港口航道及水运基础设施建设与
港口水运工程费用预算方案
港口水运工程费用预算方案一、前言随着全球贸易的不断发展，港口水运工程日益成为各国经济发展的重要组成部分。
港口水运工程的规划与建设对于提高国家的经济发展水平、促进贸易往来、加强港口物流运输能力，以及保障国家的战略利益具有重要的意义。
然而，港口水运工程规划与建设需要投入大量的资金，因此对于港口水运工程费用的预算十分重要。
本文旨在对港口水运工程费用预算进行全面的分析与探讨，为相关部门和单位提供决策参考。
二、港口水运工程费用构成港口水运工程费用主要包括以下几个方面的费用：1. 设计费用：包括港口水运工程的初步设计费用、施工图设计费用、项目规划设计费用等。
2. 建设费用：包括港口基础设施建设、码头设施建设、航道疏浚、港口设备采购、配套装备采购等。
3. 管理费用：包括港口水运工程的项目管理费用、监理费用、验收费用、档案管理费用等。
4. 运营费用：包括港口水运工程的日常维护费用、人力成本、物资成本、管理费用等。
5. 环保费用：包括港口水运工程的环境影响评估费用、环保设施建设费用、环保监测费用等。
6. 安全费用：包括港口水运工程的安全设施建设费用、安全监测费用、应急救援费用等。
三、港口水运工程费用预算方案1. 费用预算依据港口水运工程的费用预算应当依据相关法律法规、国家标准和行业规范，以及工程实际情况进行合理确定。
具体包括：1)《港口与航道工程造价管理办法》；2)《港口与航道工程概算编制规程》；3)《港口与航道工程概算编制规程》；4)《港口与航道工程造价核算办法》；5)相关行业标准和规范。
2. 费用预算程序设立费用预算专门小组，负责港口水运工程费用预算的编制工作。
具体包括：1) 确定费用预算编制的时间节点和目标；2) 收集项目资料，了解港口水运工程的规划情况、建设范围、技术要求和工程要点等；3) 制定费用预算编制的流程和步骤；4) 就港口水运工程的费用构成、费率、材料标准、劳动力成本等进行细致分析和研究；5) 按照相关法规和规范，编制出港口水运工程的费用预算。
水运工程施工包括
水运工程施工是指在水域进行的交通基础设施的建设活动，包括港口、航道、船闸等工程。
水运工程施工具有特殊性，受自然环境、气候条件、水位变化等因素的影响，施工难度较大，但其在国民经济中的地位不可替代。
本文将简要介绍水运工程施工的基本内容、流程及注意事项。
一、水运工程施工的基本内容1. 港口工程建设：包括码头、泊位、堆场、道路等设施的建设，是水运工程的重要组成部分。
港口工程建设要考虑货物的类型、规模、运输方式等因素，以满足船舶的停泊、装卸、候潮等需求。
2. 航道整治与疏浚：航道整治是为了改善航道的通航条件，提高航道的水深、宽度和弯曲半径等要素。
航道疏浚则是为了清除航道内的泥沙、沉船、障碍物等，保证航道的畅通。
3. 船闸建设：船闸是连接上下游航道的控制性工程，主要用于调控水位、保证船舶安全通行。
船闸建设要考虑船闸的规模、级数、结构形式等因素，以满足船舶的通航需求。
4. 水上交通设施建设：包括航标、灯塔、信号灯等设施的建设，为船舶提供导航、信号等服务，保障船舶的安全航行。
二、水运工程施工的流程1. 前期准备：包括工程可行性研究、施工图设计、招投标等环节。
这一阶段要充分考虑工程的设计方案、施工技术、工程量等因素，为工程施工提供依据。
2. 施工组织：根据工程特点和施工需求，制定施工组织设计，明确施工队伍、施工设备、施工材料等。
3. 施工实施：按照施工组织设计进行施工，包括土建工程、安装工程、装饰工程等。
施工过程中要严格把控工程质量、进度、安全等环节。
4. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，包括工程质量、工程量、工程投资等方面的验收。
验收合格后，工程投入使用。
三、水运工程施工的注意事项1. 自然环境因素：水运工程施工受自然环境影响较大，要充分考虑气候、水位、潮汐等因素，合理安排施工时间和进度。
2. 施工安全：水运工程施工过程中，要严格遵守安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
3. 工程质量：水运工程质量关系到船舶的航行安全和港口的运行效益，要加强工程质量监管，确保工程质量达到设计要求。
2023年水运建设行业市场环境分析
2023年水运建设行业市场环境分析水运建设行业是以港口、航道、船舶为核心，以配套设施为基础的重要基础设施建设行业。
水运建设行业对于国家的交通运输、对外贸易以及区域经济发展具有非常重要的促进作用。
本文将从市场环境、竞争格局以及未来趋势三方面分析水运建设行业的市场环境。
一、市场环境1.国家政策环境当前，我国的“一带一路”倡议深入推进，国家对于水运建设行业的重视程度不断提高。
2019年，国家发改委等十四部门联合发布《关于印发2020年港口体系建设规划的通知》指出，港口（码头）开发和运营企业必须在优化布局、提高能力、保障安全、提高效率等方面下功夫，加快海港发展。
2.市场需求环境我国作为一个海洋大国，海洋经济发展迅猛，海洋交通运输需求不断增加。
此外，全球贸易格局的变化，必然会对港口的运营和运输的方式产生影响，这对于我国水运建设行业有着巨大的市场需求。
3.技术环境以数字化、网络化、智能化为核心的新技术、新模式正在不断涌现，海洋技术的开发和普及将有利于推动我国水运行业的现代化和转型升级。
二、竞争格局水运建设行业竞争格局既包括市场竞争，也包括技术竞争。
市场竞争主要表现在价格、服务和港口运营效率等方面，而技术竞争则体现在先进设备、智能管理、数字化技术等方面。
目前，我国的水运建设行业竞争格局比较复杂，既有国有大型龙头企业，也有地方港口；既有优势明显的内河口岸，也有海洋港口竞争激烈。
因此，水运建设行业的市场竞争主要来源于这些龙头企业和港口的竞争。
三、未来趋势1.智能化发展趋势未来，水运建设行业将逐步实现智能化发展。
数字化技术和人工智能的应用会让港口的运营效率更高、更智能、更安全。
2.环保可持续发展未来，水运建设行业也将逐步实现绿色可持续发展。
革命性的技术应用将推动水运行业发生深刻变革，新型设计、新型船舶等创新将成为主流。
3.加强与“一带一路”倡议的对接“一带一路”倡议的推进对于我国水运建设行业的促进作用不容忽视。
未来，水运行业将深入贯彻执行“一带一路”和“海洋强国”发展战略，进一步加强与海外航运及港口的合作。
