C-NCAP：东南三菱翼神试验完成
车型较老 表现欠佳—三菱蓝瑟C-NCAP碰撞试验
左 右 被 撞 侧 车 门受 损 严 重 车体 框 架 变
，
部 高高 扬 起 碰 撞 瞬 间 前排 双 安全 气 囊 正
常爆 开
。
右 手 搭在 后 排 座 椅 背 上 嵫
就 蓝瑟 在
= 3
形较大
后 车 门 与 门框 明显 分 离
．
。
驾驶 员 侧
由于 偏 置 碰 撞 的惯 性 力 蓝 瑟 落 地
．
，
挡 风 玻 璃 出现 明 显 裂 痕 被 撞侧前 车 门 玻璃 破碎
灯 嵌 入 吸 能 蜂 窝铝 中 左 侧 翼 子 板 隆 起 保
险 杠 被 挤 压 至 车轮 位 置
一
前 的各款 高分 日系车相 比 远
。
水平 相 差甚
下纵梁和B
柱 向 内 凹 陷程 度 较 大
，
．
驾驶 员 车
．
发动机舱盖 折成
一
也许 蓝瑟早 已不 能代 表三 菱 现今 的 被 动 安 全 技术 但 是 不 管 怎样也 希望 东
．
【变 形
形
．
．
前 车 门 向 外卷 起
。
上纵梁发生 变
左 侧 与 车 身 直 接接 触
，
留下 清 晰 印痕
。
A
柱 与 B 柱 之 间 的车 顶 部 出 现 了 凹 凸
．
可 变形 移动璧 障侧面碰撞试验
200 7
变 形 碰 撞 后 驾 驶 员 侧 前 车 门卡 死
。
其余 驾驶
年
11
月 2 8 R 下 午 2 ：0 0
。
排 假 人 头 部 均 与 安 全 气 囊充 分 接 触
．
并 留下
，
翼神
东南汽车生产的汽车
01 简介
03 性能 05 车型
目录
02 安全 04 试驾体验 06 新款未来版
翼神是东南汽车向消费者推出的一款车型，全称为：蓝瑟翼神（Lancer EX）。它交出的一份比较成功的答 卷，是把握市场需求、保持产品与时俱进的成功案例。
翼神所追求的"SS理念将速度（Speed）与安全（Safty）有机结合起来并达到了高效平衡。
EX(15张)其次，蓝瑟翼神在车身侧面和后面关键部位大量采用比高强度材料（高张力钢板，相当于普通钢板 4倍强度）更加坚固的超高强度材料（超高张力钢板），车侧A柱、B柱、底盘横梁采用高张力钢板，而门槛下方 纵向大梁全部采用超高张力钢板。
ห้องสมุดไป่ตู้
性能
蓝瑟翼神运用了诸多全新的设计，前悬挂系统采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了 五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进一步提高了驾乘的舒适性和操控性能。 0.29的风阻系 数比中高级车凯美瑞(报价图库口碑论坛)还强上一等，最小转弯半径为5.0m，最大限度提高了狭窄弯曲地带以及 避绕不可越过障碍的能力，体现出良好机动性能。而只有在F1方程式赛车上广泛应用的镁合金材质换挡拨片安置 于方向盘的后部，驾驶中只需用一个手指轻轻拉动左右拨片就可以控制自动变速箱进行加减档操作，真正为速度 操控而配备，搭配上EVO标志性的后扰流尾翼造型，极具爆发感，9.8秒实现0-100km/h加速相信能够让广大消费 者享受到推背的驾驭快感。
简介
东南汽车最新车型LancerEX的中文名称“翼神”。
由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于2009年11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之 前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。
揭秘有着WRC世界拉力锦标赛血统的车型
WRC赛车必须以量产车为原型车，但更多的只是形似而已首先简单了解一下什么是WRC：WRC（世界拉力锦标赛）与F1大奖赛是国人熟知的全球两大汽车赛事。
与F1赛车在固定赛道高速呼啸而过不同的是，造型更接近量产车的WRC 赛车在赛道上完美漂移，高速跳跃时所带来的精彩画面远比高速狂飙的F1赛车更有观赏性。
WRC赛车要应对各种恶劣路况，对赛车的可靠性要求很高另外WRC的另一个重要的特点是，参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC赛车要在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一。
同时对车型的性能也有非常高的要求。
除了动力的充沛和可靠性外，WRC赛车的一个重要特点是必须拥有坚固的车身，可靠坚韧的悬挂系统，并且在结构上尽量利于维修和更换。
而且这样的改装都必须在尽量不增加车重的情况下开展。
WRC赛车车身强化，底盘悬挂与量产车截然不同在这样的要求下。
WRC赛车以不仅仅是通过简单的改装就能制造，而完全可以用脱胎换骨来形容。
首先是车架的加固和强化，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。
赛车车架基本上全部更换，车内不必要的装饰全部去除这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。
另外WRC赛车底盘上的另一个重要的变化是采用了与量产车截然不同的悬挂系统，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。
而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。
WRC赛车的悬挂多采用前后麦弗逊式，简单可靠，维修和调校都很方便采用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。
C-NCAP 管理规则 (2021 年版) 附录 A 碰撞试验、儿童保护评价 及鞭打试验方法
（2021 年版）
附录 A 碰撞试验、儿童保护评价
及鞭打试验方法
中国汽车技术研究中心有%重叠刚性壁障碰撞试验程序..........................................................................6 A.1.1 车辆准备..........................................................................................................................6 A.1.2 车辆变形量的测量..........................................................................................................8 A.1.3 乘员舱的调整..................................................................................................................9 A.1.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 11 A.1.5 儿童约束系统的准备................................................................................................... 12 A.1.6 测试仪器....................................................................................................................... 13 A.1.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 14 A.1.8 试验前后照片............................................................................................................... 21 A.1.9 摄像机位置................................................................................................................... 22 A.1.10 试验设施..................................................................................................................... 23 A.1.