明挖法修建地铁隧道
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
土建工程中常见的六大施工方法
土建工程中常见的六大施工方法土建工程是指基础设施、建筑物和其他土木工程的施工活动。
在土建工程中，有许多常见的施工方法被广泛应用。
本文将介绍其中六种常见的施工方法，分别是：隧道法、明挖法、盾构法、钻孔灌注桩法、压路法和浇筑法。
1. 隧道法隧道法是一种在地下进行挖掘和建造的施工方法，适用于建设地铁、隧道、地下通道等工程。
这种方法通过在地下掘进隧道，并在洞口设置支护结构以确保工作面的稳定。
隧道法有着较高的施工难度和技术要求，因此需要合理的施工方案和严格的施工管理。
2. 明挖法明挖法是指将土壤或岩石从地面上挖掘，再进行构筑物的施工。
这是一种常见的开挖方法，适用于建造地下室、地下管道等工程。
明挖法的施工步骤包括土方开挖、支护结构搭设和土方回填。
在明挖法中，合理的排水系统和支护结构设计是确保施工质量和人员安全的关键。
3. 盾构法盾构法是一种在地下开挖隧道的高效施工方法，适用于建设较长的地铁隧道和水下隧道。
该方法通过使用盾构机在地下推进并同时施工，避免了对地面的破坏。
盾构法的优点是施工速度快、效率高，但也面临着地质条件复杂和设备运维要求高的挑战。
4. 钻孔灌注桩法钻孔灌注桩法是一种在土壤或岩石中钻孔，然后将混凝土灌入以形成桩的施工方法。
这种施工方法广泛应用于建筑物和桥梁的基础工程中。
钻孔灌注桩法的主要优点是桩的承载能力强，适用于各种地质条件。
然而，施工过程中需要进行严格的质量控制和检测，以确保桩的质量和稳定性。
5. 压路法压路法是一种在土地表面使用压路机进行压实处理的施工方法。
这种方法广泛用于道路、机场跑道和停车场等项目的施工中。
压路法通过减少土壤和松散材料的空隙，提高地基的密实度和强度。
在施工过程中，需要根据地基材料和设计要求选择适当的压路机型号和作业方式。
6. 浇筑法浇筑法是指将混凝土或其他建筑材料倒入模板中，经过振动和养护后形成构筑物的施工方法。
这种施工方法广泛用于建造墙体、柱子、楼板等构件。
在施工过程中，需要合理安排模板的拆除时间、控制浇筑速度和温度，以确保混凝土的质量和强度。
地铁施工方法介绍
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由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用， 加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、 深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到 推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间 隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的 应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、 过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
缺点：阻断交通时间较长，噪声与震动等对 环境的影响 。
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适用范围：通常在地面条件允许的情况下，地铁区 间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅 适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法 现较少采用。
总结：明挖法是各国地下铁道施工的首选
方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖
法施工。明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地
铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工
程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，
防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响
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地铁常见施工方法之二
——盖挖施工法
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期 占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体
结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、
盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成
周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替 原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下 由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序 由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖 顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再 由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
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地铁常见施工方法之三
——暗挖施工法
定义：暗挖法是在特定条件下，不挖开地面， 全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道 施工办法。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
地铁隧道施工工艺
地铁隧道施工工艺嘿，朋友！你知道地铁隧道是咋修成的不？这可真是一项超级神奇的大工程！想象一下，在城市的地下，要挖出一条长长的通道，让地铁能畅通无阻地奔跑，这可不是一件容易的事儿。
先来说说盾构法。
这就好比一只超级巨大的“地龙”，在地下不停地往前钻。
这“地龙”身上有个大大的盾牌，能挡住周围的泥土和石头，后面还跟着长长的尾巴，一边挖一边把隧道给支撑起来，铺上轨道啥的。
你说神奇不神奇？要是没有这盾构机，靠人工一点点挖，那得挖到啥时候呀！再讲讲明挖法。
这就简单粗暴多啦，直接把地面挖开，就像在地上开了个大口子，然后在里面把隧道给建好了，再把地面恢复原样。
这就好像盖房子，先把地基挖好，再往上盖。
不过这办法在城市中心可不好使，太影响交通和周围的环境啦。
还有矿山法，这有点像挖矿工人在地下挖洞。
先把小范围的地方弄结实了，再一点点往深处和远处挖。
这可需要小心翼翼的，不然一不小心就可能出问题。
在施工的时候，那些工程师们就像是地下的魔法师，要考虑好多好多的问题。
比如说地质情况，要是碰到松软的土或者坚硬的石头，那可就得换不同的办法。
这就跟你吃饭，碰到喜欢的菜多吃点，不喜欢的就少吃点，得灵活应对。
而且，还得注意地下水。
要是不小心让地下水涌进来，那可就糟糕啦，就像家里水管爆了一样，一片混乱。
所以得提前做好防水措施，把水给拦住或者排出去。
通风也很重要啊！在地下那么深的地方，没有新鲜空气可不行，不然工人们不都得憋坏啦？这就好比在一个封闭的房间里，得开个窗户透透气。
还有照明，总不能让工人们在黑漆漆的地方干活吧？那得多危险！所以得把灯光布置得亮亮的，就像白天一样。
地铁隧道的施工，那真是一项细致又艰难的大工程。
每一步都得精心策划，不能有半点马虎。
这不光是为了能让地铁顺利通行，更是为了咱们大家的安全和方便。
所以说，当你下次坐上地铁，在那又快又稳的车厢里，可别忘了背后有这么多人为了这隧道付出的努力和汗水！咱们得好好珍惜这便捷的交通，不是吗？。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
地铁隧道的几种常用开挖方法
地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有：明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。
1、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。
2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上施工，回填土。
最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。
4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
5、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有哪山顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
地铁隧道明挖施工方法与工艺
地铁隧道明挖施工方法与工艺地铁是现代都市交通的重要组成部分，而地铁隧道的建设是地铁工程的核心环节之一。
地铁隧道的明挖施工方法与工艺对工程的质量、进度以及安全都有着重要的影响。
本文将介绍地铁隧道明挖施工的方法与工艺，并探讨其中的优缺点。