加强港口航道规划建设规范强化资源要素保障
加强港口航道规划建设规范强化资源要素保障
关于加强沿海和内河港口航道规划建设进一步规范和强化资源要素保障的通知要求，将充分发挥水运比较优势，加快建设交通强国，服务构建新发展格局、保障国家经济安全与资源安全，维护产业链、供应链稳定。
《通知》从政策导向上对水运项目建设有积极引导和保障作用，水运建设需求将进一步得到释放，对优化提升全国水运设施网络、强化港口航道基础设施支撑保障，推动重大项目应开尽开、能开尽开，加快形成实物工作量、切实扩大有效投资等意义重大。
《通知》从5个方面提出政策导向和明确要求。
一是进一步规范和加快推进港口规划编制和环境影响评价工作；二是规范确定涉及围填海的国家重大水运项目；三是积极稳妥处理港口围填海历史遗留问题；四是进一步加强内河高等级航道建设资源要素保障；五是扎实做好重大水运项目前期工作。
《通知》要求，各级交通运输部门要坚守生态环境底线思维，加强资源集约节约利用，全面提升沿海和内河港口航道高质量发展水平。
各级部门要支持港口规划编制、国家重大水运项目认定和环境影响评价等工作，并做好用地、用海等资源要素保障。
2023年江西省水路交通条例最新修订
2023年江西省水路交通条例最新修订目录第一章总则第二章规划与建设第三章养护与保护第四章港口与水路运输经营第五章水上交通安全第六章发展与保障第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了有效保护和合理利用水运资源，维护水路交通秩序，保障水路交通安全畅通，促进水路交通事业发展，根据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内航道和港口的规划、建设、养护、保护，港口和水路运输经营，水上交通安全及其监督管理，适用本条例。
本省行政区域内长江干线航道的规划、建设、养护、保护和管理，长江干线的交通安全管理，渔业港口、军事港口的建设和管理，军事船舶、体育船舶、渔业船舶的监督管理依照有关法律、行政法规的规定执行。
第三条水路交通发展应当遵循科学规划、合理利用、安全畅通、绿色生态、智慧高效的原则。
第四条县级以上人民政府应当加强对水路交通工作的领导，将水路交通事业纳入国民经济和社会发展规划，加强水路交通基础设施建设和信息化建设，保障水路交通安全，发挥水路交通绿色低碳优势，促进水路交通事业高质量发展。
县级以上人民政府应当建立制定水路交通发展规划等行政决策合法性审查机制。
上级人民政府应当加强对下级人民政府制定的水路交通发展规划等行政决策的监督和指导，提高行政决策的公信力和执行力。
第五条省人民政府交通运输主管部门主管全省水路交通管理工作，其所属的港航事务性机构具体承担权限内航道的规划研究、设施维护和通航保障等事务性管理工作，并按照权限承担和指导全省港口、水路运输、水上搜救等事务性工作;其所属的交通运输综合执法机构具体承担权限内水路交通运输行政执法工作。
设区的市、县级人民政府交通运输主管部门主管本行政区域权限内水路交通管理工作，其所属的交通运输综合执法机构具体承担本行政区域权限内水路交通运输行政执法工作。
县级以上人民政府交通运输综合执法机构应当提高执法人员综合素质和执法能力，规范执法行为，严格执行行政执法公示制度、执法全过程记录制度、重大执法决定法制审核制度，全面落实执法责任制。
港口与航道工程施工及其安全管理措施
港口与航道工程施工及其安全管理措施发布时间：2021-07-13T05:08:10.852Z 来源：《防护工程》2021年9期作者：陆航[导读] 我国经济的快速发展离不开基础设施的建设，随着市场经济的不断发展，竞争越来越激烈。
港口作为对外贸易的基础设施，在未来发展过程中有着非常广阔的前景，这也是我国加快建设港口与航道的重要原因。
宁波远东码头经营有限公司浙江宁波 315800摘要：我国经济的快速发展离不开基础设施的建设，随着市场经济的不断发展，竞争越来越激烈。
港口作为对外贸易的基础设施，在未来发展过程中有着非常广阔的前景，这也是我国加快建设港口与航道的重要原因。
但是在实际建设过程中，应该更重视港口航道工程建设的安全与质量，将技术作为质量安全的保障，并在施工过程中制定合理的制度，确保工程施工顺利进行。
本文对港口与航道工程施工及其安全管理措施进行探讨。
关键词：港口航道工程；安全管理；管理措施1港口航道工程施工中存在的难点 1.1?施工环境复杂，受水流影响较大在施工过程中，水上作业居多，这种作业环境对安全性提出更高的要求。
水上施工工程受到天气及水流等自然条件的影响，从而对工程的质量造成不利的影响。
在外界环境非常恶劣的情况下施工，应该重视质量管理与安全管理，提升航道港口施工的安全性，保证工程的顺利进行。
1.2?施工线路长，对通航安全的影响大我国海岸线比较长，海域较宽，港口航道工程的工程量大，施工周期长，在项目内部经常会出现间歇性工程，对工程的质量与安全造成了不利的影响，可能会存在一定的安全隐患，从而影响通航的安全性。
1.3?施工流程烦琐，专业性强在实际港口航道施工过程中，由于施工环节众多、施工流程复杂、对专业的要求也较高。
因此，在港口航道施工过程中，对施工人员的素质和专业知识有更高的要求，不仅需要具有一定的专业知识，还需要具备丰富的实践经验。
在实际项目开展过程中，应该仔细审查施工图纸，不断研究施工方案，做好对施工人员及技术人员的考评，加强施工管理。
安徽省人民政府办公厅关于进一步加强水运基础设施建设和管理的通知
安徽省人民政府办公厅关于进一步加强水运基础设施建设和管理的通知文章属性•【制定机关】安徽省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.22•【字号】皖政办〔2021〕12号•【施行日期】2021.09.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文安徽省人民政府办公厅关于进一步加强水运基础设施建设和管理的通知各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：为进一步贯彻落实省委、省政府关于建设高质量“航道上的安徽”战略部署，充分发挥水运比较优势，推动交通运输结构优化调整，经省政府同意，现就切实加强我省水运基础设施建设和管理有关事项通知如下：一、总体要求（一）指导思想。
