以规范运营管理、设备标准和工作流程，保障旅客和工作人员的生命财产安全，加强铁路发展的可持续性。
本文将介绍铁路安全协议的重要性、内容和实施情况，并分析其对铁路运营的影响。
一、铁路安全协议的重要性铁路作为一种高速、大运量的交通工具，安全问题一直备受关注。
突发事故不仅会给旅客和工作人员带来伤害，还可能对铁路运营造成严重的经济损失和社会影响。
因此，制定铁路安全协议具有重要的意义。
首先，铁路安全协议能够建立起一套完整的管理体系和标准，明确了各个环节的责任和义务。
这样可以保证在运营过程中各方各尽其责，确保安全工作的连续性和有效性。
其次，铁路安全协议还可以规范设备和技术标准。
通过制定统一的标准，可以确保铁路设备的质量和可靠性，减少设备故障和事故的发生概率。
这对于提高铁路运营的安全性和运行效率具有重要意义。
最后，铁路安全协议还可以加强各个国家之间的合作和交流。
铁路是国际间密切联系的重要交通枢纽，不同国家之间的安全标准和技术要求有所差异。
通过制定铁路安全协议，可以加强国际合作，提升整个铁路系统的安全性和互操作性。
二、铁路安全协议的内容铁路安全协议通常包括以下几个方面的内容：1. 运营管理：规范铁路运营的整体管理体系，包括安全管理组织架构、管理流程、责任分工等。
同时，还要明确安全目标和指标，并制定相应的考核机制。
2. 设备标准：规定铁路设备的质量、性能和安全要求。
这涉及到轨道、列车、信号系统、通信设备、道岔等各个方面的标准。
同时，还要建立设备维护和检修的制度，确保设备的正常运行和安全性。
3. 人员培训：要求铁路企业建立健全的员工培训体系，包括岗位培训、技能培训和应急演练等。
这样可以提高员工的安全意识和应急处置能力，减少人为因素引发的事故。
RSSP I 铁路信号安全通信协议
RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）2010年4月目录1.简介 (3)1.1目的及范围 (3)1.2参考文献 (3)1.3术语和定义 (3)1.4缩略语 (4)2.参考结构 (6)2.1综述 (6)2.2系统结构及接口 (8)3.安全防御技术 (10)3.1序列号 (10)3.2时间戳 (10)3.3超时 (10)3.4源标识 (11)3.5反馈报文 (11)3.6双重校验 (11)4.报文定义 (12)5.安全通信交互协议 (16)5.1安全数据交互原则 (16)5.2安全校验过程 (19)6.参数配置要求 (22)1.简介1.1目的及范围1.1.1.1.本规范规定了信号安全设备之间通过封闭式传输系统进行安全相关信息交互的功能结构和协议。
1.1.1.2.本规范适用于铁路信号安全设备之间的安全通信接口。
1.2参考文献[1]GB/T24339.1—2009 轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信[2]GB/T24339.2—2009 轨道交通通信、信号和处理系统第2部分：开放式传输系统中的安全相关通信[3]EN-50128:2001 Railway applications –Communications,signalling and processing systems – Software forrailway control and protection systems 铁道应用:铁路控制和防护系统软件[4]EN-50129:2003 Railway applications–Communication, signallingand processing systems–Safety related electronicsystems for signalling铁道应用：安全相关电子系统1.3术语和定义本文件中使用了标准GB/T 24339.1和GB/T 24339.2的定义，并附加使用了以下术语。
RSSPI铁路信号安全通信协议
RSSPI铁路信号安全通信协议RSSPI是铁路信号系统中使用的一种安全通信协议，它为铁路运输提供了可靠的信号传输和数据通信功能。
本文将介绍RSSPI协议的原理、特点以及在铁路信号系统中的应用。
一、RSSPI协议的原理1. 数据格式RSSPI协议采用二进制格式传输数据，具有高效的数据压缩和传输能力。