一、明挖施工方法与工艺概述明挖法是地铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法的特点是在地表以及半地下的状态下对地铁隧道进行开挖，相对于其他施工方法，明挖法具有以下优点：1. 易于控制：明挖法在开挖过程中，可以清楚地观察到隧道的周围环境，有利于施工人员及时发现问题并采取相应的措施。
同时，也方便进行工程质量的监测和控制。
2. 施工效率高：明挖法使用大型机械设备进行开挖，施工速度相对较快，能够满足地铁工程的进度要求。
3. 较为安全：明挖法采用支护结构对隧道进行支护，可以有效保证施工人员的安全。
二、明挖施工方法明挖施工方法按照开挖面的大小可分为全断面开挖法和分断面开挖法两种。
1. 全断面开挖法全断面开挖法是指隧道全断面一次性进行开挖的方法。
该方法适用于较小规模的地铁隧道施工，施工步骤如下：（1）确定开挖的起点：根据设计要求，选定隧道的起点位置。
（2）安装导墙：在起点处安装导墙，用以引导挖掘机进行开挖。
（3）机械开挖：使用挖掘机等大型机械设备进行隧道的开挖。
（4）支护结构施工：开挖过程中，需要及时进行隧道的支护工作，确保隧道的稳定。
（5）开挖至设计要求位置：一直进行开挖工作，直至达到设计要求的位置。
（6）施工检查及质量控制：在开挖结束后，对隧道进行检查，并进行质量控制。
2. 分断面开挖法分断面开挖法是将地铁隧道分段进行开挖的方法，适用于规模较大的隧道工程。
施工步骤如下：（1）确定断面位置：根据设计要求，确定断面的位置。
（2）安装导墙：在断面处安装导墙，为挖掘机提供引导。
（3）机械开挖：按照断面的位置，使用大型机械设备进行开挖，并逐步进行支护。
（4）支护结构施工：开挖过程中，进行隧道支护的同时，也要逐步进行后续断面的开挖。
地铁车站明挖法施工技术研究
地铁车站明挖法施工技术研究摘要：现阶段，地铁车站工程中，广泛运用明挖法施工技术，其具有一系列的优势，如较快的作业速度、经济成本较低以及施工难度较小等。
本文以某地铁车站工程为例，探讨了明挖法施工技术，希望能够提供一些有价值的参考意见。
关键词：地铁车站；明挖法；施工技术具体来讲，明挖法指的是地铁隧道施工中，首先全部挖除掉地铁隧道部位的岩体，开展洞身与洞门施工，之后回填施工区域。
虽然明挖法施工技术具有一系列的优势，但是其具有较多的施工工序，如边坡支护、土石方开挖等，如果没有科学控制，很容易有质量隐患出现。
因此，就需要结合工程实际情况，对工程施工技术方案合理制定，促使地铁车站施工技术水平得到提升。
1 工程概述本文以某地铁车站工程为例，其作为地下两层跨岛式站台车站，地下一层与地下二层分别为站厅层与站台层，车站设置的出入口与风道分别为4个和2个。
底板、站台板、中板、顶板、侧墙等构建组成了明挖主体结构。
如下图所示：2 地下连续墙施工一般情况下，首先开展导墙施工，之后方可以进行地下连续墙施工，以导墙来对地下连续墙各项技术指标有效控制。
导墙发挥着重要作用，如泥浆液面的稳定、地面荷载的承担等。
现阶段，通常将现浇钢筋混凝土结构的导墙运用到地铁车站明挖法施工中，将分段施工的作业方式运用过来，按照30-50米的标准控制其分段长度；首先平整施工作业场地，进行测量定位，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土，混凝土强度符合相关要求后，模板可以拆除掉。
泥浆在地下连续墙施工中，发挥着护壁作用，要对泥浆配合比严格控制，施工过程中，通过试验检测泥浆的比重、粘度、含砂率以及PH值等，控制泥浆质量。
要结合设计图纸，科学划分地下连续墙槽段，转角位置处的施工，则需要将成槽机开口宽度与入岩施工要求充分纳入考虑范围。
在车站明挖法施工作业中，通常会将跳槽法施工工艺运用过来，结合槽段长度对首开幅和闭合幅有机明确，平衡切土过程中两侧的临界条件，控制槽壁垂直度；借助于超声波检测仪对成槽质量有机检测。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
地下铁道施工技术第七章 地铁明挖法施工1、2节
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
主体结构明挖顺作法施工步序图
围护结构变形，周边地表沉降、邻近 构筑物管线等不均匀沉降。
7.2
（3）盖挖半逆作法
明挖施工方法
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后， 向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层 建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置
横撑并施加预应力。
（该节同学自学为主）
半逆作法施工步骤
7.2
第七章：地铁明挖法施工
施工方法分类
明挖法
暗挖法
沉管法
明挖顺作
盖挖顺作
盖挖逆做
浅埋暗挖法
顶管法
盾构法
全断面法
台阶法
CRD法
侧壁导坑 法
第七章： 地铁明挖法施工
1 2
概述 明挖施工方法 基坑的围护结构 案例分析
3 4
明挖法施工模拟图
7.1 概述