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记考察安徽重要讲话指示精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，以交通强省建设为统领，以调整优化交通运输结构为方向，以促进水运高质量发展为目标，以提升水运基础设施现代化水平为支撑，以协同推进长三角港航一体化发展为重点，以创新多元化投融资模式为保障，建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系，为加快打造具有重要影响力的“三地一区”、建设新阶段现代化美好安徽当好先行。
（二）主要目标。
到2025年，水运基础设施功能显著提升，全省四级及以上航道里程达到2300公里、占全省航道通航里程的40%，基本形成“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架；港口设计通过能力超过6亿吨，集装箱设计通过能力超过200万标箱；运输结构进一步优化，大宗物资中长距离运输水运承担量显著增长，重点港口集装箱铁水联运量年均增长12%以上，水运货运量占比提升1个百分点，高质量“航道上的安徽”建设取得重要进展。
二、主要任务（一）完善水运规划体系。
围绕服务国家重大战略实施和全省经济社会高质量发展，依据国土空间规划，充分衔接生态环境保护、水资源、防洪、产业布局等规划，编制全省港口总体布局规划，修编全省干线航道网规划和各市港口总体规划等，形成科学完备的水运规划体系。
财政部、交通运输部关于印发《港口建设费征收使用管理办法》的通知
财政部、交通运输部关于印发《港口建设费征收使用管理办法》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,财政部•【公布日期】2011.04.25•【文号】财综[2011]29号•【施行日期】2011.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文财政部、交通运输部关于印发《港口建设费征收使用管理办法》的通知（财综[2011]29号）各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局），交通厅（局）：为加快港口基础设施建设，促进我国水运事业发展，根据国务院有关批示精神，财政部会同交通运输部共同制定了《港口建设费征收使用管理办法》（以下简称《办法》），现印发给你们，请遵照执行。
《港口建设费征收办法》（国发[1985]124号）自《办法》施行之日起废止。
附件：港口建设费征收使用管理办法财政部交通运输部二○一一年四月二十五日附件：港口建设费征收使用管理办法第一章总则第一条为促进水运事业健康发展，规范港口建设费的征收、使用和管理，根据《中华人民共和国港口法》及国务院有关批示精神，制定本办法。
第二条本办法适用于港口建设费的征收、解缴、使用、管理和监督。
第三条港口建设费属于政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。
第四条港口建设费的征收、解缴、使用等，应当接受财政、审计部门的监督检查。
第二章征收第五条港口建设费的征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物。
第六条港口建设费的义务缴纳人（以下简称缴费人）是货物的托运人（或其代理人）或收货人（或其代理人）。
第七条交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。
港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。
海事管理机构应建立健全征收港口建设费工作机制，直接向缴费人征收港口建设费。
根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。
加快我国水运经济发展的策略分析
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：陈小泓，浙江省交通规划设计研究院。
加快我国水运经济发展的策略分析陈小泓（浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006）摘要：水运是交通运输业中的一个重要组成部分，对现代工农业的发展，改善人民生活和促进国际贸易与文化交流都起着重要的作用。
但是目前我国水运经济的发展却存在基础设施建设薄弱、水运系统运输效率低、水运信息化水平建设滞后等方面的问题，文中分别从加快港口航道等基础设施建设、加强航道的维护与管理以及提高水运的信息化水平等方面提出一定的对策建议以促进我国水运经济的发展。
关键词：水运经济；航道管理；信息化中图分类号：F552文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0052-02交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，它在国民经济中的作用如同人体的血液循环一样，渗透到人类社会生活的方方面面，时刻影响着整个社会的经济活动。
运输需求随着国民经济的高速发展而迅速增氏，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了大的进步，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。
在此背景下，作为大宗商品长途运输的一种主要方式，水运产业在近几年进入了发展的“黄金期”。
水运是国家战略性基础产业，我国水运业包括远洋、沿海和内河运输三大部分，以水运产业为主的水运经济在促进国民经济发展中具有非常重要的战略性地位。
本文试图结合我国水运经济发展的实际情况，对如何促进我国水运经济的快速发展提出一定的对策建议。
一、加强港口航道的基础设施建设，为水运经济发展奠定硬件基础水陆运输作为交通运输的重要方式在促进我国国民经济发展中起到了举足轻重的作用，针对我国以港口航道为主的水运基础设施建设相对滞后的现状，我国今后可以重点在以下几个方面加快水运基础设施建设，为水运经济发展奠定良好的基础。
港口与航道工程施工及其安全管理措施