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 24 A.1.12 试验后检查和确认项目............................................................................................. 25 A.1.13 假人伤害指标计算..................................................................................................... 29 A.2 正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验程序......................................... 32 A.2.1 车辆准备....................................................................................................................... 32 A.2.2 车辆变形量的测量....................................................................................................... 35 A.2.3 乘员舱的调整............................................................................................................... 36 A.2.4 假人的准备和标定....................................................................................................... 40 A.2.5.儿童约束系统的准备.................................................................................................. 42 A.2.6 测试仪器....................................................................................................................... 42 A.2.7 假人的安放和测量....................................................................................................... 46 A.2.8 试验前后照片............................................................................................................... 52 A.2.9 摄像机位置................................................................................................................... 53 A.2.10 试验设施..................................................................................................................... 54 A.2.11 试验前检查和确认项目............................................................................................. 55 A.2.12 试验参数..................................................................................................................... 56
纳智捷优6 C-NCAP碰撞试验完成
纳智捷优6 C-NCAP碰撞试验完成作者：来源：《世界汽车》2014年第11期2014年9月16—18日，在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内，成功完成了由东风裕隆汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的纳智捷牌DYM7202BAA5型轿车（优6 SUV旗舰型2.0T 2WD）的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。
生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
首日的正面100%碰撞试验后，试验车型回弹距离较长，前挡风玻璃在正面安全气囊的冲击下有大面积破裂。
驾驶席假人的胸部与转向盘的距离较小，前排乘员侧侧面安全气囊及气帘展开。
后排女性假人及儿童假人的坐姿基本保持正常。
侧面碰撞试验后左前侧车门变形较大，侧面安全气囊及气帘正常展开。
前后排假人坐姿保持稳定。
驾驶席座椅鞭打试验后，椅背及骨架结构没有发生明显变形，但座椅坐垫略有下沉。
64km/h正面40%碰撞试验后，纳智捷优6的乘员舱结构基本保持稳定，车门可以比较轻松的打开，踏板及转向管柱没有明显的侵入变形。
前排假人的腿部与内饰之间有比较明显的碰撞接触痕迹。
C-NCAP首次儿童约束系统（CRS）产品评价完成2014年9月22日，在中国汽车技术研究中心模拟碰撞室成功完成了由宁波贝安宝儿童用品有限公司生产的、产品商标为GXRBABY、产品型号为BAB001-B的儿童约束系统评价试验。
生产厂家及媒体的记者现场观看了此次试验。
本次试验标志着C-NCAP儿童约束系统评价正式展开。
本次测试的试验样品由C-NCAP管理中心于2014年7月14日在北京麦恩芙环保科技有限责任公司购得，包括4个同一型号的儿童座椅。
在试验正式前已由生产企业代表确认所购产品确系该公司生产的产品。
按照《车用儿童约束系统（儿童座椅）评价规则》，儿童约束系统产品评价共包括使用方便性能和碰撞安全性能两部分。
其中，使用方便性能由C-NCAP管理中心人员就说明文件、标识、儿童约束系统在车上的安装性以及儿童搭乘性4个方面进行评分。
浙江省大学生力学竞赛论文
关键词：火箭助推器；滑翔机；空气动力学；载荷；方案设计
1
目录
1 设计背景......................................................................................................................... 1 2 飞行原理......................................................................................................................... 2
1
பைடு நூலகம்
1 设计背景
滑翔机是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。滑翔机可以由飞机拖 曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。 在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失 高度的无动力下滑飞行称滑翔[1]。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或 升高，通常称为翱翔。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