What? 什么是明挖法？特点？重点要解决的问题？ ——从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法 的总称。
7.2
明挖施工方法
第七步： 暗挖地下二层
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7.2
明挖施工方法
第八步：形成桩头
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形成桩头和止水措施
7.2
明挖施工方法
第九步： 浇注底板（施工完 后闭合回填竖井）
城市地铁车站施工(暗挖、盖挖、明挖)
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM） “新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系 的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一 定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖 层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷的 城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩 的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。 但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为 初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支 与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
钻孔注泥浆
供水 循环池 沉淀池
泥浆循环
废浆排弃
拼装导管检查导 管 坍落度测试土 商品砼运输 商品砼生产
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加 固、降水等。从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地 高（诸如扩大爬高转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成 自下而上 的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。 浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和 大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
Leabharlann 快速覆盖，缩短中断交通的时间； 自上而下由顶板、中隔板及水平支撑，刚度大，在一个相对安全环境里作 业； 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活； 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民； 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法(2)
明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法一、前言地铁隧道的建设是城市交通建设的重要组成部分。
随着城市地下空间的不断扩展，传统的开挖方法已经难以满足地下空间的需求。
因此，需要研究出一种新的施工工法，能够在保证施工质量和安全的前提下，提高施工效率和节约成本。
二、工法特点明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法具有以下几个特点：1. 采用分体式变截面模板，可以根据实际情况调整隧道的截面形状，灵活适应不同地质条件和设计要求。
2. 采用台车作为施工设备，可以提高施工效率，减少人工劳动强度。
3. 通过采取一系列的技术措施和施工工艺，可以确保施工过程中的质量和安全。
4. 施工周期短，成本低，能够满足城市地铁建设项目的需求。
三、适应范围明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法适用于地质条件较好、有一定施工要求的城市地铁隧道工程。
四、工艺原理该工法是根据地铁隧道的实际情况和设计要求，结合施工过程中采取的技术措施，对施工工法进行具体的分析和解释。
通过分析施工工法的理论依据和实际应用，旨在让读者了解该工法的原理和施工过程。
五、施工工艺在明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法中，施工过程可以分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、设计准备、机具设备检查和人员培训等。