港口与航道工程施工及其安全管理措施摘要：安全生产一直是各个行业关注的焦点，这对于确保国家财产和人民的生命安全至关重要。
在海上运输的发展中，安全生产也是一个不容忽视的重要内容，特别是在建设港口和航道项目时，这可以有效避免危险事故的发生。
因此，本文主要分析了港口和航道建设的内容及其安全管理工作，并讨论了支持航运发展的安全管理方案和措施。
关键词：港口与航道工程施工；安全管理；措施为了推进我国的水运建设和发展，必须要做好港口航道工程基础施工工作，而港口航道工程的施工质量直接影响到我国经济发展水平，所以必须要保证港口和航道工程的质量。
在进行港口和航道工程施工时必须要加强安全管理工作，才能够减少安全事故的发生，从而全面推进港口航道建设，这就需要充分的了解港口航道工程施工的一些技术，并且采取有效的安全管理办法。
1.港口和航道施工过程中常见安全问题1.1安全监管体系不够完善在实际施工的时候，会有众多的船舶水上作业牵涉其中，现阶段，国内的船舶安全管理水平不一，特别是一些社会船舶，本身安全程度不高，而且施工管理人员的安全管理技能有限。
就各地区来讲，监管部门所采用的监管标准也存在着一定的差异性，再加上监管力度的不同，从而导致船舶安全状态差异较为明显。
通常情况下，具有《安全管理证书》的船舶，总体来讲，安全状态要相对好一些，但是，一些私人自有或者是没有《安全管理证书》的船舶，在配员方面往往存在着问题，通常安全状态也不是很好。
一般情况下，航道施工和维护作业都是在船舶离岸的情况下进行的，以至于缺乏对船舶的有效监管，从而只能依靠船长甚至是船员之间的互相监督来维护船舶的日常安全管理，如此一来，必须不断提升船员的专业知识水平和安全意识，这也在一定程度上体现了《安全管理证书》对于船舶的重要意义。
因为一般来讲，具有相关部门所颁发的《安全管理证书》的船舶，在配员以及证书等方面都较为完善，会有公司监督和管理其安全情况，安全管理体系也更为完善一些。
水运工程施工特点
水运工程施工特点水运工程是指在江、河、湖、海等水域进行的港口、航道、水利等基础设施建设。
与陆地工程相比，水运工程施工具有以下特点：一、施工环境的特殊性水运工程施工环境主要受水域地形、水流、水质、潮汐、气候等因素影响。
这些因素使得水运工程施工具有很强的不确定性，给施工组织和计划带来一定的难度。
同时，水域环境的特殊性也对施工设备、材料运输及存储提出了更高的要求。
二、施工技术的复杂性水运工程涉及到众多的专业领域，如港口工程、航道工程、水利工程、土木工程等。
施工过程中需要运用先进的技术和设备，如大型船舶、疏浚设备、桩基设备等。
此外，水运工程还涉及到一些特殊施工技术，如水下施工、堤防施工、船体建造等。
这些技术的复杂性对施工队伍的专业素质和技术水平有较高的要求。
三、施工安全的严峻性水运工程施工环境复杂，施工过程中易受到自然灾害、事故等因素的影响。
同时，水运工程施工作业高度集中，施工人员多，设备复杂，容易发生安全事故。
因此，施工安全成为水运工程的重要组成部分，需要建立健全的安全管理制度，确保施工现场的安全。
四、施工组织的协调性水运工程施工涉及部门多，如建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等。
施工过程中需要各参建单位密切配合，确保工程顺利进行。
此外，水运工程施工还涉及到地方海事、水利、环保等多个部门的监管，需要做好沟通协调工作，确保工程顺利推进。
五、施工成本的高昂性水运工程施工条件艰苦，施工周期长，施工成本相对较高。
首先，水运工程施工所需的设备、材料运输和存储成本较高。
其次，水域环境的特殊性导致施工过程中可能出现意外情况，增加工程成本。
此外，水运工程涉及到较多的专业领域和复杂技术，施工队伍的培训和素质提升也需要一定的成本投入。
六、施工影响的联动性水运工程施工不仅影响到工程本身的质量和进度，还可能对周边环境、水域交通、渔业资源等方面产生影响。
因此，在施工过程中，需要充分考虑施工对周边环境的影响，制定合理的施工方案和环境保护措施，减轻施工对周边的负面影响。
水运基础设施定义
水运基础设施定义水运基础设施定义1. 道路水运基础设施道路水运基础设施是指用于船只航行的航道、港口、码头等建设和设施。
•航道：指连接两个港口或沿岸的水域，通常由河道、河口或水域内的人工开凿水道组成。
•港口：指供船舶停靠装卸货物并进行维修、供给等活动的设施，通常涵盖码头、泊位、船闸等。
•码头：是船只停泊和装卸货物的设施，通常由供船舶靠泊的水域和供货物装卸作业的场地组成。
道路水运基础设施的定义主要是为了方便船只的运输、停泊、装卸等活动。
船只通过航道来连接港口，利用码头进行装卸货物和停靠。
这些基础设施对于水上运输的发展和经济的繁荣起着至关重要的作用。
2. 水运交通运输网络水运交通运输网络是指水上航道、港口和码头等基础设施所组成的网络系统。
•水上航道网络：由一系列的航道连接组成，形成了船只通行的线路，通常包括主要航道和支线航道。
•港口网络：各个港口通过航道网络相连，形成了分布广泛的港口网络，可以为船只提供停泊、维修和供给等服务。
•码头网络：各个港口内部又由一系列的码头组成，码头连接航道和陆地，为船只的装卸货物和停靠提供便利。
水运交通运输网络的建设和完善可以提高水上运输的效率和便利性，促进贸易、经济的发展，同时也有助于加强区域间的连接和交流。
3. 相关书籍简介•《航道工程学》：作者为张国庆，该书主要介绍航道工程的基本原理和技术方法，内容涵盖航道设计、航道维护和航道工程材料等方面。
•《港口工程学》：作者为陈秉哲，该书详细介绍了港口工程的规划、设计、建设和管理等内容，包括港口设备、港口安全和港口运营等方面的知识。
•《水上运输系统设计与管理》：作者为孙韶华，该书主要讲述了水上运输系统的规划、设计、建设和管理等方面的知识，包括水运基础设施的定义与分类。
以上书籍提供了对于水运基础设施的定义及相关知识的详细介绍，对于从事水运相关行业的人员或对该领域感兴趣的读者来说，这些书籍将是理解和学习水运基础设施的重要参考文献。
4. 水运基础设施的重要性水运基础设施在现代社会中具有重要的经济、社会和环境价值，具体体现在以下几个方面：•经济价值：水运基础设施提供了船只运输货物的便利通道，可以加快货物的流通速度，降低运输成本。
水运工程 实施方案
水运工程实施方案一、项目概况水运工程是指利用水路进行运输的工程，包括船舶、港口和航道等设施。