数据包由头部和数据体组成，头部包含了数据包的标识和长度信息，数据体则是具体的信号数据。
2. 数据加密为了确保通信的安全性，RSSPI协议使用了数据加密技术。
在传输过程中，数据经过加密算法处理，只有合法的接收方才能解密并获取数据内容，避免数据被非法篡改或窃取。
3. 可靠性传输RSSPI协议通过使用数据校验码和确认应答方式，实现了可靠的数据传输。
发送方在发送数据包时，会附加校验码，接收方通过比对校验码来验证数据的完整性。
如果数据包损坏或丢失，接收方会要求发送方重新发送，以确保数据的正确传递。
二、RSSPI协议的特点1. 实时性铁路信号系统对数据的实时传输要求非常高，RSSPI协议通过采用高速传输通道和优化的数据处理算法，确保数据可以实时准确地传输到目标设备。
2. 可扩展性RSSPI协议设计灵活，具有良好的可扩展性。
它支持多种数据类型的传输，可以适应不同类型的信号设备和通信系统，便于系统的升级和添加新功能。
3. 安全性铁路信号传输系统对数据的安全性要求很高，RSSPI协议通过加密技术和校验码验证等手段，保证数据传输过程中的安全性，防止数据被非法访问和篡改。
三、RSSPI协议在铁路信号系统中的应用1. 信号灯控制RSSPI协议可以用于控制铁路信号灯的状态。
通过发送特定的数据包，可以实现信号灯的变色和闪烁等操作，确保列车安全行驶。
2. 路口监控铁路信号系统需要监控路口的实时情况以保证列车通行安全。
RSSPI协议可以传输路口监控设备的数据，例如道口状态、车辆数量等，为信号系统提供准确的路况信息。
3. 列车位置报告铁路运输需要及时了解列车的位置信息，以协调列车的运行。
铁路信号安全协议设计及实现
铁路信号安全协议设计及实现铁路信号安全协议是保障铁路运输安全的重要组成部分，它的设计和实现对于确保铁路交通的顺畅与安全具有重要意义。
本文将从协议设计的需求出发，阐述铁路信号安全协议的设计原则、实现方式以及其在实际应用中的作用。
一、设计原则铁路信号安全协议的设计需要遵循以下原则：1. 可靠性：协议必须能够确保信号的可靠传输，尽量避免传输错误或丢失。
2. 实时性：铁路信号的传输需要具备实时性，以确保列车能够及时接收到最新的信号信息。
3. 安全性：协议的设计需要保证数据传输的安全性，防止非法入侵和篡改。
4. 可扩展性：协议应具备良好的可扩展性，方便后续对信号系统进行升级和扩展。
二、实现方式铁路信号安全协议的实现可以基于现有的通信技术，如网络通信或无线通信。
在协议实现过程中，可以采用以下方式：1. 数据加密：对信号数据进行加密处理，确保数据传输的安全性。
2. 数据压缩：对信号数据进行压缩处理，减少数据传输的带宽需求。
3. 差错校验：通过添加校验位或冗余信息，检测和纠正传输过程中的错误。
4. 时序同步：确保不同设备之间的时序同步，以保证信号的同步传输。
三、协议的作用铁路信号安全协议在实际应用中起着重要作用：1. 保障列车运行安全：通过协议的设计和实现，可以确保信号的准确传输，避免信号错误对列车运行造成的安全隐患。
2. 提高铁路运输效率：协议的实时性能够保证列车能够及时接收到最新的信号信息，从而提高铁路运输的效率。
3. 降低事故风险：协议的可靠性和安全性能够有效降低事故发生的风险，保障铁路运输的安全性。
4. 支持系统升级和扩展：协议的可扩展性使得信号系统可以方便地进行升级和扩展，以适应不断变化的需求。
铁路信号安全协议的设计和实现是确保铁路运输安全的重要环节。
通过遵循可靠性、实时性、安全性和可扩展性的设计原则，采用数据加密、数据压缩、差错校验和时序同步等实现方式，可以保障铁路信号的安全传输。
协议的应用能够提高铁路运输效率，降低事故风险，并支持系统的升级和扩展。
RSSP-Ⅰ与RSSP-Ⅱ铁路安全通信协议对比分析
RSSP-Ⅰ与RSSP-Ⅱ铁路安全通信协议对比分析
周宏伟;张涛;苗长俊
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2013(049)001
【摘要】铁路信号系统存在许多安全设备,如联锁系统、列控系统、RBC系统、CTC系统等,各个安全系统之间接口通过专门的安全通信协议交换数据.目前我国铁路主要有RSSP-Ⅰ、RSSP-Ⅱ2种安全通信协议,这2种安全协议使用范围、传输要求存在差异,本文对此2种安全协议进行了对比分析.