2. 模板台车安装：将模板台车安装在挖掘机上，并且根据设计要求和地质条件，调整模板的形状。
3. 开挖施工：根据设计要求和施工计划，采用挖掘机进行地层开挖，并在开挖过程中及时处理地质灾害。
4. 支护安装：根据地质条件和隧道设计要求，安装支护结构，包括钢支撑、防水设施等。
5. 模板拆除：在支护结构完成后，将模板拆除，并进行清理和整理。
6. 轨道和设备安装：完成隧道结构后，进行轨道和设备的安装工作。
六、劳动组织明挖直墙拱顶地铁隧道分体式变截面模板台车施工工法的劳动组织主要包括施工人员的组织和管理、工地安全管理、劳动保护以及施工过程中的协调与配合等。
明挖法施工工法
明挖法施工工法一、概述明挖法施工工法是一种常见的地下工程施工方法，广泛应用于地铁、隧道、桥梁、地下商场等地下工程的施工。
明挖法是指在地下工程开挖前，先在地表进行开挖，将地下工程周围的土方挖除，形成一定的空间，然后在该空间内进行地下工程的施工。
由于明挖法具有施工速度快、安全性高、成本低等优点，因此被广泛应用于地下工程施工中。
二、施工流程1. 施工准备在明挖法施工前，需要进行充分的施工准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察，了解地下工程周围的地质情况、水文情况、交通情况等。
其次，需要根据勘察结果制定详细的施工方案，包括开挖深度、开挖宽度、开挖顺序、支护方式等。
最后，需要准备好施工所需的材料和设备，如挖掘机、装载机、运输车辆等。
2. 开挖土方在准备好施工材料和设备后，可以进行土方的开挖工作。
首先，需要在地表进行开挖，形成一定的空间，以便进行地下工程的施工。
在开挖过程中，需要注意土方的稳定性和安全性，避免出现坍塌等危险情况。
同时，需要根据地质情况选择合适的开挖方式，如放坡开挖、支护开挖等。
3. 支护施工在土方开挖完成后，需要进行支护施工。
支护是地下工程施工中的重要环节，可以保证土方的稳定性和安全性。
在支护施工过程中，需要根据地质情况和支护方式选择合适的支护材料和施工方法。
常见的支护方式有喷射混凝土支护、钢板桩支护、钢筋混凝土支护等。
4. 地下工程施工在支护完成后，可以进行地下工程的施工。
根据地下工程的设计要求和施工方案，可以进行钢筋混凝土结构施工、防水层施工等。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，保证地下工程的结构稳定性和使用安全性。
5. 回填土方在地下工程施工完成后，需要进行回填土方工作。
回填土方可以保证地下工程的稳定性，避免出现地面沉降等问题。
在回填过程中，需要注意回填土的质量和密实度，避免出现空洞等安全隐患。
同时，需要根据地质情况和回填方式选择合适的回填材料和施工方法。
三、注意事项1. 在施工过程中需要注意安全问题，采取必要的安全措施，如设置安全网、安全护栏等。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分，其建设方法也逐渐多样化。
根据地质条件不同，施工部位不同，地铁建设可以采用多种施工方法，其中比较常见的是区间矿山法、盾构法和沉管法。
本文将对这三种常见地铁建设方法进行简述。
一、区间矿山法区间矿山法又称“明挖法”，是地铁建设中最传统的施工方法之一。
区间矿山法适用于地表和地下深度较浅的区域，主要用于开挖地下隧道或挖掘站台、通风井等。
其主要的施工步骤包括：1. 搭建进口和出口施工井：该施工方法需要在地面上挖出一条沟槽，搭建进口和出口施工井。
施工井是将所挖地下空间和地面进行连接的渠道。
根据需要，施工井可以同时承担材料提供、通风、沙石回收等多种功能。
2. 开始挖掘：施工井是区间矿山法开挖工作的起点，施工人员将从施工井向下进行挖掘工作，然后借助升降设备或斜井，将挖掘出的材料或破碎岩石运出施工井外。
3. 安装支护体系：地下土层或岩石如果无法承受自己的重量，需要安装支撑来稳定隧道结构。
支撑体系通常由钢筋网、锚杆、型钢框架和混凝土组成，能有效防止隧道结构变形。
4. 浇筑底板和墙板：在支撑体系安全可靠的情况下，施工人员可以进行底板和墙板的浇筑工作。
浇筑后的混凝土需要充分硬化，确保结构稳定。
5. 进行隧道封顶：当整个隧道挖掘工作完成后，需要进行封顶处理，以确保地上和地下的连通通道不会露出过多。
同时也是确保地铁建设安全的一种方法。
二、盾构法盾构法是在地下进行开挖工作的另一种常见的地铁施工方法。
这一方法适用于地质条件较复杂的区域，可以有效地控制地下水位，防止坍塌和地下空气不流通等问题。
其主要的施工步骤包括：1. 布置现场：施工前需要布置相关设备和材料。
首先需要布置“盾构机”和配套设备，同时在地面上开辟出设备进出口并铺设输送带和运送材料的设备等。
2. 停车坑打孔安设盾构机：在地下挖掘机制空间的前提下，将盾构机放入“停车坑”中，并进行相应的调试工作。
城市地铁隧道常用施工方法