滑翔机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量 产生，亚音速飞机翼型（机翼横截面）大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的 翼型通常都采用类似克拉克 Y 翼型（典型的上凸下平），这样可以使无动力的滑翔 机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升 力就会愈来愈小，重力大于升力，飞机就会越飞越低，最后降落至地面[2]。为了让 滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼 那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录[3]是滑翔机设计与制造的最大挑 战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。
IEC60601-1第三版(中文版)
MEDICAL ELECTRICAL EQUIPMENT – Part 1: General requirements for basic safety and essential performance
1
1 范围、目标和相关标准 ........................................................................................................................8 1.1 范围 ........................................................................................................................................8 1.2 目标 ........................................................................................................................................8 1.3 * 并列标准 ................................................................................................................................8 1.4 * 专用标准 ................................................................................................................................8
IEC60601-1第三版(中文版)
MEDICAL ELECTRICAL EQUIPMENT – Part 1: General requirements for basic safety and essential performance
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1 范围、目标和相关标准 ........................................................................................................................8 1.1 范围 ........................................................................................................................................8 1.2 目标 ........................................................................................................................................8 1.3 * 并列标准 ................................................................................................................................8 1.4 * 专用标准 ................................................................................................................................8
汽车slogan文案全集
目录汽车品牌口号收集 (2)1．千里马 (3)2．别克 (4)3．东南菱帅 (5)4．上海大众 (5)5．奥迪AUDI (7)6．新甲壳虫New Beatle (8)7．高尔夫GOLF (8)8．夏朗SHARAN (9)9．捷达JETTA (9)10．宝莱BORA (9)11．高尔GOL (10)12。
马自达福美来323 (10)13．马自达6 Mazda6 (10)14．福美来 (10)15．宝马BMW (11)16。
梅塞德斯——奔驰Mercedes-Benz (12)17。
沃尔沃VOLVO (13)18．日产汽车NISSAN (13)19．丰田汽车TOYOTA (14)20。
吉普anywhere i can reach__jeep (15)21．绅宝SAAB (15)22．福特 (15)23．雪佛兰CHEVROLET (16)24。
现代汽车HYUNDAI (16)25．威乐VELA (17)26．本田 (18)27。
东风雪铁龙 (19)28．中华轿车Brilliance Auto (20)29。
奇瑞 (20)30。
菲亚特 (21)31．三菱欧蓝德OUTLANDER (21)32。
红旗 (22)33．吉利 (22)34．华普汽车MAPLE AUTOMOBILE (22)35．江淮瑞风REFINE (22)36．Sovereign (23)37。
凯迪拉克 (23)38.荣威 (27)39.MG (28)40.奔腾 (29)41.长安汽车： (29)42.比亚迪 (30)43.东风风神 (30)44.长城汽车 (31)汽车品牌口号收集日系丰田——车到山前必有路，有路就有丰田车丰田新口号——更远、更新。
--TOYOTO以先进技术挑战汽车梦想本田——The Power of Dreams-梦想的力量三菱——Drive@earth:“驰骋地球，关爱地球”日产-shift the future超越未来。
德系梅赛德斯-奔驰——领导时代，驾驭未来宝马——驾乘乐趣，创新极限奥迪——突破科技、启迪未来大众——汽车价值典范大众新口号——处于对企业的爱奔驰戴姆勒——“精益求精，永远领先”和“追求卓越”斯柯达——简单、聪明其他福特——你的世界，从此无界雪铁龙——想在你之前起亚——用心全为你雷诺——让汽车称为一个小家迷你（mini）--她可爱吗？（ISITLOVE?）沃尔沃——For Life 关爱生命，享受生活现代——Drive your way 驾驭你的路标致——Engine to be enjoyed 享受引擎的力量具体车型口号上海别克——当代精神，当代车东风——买我东风车，还你一条龙大众甲壳虫——想想还是小的好桑塔纳——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕双龙汽车——世上无难路，只要有双龙南京菲亚特—世界家轿王五十铃汽车—让我们充分掌握能多快好省的运输货物的拖车头吧。
2006-2021年度C-NCAP评价结果
正面100%碰撞成绩 正面40%碰撞成绩 侧面碰撞成绩
13.21 12.74 14.44 12.99 15.55 13.12
2.55 13.61 13.81 14.29 14.70 12.54 12.23 14.74 13.22
3
5 5 5 3 4 4 5 5 5 3 4
总得分
40.8 44.0 32.9 41.3 40.2 40.3 47.7 41.1 37.6 28.6 44.6 34.0 37.1 32.3 31.2 47.3 33.1 40.2 32.3 45.4 44.5 27.2 47.1 31.0 34.3 48.1 26.1 48.8 45.3 47.4 47.6 30.7 18.6 40.1 36.0 22.9 50.6 37.1 32.4 42.6 34.1 48.6 46.6 50.3 43.2 46.6 48.2 40.5 16.0 32.4 30.6 42.2 19.5 41.1 47.9 47.5 47.1 47.4 42.7 47.8 32.2