水运工程作为一种广泛存在、运用非常普遍的运输方式，对于提高国家的综合运输能力、促进经济的快速发展具有重要的意义。
本次水运工程实施方案将围绕港口的建设、航道的维护和船舶的运营展开，以提高水运设施的安全性和运输效率。
二、港口建设港口是水路运输的重要枢纽，是货物和人员的集散中心，对于港口的建设和运营管理将直接影响水运业的发展。
在港口建设方面，需根据实际情况合理规划布局、科学设计，在确保安全和高效的前提下，确保港口设施的完善和现代化。
1. 港口基础设施建设：包括码头、岸线、仓库和堆场等基础设施建设，优化设计布局，保障货物的快速装卸和转运。
2. 港口装卸设备配备：对于吊机、起重机、装卸机等设备的配备，需充分考虑各类货物的装卸需求，确保设备能够满足需求。
3. 港口信息化建设：建设港口管理系统，实现智能化管理和自动化操作，提高港口运营效率。
4. 港口安全管理：建立港口安全管理制度，加强港口安全设施的建设，确保港口的安全运营。
三、航道维护航道维护是水运工程中的重要环节，航道的畅通与否直接影响船舶的航行安全和港口的运营效率。
在航道维护方面，需充分考虑环境因素和航道的使用情况，采取合理有效的维护措施。
1. 航道淤泥清淤：对于因为淤泥导致航道淤塞的地区，需采取清淤措施，保障航道的畅通。
2. 航道标志灯光维护：对于航道标志灯光、浮标等设施的维护，保障航道的明确和安全。
3. 水域环境监测与保护：建立水域环境监测系统，加强对水域环境的保护和治理，确保航道的安全和环保。
四、船舶运营船舶的运营管理是水运工程的关键环节，对于船舶的运行状态和管理情况将直接影响水运的运输效率和安全性。
在船舶运营方面，需要统筹考虑各类船舶的运营管理情况，提高船舶的运输效率和安全性。
1. 水运公司管理制度建设：建立水运公司的运营管理制度，规范船舶的运营和管理。
2. 船舶维护与保养：定期对船舶进行维护和保养，确保船舶的良好状态。
水运建设工程施工许可
水运建设工程施工许可水运建设工程施工许可是指在水域进行的港口、航道、水利等工程建设的施工前，必须向有关主管部门申请领取的施工许可证。
施工许可证是水运建设工程施工的法律凭证，取得了施工许可证，才能进行施工活动。
根据《中华人民共和国水运法》和《中华人民共和国建筑法》等法律法规的规定，申请领取水运建设工程施工许可证应当具备一定的条件，并提交相应的材料。
一、水运建设工程施工许可证的申请条件1. 已经办理水运建设工程用地批准手续。
根据《中华人民共和国土地管理法》的规定，建设单位应当向土地管理部门申请办理建设用地批准手续。
在水运建设工程中，也需要办理相关用地批准手续，才能进行施工。
2. 已经取得水运建设工程规划许可证。
根据《中华人民共和国城乡规划法》的规定，建设单位应当向城乡规划主管部门申请办理建设工程规划许可证。
在水运建设工程中，也需要取得相关规划许可证，才能进行施工。
3. 需要拆迁的，其拆迁进度符合施工要求。
在水运建设工程中，如果需要拆迁，建设单位应当与被拆迁人协商一致，并依法支付拆迁补偿费用。
拆迁进度应当符合施工要求，否则不能进行施工。
4. 已经确定水运建设工程施工企业。
建设单位应当根据工程特点和技术要求，选择具有相应资质的施工企业进行施工。
施工企业应当具备相应的技术力量、施工设备和施工经验。
5. 有满足施工需要的施工图纸及技术资料。
施工图纸及技术资料是施工的依据，建设单位应当提供完整、准确的施工图纸及技术资料，以保证施工的顺利进行。
6. 有保证工程质量和安全的具体措施。
建设单位应当制定工程质量和安全措施，并组织实施，确保工程施工过程中的质量和安全。
二、水运建设工程施工许可证的申请材料1. 施工许可证申请表。
建设单位应当填写施工许可证申请表，并加盖公章。
2. 水运建设工程规划许可证复印件。
建设单位应当提交水运建设工程规划许可证的复印件。
3. 水运建设工程用地批准手续复印件。
建设单位应当提交水运建设工程用地批准手续的复印件。
镇江市人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见
镇江市人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见文章属性•【制定机关】镇江市人民政府•【公布日期】2012.12.17•【字号】镇政发[2012]76号•【施行日期】2012.12.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文镇江市人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见（镇政发〔2012〕76号）各辖市、区人民政府，镇江新区管委会，“三山”景区管委会，市各委办局，各直属单位、企事业单位：为认真贯彻落实《省政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见》（苏政发〔2011〕161号）精神，加快我市水运建设与发展，构建畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系，充分发挥水运优势，促进经济社会全面协调可持续发展，结合我市实际，现制定如下实施意见。
一、指导思想和总体目标（一）指导思想坚持以科学发展观为指导，围绕全市“对标找差、创先争优”的发展要求，抢抓水运发展机遇，放大水运资源优势，全力推进干线航道网建设，重点加快港口建设，向特色鲜明的物流大港、多式联运的枢纽大港、三位一体的产业大港、环境优良的开放大港迈进。
统筹推进水陆交通的协调发展，形成干支相通、层次分明、功能完善、安全高效、文明环保，与其它运输方式相协调的现代化内河航运体系，强化内河航运对镇江国民经济和社会发展的综合支撑作用。
（二）主要目标根据省政府“利用10年时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，实现江苏由水运大省向水运强省的跨越”以及到2020年“实现千吨级船舶通达全省所有的省辖市和85%以上的县（市）”精神，我市将通过升级扩能、调整优化、完善提高，构筑以四级及以上高等级航道为主干，五级六级航道为补充的内河干线航道网络。
到2015年，苏南运河镇江段全线达到三级航道标准。