【总页数】3页(P76-78)
【作者】周宏伟;张涛;苗长俊
【作者单位】中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京;中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.RSSP-Ⅱ安全通信协议软件的自动测试设计及实现
2.RSSP-Ⅰ、RSSP-Ⅱ及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介
3.《RSSP-Ⅱ》安全通信协议在
RBC/CBI接口中的特殊点4.SM4分组密码算法在RSSP-Ⅱ铁路信号安全通信协议中的应用5.RSSP-Ⅰ铁路信号安全通信协议的测试研究
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33RSSPI铁路安全通信协议要点
33RSSPI铁路安全通信协议要点铁路信号安全协议-ⅠRailway Signal Safety Protocol - I（报批稿）中华人民共和国铁道部发布前言本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。
本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强铁路信号安全协议-I1范围本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。
本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。
本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用：封闭式传输系统中安全通信要求EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用：开放式传输系统中安全通信要求EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系统软件EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用：安全相关电子系统3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3-3RSSP-I铁路安全通信协议
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载3-3RSSP-I铁路安全通信协议甲方：___________________乙方：___________________日期：___________________Railway Signal Safety Protocol - I（报批稿）XXXX - X X-XX 发布XXXX -XX -X X 实施中华人民共和国铁道部发布本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强1=1 I类协议规范。
铁路信号安全协议-I1范围本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。
本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。
本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件， 其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 ，研 究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1危险源 Hazard 可导致事故的条件。
3.2风险 Risk特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。
3.3失败 Failure系统故障或错误的后果。
3.4错误 Error与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。
3.5故障 Fault可导致系统错误的异常条件。
故障可由随机和系统产生。
4缩写下列术语和定义适用于本标准。
RSSP Railway Signal Safety ProtocolEN-50159-1:2001EN-50159-2:2001EN-50128:2001EN-50129:2003Railway applications - Communication, signalling and Processing systems - Part 1:Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用:圭寸 闭式传输系统中安全通信要求Railway applications - Communication, signalling and Processing systems - Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用: 开放 式传输系统中安全通信要求Railway applications - Communications, signalling and processing systems - Software for railway control and protection systems 铁道应用:铁路控制和防护系 统软件 Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Safety related electronic systems for signalling 铁道应用:安全相关电子系统铁路信号安全协议4.2SID Source Identifier每个安全数据生产者均有一个特定字标记（32位长）。