2006—2021年度C-NCAP评价结果
测试年份
2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009
星级
4 5 5 4 5 3 2 4 5 5 5 4 5 5 5
总得分
41.6 47.0 47.2 42.9 48.0 38.9 22.2 41.0 45.5 45.3 48.9 42.2 45.4 48.8 46.8
15.60
14.90
47.2
12.38
16
15.85
32.7
7.43
12.06
四轮定位仪新添加修改车型数据列表
改为 2003-2011； 删除一汽大众 奥迪 A6L 和一汽大众 奥迪 A6L（柴油版）； 修改一汽大众 奥迪 A6L（标准底盘 1BA）/（市区底盘 1BB）、（坏路底盘 1BR）、 （运动型底盘 1BE）、（运动型底盘 1BV）四款车型定位数据； 删除一汽大众 高尔夫（GOLF）AS CLX/GLX/CL 和高尔夫（GOLF）GL，因为 与 高尔夫（GOLF）CITY GOLF AS C 相同； 修改一汽大众 高尔夫（GOLF）CITY GOLF AS C 名称为一汽大众 都市高尔夫 （CITY GOLF），且年代改为 1995-2003； 修改一汽大众 高尔夫（GOLF）坏路面底盘、基础底盘两款车型的年代统一为 2003-2009； 删除一汽丰田 花冠（2000-2003）； 修改四川丰田 锐志； 修改一汽马自达 6（MAZDA 6）（GS），（4SD，5HB）2002-2009 为 一汽马自达 6（MAZDA 6）4SD/5HB，2003-2011； 修改一汽马自达 6（MAZDA 6）（GY）, （WGN，2WD）2002-2009 为 一汽马 自达 6（MAZDA 6）WGN 2WD，2003-2011； 修改一汽马自达 6（MAZDA 6）（GY）, （WGN，4WD）2002-2009 为 一汽马 自达 6（MAZDA 6）WGN 4WD，2003-2011； 删除一汽马自达 6 睿翼； 删除一汽马自达 5（MAZDA 5）; 修改 MAZDA RX-8 2003-2011（中国以外地区）； 修改郑州日产 NV200； 修改北京现代 名驭 GL； 修改北京现代 索纳塔（SONATA）; 修改比亚迪 F0； 修改比亚迪 F3R 定位参数，且修改年限 2005-2011 为 2007-2011； 修改比亚迪 F3DM 定位参数; 修改比亚迪 F6 年限 2004-2011 为 2008-2011； 修改比亚迪 G3 后轮前束定位参数; 修改比亚迪 F8/S8 为 比亚迪 S8（F8），且年限为 2009-2011； 修改昌河铃木 浪迪（LANDY）； 合并昌河铃木 利亚纳(LIANA) CH7160/CH7160A、昌河铃木 利亚纳（两厢）、昌 河铃木 利亚纳（三厢）为昌河铃木 利亚纳（三厢/两厢）2005-2011； 删除长安福特 福克斯（三厢），更名长安福特 福克斯（两厢）为 长安福特 福克 斯（两厢/三厢）； 修改长安福特 蒙迪欧 前后轮前束值及年限为 2004-2007； 修改长安福特 蒙迪欧致胜 前后轮前束值； 原长安马自达 2（2007-2011）更名为长安马自达 2 两厢（2007-2011）； 修改长安沃尔沃 S40 年限为 2006-2011； 修改长安汽车 奔奔（BENBEN）； 修改东南汽车 三菱蓝瑟·翼神前后轮外倾角； 删除三菱（东南三菱），其下属的唯一一款车型“蓝瑟·翼神”在“东南汽车”条 目下已有； 修改长城汽车 嘉誉 主销后倾参数，增加后轮定位参数； 修改长城汽车 哈弗 H3/H5 年限为 2009-2011； 修改长城汽车 哈弗 M1（迷你）后轮前束值； 修改长城汽车 哈弗 M2 后轮前束值，增加主销内倾角值，年限为 2010-2011； 删除东风本田 思域 1992-1996、1997-1999、2000-2007 三款；
C-NCAP碰撞测试结果全记录(截至2011年第三批)
C－NCAP碰撞测试结果全记录（截至2011年第三批）一、小型乘用车部分二、A类乘用车部分三、B类乘用车部分四、多用途乘用车部分五、运动型乘用车部分2006版规则注释：①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求2009版规则注释：①:驾驶员侧安全带提醒装置②:驾驶员侧安全带提醒装置，ISOFIX装置③:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置④:驾驶员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘以及ISOFIX装置⑤:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置。
其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑥:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置⑦:乘员侧安全带提醒装置，其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑧:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置⑨:侧面安全气囊及气帘⑩:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘车型分类：①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
汽车行业pest分析(可编辑)
汽车行业pest分析（可编辑）汽车行业pest分析我国汽车行业pest分析 (一)政治法律环境分析环境政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。
1、税收政策对汽车行业的制约 2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
?《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 ?《汽车产业发展政策》 ? 加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税 ?《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 ?《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
?《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:发展自主品牌 ? 其他产业政策来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会(下称中汽协)具体实施。
调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。
据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。
”这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测――下一步会否有限制汽车投资的措施出台,与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。
通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。
”今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。
一周后，征求意见稿出笼。
此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标――产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。
初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
采用C-NCAP 2009年版管理规则
总得分
40.1 44.8 46.4 45.6 47.2 32.7 40.4 41.6 47.0 47.2 42.9 48.0 38.9 22.2 41.0 45.Байду номын сангаас 45.3 48.9 42.2 45.4 48.8 46.8