到2020年，丹金溧漕河镇江段全部达到三级航道标准，新建谏壁三线船闸，完成苏南运河镇江段扩容工程，基本形成以京杭运河、丹金溧漕河为骨干的航道网体系，航道标准和通过能力明显提高，消除堵档碍航现象，内河航运的优势和规模效益得以体现并步入良性发展阶段。
港口与航道工程施工工艺的土地资源管理
案例二：某航道的土地资源保护措施
总结词
生态优先、保护为主
详细描述
该航道在施工过程中，始终坚持生态优先、保护为主的原则。通过采取一系列的 土地资源保护措施，如水土保持、植被恢复等，有效降低施工对土地生态环境的 影响，实现土地资源的有效保护。
案例三：某工程的土地资源可持续利用方案
总结词
综合利用、持续发展
详细描述
该工程在施工过程中，注重土地资源的综合利用和持续发展。通过优化施工工艺和管理措施，提高土地利用效率 ，减少浪费，同时积极采取生态修复和环境保护措施，确保土地资源的可持续利用，实现经济效益和社会效益的 双重提升。
THANKS
感谢观看
用效率和经济效益。
可持续发展
03
在保障经济发展的同时，土地资源管理将更加注重生态环境的
保护，实现可持续发展。
03
UE
港口与航道工程施工工艺的土 地资源管理策略
施工前的土地资源调查
01
02
03
调查土地资源类型
了解施工区域内的土地资 源类型，包括耕地、林地 、草地等，以便合理规划 施工活动。
调查土地资源权属
04
UE
土地资源管理在港口与航道工 程施工中的实践应用
土地资源的节约利用
合理规划施工范围
在施工前对工程进行详细规划，精确划定施工范围，避免不必要 的土地占用。
优化施工组织设计
合理安排施工进度和工艺，提高土地利用效率，减少土地浪费。
推行装配式施工
采用预制构件和装配式结构，减少现场作业量，节约土地资源。
港口与航道工程的重要性
促进地区经济发展
推动水运交通发展
港口与航道工程的建设和运营能够促 进地区经济发展，提高地区经济竞争 力。
浅谈航道整治及建设对水运经济的影响
浅谈航道整治及建设对水运经济的影响摘要：水运、陆运、空运是现代社会主要的交通运输渠道，相对其他两种交通运输渠道而言，水运具有运输量大，成本低，能够承担长距离运输等优势。
这些优势对现代社会的发展起到很好的推动作用，能够很大程度上提高人们的生活水平，同时通过全球水运运输的交流与贸易，实现全球经济的相互交融和合作，是全球文化相互交融的最重要途径。
但是，任何事情均具有两面性，目前水运运输业仍存在大量问题，分析并解决这些问题对其发展有重要影响。
关键词：航道整治水运经济影响运输业的广泛发展是国家现代化水平的重要标志，人们日常生活工作均需要涉及交通运输业。
从一个空间到另一个空间的转移对现代社会的人而言，没有交通代步工具几乎寸步难行。
因此，在国民经济快速发展的今天，交通运输业也得到快速的增长，水运、空运、陆运等渠道的运输方式占据人们生活的方方面面。
这些交通运输形式虽均在不同的领域得到蓬勃发展，但是国际贸易范围的不断增加，新科技改革更新的步伐不断加快以及人口数量和生活需要的大量增长，使运输业面临空前的困难。
水运交通具有的运输量大，成本低，能够承担长距离运输的优势使其在当前运输业中起到举足轻重的作用。
总结发现，做好航道整治建设能够使水运行业经济得到大幅度的增长。
一、航道整治和建设与水运经济的关系不同的航道等级决定不同的水运规模，某一地段的航道周边经济蓬勃发展，且与其他地区交流广泛，势必能够为其水运运输提供天然富余的货运来源，从而促进水运经济的增长。
同时，在水运货源丰富情况下，水运经济得到快速增长，能够反过来促进航道周边地区经济的发展。
这种唇齿相依，相辅相成的关系是航道建设和水运经济发展的必然。
航道建设规模决定水运运输业的规模，若航道等级得到提高，航道面积和深度都得到增长，船舶承载不断变大，就能够吸引更多的船舶进入航道，增加货运的交易额度，从而促进水运经济的提高，航道周边经济也能够得到长足发展。
航道建设不仅是对河道进行整治，还包括港口的配套设施的建设。
航道整治及建设对水运经济的影响研究
航道整治及建设对水运经济的影响研究摘要：伴随着国家经济和社会的不断发展，对交通运输的要求越来越高，而水路运输以其运载量大、运输距离长、成本低等优点，已经成为了继铁路运输和公路运输之后的又一主要运输方式。
但是，由于水运是以江河湖泊等“天然航道”为交通工具，所以，在水运方面，水运必然会受到水运环境的限制，所以，加强水运设施的建设和管理，对于水运的发展来说，都是至关重要的。
关键词：航道建设；航道整治；水运经济1航道整治、建设与水运经济的关系水路运输与水路运输是相互依赖、相互支撑、相互促进、相互促进的。
当水路运输资源充足时，水路运输经济能够获得较快的发展，同时也能够促进水路沿线的配套经济发展。
航道的条件和规模确定了水运运输业的规模，如果航道的等级能够提高，航道的深度、宽度以及面积都会有所增加，船舶的运载量也会随之增加，可以吸引更多的、更大的船舶进入航道，进而推动水运经济以及航道周边经济的长足发展。
航道建设包括河道的治理和港口的配套设施。
在同样的人力和时间条件下，如果一个船的周转率更高，它的能耗更小，那么它的经济效益将更高。
所以，积极、高效的河道建设与管理，将极大地推动水路运输经济的发展。
若能在此基础上进行河道的修筑和治理，可使河道拓宽、水深增大，并提高其承载能力，进而提高其品位，对整体航运经济将产生较大的经济效益。
为了对航道治理建设对水运经济的影响进行全面的论证，可以用下面的具体案例来进行验证和分析，比如说，某一个航道本来是四级航道，经过建设和治理之后，提升到了三级航道，就会出现下面的一些变化。
一是吸引更多更大规模的船只通过港口，使航运的效率得到了明显的提升。
比如，四级航道升级为三级航道，通航船只数量达到485 kW，水轮机队数量达到272 kW，以两个水轮机队的日生产量为例，水轮机队数量达到了1.4倍。
也就是说，随着航道级别的提高，所能带来的经济利益也会随之提高。
二是减少航运费用，改善水路运输的经济效果。
湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见-湘政发[2011]35号
![湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见-湘政发[2011]35号](https://img.taocdn.com/s3/m/9172f30011a6f524ccbff121dd36a32d7375c7e0.png)
湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见(湘政发【2011】35号)各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)文件精神，进一步加快我省水运发展，特提出如下实施意见：一、加快水运发展的重要性和紧迫性(一)加快水运发展是促进全省经济社会又好又快发展的迫切需要。
我省环湖沿江地区是推进新型工业化的主战场，是经济开发区、工业园区和大中型企业的集聚地。
由于水运基础设施落后、运输能力不足，许多企业放弃水运走陆路运输，增加了物流成本。
加快水运发展，有利于带动环湖沿江产业布局和结构调整，促进全省经济社会发展。
(二)加快水运发展是促进“两型社会”建设的迫切需要。
水运在综合运输体系中具有占地少、运价低、能耗低、污染小等比较优势。
我省资源环境对经济社会发展的制约日益突出，加快水运发展符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，既是建设“两型社会”的重要内容，也是促进“两型社会”建设的重要举措。
(三)加快水运发展是适应水运需求快速增长的迫切需要。
“十二五”期间，我省将重点发展先进装备制造、新材料、新能源、节能环保等产业，增加这些产业的规模生产能力，迫切需要发挥水运在能源、原材料等大宗物资和集装箱、大重装备运输中的比较优势。
但我省水运基础设施建设滞后，水运资源未得到有效保护和统筹开发，现有航道、港口通行能力难以满足日益增长的水运需求。
二、水运发展的总体目标和主要任务(一)总体目标。
用20年的时间，投入约1700亿元(“十二五”投入145亿元，“十三五”投入535亿元，后10年投入约1020亿元)，到2030年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第5章港口、航道及水运基础设施建设与管理5.1 2000年中国沿海港口建设“九五”期间，国家加大了交通基础设施的投资力度，沿海港口（不含长江干线南京以下海轮泊位港口）建设共投资约420亿元，建设中级以上泊位354个，新增吞吐能力3.2亿吨。
其中，全国沿海20个主枢纽港共建成中级以上泊位175个，新增吞吐量2.4亿吨；煤炭、原油、集装箱、散粮、散水泥等几个主要运输系统的建设取得了较大的进展，共建成专业化泊位72个，形成吞吐能力1.79亿吨，其中新增集装箱吞吐能力848万TEU。
2000年沿海港口新建成泊位23个，其中万吨级以上泊位12个新增吞吐能力3749万吨，完成投资80.3亿元，比上年同期减少4.9亿元，下降5.7％。
截止2000年，沿海港口拥有泊位3700个；中国港口建设的主要特点是深水大型泊位迅速增加，沿海的万吨级泊位达到651个，比上年增加64个，增长10.9%。
其中，万吨级及以上泊位中，1万至3万（不含3万）吨级泊位105个，9万至10万（不含10万）吨级泊位90个，10万吨级以上泊位19个。
沿海港口专业化、现代化水平不断提高。
万吨级以上专业化泊位达到了332个，其中煤炭泊位82个，原油泊位37个，成品油及液化气泊位42个，粮食泊位24个，集装箱泊位80个，专业化运输系统逐步完善。
天津港南疆港区焦炭泊位于2000年7月竣工，该工程总概算4.8亿元，设计年吞吐能力750万吨；深圳港盐田港区二期工程于2000年6月底通过国家验收，该工程共建有3个5万吨级的集装箱泊位，设计年吞吐能力120万标箱。
专栏 5.1 加强水运工程建设管理与水运工程建设市场的准入管理一、严格执行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制根据《建设部、监察部关于2000年建设工程项目执法检查工作安排意见》的有关要求， 2000年9月12日交通部发布并实施《水运工程施工招标投标管理办法》，并在下半年组织开展了对在建及新开工水运工程建设项目的执法检查工作。
这次执法检查的范围是，在建和新开工的大中型、限额以上水运工程建设项目，以及中央投资及中央与地方合资建设的其他水运工程建设项目（含支持系统建设项目）。
执法检察工作的重点是以工程建设质量为核心，紧紧围绕工程招标活动，贯彻落实《招标投标法》、《水运工程施工招标投标管理办法》，进一步规范工程招标投标行为，完善工程招标投标制度。
二、水运施工企业资质与资信管理为了严格执行《水运工程建设市场管理办法》，2000年交通部组织审查并公布了第四批水运工程施工企业资信登记名单。
截止2000年年底，总共公布了70家已获资信登记的水运工程企业（一级企业：51家；二级企业：19家），其中航务工程企业48家、航道工程施工企业22家。
与此同时，交通部系统完成了第2批项目经理资质（共476人）复查工作，并完成第10、11批项目经理资质审查，其中共有122和193人分别领到一级和二级以下的项目经理资质证书。
按建设部“建筑业企业资质改革”的统一布置，原有的航务工程与航道工程施工资质合并成港口与航道工程施工总承包资质。
另增港口与海岸工程、港口装卸设备安装工程、航道工程、通航建筑工程、通航设备安装与水上交通管制工程6个专业承包资质，并修订完成这7项资质的具体等级标准。
三、水运工程勘察设计咨询单位资质管理2000年，组织召开“执业资格考试大纲与试题编写研讨会”、“执业资格制度立项工作会议”，并完成了港口与航道工程专业注册工程师的《考试大纲》、《试题结构》等。
同期，交通部审查批复了部规划院等3个单位乙级专项工程设计资格；为部水运所、一航院、二航院、三航院等单位办理了市政工程、智能化工程、消防工程、海洋工程设计资质证书。
按建设部“工程勘察设计单位资质改革”的统一布置，完成了《水运工程设计资质标准》的修订工作。
2000年，港口吞吐能力不足仍比较严重地反映在集装箱专用码头上。
与此同时，码头结构性矛盾越来越突出，我国目前10万吨级以上的泊位不足20个。
现在, 货主和船公司为降低成本，越来越多地使用大型船舶，从而对港口建设提出了更高的要求。
虽然港口建设离我国国民经济发展的需要尚有差距，但2000年港口建设所取得的成绩十分显著。