铁路安全协议书2篇
铁路安全协议书 (2)铁路安全协议书 (2)精选2篇（一）铁路安全协议书为确保铁路运输的安全，维护乘客的利益，以下是我们的铁路安全协议书：1. 遵守法律法规：我们保证遵守铁路运输相关的国家法律法规，严格执行安全运营标准，确保铁路运输的合法性和安全性。
2. 管理安全风险：我们将建立和维护一套完善的安全管理体系，包括风险评估、事故预防和应急处理等措施，以降低铁路运输的安全风险。
3. 保障设施设备安全：我们将定期检查和维护铁路线路、设备设施的安全性，确保其正常运行和服务功能的完好。
4. 人员培训和素质提升：我们将对铁路运输从业人员进行培训，提高他们的技能水平和安全意识，使其能够熟练掌握操作技巧和应对突发事件。
5. 乘客安全教育：我们将通过各种方式向乘客宣传铁路运输安全知识，引导他们养成良好的乘车习惯，提高他们的安全意识和自我保护能力。
6. 安全监督和检查：我们将建立有效的安全监督机制，加强对铁路运输安全的监督和检查，及时发现和纠正安全隐患，确保铁路运输的安全可靠性。
7. 事故报告和处理：我们承诺在发生安全事故时，及时向相关部门报告并采取相应的紧急处理措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
8. 改进建议和意见听取：我们积极倾听乘客和社会公众的意见和建议，不断改进铁路运输的安全管理体系，提高服务质量和安全水平。
以上是我们的铁路安全协议书，我们将严格按照协议的要求执行，并不断完善和提升铁路运输的安全管理水平，确保乘客的安全出行。
铁路安全协议书 (2)精选2篇（二）铁路安全协议书本协议书由以下各方自愿达成，为确保铁路运输安全，保护乘客和工作人员的生命财产安全，共同遵守以下条款：第一条总则1. 本协议适用于所有参与铁路运输的各方，包括铁路管理部门、运输企业、乘客等。
2. 本协议的目的是加强对铁路安全的重视，制定相应的安全规定和措施，并确保其有效实施和监督。
第二条铁路运输安全责任1. 铁路管理部门和运输企业应建立健全安全管理体系，确保铁路运输安全。
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铁路信号安全协议-ⅠRailway Signal Safety Protocol - I（报批稿）中华人民共和国铁道部发布TB/T 2465—××××前言本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。
本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。
本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强铁路信号安全协议-I1范围本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。
本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。
本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用：封闭式传输系统中安全通信要求EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用：开放式传输系统中安全通信要求EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系统软件EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用：安全相关电子系统3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1危险源 Hazard可导致事故的条件。
3.2风险 Risk特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。
3.3失败 Failure系统故障或错误的后果。
3.4错误 Error与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。
3.5故障 Fault可导致系统错误的异常条件。
故障可由随机和系统产生。
4缩写下列术语和定义适用于本标准。
4.1RSSP Railway Signal Safety Protocol铁路信号安全协议4.2SID Source Identifier每个安全数据生产者均有一个特定字标记（32位长）。
4.3T(n) Time stamp value reached at cycle ‘n’.达到周期“n”的时间戳值。
时间戳由两个32位长分量组成，每个计算通道为一个分量，即：T_1(n)，T_2(n)。
4.4CRCM CRC modified改化CRC，在原CRC上附加含带SID、T(n)和系统校验字分量信息（32位长）。
每个计算通道为一个分量。
CRCM_1 = CRC_1 ⊕SID_1 ⊕T_1(n) ⊕(系统校验字)_1CRCM_2 = CRC_2 ⊕SID_2 ⊕T_2(n) ⊕(系统校验字)_24.5SINIT Sequence initialisation constant序列初始化常量作为启动安全数据信息交换过程前的通信建立要求生成的结果。
每个计算通道为一个分量。
4.6变量名称(依赖变量参数名)在本规范算法描述中，用于表示本变量根据括号内指示的变量参数名称具有不同的取值。
4.7LFSR Linear Feedback Shift Register线性反馈移位寄存器。
4.8⊕标准XOR 运算符。
4.9~+使用LFSR 添加运算符。
4.10~-使用LFSR 反减运算符。
5概述5.1.1对于封闭式传输系统中的安全通信问题，EN50159-1中规定应能对以下安全威胁进行识别和防范：a）数据帧重复；b）数据帧丢失；c）数据帧插入；d）数据帧次序混乱；e）数据帧错误；f）数据帧传输超时。