正面100%碰撞成绩 正面40%碰撞成绩
14.56 13.37 13.29 13.12 12.38
16 14.45
7.80 11.42 14.91 15.36 15.63 12.88 15.43 15.03 14.59
侧面碰撞成绩
10.87 14.83 15.11 14.90 15.85 12.17 15.29 12.02
16 16 13.87 13.40 9.33 10.85 15.92 14.75 12.60 15.54 14.79 15.70 16 16
加分项
0 1 2 2 3 1 1 1 3 1 3 3 2 1 0 2 3 3 2 2 3 3
7.43 11.59 13.21 12.74 14.44 12.99 15.55 13.12
2.55 13.61 13.81 14.29 14.70 12.54 12.23 14.74 13.22
14.68 15.61
16 15.60
16 12.06 12.56 15.33 15.29 15.73 13.07
生产厂家及车型
一汽海马汽车有限公司——HMC7185A3（海马3运动版） 神龙汽车有限公司——DC7205DB（雪铁龙世嘉） 广汽本田汽车有限公司—— HG7154DAA（飞度） 上海大众汽车有限公司—— SVW7148ARD（斯柯达晶锐） 东风日产乘用车公司——DFL7201AC（逍客） 东风柳州汽车有限公司——LZ6430BQ4E（景逸） 东风悦达起亚汽车有限公司——YQZ6430（狮跑） 重庆长安汽车股份有限公司——SC7163A（志翔） 天津一汽丰田汽车有限公司——TV7162GL-iD（威驰） 上海通用汽车有限公司——SGM7169MTA（雪佛兰科鲁兹） 北京现代汽车有限公司——BH7241AY（领翔） 一汽轿车股份有限公司——CA7256AT（马自达6睿翼） 比亚迪汽车有限公司——QCJ7100L（F0） 北汽福田汽车股份有限公司——BJ6438MC6VA-1（迷迪宜家） 湖南长丰汽车制造股份有限公司——CFA6501AA（猎豹CS6） 神龙汽车有限公司——DC7164DTA （标致307） 浙江吉利控股集团有限公司——HQ7131（熊猫） 东风本田汽车有限公司——DHW7244CUASB（思铂睿） 奇瑞汽车股份有限公司——SQR7130S187（瑞麒M1） 一汽-大众汽车有限公司——FV7166G（速腾） 广汽本田汽车有限公司——HG6481BAA（奥德赛） 东风日产乘用车公司——DFL6460VECF（奇骏）
刹车片型号与车型对照表
品牌
北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 北京现代 进口现代 进口现代 华泰现代 进口现代 车型 名驭 领翔 NFC 御翔 NF 索纳塔 老款 索纳塔 八代 瑞纳 IX35 IX55 I20 I30 途胜 老款 途胜 新款 雅绅特（常用） 伊兰特老款 伊兰特新款 悦动 新胜达2.2 2.4排量 新胜达2.7排量 华泰圣达菲 维拉克斯 华泰吉田SQ6470W 特拉卡 劳恩斯 劳恩斯 劳恩斯酷派 君爵XG300 君爵XG350 H1辉翼 H1辉翼新款 酷派 美佳MPV 美佳MPV 雅尊 雅尊 雅科仕 雅科仕 飞思 阿米卡 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 进口车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 进口车 进口车 进口车 进口车 进口车 进口车 进口车 进口车 2.7 V6 1.8 V8 V6 3.0 V6 1.6-2.0 2.0 2.7 1.4 1.6 1.6-1.8 1.6-1.8 1.6-1.8 厂地 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 2.4L 1.6 1.8-2.0 2 排量 1.8、2.0 2.0-2.4 2.0/2.4
ATOS ATOS 嘉华 嘉华 嘉华 赛拉图 新 赛拉图 福瑞迪 远舰 普莱特 两厢，三箱 千里马 锐欧 狮跑 智跑 索兰托3.5 3.8排量 索兰托 老款 索兰托 2.2 2.4排量 霸锐SUV K2 K3 K5 秀儿 贝斯塔厢式车 佳乐 新款 玛根蒂斯 欧菲莱斯 欧菲莱斯（常用） 赛飞亚 GL8 老款 GL8 新款 世纪 凯越老款 新凯越 君越 老款 君越 新款 君越 林荫大道 君威 老款 君威 新款 君威 荣御 赛欧 林荫大道 昂克雷 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 进口车 2.8、3.6 2.0-2.4 1.6、2.0、2.4 1.6、2.0、2.4 2.8、3.6 1.2 1.4 1.6 2.8-3.6 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 2.5-3.0 1.8 1.6、1.8 2.4、3.0 2.0 2.4 3.0 进口车 进口车 进口车 国产车 3.5 3.8 1.5 1.6 1.8 3.0 进口车 进口车 国产车 国产车 国产车 国产车 进口车 进口车 1.6、2.0 2.0 1.6 2.0 2.0 2.2 2.4 3.8L 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 国产车 1.6 1.8 进口车 2.5
航行试验大纲
根据船东及船检意见修改2003/3/281 / 10PAGEWEIGHTSCALE底 图 总 号旧 底 图 总 号DETAIL DESIGNSHIP NO. SHANGHAI MERCHANT SHIPDESIGN & RESEARCHINSTITUTESCHEDULE FOR MOORING TEST AND SEA TRAIL OFHULL PART船体部分系泊及试航试验大纲SDARIDATESIGNCOR. MARKS DATEDESIGNED CHECKEDVERIFIEDAPPROVED CHECKED OF STA.REVISION NO. DESCRIPTIONBYDATE旧底图总号CONTENTI SEA TRIAL OF HULL PART (3)I-1GENERAL (3)I-2T EST C ONDITION AND P LACE (3)I-3P ROGRESSIVE S PEED T RIAL (S EE T ABLE H-1) (3)I-4I NERTIA T EST(O NLY H1008),C RASH S TOP A STERN T EST AND C RASH S TOP A HEAD T EST(O NLY H1008) 4I-5T URNING C IRCLE T EST (O NLY H1008)(S EE T ABLE H-5) (5)I-6Z IGZAG M ANEUVERING T EST (S EE T ABLE H-6) (5)I-7C OURSE K EEPING T EST (S EE T ABLE H-7) (5)I-8S TEERING G EAR T EST (S EE T ABLE H-8) (6)I-9W INDLASS AND A NCHORING T EST (S EE T ABLE H-9) (6)I-10S TRUCTRURE TEST (7)I-11M EASUREMENT OF V IBRATION (S EE T ABLE H-10) (7)I-12N OISE M EASUREMENT (S EE T ABLE H-11) (7)I-13W ILLIAMSON T URN T EST(O NLY H1008) (8)I-14R ESCUE BOAT AND LIFE BOAT LAUNCHING TEST (S EE T ABLE H-12) (8)II SEA TRIAL OF MACHINERY PART (9)II-1.M/E STARTING TEST AND AUXILIARY BLOWER AUTO-STARTING / STOPPING TEST（MOORING TEST IF POSSIBLE） (9)II-2.M/E LOAD TEST AND F.O. CONSUMPTION MEASUREMENT (9)II-3.M/E M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (10)II-4.M EASUREMENT OF M/E LOWEST STEADY REVOLUTION(S EE T ABLE M-7) (10)II-5.M/E REVERSING TEST(S EE T ABLE M-8) (10)II-6.T EST FOR COMPOSITE BOILER (EXHAUST GAS SECTION)(S EE T ABLE M-9) (10)II-7. F.W. GENERATOR TEST (S EE T ABLE M-10) (11)II-8.S HAFTING TORSIONAL VIBRATION MEASUREMENT (11)II-9.A/E OPERATION TEST BY H.F.O. AND M.D.O.