城市地铁隧道常用施工方法选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
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优点
缺点
（1）施工处理泥浆困难，污染大。
（2）墙面比较粗糙。 （3）造价比较高。
成槽设备
成槽设备
成槽设备是施工的关键设备，目前用得较多
的是抓斗式、回转式，冲击式三种。
回转式成槽设备：
冲击式成槽设备：
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺大致包括：
土钉墙支护特点
土钉墙施工工艺
土钉支护参数
（1）土钉长度
（2）土钉间距 （3）土钉直径 （4）土钉倾角 （5）注浆材料 （6）支护面层
复合型土钉墙支护
第五章 明挖法修建地铁隧道
浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明 挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属 于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于 建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要 技术难点在于对基坑周围原状土体的保护， 防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
第一节 明挖法施工工序
明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作 为首选方案。明挖法施工程序一般可分为四 大步： 围护结构施工 内部土方开挖 工程结构施工 管线恢复及覆土。
第五节 排桩围护结构
排桩式围护结构(又称帷幕桩围护结构)是地 铁基坑开挖施工中经常采用的形式。构成排 桩的基本桩单元，可以是钢板桩、挖孔桩、 钻孔桩、水泥土搅拌桩或劲性水泥土搅拌桩 (SMW)等。
地下连续墙维护结构
优点
(1)可减少工程施工时对环境的影响。施上时振动 少，噪声低；对周围相邻的工程结构和地下管线的 影响较小，沉降及变位较易控制。 (2)防水抗渗性能好。近年来改进厂地下连续墒的 接头构造，提高了地下连续墙的防渗性能，除特殊 情况外．施工时不需降低地下水位。 (3)地下达续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在 基坑开挖时，变形小，围巾周围地面沉降少，不会 危害邻近建(构)筑物。
泥浆护壁
（1）泥浆的护壁作用
（2）泥浆的携渣作用 （3）泥浆的冷却和润滑作用
泥浆的制备
泥浆的搅拌通常用高速回转式搅拌机械，拌
好的泥浆储存在泥浆池内，一般静止24小时 以上，最低不少于3小时，以便膨润土颗粒充 分水化膨胀。
泥浆处理
在地连续墙施工过程中，泥浆要与地下水、
沙、土、混凝土接触，膨润土、渗合剂等成 分会有所消耗，且混入一些土渣和电解质离 子等，使泥浆受到污染而恶化。
明挖顺筑法施工工序，可概括性地描述如下：围护结构施工 内并点降水(或基坑底土体加固) 第一层开挖 设置第一层支撑 第n层开挖 设置第n层支撑 最底层开挖 底扳混凝土浇筑 最下层支撑拆除 混凝土内衬浇筑 自下而上逐步拆支撑 顶扳混凝土挠筑。
第二节 盖挖法施工
槽段开挖
钻抓式挖槽机开挖
回ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式挖槽机开挖
清槽
槽段接头施工
接头管施工过程
接头箱施工
土钉墙维护结构
土钉支护施工
土钉支护作用机理
土钉墙支护是在基坑开挖的过程中，将土钉
置入原状土体中，并在支护面上喷射钢筋混 凝土面层，通过土钉、土体和喷射的混凝土 面层共同作用，形成土钉墙支护结构。
适应范围
筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、
浇筑水下混凝土、拔出接头管成墙等工艺。
导墙构筑
导墙作用
（1）档土作用；
（2）测量基准作用； （3）承重作用； （4）存储泥浆作用； （5）其他作用。
导墙施工顺序
平整场地 测量定位 挖槽 绑钢筋 支模板 浇注混凝土 拆模板 整理两侧土方
(4)适用于多种地基条件，除溶片地质外可 运用于各种地质条件，在承压水头很高的 炒砾石层采取措施后，也能采用。 (5)在建(构)筑物密集地区可以施工，对邻近 建(构)筑物及基础不产生影响，实践中距离 (构)筑物基础1M左右就可以顺利施工： (6)地下连续墙适宜与顺作、逆作施工相结 合．也可用于超深围护结构．也可用于主体 结构。
单元槽段划分
槽段的划分就是确定单元槽段的长度，它既
是进行一次开挖的长度，也是一次浇注混凝 土的长度。
怎样确定单元槽段的长度？
（1）地质条件对槽壁稳定性的影响。
（2）对临近建筑物的影响。 （3）施工机械的影响。 （4）钢筋笼吊装 （5）混凝土的供应能力 （6）泥浆储备能力。 （7）作业面和连续作业时间。