5.1.2RSSP-I采用从接收方角度设计的保护算法，要求接收方必须对接收到的信息做出以下检查:：a）发送方的身份信息(真实性)；b）信息帧的正确性(完整性)；c）信息帧的时效性(时限性)；d）信息帧序列的正确性(次序性)。
5.1.3RSSP-I主要采用了下列安全防御技术：a）时间戳；b）超时；c）源标识符SID；d）反馈消息；e）双重校验。
参见下表：表 1威胁/防御矩阵5.1.4RSSP-I为通用协议层，下图显示了RSSP-I的外部接口：C接口为RSSP-I所使用的物理传输通道，适用于在封闭式传输系统中分发安全数据；B接口为对等实体的安全连接；A接口为具体应用软件根据特定应用要求进行定制。
图 1 RSSP-1的外部接口6安全防御技术6.1时间戳6.1.1由两个32位长的伪随机数表示，必须确认在每个软件周期时的强制增量。
6.1.2外加一个32位计数器，用作代数比较。
6.1.3计数器采用的是系统软件内部周期序号，故即可作为系统发送消息时的序号，也可作为存储在本地存储器中的消息超时。
6.1.4时间戳与计数器周期同步递增。
6.2超时6.2.1要求从生成时刻起的有限时间段内保持有效。
6.2.2所有接收消息经检验确认后，去除发送源的时间戳，改用本地时间标记存储。
6.2.3使用两个机制执行超时：a）本地时效检验，若超时，完全清除消息数据。
b）发送方时效检验，若超时，须启动时序校正机制，才能接受消息。
6.3 源标识符6.3.1 所有发送节点均有一对唯一的32位长SID ，随同安全数据一起发送。
6.4 反馈消息6.4.1 时间戳同时包含序列信息，随同安全数据一起发送。
6.4.2 若接收方校验到发送消息序列非预期内的增量，则启动时序校正交互。
6.4.3 接收方向只对特定发送方发送时序请求，发送方则按接收方要求反馈时序应答，接收方再根据时序应答消息重新计算发送方的时序同步位置。
6.5 双重校验6.5.1 有两个32位长CRC ，确保安全传输所要求的漏检差错概率。
6.5.2 另加两个32位长的固定系统校验字，随同安全数据一起发送。
6.5.3 系统校验字用于标识安全层协议的正确特性。
7 数据帧定义7.1 安全数据交互原则7.1.1 图 2描述了数据发送方和数据接收方之间的安全数据交互原则：即接收方必须实时检查从发送方来的安全数据帧的时序性，若发现不同步，就触发时序校正机制，且只在校正同步后才认可为有效安全数据帧(如：B<->A)。
若当前时序已同步，就只需单方向实时发送安全数据帧即可，不必作任何应答(如：B<->C)。
A 的RX BB 的TXC 的RX B能够处理来自B 的安全数据不能够处理来自B 的安全数据开始安全数据处理探测到图 2安全数据交互示例7.1.2 在安全通信交互中需使用到以下三种帧类型，如表 2所示。
并要求：a ） 除应用数据域外，其它多字节域均采用小端顺序排列（即低字节在前），应用数据域按具体应用层协议要求顺序排列。
b） 连续的两帧之间的发送时间间隔不得小于5毫秒，以便接收方识别出不同的完整帧。
c ） RSD 的帧长度须为固定值，具体长度值参照应用层规定。
表 2安全数据交互的数据帧7.2 实时安全数据帧（RSD ）7.2.1 RSD 用于节点间相互实时传送安全数据(含应用需求的数据域)，参见表 3。
表 3 RSD 帧格式7.2.2协议交互类别字段：0x01时表示接收方须待同步校时正确后才能认为该帧有效，适用于主机发送的安全数据；0x02时表示接收方不需作同步检查(接收方不触发SSE帧)即可视该帧为有效帧，适用于备机发送的安全数据，以表示物理通道连接正常，但不对其具体应用数据域做功能安全运算。
7.2.3时间戳是基于一个32位的线性反馈移位寄存器值，初始值T(0)=SID, 按系统周期移位并使用固定多项式作附加干扰输入。
时间戳与本地周期计数器对应同步递增。
7.2.4关于安全校验通道CRC_M字段中所使用的参数配置，见表 4所示。
表 4安全通信通道的算式参数7.3时序校正请求帧（SSE）7.3.1当接收方检验到当前安全数据帧的时序已超过所预定的容忍范围时，就需向发送方发送时序校正请求帧（SSE），用于请求时序同步校正，参见表 5。
表 5 SSE帧格式7.4时序校正应答帧（SSR）7.4.1时序校正应答帧（SSR）用于回应时序校正请求帧（SSE），参见表 6。
表 6 SSR帧格式7.4.2当请求时序方接收到相应SSR时，应确认SSR中的n2值与SSE时的n值相符。
8数据交换流程8.1.1发送方应每周期发送一次RSD帧，图 3给出了构建一条RSD帧的过程。
说明：= XOR 运算符CRCM = 改化CRC SID = 源标识符T(n) = n 个周期后的时间标记值SYSCKW = 系统校验字图 3 RSD 帧的构建示意8.1.2 接收方应对接收到的RSD 帧进行二重校验：基本校验，指对RSD 帧头和帧尾检查，若校验失败，则直接丢弃该帧；安全校验，指对RSD 帧中的两个CRCM 字段校核，若校验失败，须触发时序对齐校正过程。
下图给出了校验一条RSD 帧的过程。
CRCM = 改化CRC SID = 源标识符T(n) = n 应在初始期间计算存储该值添加运算符，使用一个长移位寄存器= ~+ n 若相差n 个间隔,有n-1个 SID ~+图 4 RSD 帧安全校验示意8.1.3若通过安全校验，则接收方应更新本地存储值lastSINIT_SID_Time = SINIT_r~+ (SID_r^T_1(n)。
8.1.4有关时序对齐校正的步骤：以通道1为例,设val_1 = SEQENQ_1^SID_1^T_1(n)^DataVer_1;去除本地请求信息val_1 = val_1 ^ SEQENQ_1;即可重新获取到最新序列对齐值，即lastSINIT_SID_Time_1 = precFirstSinit_1~+ val_1;其中precFirstSinit_1 = SINIT_r_1~+ (SID_e_1^DataVer_r_1)~-0；r表示应答回复方，e表示请求时序方。