&H.F.O. CHANGEOVER TEST (11)II-10.R EMOTE CONTROL OF M AIN E NGINE TEST. (11)II-11.E NGINE SIDE EMERGENCY MANEUVERING (14)II-12.A UTOMATIC UNMANNED ENGINE ROOM’S FUNCTION TEST (14)II-13. B ALLAST PUMPING TEST TO PROVE PUMPING VAPACITY AND EFFICIENCY DURING TRANFERING BALLAST WATER (15)II-14.O VERHAULING FOR M/E (15)III.SE A TRIALS OF ELECTRIC PART (16)III-1R ADIO &N AVIGATION AND I NTERIOR C OMMUNICATION E QUIPMENT(S EE T ABLE E-1) (16)III-2M AIN P OWER S TATION B LACK-O UT T EST(S EE T ABLE E-2). (17)III-3T HE PUBLIC ADDRESS, GENERAL ALARM & FIRE ALARM SOUND TEST (S EE T ABLE E-3). (17)III-4M.G.P.S T EST(S EE T ABLE E-4) (17)III-5I.C.C.P T EST (S EE T ABLE E-4) (17)III-6I NTERNAL COMMUNICATION SYSTEM(S EE T ABLE E-5) (17)III-7A LL ANGLES OF VISIBILITY FOR SIGNAL AND NAVIGATIONAL LIGHTS AS REQUIRED IN COLREGS ARE TO BE VERIFIED. (17)Ⅲ-8D EAD SHIP START(O NLY H1008)(S EE T ABLE E-6) (18)Ⅲ-9E LECTRIC LOAD MEASUREMENT (SEE T ABLE E-8) (18)底图总号旧底图总号main engine has run at stable outputs before the speed measurement commences. During speed measuring within test section course deviation shall be not more than 2 degrees, steering angle shall be not more than ±5 degrees.(4)Speed-measuring methodThe trial speed is to be measured by DGPS. The output shaft power and revolution of main engine to be measured by torsion meter. The instruments which used in the test should have the certification of verification before speed trials.(5)Measurement recorda.Test time and water depth of every trip.b.Wind velocity and direction, weather condition.c.Ship’s speed, revolutions, power of M/E (rpm) and indicator horsepower of every trip.(6)Ship’s speed calculationShip’s speed at design dra ft (16.5m) to be obtained from the following formula:V TD = V TB * V MD / V MBin the formula:V TD –actual speed at design draft.V TB –actual speed at ballast draft.V MD –model test speed at design draft inV MB –model test speed at ballast draft.I-4 Inertia Test, Crash Stop Astern Test and Crash Stop Ahead Test(1)Inertia Test (Only H1008) (See Table H-2)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to stop main engine. When ship’s speed reduces to the speed abt. 5kn the test is finished. During the test the course heading should be kept by changing the rudder angle. Measure and record the distance and time from the order of stop M/E to the ship’s speed reduce to 5kn.(2)Crash stop astern test (See Table H-3)When ship is going full ahead at normal rpm (86.2 r/min), give an order to make main engine run astern (63r/min). When ship’s speed reduces to the speed abt. 0kn the test is finished. During the test keep rudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full astern to the ship’s speed reduce to 0kn.(3)Crash stop ahead test (Only H1008) (See Table H-4)When ship is going astern with 63r/min of main engine, give an order to make main engine run ahead(86.2 r/min). When ship’s speed reduces to the spe ed abt. 0kn, the test is finished. During the test keeprudder angle at 0 degree. Measure and record the distance and time from command full ahead to the ship’s speed reduce to about 0kn.