除了基础设施的大力扩建外，我国港口建设的进步还体现在以下几方面：1、继续加强水运工程建设的法规建设为了进一步贯彻执行《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》和《建设工程勘查设计管理条例》，更好适应水运工程建设的新形势，交通部针对水运工程的特点，在总结经验、调查研究和广泛征求意见的基础上，完成了对《水运工程施工招投标管理办法》的修订工作，并于2000年9月12日发布了修改后的《水运工程施工招投标管理办法》。
与此同时，还进行了《水运工程勘察设计招标管理办法》、《水运工程机电设备招投标管理办法》的制定工作和《港口工程施工招标文件（含合同）范本》的修订工作，进一步规范了水运工程建设市场和提高了水运工程勘察设计质量。
专栏5.2 《水运工程施工招标投标管理办法》《水运工程施工招标投标管理办法》于2000年9月12日由交通部发布并施行。
《办法》共有8章56条，旨在加强水运工程施工市场的管理以及规范水运工程施工招标投标活动，它适用于中华人民共和国境内单项合同估算价在200万元人民币以上或项目总投资额在300万元人民币以上的水运工程基本建设项目和技术改造项目。
《办法》规定，水运工程施工招标投标活动应遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则；凡持有工商行政管理部门核发的具有相应经营范围的营业执照，并具有与水运工程规模相应资质证明的潜在投标人，均可参加投标；水运工程施工招标投标实行报审、报备制度，建设项目招标方案、招标文件、资格审查结果需报交通行政主管部门审批，评标报告递交交通行政主管部门核备。
《办法》的主要内容有：招标人和招标工程项目所应具备的条件；水运工程施工招标方式和程序；招标公告和文件的主要内容；对潜在投标人的资格审查；投标、开标和评标的方式、程序和准则；合同签订等。
2、抓好港口建设项目管理2000年，进一步加强对国家和部重点建设项目的管理，即：抓好秦皇岛港戊已码头工程、烟台港池三期工程、厦门港东渡三期工程、洋浦港二期工程、营口港航道工程、广西钦州港二期工程、连云港航道扩建工程、大连港大窑湾一期工程、长江口航道一期工程等的管理工作，及时协调解决工程建设中的问题，确保工程建设进度和质量。
同时，加大了工程实行招投标的力度。
2000年，交通水运系统认真落实国务院《建设工程质量管理条例》和《建设工程勘察设计管理条例》，加强对水运工程勘察、设计以及工程建设质量的管理。
在港口吞吐能力总量增加的同时，确保工程质量的优良等级。
3、坚持科技创新，大力推广港口建设新技术的应用“九五”期间技术改造力度加大。
通过技术改造，净增年吞吐能力2500万吨，其中集装箱泊位改造18个，年吞吐能力303万标箱，约占“九五”期间集装箱扩能总量的35%。
在港口建设中，坚持科技创新，进一步提高科技含量。
大力推广土工织物的应用；同时，对大圆筒结构的设计和施工进行了深入的研究；改进了爆炸挤淤和爆炸夯实技术；完善了半圆型防波堤结构设计；进一步探讨了混凝土高桩码头的耐久性问题。
5.2 2000年中国内河港口建设2000年，内河港口及航道建设完成投资54.5亿元，比上年同期增加 1.2亿元，增长2.2％。
内河港口新增码头泊位59个，其中中级泊位14个，新增吞吐能力888万吨。
2000年底，长江、淮河、珠江和黑龙江各水系的码头泊位数分别为14422个、 693个、2427个和184个，比上年分别增长16.9%、1%、9%和7.6%。
其中，内河万吨级泊位的增长势头更为强劲，达到133个，比上年增长22%。
另外，内河万吨级泊位的分布依然集中在江苏和广东两省的长江和珠江水系。
长江干线在建的港口项目，除了个别项目因银行贷款、港址变更等因素未能完成计划外，大部分港口建设项目进展顺利，工程质量普遍良好。
目前，绝大部分港口工程处在收尾阶段。
在项目实施中，继续推行招投标制、监理制、合同制。
2000年完成投资2.43 亿元，建成货运设施8处，新增港口千吨级以上货运泊位16个，新增港口年通过能力1277万吨；建成客运设施1处，新增港口年旅客发送能力35万人次；建成仓库3座，新增仓库建筑面积7248平方米。
一些主要项目具体进展情况如下：①重庆港九龙坡港区二期工程：1000吨级的集装箱专用泊位和件杂货泊位各1个。
工程已按批准的建设规模、内容和标准完成，经过一年的试投产，运转正常，并于2000年12月底通过了交通部组织的竣工验收，工程质量等级为优良。
新增年通过能力分别为5万个标箱和30万吨件杂货。
②万县港红溪沟一期工程：完成水工结构建设，堆场道路也已基本建成，堆场设备正在进行安装调试，部分辅助建筑将与红溪沟库区淹没复建工程一并实施，全年共投资2635万元。
③黄石港2、3号码头扩建工程：已按批准的建设规模、内容、标准建成，并投入试运行。
2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。
④九江港外贸码头二期工程：码头水工已完成，装卸设备建造完成，正在进行现场安装、调试。
后方陆域拆迁工作也有很大进展，土建工程基本建成。
到目前累计完成投资9420万元（其中2000年完成投资1640万元）。
预计2001年竣工投产。
⑤安庆港五里庙二期工程：经过二年多的努力，工程全部建成，投入运行。
新增5000吨级杂货泊位（兼顾集装箱）1个，新增年吞吐能力30万吨（其中集装箱13500TEU）。
预计2001年竣工投产。
专栏5.3 三峡库区水运设施淹没复建*举世瞩目的三峡工程对防洪、发电及改善通航环境都有十分重要的作用，但另一方面，由于二期工程期间的长江截流，坝区的航运几度中断或受阻。
随着三峡工程的不断进展，库区现有大部分水运设施将会因库区蓄水水位的上升而遭淹没，这无疑给库区的航运造成重大的影响。
按照三峡工程进度安排，2003年6月库区蓄水到坝前水位135米，届时约有70%的水运设施将被淹没。
未雨绸缪，交通部早在1992年就开始进行库区淹没设施实物调查、复建规划等工作，并于1994年起着手库区淹没复建规划的准备。
1997年和1998年，分别完成了对《长江三峡工程库区航运规划报告》和《长江三峡工程库区水运设施淹没复建规划报告》的审查和批复；1999年1月1日，在重庆审查并通过了由交通部规划研究院牵头，长航局、重庆市交委、湖北省交通厅参加编制的《长江三峡库区水运设施淹没复建规划实施方案》。
该实施方案制定了三峡库区水运设施复建8条总原则，并针对库区港口、航道、通信、港监等设施的具体情况和特点，分别制定了不同的复建原则。
复建工程共有96项，其中长航局系统60项，重庆市28项、湖北省8项。