底图总号旧底图总号I-5 Turning Circle Test(Only H1008) (See Table H-5)(1)Test methodWhen the steering gear is in the condition of double pump working, the test should be done at full speed (91r/min), harbor full speed (68r/min)and harbor half speed(55r/min)respectively:a.The rudder angle is turned to hard starboard (35degree) and held until t he ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.b. Resume the straight course until the speed recovery.c. The rudder angle is turned to hard portside (35degree) and held until the ship’s heading anglechanges to 540 degree, the test is finished.d. Resume the straight course until the speed recovery.(2)Measurement record the transfer distance, advance distance, turning diameter and maximum heelingangle.I-6 Zigzag Maneuvering Test (See Table H-6)(1)Test methodWhen the vessel is running ahead (91r/min), the test is to be carried out in accordance with following steps:a.The rudder angle is turned from its zero position to 10︒ starboard and held until the course of thevessel changes to an angle of 10︒ starboard to the original course;b.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to 10︒ port and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ port to original course;c.The rudder angle is turned from 10︒ port to 10︒ starboard and held until the course of the vesselchanges to an angle of 10︒ starboard to original course:d.The rudder angle is turned from 10︒ starboard to its zero position and held until the vessel runs inoriginal course.(2)Measurement recorda.M/E revolution.b.Initial vessel speed.c.Time of every stage and course angle.I-7 Course Keeping Test (See Table H-7)During sea trail, check the course stability:(1)Keep the steering tiller unchanged while the vessel is sailing full ahead (91r/min) with steering by hand.Record the reading of GYROCOMPASS with the interval of 30 seconds. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.(2)The vessel is sailing full ahead (91r/min) and to be ensured to keep the course. Measure the times ofsteering for keeping the course and the max. Rudder angle. Measurement will be continued for 3 minutes, one time for fair and counter current respectively.底图总号旧底图总号I-8 Steering Gear Test (See Table H-8)(1)Main engine is controlled in wheelhouse, and maneuver handle to be put in the position of ahead andfull speed (91r/min). Steering test to be done in wheelhouse. Operate the hydraulic pump No.1 or No.2 respectively, do the test by putting the rudder angle from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 0︒/from 0︒to 35︒port/from 35︒port to35︒starboard/from 35︒starboard to 0︒. Measure ship’s heeling angle. The time required to put the rudder from 35︒of one side to 30︒of another side shall not exceed 28 second.(2)Main engine to be put on the status of ahead and full speed, running two hydraulic pumps, test thecapability of putting the rudder from 0︒to 35︒starboard/from 35︒starboard to 35︒port/form 35︒port to 35︒starboard/ from 35︒starboard to 0︒.Following data to be recordeda.Weather, sea condition.b.Time required for each moving rudder.c.Maximum oil pressure in hydraulic cylindersd.Maximum current of motor.(3)Emergency steering gear testTo test the emergency steering effectiveness in stee ring gear room with ship’s running at half speed (M/E abt 76r/min) but not less than 7Kn.By turning the pump control handle make the rudder angle changed from 0︒ - 15︒ starboard - 15︒ port - 0︒one time. Measure the time of steering from 15︒ starboard to 15︒ port. It should not exceed 60 second.(4)Auto pilot effectiveness testDuring the main engine endurance test, do the test with No.1&No2 steering system respectively.--NFU (manual) steering--HAND (following) steering--AUTO (automatic) steeringSet up a heading course, navigate with auto pilot, and observe the keeping course capacity with course recorder. Then do the test of changing heading course.I-9 Windlass and Anchoring Test (See Table H-9)(1)An anchor-ground with more than 82.5 meter depth shall be selected under a calm sea condition and thebow in the upwind.(2)Each anchor is to be let go down gradually to the surface of the water.(3)Five shots of chains of one side anchor is to be let go down freely. During this process manually brake.Check the reliability of the brake system.(4)One side anchor is to be hoisted. During hoisting process, average speed of hoisting anchor to bemeasured and recorded. (by measuring No.2 and No.3 shot of chain ) , The average speed is not less than 9m/min. Then hoist the anchor up to bell mouth with windlass.底图总号旧底图总号2.3.2 The report on chemical analysis and low calorific value to be submitted before this test.2.3.3 The ship should go straightly as possible during the F.O. consumption measurement.2.3.4 The measured F.O. consumption should be corrected according to the actual calorificvalue and ambient conditions, then be offered to owner for reference. (See Table M-6)2.4 M/E shaft power to be measured when F.O. consumption is measuring.II-3.M/E M.D.O. & H.F.O. changeover testM/E M.D.O. & H.F.O. changeover test to be executed as follows:M.D.O. --- H.F.O.（before M/E operating test for adjustment）H.F.O. --- M.D.O.（after M/E load test）II-4.Measurement of M/E lowest steady revolution(See Table M-7)M/E is adjusted to the lowest steady revolution by reducing revolution progressively atwhich the engine keep running for 5 minutes. Record the revolution of M/E andturbocharger, the graduation of the maneuvering handle and M/E fuel oil pump.Turnrudder angle to hard portside (35degree), observe change of the course.II-5.M/E reversing test(See Table M-8)M/E reversing test should be carried out while the engine running at the lowest steadyrevolution. The time for reversing should not be more than 15 seconds. The testincluding ‘ ahead –astern’ and ‘astern –ahead’ is not less than 3 times.II-6.Test for composite boiler (exhaust gas section) (See Table M-9)6.1 During M/E load test at NCR, the measurement of the evaporation of the compositeboiler (exhaust air section) to be conducted for one hour by flowmeter arranged at thedelivery side of the feed water pump. During evaporation test, composite boiler(oil-fired section) should not operate and the feed water to be kept stable.6.2 The soot blower of boiler to be tested.6.3 the safety valve popping test: Opening pressure of safety valve: 0.8 MPa6.4 Pressure accumulation test(The items tested at the mooring test stage will not be triedagain)The boiler pressure is not to rise more than 0.954 Mpa (6% above the maximum allowable working pressure) when the steam stop valve is closed under full firing condition for duration of 15 minutes. During this test no more feed water is to be supplied than that necessary to maintain a safe working water level.底图总号旧底图总号II-7.F.W. generator test (See Table M-10)7.1 During M/E NCR condition, F.W. generator to be running for one hour utilizing thewaste heat in the jacket cooling fresh water from M/E. Record the parameters asfollows:a）Vacuum and temperature of evaporation chamberb）Temperatures of cooling fresh water inlet and outletc）Temperatures of sea water inlet and outletd）Salinity in the distilled watere）Capacity（not less than 25 m3/24h，at NCR）f）Delivery pressure of sea water ejector pumpg）Delivery pressure of ejector7.2 In condition of voyage at low speed, F.W. generator to be running for function test withsteam(if some F.W. in outlet the test finished ).II-8.Shafting torsional vibration measurementThe test to be carried out from M/E lowest steady revolution to 91.0 r/min at intervals of5 r/min, and from 91.0 r/min to M/E lowest steady revolution at intervals of 5 r/min.Example: lowest steady revolution→30→35→40→45→55→60→65→70→75→80→85→91 r/min→lowest steady revolution。